Diskuse » Železnice » Tratě na Vysočině » Archiv diskuse Tratě na Vysočině do 07. 11. 2020

Archiv diskuse Tratě na Vysočině do 07. 11. 2020

autor	příspěvek
Kubam	Středa, 02. září 2020 - 07:24:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1771 Registrován: 12-2007	Marťa rak: byl tam v noci ze středy na čtvrtek a pak ještě ve čtvrtek odpoledne. V pátek nic...pak asi až v neděli večer.
Honza64	Středa, 02. září 2020 - 12:44:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 9-2017	Přibližně od dubna 2021 bude část vlaků směřující do Rakouska a Maďarska vedena přes Havlíčkův Brod.
Petr_ZN	Středa, 02. září 2020 - 14:50:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 2-2020	Honza64: Tak to jsem zvědavý kolik z těch vlaků zbude na trasu přes Znojmo?
Honza64	Středa, 02. září 2020 - 15:09:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 9-2017	Petr ZN :Jedná se o vlaky osobní přepravy
Petr_ZN	Středa, 02. září 2020 - 17:55:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 2-2020	Aha ok, děkuji
363084	Středa, 02. září 2020 - 19:21:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 739 Registrován: 1-2010	Marťa rak: v pondělí, středu a pátek vozí Mn do Humpolce mašiny od Mn od Žďáru. Ty poslední dobou Cargo velmi často využívá k mimořádným denním obsluhám na "Tišnovce" a manipulák do Humpolce se tak v tyto dny nestíhá.
David	Středa, 02. září 2020 - 21:34:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15166 Registrován: 12-2007	Já nevím, ale kdykoli jedu v Třebíči autobusem, tak řidič jede jak s hnojem, aby nemusel na zastávkách čekat do času. Tak se holt teď bude jezdit normálně. To platí leda tak pro časně ráno/později večer. V běžné denní době (včetně dopoledne) nyní linka č. 4 bez šance jezdit včas (nota bene ode dneška - výživná zkušenost, kdy Kraj na měsíc zavřel Spojovací ulici, ale orgán z odboru dopravy neupravil signální cyklus na semaforech křižovatky ulic Znojemská x Kubišova (pozn. kdo by nevěděl - Kubišova = souběžná se Spojovací ul. a proto nyní o to vytíženější coby objízdná), takže zelená i dnes svítila vždy jen 10 - 15 sekund, reálně stihla projet vždy jen cca 3 auta, protože stačilo, aby jedno z aut odbočovalo vlevo a zablokovalo ty další, protože zelená souběžně svítí i pro výjezd z protější Družstevní ulice. V lince č. 4 jsem dnes dopoledne takto "poskakoval" pár desítek metrů cca 5 minut. Mimochodem, k tomu se váže jedna z příhod z předjaří roku 2013, kdy vedoucí orgán z odboru dopravy tedy přišel s onou "výmluvou své výmluvy z předchozího roku" a mně + iniciátorovi "Petice proti změnám v MHD" (se kterým jsem za dotyčným orgánem přišel) tvrdil, že tedy spoje MHD si v denní době na Karlově náměstí nadále "legálně" mohou byť i těsně ujíždět a vzápětí (typický úhybný manévr "může za to někdo jiný") dodal rétorickou otázku ve smyslu "No ale to mi řekněte, jaktože řidiči nestíhají stanovené jízdní doby?" (= neschopnost se zamyslet nad tím, že např. v X dopoledne jsou jízdní doby poměrně ostré a často nestíhatelné) a dodal "Ale někdy to platí platí i naopak - často chodím (pozn. ovšem, v polední pauze nedaleko jeho ouřadu) před čtvrt na jednu po náměstí a spoj linky č. 10 opakovaně nečeká na čas odjezdu ve 12:15 h, ale odjíždí předčasně!". Protože se mi nezdálo, že by v této denní době zvládal nějaký spoj v centru města vytvořit náskok (právě spíše naopak), podíval jsem se do jízdního řádu, který jsem měl s sebou, a dotyčného orgána jsem upozornil, že onen spoj má odjezd z Karlova náměstí v "netaktových" (odchylně od "taktových" časů "čtvrt - půl - třičtvtě - celá") 12:12 h (tento stav trvá nepřetržitě dodnes), tzn. o žádné "předčasné ujetí" se nejedná. Orgán se zarazil a řekl něco ve smyslu "Tak to nevím, proč to tak je odchylně stanovené." (= orgán neví, co on sám o pár měsíců dříve nechal vyoptimalizovat, to vše s arogancí sobě vlastní "žádné zveřejnění konkrétnícíh návrhů JŘ k připomínkováním ze strany občanů; až v půlce srpna 2012 zveřejněno, že od 3. 9. 2012 se bude jezdit takhle a takhle; konkrétní připomínky budeme řešit až za provozu"). Avšak dle reakcí na Facebooku Jihlavského deníku, které tento rozhovor vyvolal, to Kratinovi drtivá většina lidí vůbec nežere. FB obecně téměř vůbec nesleduji, takže děkuji za doplnění (sám můžu doplnit, že stejně tak mu - svého času na oficiálním FB "Město Třebíč" zřizovaném městským úřadem - "nežrali" ani tu manipulaci typu "elektrokolo je nejrychlejší způsob přepravy po městě"). (Sorry za delší vsuvku sice se přímo netýkající železnice, nicméně úzce související s orgánem, který mj. význam žst. Kostelec u Jihlavy zužuje na samotný Kostelec (viz jeho zmínky o necelých 1000 obyvatelích). --------------------------------------------------------- Zajímavé (Pozn. odkaz směřující na návrh JŘ 2021 na trati č. 240) Ano. Zejména odpolední 2minutové přestupní doby mezi Os vlaky v Třebíči (přestupní bod namísto Náměště, kde ty přestupní doby jsou dosud delší), srov. s orgánovým tvrzením, že "v GVD 2021 má méně hrozit zpožďování". Mám na mysli situaci typu "lidé jedoucí od ČB a přestupující v Kostelci na t-227". Bude-li mít R-225 20min. či vyšší zpoždění, bude protijedoucí slavonický Sp vlak již vyčkávat jeho příjezdu v žst. Jihlava město. Stihnou lidi přestoupit? (Nemluvě o zajížďce 2 x 13 km) Přičemž z Komenského náměstí onen "můj" spoj odjel v 9:22 h (+5min.); na zast. Družstevní byl (viz i EXIF) v 9:42 h (tzn. s +12min., srov. s tvrzeními typu "holt se budou řidiči méně loudat" v jednom z předchozích příspěvků). http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
