| Diskuse » Železnice » Rychlodráha Praha - letiště - Kladno (PraK) » Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 02. 2. 2021 | « předcházející | další » |
Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 02. 2. 2021dolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek | |
|---|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16074 Registrován: 6-2003 |
Veřejná zakázka: Zaokruhování železničního spojení letiště Václava Havla do trati Praha - Letiště VH - Kladno https://zakazky.spravazeleznic.cz/contract_display_7939.html Stručný popis předmětu: Předmětem plnění je zpracování záměru projektu (ZP) a dokumentace pro územní řízení (DUR) stavby dle zadávacích podmínek,...
V zadávací dokumentaci (Díl 3) je obsažen TEP (technicko-ekonomický průkaz). |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13702 Registrován: 8-2004 
|
Bohužel naprosto nepoužitelný.![[crazy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/crazy.gif "[crazy]") ![[ko]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ko.gif "[ko]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4329 Registrován: 6-2016 |
Furt se něco děje![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/tunel-stresovice-praha-vla ky-letiste.A200831_190056_eko-doprava_fih Otázkou zůstává už jen to, kdo a kdy se proti doporučované jižní variantě razantně postaví... |
|
|
McBain
|
||
|
Administrátor Číslo příspěvku: 26594 Registrován: 5-2002 
|
https://www.lidovky.cz/byznys/doprava/rozvazim-ted-zeleninu-rika- stevard-piloti-a-letusky-se-na-doletne-rozlouci-v-rousce-a-s-hlav ou-vzty.A201001_183433_ln-doprava_tesa |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4165 Registrován: 12-2007 |
Tak, že by se konečně hnulo s železnicí na letiště a do Kladna? https://www.spravazeleznic.cz/-/prulom-v-priprave-zeleznice-na-le tiste-sprava-zeleznic-bude-pokracovat-v-rozvoji-jizni-tunelove-va rianty-pod-stresovicemi Souhlas s toto trasou už také udělila MČ Praha 6. | |
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6725 Registrován: 3-2007 |
Projednávání na zastupitelstvu MČ je "konečně hnulo"? Já bych to viděl na dlouhou cestu před nimi - EIA, ÚR... And one more thing - taky prachy aby na to byly... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9226 Registrován: 5-2002 |
Wagon??? Co se hnulo? Takových tunelů po Česku má železnice v ČR naplánovaných, jeden delší než druhej a maj na to peněz jako želez. Čím dál tím víc. A také ty schválené EIA,... Je to jen rozjetej byznys pro projektové kanceláře. To samé si dosaďte tunel Praha-Beroun, tunel pod Krušnými horami, atd... | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4167 Registrován: 12-2007 |
Borovička: Tunel mezi Dejvicemi a Veleslavínem je nepoměrně kratší než z Radotína do Berouna. A pokud jde o tunel pod Krušnými horami, tak to se musí začít stavět VRTka. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2978 Registrován: 7-2003 
|
Další zpoždění pro trať na letiště. Sudop Praha napadl soutěž na zaokruhování spojení | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4172 Registrován: 12-2007 |
Vrbam: Vzhledem k tomu, že se se stavbou má začít až v roce 2025, tak si nemyslím, že by ten Sudop Praha mohl významně posunout začátek stavby. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4540 Registrován: 6-2016 |
Wagon: "že se se stavbou má začít až v roce 2025" Dovolil bych si poopravit "až" na "UŽ" |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 403 Registrován: 9-2015 |
Vrbam: Ten titulek je zavádějící, protože jde o studii na návaznou stavbu, která se případně vůbec ani nemusí realizovat, pokud by se ukázalo, že náklady a problémy spojené s budováním tunelu pod ranvejí nestojí za dopravní přínos stavby. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2997 Registrován: 7-2003
|
