Diskuse » Železnice » Nákladní doprava » Archiv diskuse Nákladní doprava do 25. 8. 2020

Archiv diskuse Nákladní doprava do 25. 8. 2020

autor	příspěvek
Výprachtický_okultista	Středa, 20. května 2020 - 10:59:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 369 Registrován: 3-2010	a jak si na tom stojí kontejnerová doprava? O kolik horší je objednat přepravu jedním 40' kontejnerem, než návěsem? A časy doručení? Nakládku kontejneru jde objednat třeba i den předem, ale záleží i na volné kapacitě apod. Vozí se ale v podstatě jen kontejnery v přepravách navázaných na zahraniční terminály (Německo, Nizozemsko...). Že by se něco vozilo třeba mezi terminály v Šenově a Nýřanech apod., to se asi neděje. A trvalo by to podobně dlouho jako JVZ.
Johny11	Středa, 20. května 2020 - 11:09:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3894 Registrován: 5-2002	(samozřejmě ve stanici, kde je k dispozici posunová četa) rozhodnutím typu "mimořádně vozy odhodíme tady, a za pár hodin si je tu vyzvedne jiný vlak", Bavíme se, prosím, o roce 2020? Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe... Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
T_._H_.	Středa, 20. května 2020 - 12:15:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11808 Registrován: 8-2012	Že by se něco vozilo třeba mezi terminály v Šenově a Nýřanech apod., to se asi neděje No protože to taky je očividná blbost rvát to na dvě překládky v terminálech, když se tahle země dá přejet náklaďákem door-to-door za šest hodin. Aby SILON Planá nad Lužnicí posílal jednou za uherák zetku do Šárovcovy Lhoty a byl na to nastaven celý masivní systém sběru, třídění a rozvozu jednotlivých vozových zásilek, to fakt nemá smysl z jakéhokoli úhlu pohledu. Dobrý akorát na optimalizační úlohy pro dopravní fakulty... 電車オタク
Parmezano	Středa, 20. května 2020 - 13:21:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2816 Registrován: 5-2008	T.H : teoreticky Don Parmezano
David_pecina	Středa, 20. května 2020 - 14:35:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 819 Registrován: 11-2003	cituji: "Že by se něco vozilo třeba mezi terminály v Šenově a Nýřanech apod., to se asi neděje. A trvalo by to podobně dlouho jako JVZ." Každý den vozíme JVZ s VK mezi terminály Mělník Labe , Přerov, Vratimov, Brno. V síle 2 až 8 vozů. https://www.facebook.com/david.pecina.12
Výprachtický_okultista	Středa, 20. května 2020 - 15:03:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 370 Registrován: 3-2010	David_pecina: A jsou to vnitrostátní přepravy? Těžko. Je to rozvoz od vlaků/k vlakům z/do Hamburku apod. Akorát v části trasy po železnici a formou JVZ proto, že menší překladiště nedají dohromady ucelený vlak. Jako JVZ se ještě vozí kontejnery přímo na vlečky příjemců/odesílatelů (tedy bez rozvozu po silnici), ale také v návaznosti na ucelené vlaky z/do zahraničí. (Příspěvek byl editován uživatelem výprachtický okultista.)
David_pecina	Středa, 20. května 2020 - 15:27:39
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 820 Registrován: 11-2003	výprachtický okultista: překvapivě některé i ano. ale přesný podíl čistě vnitro / návaznost na cizinu vám nepovím. musel bych zjištovat u operátorů a nemyslím si že budou sdílní. https://www.facebook.com/david.pecina.12
Výprachtický_okultista	Středa, 20. května 2020 - 15:34:48
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 371 Registrován: 3-2010	David_pecina: Čistě vnitrostátní by mohly být přesuny prázdných kontejnerů mezi terminály, jinak to asi moc reálné nebude.