David	Pondělí, 07. září 2020 - 21:42:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15170 Registrován: 12-2007	Páteční "jízda kvohni" - klasický vzorec, kdy sudý R-240 je v Krahulově zpožděn lichým R-240; na tento sudý R-240 pak v Jihlavě čeká (aspoň že čeká!) páteřní renesanční Sp (od začátku září po více než 5měsících ve více než 1vozovém řazení!), který do HB dojede v čase, kdy tam již čekají nad rámec času svého pravidelného odjezdu rychlíky směr Praha i Brno; zároveň v čase, kdy ta samá souprava již měla HB opustit na obratovém Sp vlaku směr Slavonice. A dnešní situace, mmch. od včerejšího dne (v souladu s předem plánovanými termíny) již v mimosezónním 4vozovém řazení linky R11 namísto řazení 5vozového a mj. s "dvouhlavým" R 669 coby následek poruchy lok. 754.068 na R 660 v žst. Rapotice. K mnou nedávno zmiňovanému ouřadově naříkání o 15letém skluzu v drátizaci celé t-240 si tak říkám, jakpak by vypadala žst. Třebíč, kdyby se v ní drátizovalo řekněme v roce 2007. Peronizovaná, nebo "typu Náměšť n/O."? A copak by na takové plně elektrizované t-240 nyní jezdilo na Os vlacích v její vysočinské části? (Když sám Kraj Vysočina pořídil i pro tratě "odpradávna zadrátované" motorové jednotky; totéž viz Regionovy mezi JI a HB). Série fotek pořízená při dnešním čekání na mírně zpožděný R 663 - 6 automobilů z kategorie "co tam nemají co pohledávat; nejde o autobus obsluhující onen tzv. terminál" během 13 minut aneb důsledek ouřadovy 4 a 1/4 leté neschopnosti uvést do provozu porouchané sloupky, které by onomu průjezdu bránily a kterých ten ouřada v 7/2015 tvrdil, že jejich uvedení do provozu nesnese odkladu ani o 2 měsíce. Jsem zvědav, jestli ouřadova neschopnost nechat tyto sloupky opětovně uvést do provozu bude kratší než 15letá (srov. s údajem, do kterého ouřada kope). ----------------------------------------- Dovětek k (sice sem tématicky nepatřící, leč navazující na značně nepravdivý výrok předřečníka o volných jízdních dobách třebíčské MHD) tomu, jak autobusy MHD vyčučely i několik minut (mnou použitý bus 6 - 7 minut) na křižovatce dotčené 1. dnem uzavírky: na můj méně známý YT-kanál jsem (pohříchu po delší době) nahrál krátký videosestřih dokumentují druhou část onoho čekání; mj. tam je patrné, že zelená svítila jen 14 sekund, přičemž pokud byť jediné vozidlo odbočovalo vlevo, tak za ním nic dalšího neprojelo. Také je patrné, že zelená zhasla bezprostředně předtím, než do křižovatky chtěl vjet autobus, což v kontextu s tímto článkem z 7/2016, kde nejmenovaný orgán z Městského úřadu Třebíč tvrdil, že „V rámci křižovatky bude nový řadič, který bude umět komunikovat s autobusem, a bude umožňovat přidržet pro něj zelenou. Průjezd autobusu křižovatkami zvláště ve špičkách by měl být mnohem plynulejší. A benefitem bude dodržování jízdních řádů," vysvětlil Kratina. Nabízejí se v tomto ohledu jen dvě možnosti: - (buď) uvedený systém byl ve zmiňovaném roce 2017 pořízen, ale úřednické orgány nezvládají zařídit jeho funkčnost (pozn. se stavem "ze zelené na červenou těsně před průjezdem autobusu MHD přes křižovatku" se i v současné době setkávám poměrně často) - (nebo) ouřadové z odboru dopravy tu 50mil. dotaci nedostali (+ městský úřad tento systém v dané situaci nepořídil plně ze svého); v takové situaci ale je zvlášní, že nikdo z ouřadu tuto skutečnost (zamítnutí dotace) nezveřejnil; zatímco v odkazovaném článku o pořízení toho systému hovoří ouřada coby o hotové věci. http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Martin_ben	Úterý, 08. září 2020 - 22:10:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1269 Registrován: 4-2009	proč jsou tady nějaký dopravní přestupky a autobusy MHD? moderuje to tu vůbec někdo?
Kodl123	Čtvrtek, 10. září 2020 - 21:16:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 11-2017	Něco z Humpolce, i když to na fanfáry zrovna není: https://www.mesto-humpolec.cz/sprava-zeleznic-rozhodla-o-uzavreni -cekarny-a-socialnich-zarizeni-na-vlakovem-nadrazi-v-humpolci/d-2 35110 Dalo se to čekat. Ale prázdné a uzavřené to určitě dlouho nezůstane. Blíží se zima, a po městě se potuluje docela dost bezdéček. Jen co to zjistí, tak s tím určitě něco provedou. Jsou věci, na které jsou děsně šikovní .
Kodl123	Čtvrtek, 10. září 2020 - 21:23:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 11-2017	To Martin_ben: Jestli a jak to tu někdo moderuje, nevím. Ale co vím, nebo si to aspoň myslím, tak ta slohová cvičení páně Davida asi čte málokdo, pokud vůbec někdo. On to v podstatě myslí pan David dobře. Na problémy a nedostatky je třeba upozorňovat, ale on to už trochu přehání, nebo možná už hodně, ale hlavně pláče na špatném rameni.