Nové video Modernizace trati Praha-Ruzyně (mimo) – Kladno (mimo) (Příspěvek byl editován uživatelem vrbam.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 9-2017 |
Hezké ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") . Když se kouknu na harmonogram na interaktivní mapě SŽ, tak to vypadá, že stavby by měly postupovat od Kladna do Ruzyně, kde to na "pár" let skončí - tunel z Velekravína do Dejvic jen tak nebude. Jsem velice zvědavý na provozní koncept toho polotovaru a co po tom bude jezdit (sloupy na starou nikdo "nezapíchá") - to bude takové hezké provizorium, žlutohrůzy, modrohrůzy a hydry až do roztrhání |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6470 Registrován: 7-2011 |
 jhr:"Jsem velice zvědavý na provozní koncept toho polotovaru a co po tom bude jezdit (sloupy na starou nikdo "nezapíchá") - to bude takové hezké provizorium" |
|
|
Pikehead
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6905 Registrován: 3-2007 |
V Ostravě na podobný problém vymysleli pushpull patra, takže tam klidně může vypuknout totéž co na jiných přípražských dvojkolejkách, jen to bude žrát naftu. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 750 Registrován: 5-2013 |
V dodatku č. 2 ke smlouvě na DSP Kladna se píše, že do projektu se doplňuje TNS Kladno (k původní TNS Liboc). Ostrovní elektrický provoz? ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4749 Registrován: 6-2016 |
K._A._F.: Proč ostrovní provoz? Nakoupí se dvousystémové jednotky 25kV/diesel![[rofl]](https://www.k-report.net/discus/clipart/rofl.gif "[rofl]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3906 Registrován: 5-2002 |
Bobik: jsem přesně téhož názoru. Konečně, ty jednokolejné úseky nebudou zas tak dlouhé. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1984 Registrován: 8-2017 |
Vizualizace pěkná. Musím ale říct, že pořád nechápu tu Jeneč. Proč jsou v liché skupině tři předjízdné koleje a v sudé žádná? To bude pro nákladní dopravu do Středokluk dost nahouby, o středokluckém šukafonu, který bude tím pádem vždy muset až do Hostivic, nemluvě. Naopak k čemu potřebuje vápenec tři koleje? A jestli je potřebuje, tak proč zrovna v Jenči? Ty nadjezdové orgie tam taky stojí za to, chudáci tranzitní cestující na 319. Pojmenování zastávky v kladenské průmyslové zóně podle obce, pro niž bude sotva použitelná (přístupová cesta tam sice je, ale už ne podchod, takže od Prahy na nadjezd a potom zpátky je to dost procházka) je jen takovou třešničkou na dortu. Ale abych jenom nekritizoval, Hostivice jsou vyřešeny velmi pěkně, oceňuji hlavně že na Jeneček vedou tři koleje a že zastávka tam je jenom u trati na Rudnou. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4281 Registrován: 12-2007 |
Bobik: Proč by někdo chtěl postavit motorovou dvoukolejku Praha (asi Veleslavín) - Kladno? Taková investice by byla prostě na h... Teoreticky by snad mohla být elektrická dvoukolejka mezi Veleslavínem a Kladnem a to už na střídavý proud, to už by mělo jakýsi význam. Nicméně to neřeší dopravu na letiště. Kromě toho to zase tolik nepřiláká Kladeňáky, aby tu trať využívali místo tradičních autobusů. Jeden z důvodů, proč lidé preferují jízdu ze Středočeského kraje vlakem spočívá v tom, že lidé se dostanou do středu Prahy, na hlavní nebo Masarykovo nádraží. Samozřejmě se může stavět trať z Kladna, ale prostě se musí najít peníze na dvoukolejnou elektrizovanou železniční trať z Masarykova nádraží přes Ruzyni do Kladna a na letiště. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1618 Registrován: 11-2007 |
Hezká vizualizace ale takovejch už tu bylo... Dokud se nekopne...Hlavně nechápu, proč už to dávno nestojí? To snad mohli postavit dávno? Všechno jsou to jen kecy a skutek utek![[angry]](https://www.k-report.net/discus/clipart/angry.gif "[angry]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 9-2017 |