Qěcy	Středa, 20. května 2020 - 16:28:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6290 Registrován: 9-2005	Že by se kombinka praktikovala v malém českém vnitru v jednotlivých kontejnerech, to by mne nenapadlo. Kdyžtak ve skupinách, jako štěpka. Ale co vnitroevropská? Tam už by to mělo mít smysl i jednotlivě, roste to? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Petr_Šimral	Středa, 20. května 2020 - 16:32:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9665 Registrován: 5-2002	Ale co vnitroevropská? Tam už by to mělo mít smysl i jednotlivě, roste to? Ta roste a to dvojciferným tempem ročně, zatímco mimoevropská stagnuje. Na vlaku s cílovkami Hamburg, Rotterdam nebo Bremenhaven zcela jistě nejede jen námořní cargo, na některých relacích je to i výrazně naopak.
Qěcy	Středa, 20. května 2020 - 17:19:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6291 Registrován: 9-2005	PŠ: ok. Díky. Takový vývoj mne těší. A můžeš být trochu konkrétnější, na jaké nejkratší vzdálenosti jezdí kontejnery aspoň jednou denně? Třeba okolí Lince - Česko? Z Nýřan nějaké vnitroevro jezdí? Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Qěcy	Středa, 20. května 2020 - 17:20:55
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6292 Registrován: 9-2005	Jinak třeba překládka kontejneru vlak/vlak jezdí do Počernic. Nepátral jsem odkud. Ale jezdí to asi jednou týdně. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Petr_Šimral	Středa, 20. května 2020 - 17:47:47
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9668 Registrován: 5-2002	PŠ: ok. Díky. Takový vývoj mne těší. A můžeš být trochu konkrétnější, na jaké nejkratší vzdálenosti jezdí kontejnery aspoň jednou denně? Třeba okolí Lince - Česko? Z Nýřan nějaké vnitroevro jezdí? To už považuji za vnitrofiremní informace. Ale určitě nejkratší kombinovanou přepravou byla před měsícem přeprava dvou krabic roušek a respirátorů pro naše strojvedoucí z Uhřiněvsi do CETRu, ke které byl využit vyrovnávkový kontejner
T_._H_.	Středa, 20. května 2020 - 18:03:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11812 Registrován: 8-2012	co vnitroevropská? Tam už by to mělo mít smysl i jednotlivě Vnitroevropa ("short-sea") může být klidně polovina zátěže. Vono se sem zas úplně všechno z Číny nevozí . Rotterdam, Duisburg, Marseille, Valencia apod. jsou převážně short-sea terminály. 電車オタク
Výprachtický_okultista	Čtvrtek, 21. května 2020 - 08:33:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 372 Registrován: 3-2010	V případě spojení Hamburku a Bremerhavenu s ČR převažují námořní (deep sea) přepravy. Ono se to pozná i podle skladby kontejnerů na vlaku, klasické 40' a 20' a hranaté 45' jsou obvykle deep sea přepravy. Pro short sea a kontinentální přepravy se používají spíše různé atypické kontejnery - širší 45' s mělčím žebrováním a zkoseným předkem, různé cisterny a sila (různé velikosti a provedení obvykle od 20' do 30')... T_._H_.: Neřekl bych, že Rotterdam jako celek je převážně short sea, spíše to tak vypadá ve vztahu k ČR.
T_._H_.	Pátek, 22. května 2020 - 07:01:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11815 Registrován: 8-2012	Rotterdam jako celek - máte pravdu, ale jen asi o tři procenta : odkaz. Ale ono to tak vypadá i ve vztahu ke spoustě dalších zemí, a to včetně Německa (a zvlášť pokud bych oddělil Maasvlakte jako hlavní deep-sea terminál). 電車オタク
Výprachtický_okultista	Pátek, 22. května 2020 - 08:23:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 373 Registrován: 3-2010	Zajímavá statistika. Co si pamatuji, tak se třeba z Rotterdamu do Duisburgu vozilo hodně deep sea. Ale short sea se vozí z Rotterdamu do Porúří určitě taky dost. Podíly short sea v té tabulce jsou zajímavé a dost vysoké, ale možná se do toho schová i nějaké deep sea - třeba proto, že velké lodě nemohou do všech přístavů nebo na své cestě tolikrát nezastavují. Asi i proto se short sea loďkám říká feeder, byť to samozřejmě je jen jedna z jejich funkcí. Původ jednotlivých zásilek při short sea přepravách se už asi nezkoumá. Ono i třeba tankkontejnery, do kterých se nakládají různé kapaliny v přístavních areálech, se považují za kontinentální přepravy, ale jejich obsah pochází z tankerů. (Příspěvek byl editován uživatelem výprachtický okultista.)