Prdík83	Pátek, 11. září 2020 - 16:57:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 999 Registrován: 10-2009	Tak už to vypuklo. Ve středu došlo ke zbourání budovy zastávky Blížkovice. Fotky z dneška: Kronika žst. Znojmo 1869-2016, pomozte s její kompletací. Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě www.svd-jzm.cz
Bw_Ig	Pondělí, 21. září 2020 - 19:30:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 563 Registrován: 7-2012	Jen jedna aktuální drobnost z KÚ: Kraj Vysočina zajišťuje dopravní obslužnost území kraje drážní a linkovou dopravou a tento úkol považuje za jeden z nejvýznamnějších. Jeho snahou je poskytnout občanům kraje tuto veřejnou službu kvalitní, přijatelnou a dostupnou pro všechny občany. Z tohoto důvodu realizuje projekt Veřejná doprava Vysočiny. Od 15. 12. 2019 došlo k provedení zásadní změny v drážní dopravě. V linkové dopravě se v současné době vychází ze stávajícího stavu, postupně jsou připravovány změny, některé nejnaléhavější a dopravně nejpotřebnější již byly realizovány. Například kraj v rámci Veřejné dopravy Vysočiny převzal do své objednávky velkou část tzv. komerčních spojů, kterým hrozilo zrušení, v některých přepravních trasách došlo k zavedení nových spojů. Pro cestující Kraje Vysočina je velkým přínosem i zavedení jednotné jízdenky, bez rozdílu, kterým spojem pod objednávkou kraje bude cesta realizována. Z těchto důvodů Zastupitelstvo Kraje Vysočina usnesením č. 0612/05/2018/ZK ze dne 11. 9. 2018 rozhodlo požadovat po obcích příspěvek na zabezpečení dopravní obslužnosti v oblasti obce veřejnými službami v rámci Veřejné dopravy Vysočiny. Jedná se o spoluúčast obcí na financování veřejné dopravy ve výši 70 Kč za občana obce/rok. Začátkem května došlo k rozeslání dopisu s výše uvedeným popisem a s návrhy smluv na jednotlivé obce Kraje Vysočina společně s výší částky na spoluúčast za jednotlivou obec. K 16. 8. 2020 byla reakce od jednotlivých obcí následující: 6,7 % souhlasí 9,5 % souhlasí za podmínek převzetí veškeré objednávky obcí pod objednávku kraje 2,7 % nesouhlasí 81,1 % nereagovalo Stále průběžně probíhají jednání s obcemi a mikroregiony obcí. Možné přístupy k řešení vzniklé situace jsou následující: a) doporučit zastupitelstvu požadovat nadále po obcích finanční spoluúčast ve výši 70 Kč na obyvatele dle materiálu ZK-05-2020-91, př. 2 a současně převzít od obcí jejich objednávku v pracovních dnech a o víkendech. - dořešení problematiky objednávky obcí způsobem převzetí objednávky obcí pod objednávku Kraje Vysočina, - jeden objednatel v rámci ucelenosti oběhů vozidel, - ucelení tarifu na jednotlivých spojích, kdy tarif VDV, platí jen na spojích pod objednávkou Kraje Vysočina, - značně zvýšená administrativa v rámci uzavírání smluvních vztahů a vyúčtování mezi krajem a příslušnými obcemi, - jedná se o převzetí cca 911 215 km spojů pod objednávku kraje. Z daného počtu km za rok je 555 331 km v pracovních dnech a 355 884 km vybraných spojů o sobotách a nedělích. Z uvedeného je zřejmé, že se jedná hlavně o výkony realizované v pracovních dnech. O víkendu je z pohledu kraje navrhováno převzít jen spoje sloužící převážně k dopravě za turistickými cíli, do zaměstnání a do školských zařízení. Navrhované řešení by představovalo navýšení finančních prostředků ze strany Kraje Vysočina na financování dopravní obslužnosti o částku cca 36 143 887 Kč dle nákladů roku 2020. b) doporučit zastupitelstvu zrušení usnesení zastupitelstva kraje č. 0612/05/2018/ZK ze dne 11. 9. 2018 a nepožadovat po obcích Kraje Vysočina příspěvek na financování veřejné dopravy v rámci Veřejné dopravy Vysočiny a současně převzít od obcí jejich objednávku v pracovních dnech a o víkendech. Současně v systému Veřejná doprava Vysočiny navýšit finanční prostředky ze strany Kraje Vysočina na financování dopravní obslužnosti o odpovídající částku tj. o cca 36 150 000 Kč. Dané finanční prostředky budou získány snížením objemu dotací, které Kraj Vysočina poskytuje obcím formou různých programů. - odstranění narůstající administrativy, - dořešení problematiky objednávky obcí způsobem převzetí objednávky obcí pod objednávku Kraje Vysočina, - jeden objednatel v rámci ucelenosti oběhů vozidel, - ucelení tarifu na jednotlivých spojích, kdy tarif VDV, platí jen na spojích pod objednávkou Kraje Vysočina, - jedná se o převzetí cca 911 215 km spojů pod objednávku kraje. Z daného počtu km za rok je 555 331 km v pracovních dnech a 355 884 km vybraných spojů o sobotách a nedělích. Z uvedeného je zřejmé, že se jedná hlavně o výkony realizované v pracovních dnech. O víkendu je z pohledu kraje navrhováno převzít jen spoje sloužící převážně k dopravě za turistickými cíli, do zaměstnání a do školských zařízení. Navrhované řešení by představovalo navýšení finančních prostředků ze strany Kraje Vysočina na financování dopravní obslužnosti o částku cca 36 143 887 Kč dle nákladů roku 2020. c) doporučit zastupitelstvu zrušení usnesení zastupitelstva kraje č. 0612/05/2018/ZK ze dne 11. 9. 2018 a nepožadovat po obcích Kraje Vysočina příspěvek na financování veřejné dopravy v rámci Veřejné dopravy Vysočiny a nepřebírání objednávky obcí regionální linkové dopravy pod objednávku Kraje Vysočina. - odstranění narůstající administrativy, - nadále na území Kraje Vysočina zůstane systém více objednatelů, které představuje problém jak v tarifním propojení, tak i v problematice organizace dopravy, - část spojů při vypsání výběrového řízení je nutné od obcí převzít pod objednávku kraje, a to z důvodu oběhové samostatnosti dané objednávky, - jak v minulosti tak i dle informací od dopravců se bude v následujícím období opakovat situace, kdy dopravci odmítnou uzavřít s obcemi smlouvu na zajištění dané objednávky a následně bude na rozhodnutí kraje zda dané spoje převezme nebo ne, - ucelení tarifu na jednotlivých spojích, kdy tarif VDV, platí jen na spojích pod objednávkou Kraje Vysočina, - aktuálně minimalizace nárůstu nákladů na veřejnou dopravu. Z výše uvedených variant následného řešení z pohledu odboru dopravy a silničního hospodářství je nejvhodnější varianta b), která se od varianty a) liší způsobem získání finančních prostředků a tím způsobenou administrativní náročností. Z pohledu dopravně technologického není rozdíl mezi variantou a) a b). Varianta c) zastavuje rozvoj veřejné dopravy v Kraji Vysočina, kdy její finanční úspora je ve výhledu následujících let částečně omezena z důvodu oběhového a tarifního řešení. Z daného důvodu je varianta c) nejméně preferovaná z pozice odboru dopravy a silničního hospodářství.
Bw_Ig	Pondělí, 21. září 2020 - 19:33:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 564 Registrován: 7-2012	Odbor dopravy a silničního hospodářství doporučuje zastupitelstvu kraje: zrušit usnesení zastupitelstva kraje č. 0612/05/2018/ZK ze dne 11. 9. 2018 a nepožadovat po obcích Kraje Vysočina příspěvek na financování veřejné dopravy v rámci Veřejné dopravy Vysočiny rozhodnout o převzetí od obcí jejich objednávku regionální linkové dopravy v pracovních dnech a o víkendech a to vybrané spoje o sobotách a nedělích sloužící převážně k dopravě za turistickými cíli, do zaměstnání a do školských zařízení. Současně v systému Veřejná doprava Vysočiny navýšit finanční prostředky ze strany Kraje Vysočina na financování dopravní obslužnosti. Odbor dopravy a silničního hospodářství doporučuje zastupitelstvu kraje: ruší usnesení zastupitelstva kraje č. 0612/05/2018/ZK ze dne 11. 9. 2018 a nepožadovat po obcích Kraje Vysočina příspěvek na financování veřejné dopravy v rámci Veřejné dopravy Vysočiny; rozhoduje převzít od obcí jejich objednávku regionální linkové dopravy v pracovních dnech a o víkendech a to vybrané spoje o sobotách a nedělích sloužící převážně k dopravě za turistickými cíli, do zaměstnání a do školských zařízení. Současně v systému Veřejná doprava Vysočiny navýšit finanční prostředky ze strany Kraje Vysočina na financování dopravní obslužnosti.