Spíš 3kV/25kV/baterie - v Bubnech jsou zelený dráty ![[wink]](https://www.k-report.net/discus/clipart/wink.gif "[wink]") . Baterka by kopec Dejvice-Velekravín možná vydejchala Nicméně, aby se to přiblížilo realitě, to by teď musela běžet soutěž na vozidla... ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4284 Registrován: 12-2007 |
jhr: Dokud nebude úsek Bubny - Veleslavín dvoukolejný a elektrizovaný, tak rozhodně bude maximálně dvoukolejný elektrizovaný úsek Veleslavín - Kladno. Víc nemá smysl. Podle mne ale ještě řadu let uplyne než bude mít dvoukolejný elektrizovaný úsek Veleslavín - Kladno stavební povolení, takže žádná souprava s baterkami, natož 3kV nebude. A stejně je rozhodující úsek na letiště, bez něj to nemá velký smysl, a ten zase nemá smysl bez dvoukolejného elektrizovaného úseku Bubny - Veleslavín, vedeného většinou v podzemí. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14030 Registrován: 8-2004
|
Naopak rozhodující je úsek do Kladna. A pro něj má i dílčí zdvoukolejnění smysl neb umožní zlepšit pravidelnost intervalu, spolehlivost provozu a při určité míře i počet spojů.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4285 Registrován: 12-2007 |
Hroch: Nemyslím si, že se ve státním rozpočtu najdou peníze, aby byl dvoukolejný úsek dejme tomu z Veleslavína do Kladna. Před více než 20 lety existoval podobný projekt, ale jak známo, dosud se do země ani nekoplo. A klidně bych se vsadil, že ani za 10 let nebude tento úsek postaven, protože Jitřenka bude mít jiné priority. Ke všemu původně chtěli starostové Prahy 6 Pavel Bém a Tomáš Chalupa prodloužit trasu metra A na letiště. Později se od toho upustilo s tím, že na letiště povede dvoukolejná elektrizovaná železniční trať. Jistě v současné době je velký pokles letecké dopravy, ale to nepotrvá věčně, takže nějaké rychlé spojení z letiště do centra Prahy bude zapotřebí. A pokud se týká Kladeňáků, většinou jim autobusy končící u stanici metra Nádraží Veleslavín jedou přes město, železniční stanice v Kladně jsou myslím pro většinu z nich mimo docházkovou vzdálenost. Jistě mohu se mýlit, ale zatím to nevypadá na to, že by došlo k nějakému rozhodujícímu posunu ve výstavbě kapacitní železniční dopravy z centra Prahy do Kladna a na letiště. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4755 Registrován: 6-2016 |
jhr: Už se na tom pracuje https://zdopravy.cz/do-popradu-dorazila-hybridni-lokomotiva-od-st adleru-pro-tatranske-zeleznice-71826/?utm_source=www.seznam.cz&ut m_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=473500&dop_req_id=l7lg5 y0QLQ9-202101230849&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box |
|
|
Bkp
|
||
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8550 Registrován: 8-2003 
|
Wagon: Příprava některých staveb vázne, stavět se bude to, co bude připraveno, což alespoň některé úseky trati Praha - Kladno budou. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11917 Registrován: 4-2003 |
Hroch:Naopak rozhodující je úsek do Kladna. Přesně tak . Neštěstím celé modernizace trati Praha - Kladno je úsek Ruzyně - Letiště (- Jeneček), který je zcela zbytečný. Trasa metra A by celou situaci zvládla daleko lépe, zejména, pokud by byl zájem vyřešit například tunelem s travelátorem přímou návaznost hlavního nádraží a stanice trasy metra A Muzeum. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3910 Registrován: 5-2002 |
Přesně tak, dvoukolejka Kladno - Ruzyně a dál ty jednokolejné úseky ten 15 min. takt umožní. Tam stačí jen udržování trati v dobrém stavu. Na ohnutí metra A k letišti je bohužel pozdě. ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") Akorát Wagon si bude vést svou. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6951 Registrován: 9-2005 |
Který úsek Prak je z hlediska svršku a spodku v pořádku, že na něj bude stačit po dvacet let údržba? A co ZZ? Na 15min. takt potřebujete jízdní doby nanejvýš 6 minut mezi stanicemi a současné vjezdy i odjezdy. Je to vše splněno?