Pikehead	Středa, 03. června 2020 - 08:54:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6240 Registrován: 3-2007	Včera jsem se nějakou náhodou díval na video Andy.cz, asi nejsem sám, komu přijde taková živá reportáž jako jedinečná exkurze do jeho profese, ale trochu mě mezi vyděsila tahle noční směna. Jedna věc, která je na tom podivná je, že strojvedoucí jako kvalifikovaný a drahý lidský zdoj koná spoustu absurdních činností: - i když to v tomto případě asi není nezbytné, honí ho do práce v noci - přesunuje se 50 km zastávkovým vlakem - běhá v noci v Kolíně po ranžíru, poměrně dlouho oživuje předpotopní střep a papíruje - z čehož je mimořádně dojemná brzděnka a její sofistikovaný výpočet a taky práce s analogovým rychloměrem. (A chápu, že u všeho mluví, ale i kdyby nemluvil, tak ty úkony prostě trvají dlouho a plýtvají jeho čas, protože dělat je takhle je zbytečné). - intenzivně papíruje i po konci směny (a zajímalo by mě, kdo s tou hromadou papírů vypsaných propiskou dál pracuje a jak). Dál mě fascinuje podstata výkonu - je to odvoz uceleného vlaku, který předtím popojel 80 (?) km z Jihlavy do Kutné Hory a jede dál prý do Děčína. Je fakt efektivní na něco podobného nakomandovat několik lidí, předpotopních vehiklů (a jejich režije, viz výše) a zabývat se takovou přepravou několik dní? Nebo to je jen folklór ČD Cargo?
Desiro	Středa, 03. června 2020 - 09:08:13
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3515 Registrován: 2-2004	Tajemství ekonomické úspěšnosti představeného "produktu" na trhu je skutečně existence těch střepů - nemají odpisy, tak se dá uživit ten folklór okolo. Ne že by tam nebyly další vlivy, ale tohle je podstatné.
Pikehead	Středa, 03. června 2020 - 09:53:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6241 Registrován: 3-2007	To bude asi jediné možné vysvětlení...
Qěcy	Středa, 03. června 2020 - 10:32:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6316 Registrován: 9-2005	Jenže prostoje pravěkých lokomotiv sice ničemu moc nevadí, zato prostoje ložených vozů, ba co hůř, ucelených ložených skupin a i ložených ucelených vlaků vadí. Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
RadekŠ	Středa, 03. června 2020 - 10:34:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10293 Registrován: 4-2003	asi jediné možné vysvětlení... Tyhle dojmologie mi připomínají jedno odpoledne asi před 16 lety, kdy jsem se znaven na poli uvelebil na půlhodinu v odpoledním stínu pod traktorem a lehce zdřímnul. A mezitím přišel pán s chlapečkem a pravil: "vidíš to jaký jsou jezeďáci, jen se tady flákají a nic nedělaj...". obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Pikehead	Středa, 03. června 2020 - 10:49:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6244 Registrován: 3-2007	To není dojmologie, to byla otázka. Pokud máte lepší vysvětlení tohodle plýtvání lidským i fyzickým kapitálem (viz poznámka Qěcyho o vozech, plus držet střepy při životě taky není úplně zadarmo) pro doručení výrazně mizernějšího výstupu, tak sem s ním.