David	Čtvrtek, 24. září 2020 - 23:10:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15179 Registrován: 12-2007	Sp 1911 s 841.004: Dalším postřehem z téhož okamžiku v onom "vozidle 21. století" je, že národní dopravce ČD, a. s., nezvládá ani v době zvýšených hygienických opatření zajistit přítomnost mýdla v zásobnících na WC. Os 18417 (Dobronín - Tábor) nakonec měl (dle Babitronu) cca 80min. zpoždění; zpožděný Sp 1913 prý zastavoval coby náhrada aspoň v zastávkách mezi Jihlavou (nebo Dobronínem) a Kostelcem coby náhrada za tento Os vlak. Na všech uvedených spojích v odpolední špičce pracovního školního dne tedy na této páteřní VDV-lince jeli sólo Spideři (přičemž např. ve zpožděném Sp 1913 jelo mezi Kostelcem a Telčí cca 20 - 25 cestujících, tzn. bohatě to stačilo, srov. s plánovaným třívozovým řazením, praktikovaným u tohoto spoje od 12/2019 do začátku "covidových" opatření ve 2. polovině března t. r.). Celková potřeba pro rameno HB - Slavonice tedy 5 vozů. Plus další 2 vozy pro rameno HB - Ledeč n/S. Celkem tedy 7 vozů z 13, přesto ČD, a. s., nezvládly vypravit z HB ve 14 h náhradní vozidlo, aby se nepřenášelo zpoždění od předchozího vlaku; o tomtéž pak lze polemizovat v aspektu nefunkčního WC o hodinu dříve (na spoj jedoucí přes 2 hodiny nasazeno vozidlo s nefunkčním WC). Aspoň drobnou útěchou je, že WC v onom 841.004 bylo do 18. h opět zprovozněno. Zpoždění okolo 20 min. "samozřejmě" přeneseno v HB na obratové Sp vlaky (směr Dačice i směr Znojmo) i okolo 17. h. A pár večerních fotek z 841.003 mez Jihlavou a Třebíčí: (Příspěvek byl editován uživatelem David.) http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
Zplgul	Neděle, 27. září 2020 - 22:38:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 141 Registrován: 1-2019	Měl bych takový námět do diskuze ohledně provozu rychlíků na trati č. 240. Nejsem si úplně jistý, jestli to nepatří spíš do vlákna GVD, ale zase tady se najde víc místních znalých situace. Jde mi konkrétně o přestupy ve Studenci. Ve Studenci je návaznost pouze na osobní vlaky, Os směr Velké Meziříčí většinou přijíždí i odjíždí v sudou hodinu. Několikrát za den je ale situace jiná. Os z/do Velkého Meziříčí přijíždí mimo takt např. v 6:19 a odjíždí mimo takt v 7:01, 15:39 a 17:39. V případě ranního vlaku s příjezdem v 6:19 je zajištěn přestup pouze na Brno, v případě vlaků s odjezdem v 15:39 a 17:39 je pak návaznost zajištěna pouze od Brna. Nemohu se ubránit dojmu, že zastavování rychlíků ve Studenci by výrazně pomohlo s přestupy v některých časech a téměř jistě by i zvedlo vytížení tamních osobáků. Jako příklad uvedu příjezd osobáku v 6:19 do Studence. Cca v 6:34 přitom Studencem projíždí rychlík na Třebíč, Jihlavu a České Budějovice. Jeho zastavení by tak pro obce na trati č. 252 znamenalo lepší možnost nejen pro cestu do výše zmíněných měst, ale rovněž pro cesty jinam na Vysočinu a jih Čech. Obdobně by to mohlo fungovat i odpoledne, kdy rychlíky od Jihlavy projíždí Studencem cca v 15:22 a 17:22. Cestující z nich by v případě zastavení mohli využít přestup na Os v 15:39 a 17:39. Nyní v tomto směru žádný navazující vlak není zajištěn. Samozřejmě chápu, že vyšší vytíženost je z/na Brno než z/na Jihlavu, ale i tento směr by si jistě našel své využití. Nyní je trať č. 252 pro cesty tímto směrem podle mě zbytečně zazděná, což má nejspíš vliv i na její vytíženost. Rychlíky, které Studencem projíždí, zastavují na mnoha místech, např. Batelov či Dolní Cerekev (mimochodem, pamatuji, že před několika lety stavěl večerní vlak od Tábora v Dolní Cerekvi jen na požádání a dnes tam staví rychlíky ), takže myslím, že Studenec by se mezi nimi ztratil. Budu rád za vaše názory.
M250.0	Neděle, 27. září 2020 - 23:45:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1865 Registrován: 8-2017	V Batelově a Cerekvi je vlak pro dojíždění do Jihlavy celkem použitelný, oproti tomu dojíždění dejme tomu z Rudíkova do Třebíče vlakem za zhruba hodinu s přestupem, když přímý bus to zvládne zhruba za poloviční čas, si moc představit neumím. Dál na Jihlavu je to o naprosto marginální frekvenci. Zastavování v Batelově a Dolní Cerekvi je možné i díky tomu, že při daném křižování (Jindřichův Hradec - Kostelec) na to prostě je čas, zatímco v úseku Krahulov - Střelice být nemusí.
Zplgul	Pondělí, 28. září 2020 - 20:34:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 142 Registrován: 1-2019	Děkuji za reakci. Ty jízdní doby by nemusely být tak hrozné, např. z Budišova jede Os v 6:08, R by do Třebíče přijel v 6:49, takže tam by to vycházelo na nějakých 40 minut. Z Rudíkova cca 50, z Pozďatína 35. Uznávám, že většina lidí by zřejmě dala přednost přímému autobusu, na druhou stranu někteří cestující preferují vlak, protože poskytuje vyšší komfort. Cestou si mohu dát jídlo (zkuste si otevřít bagetu v takovém autobusu), kromě toho je k dispozici toaleta (pokud tedy není zrovna mimo provoz, jako v příspěvku o něco výše), apod. Zejména na delší jízdy je podle mě vlak preferován výrazně. Osobně bych tipoval, že by se mohlo toto spojení ujmout zejména kvůli Jihlavě. Pro lidi z obcí na trati č. 252 se jedná o jejich krajské město, tudíž do Jihlavy mohou jezdit na některé úřady, někdo možná k lékařům, řada lidí také denně do škol či do zaměstnání. Zda je mezi Krahulovem a Střelicemi dost času, aby vycházelo křížování, posoudit nedovedu. Poslední dobou mám takové zkušenosti, že křižování nevychází prakticky vůbec, jelikož si vlak od Plzně skoro vždy veze alespoň 10 - 15 minut a veškerá křižování se tak řeší operativně dle možností.