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4286 Registrován: 12-2007 |
Bram: Bohužel prodloužení trasy metra A na letiště se asi nedočkáme. Brr: A jak chcete řešit dopravu na letiště? Železniční trať jenom v úseku letiště - Veleslavín nemá smysl. Ale jinak se domnívám, že na dvoukolejku jenom v úseku Kladno - Ruzyně nebudou peníze. Až ty peníze budou, a kopne se do země, tak mne vzbuďte. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11920 Registrován: 4-2003 |
Qěcy:A co ZZ? Na 15min. takt potřebujete jízdní doby nanejvýš 6 minut mezi stanicemi a současné vjezdy i odjezdy. Je to vše splněno? Zabezpečovací zařízení není pořešeno v podstatě jen ve Veleslavíně. Pro zkrácení intervalů křižování lze pro odstranění pohybu lidí v kolejišti vybudovat v Ruzyni jednostranné nástupiště o výšce 550 mm nad TK u koleje č. 1 v místě bývalé manipulační koleje č. 3 a přístup na něj bude přes přejezd, dále nově vybudovat jednostranné nástupiště u koleje č. 4 a odstranit nástupiště u koleje č.2. Veleslavín obdobně: Jednostranná nástupiště u kolejí č. 1 a 5, odstranit nástupiště u koleje č.3. Dejvice jsou složitější, ale tam by bylo nejlepší odstranit manipulační kolej č.6 a na její místo dát kolej č. 4 a mezi 2 a 4 udělat ostrovní nástupiště. Dalo by se na to zrecyklovat to, co tam je. Na kolej č. 1 by se jezdilo s osobními vlaky jen při mimořádnostech, aby se lidé nemotali v kolejišti. Už jsem to tu kdysi psal a někteří jedinci z toho měly osypky. Přičemž stále je to řešení, které by v Ruzyni a Veleslavíně neznamenalo zásah do zabezpečovacího zařízení a v Dejvicích jen minimální zásahy. To vše proto, aby se to dalo řešit z hromádky financí, které na Správě železnic říkají oprava . Byl bych rád, kdyby k tomu došlo, protože u těchto stanic se bude jednat o provizorium, u kterého nemám obavy, že by nemělo sloužit méně, než deset let, ale spíše výrazně déle . |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9309 Registrován: 5-2002 |
Wagon: A na šílený tunel Dejvice Velelslavín se peníze najdou??? Z Ruzyně dál je vše připraveno, v podstatě to pojede v ose trati. Žádní vilkaři na Ořechovce, Bořislavce nebo na Bateriích tomu nebudou bránit u Libočáku je už postavená vysoká protihluková zeď. Mimochodem v úseku nádraží Veleslavín Libočák už došlo k likvidaci zahrádek podél trati. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6479 Registrován: 7-2011 |
Veleslavín se vlastně může předělat do "finální" podoby, ne? Tam tomu snad nebrání, jak se pokračovaní vyvine a zda, či za jak dlouho bude buď tuleň, nebo zůstane jednokolejka do Dejvic. A příprava na to je, včetně podchodu z metra. Dejvice jsou složitější, tam sice příprava na "finální podobu", tedy zahrabání je taky, leč obávám se, že to zahrabání souvisí s tunelem a bez něj Dejvice zahrabat nepůjdou. Tam by nějaký "dočasný" (ve stylu pobytu sovětských vojsk) propustnější řešení asi vhodný bylo. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4287 Registrován: 12-2007 |
Borovička: Pokud se ty peníze na zmíněný tunel nenajdou, tak je opravdu zbytečné budovat železniční trať na letiště, nač tam dávat bez užitku ty šílené peníze. Nicméně se zatím na trati Ruzyně - Kladno ani nekoplo, a já si myslím, že nejbližších 5 let se ani nekopne, takže ta diskuse o tom, jak povede železniční trať je zatím velice předčasná. Zatím se o vedení tratě spíše jenom diskutuje už více než 20 let. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4766 Registrován: 6-2016 |