Bram	Středa, 03. června 2020 - 11:26:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10826 Registrován: 4-2003	Pikehead:z čehož je mimořádně dojemná brzděnka a její sofistikovaný výpočet Co je tak mimořádně dojemného na brzděnce? Ta se prostě po provedené zkoušce brzdy vyplnit a spočítat musí a její výsledné údaje porovnat s tím, co je uvedeno jako hodnota potřebných brzdících procent v tabelárním jízdním řádu. Pokud jsou spočítaná brzdící procenta nižší, než to, co uvádí tabelární jízdní řád, je třeba snížit rychlost vlaku a předat tuto informaci dále na patřičná místa. Brzděnky se prostě nezbavíš a její vyplnění není nic zdlouhavého a těžkého. A ten její mimořádně sofistikovaný výpočet zvládnu dokonce i já . RadekŠ:Tyhle dojmologie mi připomínají jedno odpoledne asi před 16 lety, Něco k věci, tedy krom prázdného žvanění, by nebylo?!? (Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
RadekŠ	Středa, 03. června 2020 - 11:32:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10294 Registrován: 4-2003	No já hlavně nechápu, proč máte potřebu něco hodnotit na základě dojmologie z jednoho ad-hoc videa a bez jakýchkoliv hlubších souvislostí. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Bram	Středa, 03. června 2020 - 11:40:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10827 Registrován: 4-2003	RadekŠ:No já hlavně nechápu, proč máte potřebu něco hodnotit na základě dojmologie z jednoho ad-hoc videa a bez jakýchkoliv hlubších souvislostí. Něco snad hodnotím? Že jsem si nevšiml .
Pikehead	Středa, 03. června 2020 - 12:02:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6245 Registrován: 3-2007	Bram: Hodnotím asi já... Já vím, že zejména v tom případě Lv to nebude nijak sofistikované, ale jestli by třeba většina těch papírových agend nešla nacpat do tabletu. Data o vlaku někde musí existovat, dispečink je předpokládám zadává do systémů SŽDC, takže tablet může jen říct: Milej Andy, tady jsem ti spočítal brzděnku, je to OK? Ostatně i macecha snad má brzděnku v POPce, ne? RadekŠ: Jak jsem vám psal, nešlo mi o hodnocení, ale o pochopení proč se (údajně čím dál vzácnější) lidská síla kombinuje s pro dnešek dost neadekvátní technikou a technologií přepravy (proč má pro ucelený vlak z Jihlavy do Německa význam nějaká Kutná Hora a Děčín)? A nevím, kde vidíte hranici pro "hlubší souvislosti", kdo je má? Ekonom ČD Cargo? Já jsem se je pokoušel tady rámcově dozvědět, ale prozatím děkuju i na vzpomínku z polních prací roku 2004. (Abych vás uklidnil, tak dvě další videa (jedno posun z Mělníka a jedno maňas na Zličín) působí poměrně logicky, i jako laik jsem pochopil co a proč se na nich odehrává a nemám k nim žádných zásadních otázek. A potěšilo mě, jak celkově pozitivně Andy mluví o rekonstrukcích z CZ Loka.)
Bram	Středa, 03. června 2020 - 12:27:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10830 Registrován: 4-2003	Pikehead:Já vím, že zejména v tom případě Lv to nebude nijak sofistikované, ale jestli by třeba většina těch papírových agend nešla nacpat do tabletu. Data o vlaku někde musí existovat, dispečink je předpokládám zadává do systémů SŽDC, takže tablet může jen říct: Milej Andy, tady jsem ti spočítal brzděnku, je to OK? Vypočítat bzděnku může výpočetní technika, ale podepsat jí musí strojvedoucí osobně. Třeba časem půjde vyplnit a podepsat elektronicky a bude se také odesílat k archivaci do databáze dopravce mailem, nebo přes nějakou aplikaci, ale zatím je to tak, jak to je. Fakt je problém dopsat pár údajů do papírové brzděnky a podepsat jí? Mám za to, že nikoliv .
RadekŠ	Středa, 03. června 2020 - 12:52:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10295 Registrován: 4-2003	lidská síla kombinuje s pro dnešek dost neadekvátní technikou Protože se to tý firmě na určitý kšefty furt vyplatí a proto mi za humnama s mnohem stašíma bobinama jezdí IDS, RM-lines či Unido či Cargomotion se šestikolem. IDS ještě teďka naposledy generálkuje jednu 121 do veletržního nátěru. Přitom všechny tyhle firmy (vyjma RM) mají každá několik Vectronů. Ale to se tady řešilo u zeminy. klidnil, tak dvě další videa Tak si pusťte třeba něco Pejana (IDS), kde to je od bobiny až po vectrona. Tam neuvidíte přepřah po 80km, ale zase pro změnu strojní jízdy přes půl státu. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Petr_Šimral	Středa, 03. června 2020 - 14:47:25
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9745 Registrován: 5-2002	ad Radek_Š: Přitom všechny tyhle firmy (vyjma RM) mají každá několik Vectronů. Včetně RM, protože je součástí holdingu EP Cargo, kam spadá například i Lokotrain.