Hanz_11	Středa, 30. září 2020 - 07:51:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 745 Registrován: 5-2007	Zplgul: V Kostelci křižování obvykle vychází, uvidíme co bude od prosince
Regent	Čtvrtek, 01. října 2020 - 19:48:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4075 Registrován: 3-2005	V pondělí 28.9. přivezla zamračená IDS Cargo do Třebíče 12 vozů k nakládce dřeva. Foto dokumentačně mobilem v dešti:
David	Pátek, 02. října 2020 - 21:36:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15186 Registrován: 12-2007	Ta zamračená tam stála ještě i 30. 9. odpoledne (ale už měli skoro naloženo; nejpozději do večera odjeli). Fotka pořízená předtím, než jsem po půl třetí odjel z Třebíče do Náměště, kde jsem pak po 20min. pobytu nastupoval do R 665, u kterého mě trochu zarazilo, proč z něj vystupuje tak velký počet lidí (mnohdy s velkými zavazadly) a proč po nástupu do toho vlaku mám na výběr z takového počtu prázdných kupé. Ale o tom jsem psal už vedle. O den později po poledni opět v žst. Třebíč: Aneb nikde žádná vývěska o tom, že "pozor, displeje a rozhlas mimo provoz"; hlášení "na hubu" od výpravčí zaznělo ve chvíli, kdy onen Os už skoro zastavil (v tu chvíli jsem stál opodál, protože jsem netušil, že ten Os kupodivu přijede včas, když nebyl uveden na žádném z displejů a ani ohlášen; naštěstí jsem k němu dojít - + mj. před nástupem si nasadit roušku - stihl). A o další den později v téže stanici - v 10:45 h stanu před provizorním okénkem s výdejem jízdenek; přede mnou jen 1 člověk kupující si jízdenku do Brna (přičemž jsem si v duchu říkal, že je tam zbytečně brzy - R 661 s +30min. jel až o 50 minut později). Ale když "vydávání jízdenky" trvalo už nějaké 2 minuty, říkal jsem si, co na tom tak trvá. Vždyť ten člověk chtěl jen jízdenku. V tu chvíli už ohlášení příjezdu R 666, který vzápětí vjížděl do stanice... Takže se musím ozvat směrem k pokladní a hle - už cca 2 minuty vyměňovala pásku v tiskárně na jízdenky a že to ještě chvíli potrvá. Tak jsem řekl, že tím pádem předpokládám, že v R 666 budu moci být odbaven bez přirážky, kvůli překážce na straně dopravce. Pokladní řekla, že "neví, jestli tam stihne zavolat" (no samozřejmě že to "stihne" - vlak si ujet nenechám a +40 Kč ve vlaku taky - s ohledem na "příčinu na straně dopravce" - platit nebudu). Aneb žádné proaktivní "prosím vás, jestli jedete na Jihlavu, už vám to přijíždí; já musím vyměnit pásku v tiskárně; běžte do podchodu (= u 1. nástupiště nic nestojí, ale rychlík MUSÍ jet ke 2. nástupišti), ať to stihnete; ve vlaku vás odbaví bez přirážky" ze strany pracovníka ČD, ale nutnost cestujícího se všeho aktivně dožadovat (+ ještě si dávat pozor, aby jej průvodčí nesmyslně nevyhnal z rychlíku jako ovci na neexistující NAD)... Obsazenost Os/Sp vlaků okolo Jihlavy v byť odpolední špičce prachmizerná vyjma školské (převážně SŠ, která tedy od příštího pondělí "dočasně - ?" odpadne) frekvence; vyjma těch pár několika "odpoledních-školských" spojů, byl počet cestujících v mnou viděných vlacích (včetně superpáteřních Sp HB - Slavonice) okolo Jihlavy (jak 24. 9., tak 1. i 2. 10.) cca 10 - 20 lidí. http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
471015	Úterý, 06. října 2020 - 14:10:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 977 Registrován: 6-2005	S určitým zpožděním zveřejňuji několik snímků z okolí Žďáru nad Sázavou z 18. dubna 2020: Trance 4 ever www.mixcloud.com/LubosNovak\ 2 hot Již 15 let na k-repu
471015	Úterý, 06. října 2020 - 14:51:57
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 980 Registrován: 6-2005	A ještě pár snímků z Jihlavska z 29. 6. 2020: Trance 4 ever www.mixcloud.com/LubosNovak\ 2 hot Již 15 let na k-repu
El_ron_de_cuba	Středa, 07. října 2020 - 21:18:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 552 Registrován: 2-2004	Zdravím, rád bych si ověřil některé protichůdné informace z GVD 91/92. Nemá někdo k dispozici NJŘ, nebo SJŘ tratě Kutná Hora hl.n. - Havlíčkův Brod?
Herkules2016l	Pondělí, 12. října 2020 - 16:58:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 428 Registrován: 8-2010	další kretééééééééééééééééééééééééén https://trebicsky.denik.cz/zpravy_region/kamion-prorazil-zabrany- na-zeleznicnim-prejezdu-20201012.html?utm_source=www.seznam.cz&ut m_medium=sekce-z-internetu#dop_ab_variant=0&dop_req_id=mPuwl1ycrl s-202010121419&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhp.box herkules2016l
jih	Středa, 14. října 2020 - 19:59:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 289 Registrován: 8-2013	z posledního víkendu...