Bobik: "Tam by nějaký "dočasný" (ve stylu pobytu sovětských vojsk) propustnější řešení asi vhodný bylo." Zlatá, do kamene tesatelná slova. A nejen pro rychlodráhu na Kladno! Jen se bojím, že to bude pokračovat tempem "oprava/optimalizace 171"... A že za vnoučaty na Kladno budu stále jezdit autem, nebo na kole |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3912 Registrován: 5-2002 |
A jak chcete řešit dopravu na letiště? Možnosti: 1) nijak (pravděpodobná varianta) 2) Prostou odbočkou z Ruzyně. Z Masny by jela spojená tři Desira, to poslední by se v Ruzyni odpojilo a jelo na letiště. Zpět analogicky. Předpokládám, že spojování jednotek s automatickými spřáhly trvá asi minutu. Dejvice jsou složitější, Dejvice bych vyřešil jednoduše, jako dvoukolejnou výhybnu s nástupišti "vně" kolejí na bubenském zhlaví. Proč by tam mělo být víc kolejí? Borovička: jenže v Hostivici se taky probudili s tím, že dvoukolejnou trať za městem nechtějí. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4767 Registrován: 6-2016 |
Brr: Možná mě klame paměť, ale tam se tuším protestovalo v oblasti "řadovek" (N 50°5.13402', E 14°14.86765'). A pak to snad utichlo se slibem protihlukových stěn (bez záruky!). | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 118 Registrován: 11-2018 |
Dopravu na letiště zvládne trať semmering. A cestující tím dostanou bonus v podobě panoramatické vyhlídkové jízdy. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1988 Registrován: 8-2017 |
Bobik: Nový Veleslavín má být, pokud vím, níž. Ze stejného důvodu se zatím nesáhlo do Bubnů. Bram: Ruzyně a Veleslavín dobrý, ale v těch Dejvicích by to bylo hodně rejpání za dost málo muziky. To už spíš tak, jak píše Brr. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9311 Registrován: 5-2002 |
honzaklonfar: Jo to jsou ty řadovky v bývalé cihelně? či co tam bylo, teda bylo pusto prázdno. Já tam do Hostivic,nikoliv do Hostivice jak to dnes přejmenovali, jezdil na kole přesně do toho místa fotit z Petřin lounské štokry - no chlubit se těma fotkama nemusím, ale možná historickou cenu by to mělo, byl jsem v prváku na gymplu. Spíše to byl hlavně poslechový zážitek rozjezdu mašiny s docela těžkým vlakem směrem na Středokluky a Louny. Ale je to stejné jako u Libočáku. Vadit bude stěna? |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4768 Registrován: 6-2016 |
Borovička: Podle leteckých map z 50. let a mých vzpomínek z let 70. jsou řadovky mezi starou cihelnou a tratí, blíže k té trati.. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9312 Registrován: 5-2002 |
Ale podstatné je, že tam vznikla ta zástavba, i když tam byly limity - přeplněná Karlovarka a trať. Frekvenci Karlovarky vzala za Ratha D6 a ta trať jde odhlučnit stěnou či náspem. | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14041 Registrován: 8-2004
|
Qěcy: "Který úsek Prak je z hlediska svršku a spodku v pořádku, že na něj bude stačit po dvacet let údržba? A co ZZ?" A proč by neměly být? To bych zrovna netvrdil... Ale je pravda, že významně tu přípravu nyní může zdržet právě snaha o zapojení letiště i tudy. M250.0:"Bobik: Nový Veleslavín má být, pokud vím, níž. Ze stejného důvodu se zatím nesáhlo do Bubnů. Bram: Ruzyně a Veleslavín dobrý, ale v těch Dejvicích by to bylo hodně rejpání za dost málo muziky. To už spíš tak, jak píše Brr." Bubny mají, zdá se, nyní celkem šanci - zapojení směr Dejvice bez problému. Nový Veleslavín by šel směr Dejvice zapojit též, ale tam zřejmě nic v blízké době nehrozí.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4288 Registrován: 12-2007 |