Desiro	Středa, 03. června 2020 - 17:08:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3516 Registrován: 2-2004	RŠ tady fakticky pokládá otázky na optimální cenotvorbu versus nákladová struktura. Už jenom ta cenotvorba by byl námět na pěknou diplomku, doktorandskou práci. Jenže s tím se firmy nebudou chtít chlubit.
S4991023	Středa, 03. června 2020 - 17:16:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4034 Registrován: 9-2003	Pikehead: Třeba v Německu je požadavek na to, aby brzděnku u netrvalé soupravy vozidel negenerovala výpočetní technika ale spočítal si ji fíra sám, dán předpisem "aby si fíra při počítání uvědomil, jak asi mu to bude brzdit". NOBLE BRICKS
S4991023	Středa, 03. června 2020 - 17:20:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4035 Registrován: 9-2003	Desiro: On taky každou chvíli nějakej diplomant po nás tu cenotvorbu "на блюдечке с голубой каёмочкой" chce, nechápaje, to je to nejhlubší firemní "howknow" a že to nejde jen tak navalit do excelu. NOBLE BRICKS
RadekŠ	Středa, 03. června 2020 - 18:03:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10297 Registrován: 4-2003	RŠ tady fakticky pokládá otázky na optimální cenotvorbu versus nákladová struktura. Takhle to právě nebylo vůbec myšleno. Protože předpokládám, že řada přeprav je +-"komodita". A přestava o diplomce na základě jakýchkoliv indivindi firemních dat je totální úlet, k tomu se prostě student nikdy nedostane. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Ythomas_ct	Středa, 03. června 2020 - 23:07:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2921 Registrován: 10-2009	Ad RadekŠ: ...na základě jakýchkoliv indivindi firemních dat je totální úlet, k tomu se prostě student nikdy nedostane. ...což platí obzvlášť od doby, kdy se do vysokoškolského zákona - zřejmě v rámci té deklarované podpory prolínání teorie a praxe - dostalo, že závěrečná práce nesmí být utajena po dobu delší jak 3 roky. To si pak každý dobře rozmyslí, co tam může dát. A zdaleka nejde jen o ekonomiku... Ad S4991023: "aby si fíra při počítání uvědomil, jak asi mu to bude brzdit" Myšlenka dobrá, ale obávám se, že v některých případech (a není vyloučeno, že tyto případy budou čím dál častější) si tohle ten dotyčný prostě není schopen uvědomit...
Pikehead	Čtvrtek, 04. června 2020 - 08:04:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6247 Registrován: 3-2007	Pro mně je teda zásadní informace to, že ČD Cargo si z důvodu udržení obratu drží i tyhle low-end kšefty, kde se snaží konkurovat garážistům typu IDS (a nevím jak to dělaj: HQ v Karlíně, SAP, PKS, stravenky... jim v tom moc nepomáhá. ). Druhá zásadní informace je, že moderní stroje je navzdory jejich (odhaduju dvoj až trojnásobné) produktivitě velmi těžké dostatečně vytížit a tím uživit, penalizace jakýchkoliv prostojů je u nich neúnosně vysoká.