David	Neděle, 18. října 2020 - 22:01:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15193 Registrován: 12-2007	Údaj o rekonstrukci rozlehlé budovy žst. Okříšky viz mapa. Ale tedy nechápu, jaktože v té mapě nejsou uvedeny jednotlivé etapy elektrizace mezi Zastávkou a Okříškami, kterážto elektrizace měla být dle tvrzení orgánů z Městského úřadu Třebíč z roku 2016 hotova v roce 2021 (tzn. i kdyby tehdy v létě 2017, hned po "revitalizaci", začala drátizace Brno - Zastávka, která se potáhne 4 roky, tak by drátizace do Zastávky byla hotova - snad - do konce roku 2020; a pak by za jediný rok stihli dodrátovat až do Okříšek?). Ostatně, již v 9/2014 mi jeden nejmenovaný vedoucí orgán jistého odboru Městského úřadu Třebíč tvrdil, že elektrizace je předpokládána od Brna až do Okříšek, no a "do Jihlavy je to už pak jenom kousek" a "přínosem elektrizace bude možnost přímé vozby vlaků do/z Prahy jedoucích po VRT" a "VRT bude z Prahy k Jihlavě hotova za 12 let" (pozn. tzn. do roku 2026). Jen si říkám, že ta budova tam bude té modernizaci spojené s drátizací (a mj. peronizací) spíš překážet (+ když uvážím, že dle norem nesmějí být úrovňové přechody, ba ani zachování nynějšího přejezdu s kolejí pokračující od 2. nástupiště, kterýžto přejezd je mj. příliš blízko od křižovatky). Takže jedna nádražácká ruka neví, co dělá druhá; ta staniční "ruka" ohlásí (na displeji i rohlasem), že rychlík přijede k nástupišti prvnímu, kolej druhá (dle displeje tedy "1/2"), reálně těmi třemi vozy zastavil v poloze odpovídající stavu "1/2P" (víc vpravo už by to ani nešlo, to by byl první vůz mimo nástupiště) namísto inzerované polohy odpovídající stavu "1/2". Takže já + 2 další lidi, kteří jsme přecházeli až přes ten úrovňový přechod u hospody, honem zrychlený přesun 50 m k nejbližším dveřím; tam pro mě zjištění, že ten nástup pro mě bude neschůdný (protože dveře se nacházely na sníženíně v místě přechodu a ze zdravotních důvodů ten cca půlmetrový schodek nepřekonám), takže honem o 25 m dál k dalším dveřím (mezi 2. a 3. vozem), ale ouha, tlačítko pro otevření vozu Bbdgmee už je neaktivní; sousední dveře "béčka" se po otevření znovu zavírají; aha, takže průvodčí už dveře centrálně zavřel; takže honem o dalších 25 m dál k těm jediným dveřím, do kterých se ještě dá nastoupit (protože u nich stojí průvodčí). byla, že jsem se pak od onoho štíplístka mj. dozvěděl, že "přece musím vědět, že v úrovni toho přechodu u hospody rychlíky nezastavují". Wow, mojí povinností coby cestujícího je "přece vědět z dřívějška" (a nebrat úsudek na to, že "1/2 (bez "P") " = 3voz. souprava zastaví svými vagóny přímo před budovou či tak, jak učinil i Os 4884 na fotce výše + z dřívějška mám obdobnou zkušenost i od rychlíků v tomto směru jízdy). To vše v situaci, kdy (tzn. ten, který v rozporu s realitou nechal na displeje/do hlášení inzerovat "1/2" namísto reálného "1/2P", kde při ohlášeném "1/2P" bych před příjezdem vlaku stál úplně jinde) tedy zvedl ještě v době, kdy jsem mířil k nejbližším "schůdným" dveřím. P. S. Nahánění lidí jako ovcí ať si modro dělají z někoho jiného než z cestujících, potažmo ze mě (srov. i s vyháněním cestujících do neexistující NAD v Náměšti 30. 9. t. r. Ostatně, k sérii nádražáckých nesmyslů z počátku října (viz můj předchozí příspěvek) můžu dodat zážitek z časného rána 3. 10., kdy na nejmenovaném Os vlaku mezi JI a HB vlak nezastavil v zast. Střítež u Jihlavy, ačkoliv tam má (za každé situace, tzn. ne "na znamení") zastavit. Tzn. to abych před výstupem v takových zastávkách pro jistotu držel ruku na záchranné brzdě a ihned po svévolném projetí takové zastávky ji zatáhl. Aspoň jedna dobrá zpráva z poslední doby - multifunkčnímu orgánu se nad rámec jeho tří dosavadních koryt (vedoucí orgán Odboru dopravy a komunálních služeb Městského úřadu Třebíč; předsednický orgán dopravní komise Kraje Vysočina; předsednický orgán spolku "Regio 2020, z. s.") zachtělo koryta čtvrtého. Naštěstí to nedopadlo a příjemným překvapením pro mne je, jak malé % z těch voličů, kteří oné straně dali svůj hlas, dalo preferenční "kroužek" právě tomuto orgánu, viz https://volby.cz/pls/kz2020/kz351?xjazyk=CZ&xkraj=9&xnumnuts=0&xs trana=12 (nápověda: 12. místo na kandidátní listině) Od 3. 10. do 15. 10. se konala výluka na lince č. 1 MHD Třebíč, následkem které tato linka v uvedeném období nezajížděla do tzv. přestupního terminálu u vlakové nádraží. Příslušný orgán veřejné správy však nezvládl v projektu, který pro něj znamenal pocit uspokojení, zařídit ani takovou jednoduchou věc, aby lidé (mj. přestupující na MHD od vlaku) nebyli mateni údaji o neexistujících (resp. z této zastávky vůbec nejedoucích - viz výše) spojích linky č. 1. http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
363084	Pondělí, 19. října 2020 - 16:13:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 741 Registrován: 1-2010	ještě tu nezaznělo, počínaje dneškem v regionální dopravě došlo ke covid omezení. Rozsah totožný jako na jaře.
Martin_ben	Úterý, 20. října 2020 - 20:00:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1274 Registrován: 4-2009	David: modro ? a co jseš ty? Sebestředná nula, co v životě nic nedokázala a umí si jen stěžovat. Takovým jako seš ty, patří v první řadě zdůraznit tvoje právo použít jiný způsob dopravy než vlak.
VIA	Středa, 21. října 2020 - 08:15:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 232 Registrován: 8-2017	Pačemu se ukazuje v přehledu 730.614-5 a tady není nic? Zrovna to číslo mne nalákolo:-)
730.614-5	Středa, 21. října 2020 - 11:26:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 10-2020	730.614-5 má technické problémy. Nelze připojit disk, chtěl jsem aby tu byly zase nějaké (Příspěvek byl editován uživatelem 730.614-5.)
VIA	Středa, 21. října 2020 - 12:02:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 233 Registrován: 8-2017	730.614 dlouho provázely technické problémy.... je to taková chuděra loupavá
730.614-5	Středa, 21. října 2020 - 15:01:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 10-2020	No a já jsem sem chtěl dát když byla ještě nově nalakovaná
Darwa	Čtvrtek, 22. října 2020 - 11:22:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1526 Registrován: 8-2010	Včera jsem v Řikoníně viděl z vlaku 742 320, tak jsem si na ni počkal v Níhově, své cílové zastávce. Kdepak předtím byla a kam chvátala?
Václav_Kolář	Čtvrtek, 22. října 2020 - 13:03:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 405 Registrován: 1-2012	Darwa- Cíl Jihlava.
VIA	Čtvrtek, 22. října 2020 - 15:19:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 238 Registrován: 8-2017	Tak nalakovaná:
730.614-5	Pátek, 23. října 2020 - 10:30:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 10-2020	VIA: No nádhera. Díky za ni i za tu ještě funkční Sázavu. První lokomotiva na které jsem se jako šotoušek svezl
VIA	Neděle, 25. října 2020 - 18:46:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 241 Registrován: 8-2017	Dnes, kousek vedle, take ppnorka...