Hroch: O PraKu, tedy moderní železnici mezi Prahou a Kladnem se mluví nebo píše více než 20 let. Zatím myslím není na žádný úsek stavební povolení. Pochybuji, že by se našly peníze na stavbu mezi Veleslavínem a Kladnem, pokud by se nenašly také na úsek mezi Bubny a Veleslavínem. A bez tohoto úseku také není vyřešen úsek mezi Ruzyní a letištěm. Vy jste lépe informován než já o stavbě této trati a jejím možném financování, zatím to ale spíše vypadá na to, že se představují projekty, ale konečné rozhodnutí o podobě této tratě ještě nepadlo, a kdoví, kdy padne. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6482 Registrován: 7-2011 |
Pořád se taknějak nemůžu zbavit dojmu, že trať Praha-Kladno (a dál) je jaksi podstatnější, než nějaká odbočka na lítadliště. Když ta nebude, tak sice "peklo 119 forever", ale to se nakonec dá přežít, zatímco málo kapacitní Buštěhradka teče už teď, zájem by byl a potenciál má. Zvlášť když nějaký kapacitní P+R na okraji s přestupem na taktéž kapacitní MHD není a nehrozí. Aneb letišťáci nám město auty neucpávají. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11922 Registrován: 4-2003 |
M250.0: Ruzyně a Veleslavín dobrý, ale v těch Dejvicích by to bylo hodně rejpání za dost málo muziky. To už spíš tak, jak píše Brr. Hroch:Dejvice by šly podobně jako Bram navrhl i u Ruzyně a Veleslavín. Vůbec bych nebyl proti, aby v Dejvicích vzniklo jednostranné nástupiště u koleje č. 1 z opačné strany, než je dnes. Také bych byl pro, aby zmizela manipulační kolej č. 6 a místo ní vzniklo jednostranné nástupiště u koleje č. 4 a nástupiště u koleje č. 2 by se ponechalo pro mimořádnosti. Akorát by pak přístup na nástupiště č. 1 od Dejvic byl pouze přes přejezd, ne od budovy, což by mohli nést těžce ti, co jdou od vlaku ze směru od Kladna pěšky na Vítězné náměstí. Výrazně by si ale polepšili zase ti, co přestupují na metro A na Hradčanské. Ovšem tito lidé mohou bez problémů přestoupit na metro na Veleslavíně, časově to vychází oproti řešení, které výše popisuji u Dejvic, nejspíš nastejno a navíc se neleze do tak plného metra, jako na Hradčanské. Řešení, která jsou tu popsána u všech tří stanic, znamenají ale jedno: Vlaky (zejména ty ve směru Kladno), musí (vyjma nějakých výluk) jezdit VŽDY na stejnou kolej, tj. v Dejvicích a v Ruzyni na kolej č. 4 a ve Veleslavíně na kolej č. 1 . (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3914 Registrován: 5-2002 |
Bram: proč vlastně potřebuješ v Dejvicích a Veleslavíně víc kolejí, než dvě? | |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11923 Registrován: 4-2003 |
Brr:proč vlastně potřebuješ v Dejvicích a Veleslavíně víc kolejí, než dvě? V Ruzyni jsou také tři dopravní koleje ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") . Tak jednak ve Veleslavíně kolej č. 3 ničemu nevadí, stejně tak nevadí ničemu kolej č. 2 v Dejvicích (nástupiště u nich kdyžtak u nich ponechané jen pro mimořádnosti a pro cestující běžně uzavřené). A přiznejme si, že tam občas jede i něco jiného, než pravidelná osobní doprava, takže opravdu nevidím důvod, proč tyto koleje rušit . |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 392 Registrován: 6-2009 |