RadekŠ	Čtvrtek, 04. června 2020 - 09:28:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10299 Registrován: 4-2003	kde se snaží konkurovat garážistům typu IDS Kteří mají dneska garage na Kladně a v Děčíně a k tomu desítky lokomotiv. Já tedy za garážistu považuju tak možná Východočeskou dráhu, ale ta si očividně místo na trhu najde a vyřeší i blouznění jiných o duálních kolomotivách. Peníze nesmrdí a řekl bych že ani úvahy o tom co je dobrý a co je špatný podnikání fakt nefungujou. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
T_._H_.	Čtvrtek, 04. června 2020 - 11:26:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11918 Registrován: 8-2012	ČD Cargo si z důvodu udržení obratu drží Oprava: z důvodu udržení zaměstnanosti. Protože ty garážovky to rozhodně nedělají tak, že se na tom mění personál každých šedesát kilometrů. (A to včera stál zamčený vectron 383.008 na vlaku v Kostomlatech minimálně celý den, takže ani vytížení moderních vozidel není takový problém.) P.S. jak je vidět, ono i to dřevo se dá dělat jinak, než každý den vozit do koncové stanice lokálky dva uhláky a stejně tak dva odvézt. Takže třeba severovýchodní Čechy křižují "drancováky" s lokomotivami od garážovek, kde vznikne ucelenka do druhého dne... to je využití . 電車オタク
Miram	Čtvrtek, 04. června 2020 - 12:12:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1691 Registrován: 11-2005	Každopádně ten přesun nákladní dopravy ze silnic na dráhu lokálky potřebuje a Východočeská dráha svými drancováky těžko všechny cancoury zachrání... Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
T_._H_.	Čtvrtek, 04. června 2020 - 13:12:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11919 Registrován: 8-2012	Zazní i obvyklá mantra "řeky se stékají z potůčků"? Vzhledem k tomu, že tu ty lokálky jsou a přesun jaksi nenastává, tak to zřejmě nebude ta hlavní potřeba. Přesun nákladní dopravy ze silnic na "dráhu" totiž potřebuje především změnu myšlení (mj. o těch "řekách z potůčků") a dva véesáky denně to nespraví. 電車オタク
Miram	Čtvrtek, 04. června 2020 - 13:22:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1692 Registrován: 11-2005	I dva véesáky nahradí čtyři auta, takže pro nás/životní prostředí výhra Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
Asdf	Čtvrtek, 04. června 2020 - 13:59:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9401 Registrován: 5-2007	Miram: Ak to ťahá 742 alebo rovno 75x s nejakým rozladeným motorom, tak ani nie. (Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)
Miram	Čtvrtek, 04. června 2020 - 15:58:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1693 Registrován: 11-2005	Ale stále ano Dejte mi moc ovládat měnu národa a bude mi jedno, kdo tvoří zákony. - M. A. Rothschild MJ + DM = Black Celebration
RadekŠ	Úterý, 09. června 2020 - 16:33:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10314 Registrován: 4-2003	ono i to dřevo se dá dělat jinak, než každý den vozit do koncové stanice lokálky dva uhláky Kdyby jen dřevo. obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum. citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."
Ahmad_Šáh_Masúd	Úterý, 09. června 2020 - 16:47:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1150 Registrován: 6-2019	ono i to dřevo se dá dělat jinak, než každý den vozit do koncové stanice lokálky dva uhláky Jj, např. Kraslice a Oloví do SRN v podání KDS a jediné mašiny. (předpokládám, že kdyby se to nevyplatilo, tak to nejezdí, u státního dopravce si tím jistý rozhodně nejsem). doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Drak_ze_skalky	Středa, 10. června 2020 - 10:51:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6996 Registrován: 5-2010	Mám dotaz.V pondělí vezlo ČDC od Lanžhotu do Bádu (Pn43390) s cílovkou Leipzig-Schönefeld, ucelenku ložených krytých vozů řady Hccrrs (ty žlutočerné) ARS Altmann pro přepravu automobilů. Byl to nějaký náhodný výstřel nebo nějaká nová přeprava?
Dj_cargo	Středa, 10. června 2020 - 13:55:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1992 Registrován: 11-2005	Drak_ze_skalky: " Byl to nějaký náhodný výstřel nebo nějaká nová přeprava?" Jednorázovka.
Drak_ze_skalky	Středa, 10. června 2020 - 14:14:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6998 Registrován: 5-2010	Hmm škoda, díky.