David	Středa, 28. října 2020 - 00:43:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15225 Registrován: 12-2007	No vida, první vlaštovka. "Inteligentní" displeje v tzv. přestupním terminálu u vlakového nádraží začaly (po skoro 3měsíční "pauze") zobrazovat opět i linkové "vesnické" autobusové spoje. Naopak neschopnost příslušného orgánu z Městského úřadu Třebíč v aspektu "zobrazování nesmyslů, že některé spoje linky č. 4 jedou ze stanoviště č. 2 namísto správného údaje o stanovišti č. 8" (k vidění od začátku srpna t. r.) či "neschopnost zprovoznit zábranné sloupky v tzv. terminálu tak, aby tudy neprojela nepovolaná vozidla" (k vidění nepřetržitě od cca 10. 6. 2016) pokračuje nadále. -------------------------- Neschopnost Správy železnic, státní organizace, mít v zast. Bítovčice (ve směru jízdy na Třebíč) instalovanou návěst "Konec nástupiště", přetrvává nepřetržitě již cca 1 rok a 4 měsíce (Mmch. strojvedoucím vlaků ČD, a. s., nevadí, že zastavují v zastávce bez této návěsti? Nebo podnikli příslušné kroky, ale Dobrá správa nezvládá tu návěst umístit?): Dokumentace této neschopnosti z roku 2019 viz odkaz. -------------------------------------- Překvapivě brzy, hned po 9 dnech (z jinak max. 30denní lhůty), jsem 27. 10. dostal z oficiálních míst ČD odpověď na své podání, které jim mnou bylo 18. 10. večer podáno ve věci "nechat se v Okříškách od nádražáků nahánět jak ovce". Z odpovědi z "vyšších míst" vyplývá, že: - R 660 dne 18. 10. zastavil v místě "v souladu s ustanovením, mj. s možným předpokladem křižování s jiným vlakem". Aneb i když protijedoucí R 667 jel skoro včas (= k jeho křižování s R 660 došlo v obvyklé žst. Krahulov), předpokládalo se křižování s neexistujícím/nejedoucím protivlakem. Také to tím pádem znamená, že ČD, a. s., budou se "sudými" rychlíky v Okříškách záměrně zastavovat na nejhorším možném místě co do kolize maximálního možného počtu dveří s úrovňovými přechody na nástupiště (resp. s úseky, kde se žádná nástupištní hrana nenachází). Vyplývá to i z toho, že vzdálenost "středního" a "východního" úrovňového přechodu přesně odpovídá délce dvou vozů (R 660 onoho 18. 10. zastavil se svými 3 vozy o délce 24,5 m (Bd), 26,5 m (Bbdgmee) a 24,5 m (AB) takto (tzn. 2 ze 6 dveří "visely ve vzduchu"); pokud by zastavil byť jen o metr dále, "visely" by ve vzduchu i třetí dveře - přední dveře 2. vozu). Toť (ne)úcta tohoto "národního dopravce" k osobám s pohybovým omezením. Pozn. zato pokud by 3voz. rychlík zastavil v poloze respekutující existenci všech tří úrovňových přechodů (což v okamžiku, kdy se tam s žádným protijedoucím vlakem nepotká, lze bez problémů učinit), by "nevisely ve vzduchu" žádné dveře. - ČD, a. s., nemají (dle oné oficiální odpovědi, kterou jsem obdržel) možnost ovlivnit údaje, které jsou Správou železnic, státní organizací, zobrazovány na displejích, resp. ohlašovány staničním rozhlasem (v této věci jsem upozorňoval, že poloha, ve které rychlík zastavil, odpovídá poloze "1/2P", nikoliv inzerovanému/ohlášenému "1/2", podle kteréhožto ohlášení jsem stál u "západního" přechodu s přepokladem nastoupit do vozu Bd); ČD jsou v této věci (dle odpovědi, kterou jsem dostal) "jen jedním z mnoha dopravců". Perličkou je, že "dobrá správa" nezvládá v Okříškách zajistit správné fungování displejů dlouhodoběji: A hlavní perličkou je, že neschopnost ohlásit správné umístění R 660, jakož i vypravení vlaku výpravkou v okamžiku, kdy jsem přecházel od (pro mě neschůdných kvůli zastavení na přechodu) nejzadnějších dveří R 660 k sousedním (o cca 22 m vzdálenějším, pro mě schůdným) dveřím, onoho dne v žst. Okříšky učinil ten službu konající výpravčí Správy železnic, pro kterého dlouhodobě zastavoval tehdejší Os 4848 po 20. h v žst. Vladislav, pokud tam tento konal službu; tímto zastavením byly opakovaně dotčeny moje tehdejší zájmy pravidelného platícícho cestujícího v R (dle nynějšího číslování) 650, který v takové situaci o to déle čekal v žst. Studenec na odhlášku z Třebíče za Os vlakem č. 4848, předtím zdrženým kvůli pobytu v žst. Vladislav za účelem nástupu onoho výpravčího; toto zastavení ani ČD, a. s., v onom Os 4818 nebyly schopny ohlásit; zastavení ve Vladislavi bylo ohlášeno jako "Třebíč". ČD, a. s., tedy v žst. Vladislav coby místě, které vůbec nemají stanovené jako svůj tarifní bod, zastavovaly (zajisté za tehdy platný poplatek 300 Kč za každé zastavení s příslušně dlouhou dobou předchozího objednání každého jednotlivého zastavení) pro pracovníka úplně cizí společnosti (tehdejší SŽDC, státní organizace), která s nimi (viz citace textu z odpovědi, které se mi nyní dostalo "z vyšších míst") nemá nic společného, ba ani nemůže ovlivnit to, že jejich vlak bude v souladu s realitou systémem, který byl v inkriminované situaci z 18. 10. ovádán právě oním zmiňovaným výpravčím, ohlášen na "1/2P" namísto matoucího/nepravdivého "1/2". (Příspěvek byl editován uživatelem David.) http://www.youtube.com/user/DavidDopravniVidea
luma	Středa, 28. října 2020 - 12:50:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 64 Registrován: 12-2013	David: Běž si radši zašukat a přestaň řešit věci, které jsou za prvé zcela zbytečné (jestli si skrz zastavení v Okříškách psal opravdu stížnost, tak bych tě ještě hned jebl lopatou) a za druhé jim evidentně vůbec nerozumíš.
Martin_ben	Čtvrtek, 29. října 2020 - 10:58:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1275 Registrován: 4-2009	David: než začneš příště zase blábolit ty svoje vylhaný žvejky, nastuduj si něco odtud: https://provoz.spravazeleznic.cz/Portal/ViewArticle.aspx?oid=136 Pak se přihlaš ke zkoušce na výpravčího. Nebo tě budou do smrtiživit rodiče?
antiDavid	Čtvrtek, 29. října 2020 - 15:25:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 10-2020	Nejlepší je, že se nám tady takhle předvádí jedinec, který sedne do vlaku, ten si zastaví na zastávce na znamení - půl minuty se nic neděje pak se ve dveřích objeví rozložený stativ dobrý akorát na to aby na peroně do někoho píchl pak se zase půlminutu nic neděje po půlminutovém vyškrábání se z vlaku trojnožkou vpřed se k vlaku nakloní jakoby pod něj chtěl spadnout, tak že fíra další půlminutu buď nenajde odvahu se rozjet, anebo prozákaznicky čeká až si agent tu mýdlovou krabičku narovná aby vítězoslavně motůrek, raději kolem peronu rychlostí chůze, odjel následuje balanc skoro na hraně peronu a focení cedule zastávky na ohnisko asi 10´ ? pak zaleze do to té plechové budky a bohužel nekecám stáhne si tam kalhoty Suma sumárum, vlak plný výletníků si postojí dobře dvě až tři minuty, kvůli tzv. dopravnímu videu člověka, který se nestydí předvádět tohle to, a pak si z domova od počítače stěžuje, nadává výpravčím a pak nás přesvědčuje, že on je ten chudinka komu se neustále ubližuje.