Bram: Ještě si dovolím poznamenat, že ve Veleslavíně jdou současné vjezdy na 5. (nebo 3.) kolej od Dejvic a na 1. od Ruzyně, takže tam když budou pevně určené vjezdové koleje při Vašem řešení, tak může být klidně stávající SZZ. A lidé jedoucí od Kladna by měli přínos ten, že by vůbec nemuseli do metra chodit přes přejezd. Celkově je škoda, že nebyla nikdy na trať Praha - Kladno zohledněna varianta, spočívající v prosté opravě trati, zvýšení rychlosti, co to jde a nasadit modernější vozidla. A zjistilo by se, že lze z Prahy do Kladna dosáhnout pouze o 2-3 minuty delší jízdní doby, než na plánované rozsáhle modernizaci, která víceméně kopíruje stávající trať. Za 33 mld. Kč bych si opravdu představoval něco lepšího - např. obsahující i zlepšení docházky na Kladně, což PraK vůbec nemá. Jediný smysl má úsek Hostivice - Ruzyně (mimo) + pořešit nějak rozplet tří tratí. Ale třeba úsek Jeneč - Kladno se mi zdá poměrně nákladný a má i rozsáhle přeložky - raději bych u tohoto úseku do budoucna řešil přiblížení Uhnošti - městu, co nemá kolejovou dopravu (a má skoro 5 tisíc obyvatel). (Příspěvek byl editován uživatelem Josef Sandr.) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11925 Registrován: 4-2003 |
Josef sandr:Ještě si dovolím poznamenat, že ve Veleslavíně jdou současné vjezdy na 5. (nebo 3.) kolej od Dejvic a na 1. od Ruzyně, takže tam když budou pevně určené vjezdové koleje při Vašem řešení, tak může být klidně stávající SZZ. A lidé jedoucí od Kladna by měli přínos ten, že by vůbec nemuseli do metra chodit přes přejezd. Děkuji za informaci . Takže do případné výměny zabezpečovacího zařízení by se jezdilo ve Veleslavíně obráceně, než jsem psal. Ale hlavně je důležité, že to vůbec jde ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") . |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 393 Registrován: 6-2009 |
Bram: "Děkuji za informaci . Takže do případné výměny zabezpečovacího zařízení by se jezdilo ve Veleslavíně obráceně, než jsem psal. Ale hlavně je důležité, že to vůbec jde ."Takže Dejvice, Ruzyně by křižovaly pravostranně a Veleslavín levostraně. Akorát v Dejvicích by stálo za to mí rychlejší výhybky, aby i nekřižující vlaky do Veleslavína měly co nejmenší snížení rychlosti. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3915 Registrován: 5-2002 |
+ pořešit nějak rozplet tří tratí. Mně by se v Jenči líbila nějaká spojka z té středoklucké koleje (ve směru z Hostivic(e)) do unhošťského zhlaví. Hned by byl kousek dvoukolejky. A jak je vidět, kladenská trať už dávno mohla být v použitelném stavu. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2006 Registrován: 8-2017 |
Ale třeba úsek Jeneč - Kladno se mi zdá poměrně nákladný a má i rozsáhle přeložky - raději bych u tohoto úseku do budoucna řešil přiblížení Uhnošti - městu, co nemá kolejovou dopravu (a má skoro 5 tisíc obyvatel). Přiblížit se Unhošti na použitelnou docházkovou vzdálenost bez demolic je v podstatě neřešitelný úkol. A zachovaná jednokolejka mezi Jenčí a Kladnem by pořád silně limitovala počet vlaků, v podstatě na dnešní stav, přičemž jeden rychlý vlak za hodinu je opravdu zoufale málo. Tam to chce tak 15 minut rychle a 30 minut pomalu. Jednokolejný úsek v Praze bude mnohem méně limitující - na jeho koncích se už dá křižovat na dvoukolejkách (Negrelliho viadukt, zhruba Palouky) a část vlaků může jet po Semmeringu. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11941 Registrován: 4-2003 |