Standa	Středa, 24. června 2020 - 04:54:58
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 986 Registrován: 3-2004	K intermodálnímu vlaku PKPCI Paskov - Herne začalo před pár dny jezdit křídlo (nebo spíš křidélko ) o čtyřech vozech (osm návěsů LKW Walter) z Obrnic s připojením ke kmenovému vlaku na Střekově.
john770	Čtvrtek, 25. června 2020 - 07:45:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 10-2018	Aktualizovány pomůcky GVD
Jirka_most	Neděle, 28. června 2020 - 18:50:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 401 Registrován: 2-2007	Železniční boss: Vagony státního dopravce jsou životu nebezpečné https://www.seznamzpravy.cz/clanek/zeleznicni-boss-vagony-statnih o-dopravce-jsou-zivotu-nebezpecne-110070#seq_no=2&source=hp&dop_a b_variant=0&dop_req_id=PGvhxxiv0hq-202006281641&dop_source_zone_n ame=zpravy.sznhp.box&utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=z-boxiku &utm_campaign=
Kade	Pondělí, 06. července 2020 - 23:27:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1640 Registrován: 7-2002	K tomuto tématu doporučuji zde ...
Petr_Šimral	Pátek, 31. července 2020 - 21:34:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9961 Registrován: 5-2002	Něco jsem hledal a tak jsem se začetl do jednoho archívu z roku 2013 :-)
micek	Úterý, 11. srpna 2020 - 17:17:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 308 Registrován: 11-2015	Seznam Zprávy: Lodě stojí, vlaky jedou. Pandemie překreslila mapu dálkové přepravy Pandemie překresluje mapu dálkové přepravy. Zatímco ta lodní a letecká čelí omezením, na železnici to žije. Za poslední měsíc vyrazilo na trase Čína–Evropa 976 vlaků, tedy o 62 procent víc než loni, a sázejí na ně i české firmy. No uvidíme co z toho bude trvalé a co jen dočasný výkyv...
K.S.	Sobota, 15. srpna 2020 - 17:29:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 756 Registrován: 8-2017	micek 308: Nevím jestli je dobře to oslavovat, pořád je to jenom dovoz z Číny a kdoví jak dlouho jim to vydrží. Na začátku roku bacil, teď pro změnu plavou.
Neznamy	Úterý, 25. srpna 2020 - 08:49:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 724 Registrován: 1-2005	V úseku Č. Budějovice - Ševětín se chystá rušení současné tratě podobně jako u Plzně přes Chrást. Ozve se alespoň tady Žesnad včas, nebo opět až pozdě?
Kade	Úterý, 25. srpna 2020 - 09:05:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1655 Registrován: 7-2002	No uvidíme co z toho bude trvalé a co jen dočasný výkyv jojo, muže to být spíš o větší setrvačnosti útlumu a nějakého oživení frekvence lodní dopravy. Ale ČR se to beztak moc netýká, Metrans rozjel pravidelnou linku před rokem a během korony měl tak jeden vlak týdně navíc, ČD Cargo v zásadě nikdy pravidelnou linku nerozjelo a i v rozhovoru v aktuálním ŽM uvádí, že tu na to není trh (a z mnohých dřívějších vlaků do Lovo část nebo třeba i celé stejně pak jely do Německa). Ale o zpětné vytížení se teď docela slušně stará kůrovec :-) nebo opět až pozdě ... když bylo pro Chrást včas, žesnad ještě neexistoval
Ahmad_Šáh_Masúd	Úterý, 25. srpna 2020 - 09:19:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1328 Registrován: 6-2019	No a jaký argument by byl pro Nemanice - Ševětín? doch liebe keinen von der Eisenbahn doch liebe keine ausm Tagebau
Petr_Šimral	Úterý, 25. srpna 2020 - 09:59:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10080 Registrován: 5-2002	Ozve se alespoň tady Žesnad včas, nebo opět až pozdě? ŽESNAD.CZ se zde rozhodně neozve. Nevidíme žádný významný rozvojový potenciál v prostoru Českých Budějovic a přilehlých tratí, který by takový požadavek opodstatnil na rozdíl od tratě Praha - Plzeň. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
Huffnagell	Úterý, 25. srpna 2020 - 14:24:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 836 Registrován: 9-2007	https://www.vlaky.net/fotoblog/994/jezevcik-class-66-v-petrovicic h/