flink	Čtvrtek, 29. října 2020 - 16:28:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 48 Registrován: 7-2017	antiDavid: A je to vubec p. Janata, takovy mladicek? Na jeho kanalu jsem zadne video z teto zastavky i trate nenasel. Uvadel tez, ze kvuli zdravotnim problemum nemuze prekonat vyssi schody, pritom nosi krajne nevhodnou obuv. Se mi nezda. Zbytek bez komentare. Jen napisu, ze v zasade ma pravdu a jeho pripadna neodbornost na tom nemeni zbla nic. (Příspěvek byl editován uživatelem flink.)
antiDavid	Čtvrtek, 29. října 2020 - 17:20:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 10-2020	Jedině, že by pravda byla věcí názoru A problémy s pohybem a zároveň tlačit z motoru nejdřív rozložený stativ, poukazují spíš na problém s hlavou
Mark21	Čtvrtek, 29. října 2020 - 17:20:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 651 Registrován: 9-2010	flink: Je to on. Už jsem ho mnohokrát viděl natáčet v Třebíči, Okříškách, Jihlavě. Občas se pohybuje i u trati, samozřejmě bez vesty.
pavel2079	Pátek, 30. října 2020 - 11:02:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 137 Registrován: 8-2017	Přidám jedno starší foto z Třebíče, kde malý Davídek třímá v ruce stopky
Hanz_11	Neděle, 01. listopadu 2020 - 10:03:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 746 Registrován: 5-2007	Na R661 směr Jihlava jede ESO Cargo
Herkules2016l	Neděle, 01. listopadu 2020 - 11:08:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 430 Registrován: 8-2010	ano je to 363 050-6 herkules2016l
Martek	Neděle, 01. listopadu 2020 - 15:04:36
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 156 Registrován: 7-2017	Zdravím, možná už to tady bylo, ale něco mi asi uniklo, v JŘ 2021 je trať do Polné s 6 páry vlaků na 11.9. dopravce KPT rail. Předpokládám, že se obnova tratě ale nechystá ne?
Krumpolc	Pondělí, 02. listopadu 2020 - 00:29:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2851 Registrován: 8-2008	Bítovčice 23.7.2013 841.014 80-29.202 (Příspěvek byl editován uživatelem Krumpolc.) Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/ Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/ ..............................................................
Bw_Ig	Pondělí, 02. listopadu 2020 - 08:20:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 574 Registrován: 7-2012	Zdravím, možná už to tady bylo, ale něco mi asi uniklo, v JŘ 2021 je trať do Polné s 6 páry vlaků na 11.9. dopravce KPT rail. Předpokládám, že se obnova tratě ale nechystá ne? Je to forma právního nátlaku na "vlastníka dráhy". Opět právní kauza co je "výluka tratě" a "s přístupem dobrého hospodáře". Počkáme jak souboj právníků dopadne. Budou provozovány NAD - kde by část nákladů na NAD platil "vlastník dráhy". Ale že by "vlastník dráhy" tutu trat obnovil? Nepravděpodobné. Ani to není uvedeno v plánu investic SFDI na rok 2021. A to už musí být investice a ne oprava.
VIA	Pondělí, 02. listopadu 2020 - 08:41:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 244 Registrován: 8-2017	A to už se nejezdí ani na AGRO... Takže asi zaroste i předek tratě...?
Tomáš_záruba	Pondělí, 02. listopadu 2020 - 09:54:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3990 Registrován: 5-2002	Bw_Ig: Čistě formálně, dokud ta trať není zrušená, tak by její zesjízdnění naopak byla jednoznačná oprava. Sice drahá, ale oprava.
Paul2no	Pondělí, 02. listopadu 2020 - 12:38:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2198 Registrován: 11-2009	Tomáš_záruba: bohužel, SŽ nejen zde porušuje zákon (majitel dráhy je povinen udržovat ji v řádném stavu) a nikdo s tím nic nedělá.
Starý_Hanák	Pondělí, 02. listopadu 2020 - 18:30:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 931 Registrován: 3-2018	Pokud by kraj zaručil objednávku pravidelné dopravy, má oprava smysl, ale oprava kvůli Mrkvancové pouti je vyhazování peněz, které mohou být využity mnohem účelněji.
juki	Pondělí, 02. listopadu 2020 - 21:31:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 840 Registrován: 4-2013	Chci se zeptat jel jsem po Slavoničce nějak v roce 2010 a tehdy se říkalo že v hrozném stavu... Změnilo se od té doby něco? Psalo se, že modernizována trať stalo se od té doby něco? Je opravená nebo stála na opravu čeká? Honza 64: Ty vlaky vedené přes Havlíčkův Brod v roce 2021 budou souviset s modernizaci pardubického uzlu ne? To povede vše přes Žďár a Křižanov? Nebo něco jak někdo zmínil,že něco pojede přes Znojmo? (Příspěvek byl editován uživatelem juki.)
Mike227	Sobota, 07. listopadu 2020 - 12:06:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 385 Registrován: 1-2010	juki: Revitalizace trati má proběhnout v letech 2022-23, ale půjde hlavně o úsek Kostelec u Jihlavy - Dačice. "Cílem stavby je úprava stávající trati tak, aby mohl být zaveden výhledový koncept Kraje Vysočina na zavedení přímých vlaků Havlíčkův Brod – Jihlava – Dačice město v taktu 60 minut s prodloužením vlaků do Slavonic v taktu 120 minut. Toho bude dosaženo zejména rekonstrukcí železničního svršku a spodku ve vybraných mezistaničních úsecích a úpravou geometrické polohy kolejiště a nástupišť ve vybraných železničních stanicích, které umožní zvýšení traťové rychlosti na 70 až 80 km/h a tím i potřebné zkrácení jízdních dob. " Co se týče úseku Dačice - Slavonice tak je udržován v provozuschopném stavu. Proběhlo zde pár nezbytných oprav (propustky, svršek) a plánuje se výstavba zastávky Slavonice-škola.
Qěcy	Sobota, 07. listopadu 2020 - 12:09:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6747 Registrován: 9-2005	A co odstranění úvrati v Kostelci? Přímo se to nabízí. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Mike227	Sobota, 07. listopadu 2020 - 12:15:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 386 Registrován: 1-2010	Qěcy: Myslím, že si kraj zadával nějakou studii na odstranění úvrati, ale nějak to utichlo, tak nevím. Třeba někdo doplní. To samé Stařeč - Třebíč místo Okříšek. Na té 227 by šlo o zkrácení jízdny doby cca o 3-4 minuty.
intelpetr	Sobota, 07. listopadu 2020 - 12:17:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7867 Registrován: 12-2011	Novostavby se u takových akcí nedělají. rail-blog.blogspot.com: Cestopisy a články ze světa železnic