Brr:Mně by se v Jenči líbila nějaká spojka z té středoklucké koleje (ve směru z Hostivic(e)) do unhošťského zhlaví. Hned by byl kousek dvoukolejky. To, že v Jenči, Hostivicích a na Jenečku je obstarožní elektromechanika a že dosud nikdo zároveň spolu výměnou zabezpečovacího zařízení těchto dopraven neprovedl v Jenči výše zmíněný propoj, je pro mne absolutně nepochopitelné. Při osazení obou větví této "dvoukolejky" osmdesátkovými výhybkami tak, aby se obě větve osmdesátkou daly projet, by vzniklo ideální místo na křižování. Bylo by dlouhé cca 2,4 km a křižovalo by se tam rozhodně lépe a rychleji, než přímo v Hostivicích. Nojo, no, musí se počkat dalších deset let na to, než k modernizaci úseku Kladno - Ruzyně snad konečně dojde . |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2014 Registrován: 8-2017 |
křižovalo by se tam rozhodně lépe a rychleji, než přímo v Hostivicích. Máš nějak rozmyšlený dopravní koncept pro takovýto případ? Mě teda nenapadá, jak mezi to nacpat osobáky, aby nikde zbytečně nehnily. Kromě toho taky ztrácíš v Hostivicích skupinu - na Rudnou musíš prodloužit přestup (přípoj nemůže odjet hned, ale až potom, co přijede protirychlík), Semmering nestihne křižování na Společném, atd. Suma sumárum je otázkou, jestli by to vůbec vedlo na ušetření celkových člověkominut. |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14057 Registrován: 8-2004
|
Také bych si nejdříve rozmyslel koncept než bych s podobnými výstřely přišel.![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]")
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich) |
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11942 Registrován: 4-2003 |
M250.0:Kromě toho taky ztrácíš v Hostivicích skupinu - na Rudnou musíš prodloužit přestup (přípoj nemůže odjet hned, ale až potom, co přijede protirychlík), Semmering nestihne křižování na Společném, atd. Skupina v Hostivicích je zcela nepodstatná věc a krom toho je jakékoliv křižování na Společném nádraží zcela nežádoucí. Snad nemusím psát proč. S65 má smysl jen o víkendech mezi Prahou a Hostivicemi a vzduchovoziče Rudná - Hostivice a Hostivice - Noutonice (krom několika párů vlaků pro Amazon a spol.) nemají žádný smysl. Hroch:Také bych si nejdříve rozmyslel koncept než bych s podobnými výstřely přišel. Už jen myšlenka nepříjemně zavání prací u Správy železnic, kterou by tam někdo musel udělat . |
|
|
Administrátor Číslo příspěvku: 73994 Registrován: 4-2003 
|
Už to napsal nejen Hroch, ale i M250.0... Napřed je potřeba vědět, k čemu nám to bude a co bychom vlastně chtěli. Navíc jak souvisí s prací na SŽ požadavky objednatelů dopravy, které jsou dané? Jako třeba že by SŽ měla tvrdit, že objednatel nemá důvod mít požadavky, které má, a proto se mu nabídne něco, co nechce? Požadavek na uzel existuje a navrhované řešení, ač by vypadalo hezky, by bylo využitelné akorát pro operativu při eliminaci (některých) zpoždění. Aby to nedopadlo jak ve Vršovicích, kde se taky nemělo poslední nástupiště vůbec realizovat (ROPID chtěl, ale neuměl prokázat, že tangenta jezdit opravdu bude, ta se na něj nechal akorát prostor), aby se pak nakonec zjistilo, že opravdu bude potřeba a upravovalo se to až během stavby. Křižování na společném je věc, která časem skončí tak jako tak. Zatím to tak funguje, protože dosud nikdo nevymyslel lepší řešení, jak to na stávajícím stavu udělat, aby to fungovalo. A ona dvojkolejka u Jenče by tomu za daných podmínek (požadavek na přestupy všemi směry a pravidelný interval spojů) nijak nepomohla. |
|
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze