| Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Doprava v Moravskoslezském kraji | « předcházející | další » |
Doprava v Moravskoslezském krajidolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Garfield
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14022 Registrován: 10-2004 
|
 Pezos:"Zajímavá je změna obsluhy na zastávce Milíkov, pila, kde budou autobusy ve směru Třinec (mimo Košařiska) zajíždět do točny, kam dnes zajíždí autobusy směr Košařiska a Jablunkov." Je to trochu krkolomné, jelikož se tam busy ne vždycky vytočí a musí pak couvat. V točně je nově postavený přístřešek (pěkný ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") ), který funguje někdy od listopadu, a jinde tam nejsou žádné označníky nebo místa pro výstup/nástup, což bude asi hlavním důvodem toho zajíždění. Autobusy ve směru od Jasení do Bystřice tam zajíždí už teď (vypozorováno v jednom případě, takže netuším, jestli to nebyla výjimka). |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1268 Registrován: 5-2004 
|
Kopřivničák: "https://idos.cz/vlakyautobusymhdvse/odjezdy/vysledky/?date=15.12. 2025&time=00:01&f=%C3%9AAN&fc=303003 dle nového JŘ se přejmenovává zastávka Ostrava,ÚAN pro krajské linky na náměstí Republiky" Ony se ty zastávky slučují pod název Náměstí Republiky pro všechny linky (název ÚAN by měl úplně zaniknout). Názvy zastávek si stanovuje vždy příslušná obec, nicméně zejména u zahraničních dopravců je trochu problematičtější s nimi toto dokomunikovat. Byť šlo vše samozřejmě oficiální cestou (MHD = město, PAD = kraje, mezinárodní linky = ministerstvo dopravy), možná bude muset dojít i k nějakým ručním zásahům na CISu nebo v IDOSu, aby se to všechno tvářilo vpořádku. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 512 Registrován: 4-2009 |
https://portal.cisjr.cz/ tady již nové JŘ jsou, stačí naklikat příslušnou linku (Příspěvek byl editován uživatelem kopřivničák.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 513 Registrován: 4-2009 |
https://portal.cisjr.cz/Down.aspx?f=pdf/L863355_251214_645575.pdf jedna novinka |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 514 Registrován: 4-2009 |
a několikrát zmiňovaná Hrčava https://portal.cisjr.cz/Down.aspx?f=pdf/L861781_251214_647942.pdf |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17859 Registrován: 12-2009 |
několikrát zmiňovaná Hrčava příprava na změnu dopravce, zatím v zeleném. Jak to bude probíhat na konečné zastávce, když nikdo nestiskne tlačítko "zastávka na znamení"? ![[proud]](https://www.k-report.net/discus/clipart/proud.gif "[proud]") v neděli to bude historická fotka |
|
Garfield
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14026 Registrován: 10-2004
|
Okupace Návsí zahájena, místní postavili vozovou hradbu. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17876 Registrován: 12-2009 |
Střídání v Návsí. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11461 Registrován: 2-2006 
|
Více terminálů i zastávek na znamení. Nové jízdní řády na severu Moravy přinesou řadu změn: https://www.novinky.cz/clanek/domaci-zpravy-moravskoslezsky-kraj- vice-terminalu-i-zastavek-na-znameni-nove-jizdni-rady-na-severu-m oravy-prinesou-radu-zmen-40552778#dop_ab_variant=0&dop_source_zon e_name=novinky.sznhp.box&source=hp&seq_no=2&utm_campaign=&utm_med ium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17914 Registrován: 12-2009 |
|
|
Pezos
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3168 Registrován: 4-2014 |
Kam jezdí to Rošero?
Největší optimisté jsou konspirační teoretici. Oni totiž věří, že ten bo*del někdo řídí.
Nehledejte zlý úmysl tam, kde je dostatečným vysvětlením hloupost. Hanlonova břitva |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1271 Registrován: 5-2004
|
Pezos: Obvykle linku 770, příp. 771, plus sem tam něco dalšího z Bystřice. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7603 Registrován: 6-2008 
|
Zdravím všechny. Měl bych dotaz pokud někdo ví. Proč jsou vedeny spoje které jezdí jen v neděli? Například linka 743 z Řeky 7:31 a z Hnojníku pak 10:07. Jde ryze o takzané kostelové spoje? Jsou i v lince 781 ještě pro příklad. Do nového roku přeji všem hlavně zdraví zdraví zdraví |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11477 Registrován: 2-2006
|
Havířov s Ostravou propojí od roku 2027 vodíkové autobusy: https://www.patriotmagazin.cz/havirov-s-ostravou-propoji-od-roku- 2027-vodikove-autobusy Moravskoslezský kraj uzavřel novou smlouvu na zajištění dopravní obslužnosti na Havířovsku. Od prosince 2027 bude mít na deset let v této části kraje na starost regionální autobusovou dopravu nový dopravce Transdev Slezsko. Na silnice pošle celkem 13 nových moderních autobusů, čtyři z nich budou na vodíkový pohon, ostatní na CNG. Doprava v regionu bude opět modernější a ekologičtější. „Nový dopravce přinese větší komfort pro cestující, ale taky významný krok směrem k čistší mobilitě. Čtyři vozidla budou na vodíkový pohon a představí v kraji zcela novou technologii. Využití vodíku pomůže snížit emise a přispěje k čistějšímu ovzduší. Tento pilotní projekt navíc prověří ekonomickou stránku provozu ve vztahu k připravovaným povolenkám ETS2, které zásadně ovlivní náklady na fosilní paliva. Věřím, že ukážeme, jak může být vodík v budoucnu nejen ekologický, ale i ekonomicky výhodný,“ uvedl náměstek hejtmana Moravskoslezského kraje pro dopravu Radek Podstawka a upřesnil, že dnes podepsaná smlouva s novým dopravcem se konkrétně týká oblasti Havířovsko III. Vodíkové autobusy budou od prosince 2027 nasazeny na klíčových linkách, které spojují Havířov s Ostravou, a to jak směrem na Ostravu – Hranečník, tak na Porubu. Všechna vozidla budou mít jednotný červený krajský design. „Nové autobusy nabídnou cestujícím vysoký standard pohodlí i bezpečnosti. Samozřejmostí bude klimatizace, bezplatné Wi-Fi připojení a USB zásuvky pro nabíjení mobilních zařízení. Interiér doplní moderní LCD obrazovky s informacemi o trase a přestupech, bezpečnostní pásy na každém sedadle a kamerový systém, který zvýší bezpečnost během jízdy,“ uzavřel náměstek Podstawka. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 457 Registrován: 7-2007 |
Ty zastávky na znamení na třinecku lezou na nervy: Příští zastávka xxx. Zastávka je na znamení. Příští zastávka je na znamení. Xxx. Zastávka je na znamení. Příští zastávka yyy. Zastávka je na znamení. Příští zastávka je na znamení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 458 Registrován: 7-2007 |
Kdyby se nejednalo o celý "les" zastávek na znamení, bylo by to asi v poho. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1275 Registrován: 5-2004
|
Jonnyq: Je tam chyba, kterou jsem zrovna včera připomínkoval Telmaxu - na příjezdu do zastávky se nemá za příští zastávkou hlásit, že je na znamení. To se hlásí až po odjezdu. A pokud se někdy dopracujeme do stavu jako ve Středočeském nebo Zlínském kraji, nebo prakticky na celém západě a severu Evropy, kdy jsou na znamení všechny zastávky, tak by se pravděpodobně od hlášení tohoto příznaku upustilo úplně. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 459 Registrován: 7-2007 |
Tommas: kdyby to opravili, byla by to úleva. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11488 Registrován: 2-2006
|
Facebook KODIS: Transdev Slezsko Testujeme nový elektrobus pro příměstskou autobusovou dopravu! Ve spolupráci se společností IVECO a dealerem, společností KAR group a.s. (KAR), v těchto dnech proběhne na vybraných příměstských linkách Karvinska testování elektrobusu IVECO Crossway LE Line 12M Electric. 🚌 Testovaný autobus bude obsluhovat tyto spoje: 531/30, 534/31, 537/25 a 28, 538/21 a 24, 540/3, 546/5,8,21 a 22. ➡️ IVECO Crossway je jednou z nejrozšířenějších meziměstských modelových řad příměstských autobusů v Evropě díky své modularitě, spolehlivosti a flexibilitě (různé délky, konfigurace sedadel, typy pohonů) ➡️ IVECO Crossway LE Line 12M Electric je elektrická verze tohoto populárního meziměstského autobusu ➡️ autobusy jsou navrženy pro bezemisní provoz městských a příměstských regionálních linek, kde jsou kladeny požadavky na nízké emise, nízký hluk a vysokou efektivitu ➡️ robustní bezemisní řešení zajišťuje dobrou kombinací dojezdu, nabíjecí flexibility a provozních vlastností (dostatečná dopravní kapacita, spolehlivost provozu a všestranné nasazení) CROSSWAY LE ELEC – plně elektrický nízkopodlažní meziměstský autobus ✅ Pohon: centrální elektrický motor Trazione SIEMENS s výkonem 195 kW a maximálním výkonem 290 kW ✅ Baterie: využívají NMC lithium-iontové baterie od FPT Industrial (nebo hybridní distribuční modul od Microvast u některých modelů), které jsou modulární – lze vybírat mezi různým počtem bateriových packů pro optimalizaci dojezdu versus hmotnost a prostor. ✅ Kapacita energií: 485 kWh při osazení 7 bateriových packů. ✅ Dojezd: zhruba 350–400 km na jedno nabití v závislosti na délce trasy a podmínkách provozu. ✅Nabíjení: standardně pomocí CCS Combo 2 konektoru v depu (depottové nabíjení) ✅ Vůz získal ocenění „Sustainable Bus of the Year 2024“ v meziměstské kategorii, což potvrzuje jeho vysokou funkčnost v oblasti elektromobility V provoze bude tento elektrobus plně využívaný po dobu 14 dní. Výsledky testování následně poslouží jako podklad pro budoucí potencionální použití elektrobusů v rámci regionální dopravy mezi městy. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7638 Registrován: 6-2008
|
No to hlášení snad jednou bude civilizováno jak avizuje Tommas Jinak jsem vždy klel na autobusy SOR. Ale ty co nově jezdí na Jablunkovsku jsou i o něco delší a i řídíči při diskuzi hovořili jako o zcela jiném autobuse. Tak snad to vydrží. Některé spoje na Jablunkovsku by potřebovaly ve vybrané dny i bus 15m. Ale to by se musela upravit zejména silnice na Hrčavu. K tomu vodíku. Aby byl klid a zabránilo se spekulacím mohly se vodíkové busy a km počítat zvlášť. A CNG taky. Ale třeba to nejde a nebo zákon neumožňuje to nevím. Jednou vodík možná bude hrát hlavní roli. Ale toho se asi nedožiju. Nic méně nějaké vize by mě zajímaly... Přidám jedno zamyšlení na které mě sledováním busů přivedl můj kolega. Ty autobusy tím jak otvírají jedno křídlo dveří ven. Ne jak u MHD že se otevřou obě křídla jako by dovnitř kdy lidé ihned vstupují zvlášť když řidič otevírá obě křídla ne jen jedno. Tak při dlouhé lince a mnoha zastávkách to může udělat i pár minut... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11508 Registrován: 2-2006
|
Ukončení obsluhy autobusové zastávky Chuchelná, u kostela Vážení cestující, s platností od 1. 2. 2026 bude zrušena obsluha autobusové zastávky Chuchelná, u kostela linkami regionální autobusové dopravy. Z důvodu zprovoznění zrekonstruovaného obratiště a stanovišť autobusové zastávky před budovou železniční stanice v Chuchelné bude od 1. 2. 2026 zrušena obsluha autobusové zastávky Chuchelná, u kostela linkami regionální autobusové dopravy (254 a 292). Náhradou lze využít ostatní zastávky v okolí – např. Chuchelná, žel. st., Chuchelná LNH vodárna nebo Chuchelná, rehabilitační ústav. Děkujeme za pochopení. Zdroj: KODIS |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 519 Registrován: 4-2009 |
https://www.vlcoun.cz/index.php/expres/104-olomoucky-kraj/7043-je senik-zima-a-nesjizdne-silnice-vyradily-linku-flixbusu?fbclid=Iwd GRjcAPzIdJjbGNrA_Mhy2V4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMT cyOAABHgSYmBO7i_QJ43w8GmI3WCYUYuoRbZ7X6AGjixg7yOSgKrrJwtVgWeFRe1c c_aem_lCoIHHy4D0NZppRlrkrHgg |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11585 Registrován: 2-2006
|
Nový Jičín díky odborné práci studenta Kryštofa Žatečky šetří na dopravě: https://polar.cz/zpravy/novojicinsko/novy-jicin/11000052995/novy- jicin-diky-odborne-praci-studenta-krystofa-zatecky-setri-na-dopra ve |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18137 Registrován: 12-2009 |
Když čtu na webu MSK . Navrhovaný stav Potenciál přeshraniční mezinárodní veřejné linkové dopravy mezi Moravskoslezským krajem a Polskou republikou nebo Slovenskou republikou je jednak v turistické sféře, tak ve sféře zaměstnanecké. V dlouhodobém výhledu sledujeme možnosti organizační a finanční spolupráce na dopravním propojení Moravskoslezského kraje např. s obcemi Krzanowice, Chałupki (minimálně formou možného zastavování současné linky 293), Zebrzydowice, Jastrzębie-Zdrój, Svrčinovec, Turzovka, Makov, co vlastně brání zastavování v Chałupkách? |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6151 Registrován: 5-2002 
|
co vlastně brání zastavování v Chałupkách? Já mám teorii, že zastavování v Chalupkách = nutnost převedení 293 na mezinárodní licenci = kromě papírování nutnost překlopení celého ODIS tarifu z CZK také do do PLN, a riziko zamotání se do nějakých PL specifik typu kdo má nárok na bezplatnou přepravu, na jaké slevy, kam se co musí komu reportovat v PL... A to za to nikomu nestojí. Zatím. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18138 Registrován: 12-2009 |
překlopení celého ODIS tarifu z CZK také do do PLN atd. To snad takový problém není, když ODIS tarif platí v Cieszynie a Głucholazech ve vlaku. |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6152 Registrován: 5-2002
|
To snad takový problém není, když ODIS tarif platí v Cieszynie a Głucholazech ve vlaku. Podle toho co vím právě že je. Železniční legislativa (národní i mezinárodní) funguje trošku jinak, takže u tranzitních úseků nebo pohraničních přechodových stanic de facto vnitrostátní odbavení v měně druhého státu nevadí. Autobusová legislativa pokud je mi známo toto řešit vůbec neumí. Viz třeba https://www.iidol.cz/aktuality/nova-linka-692-frydlant-bogatynia- zitava/ kde je tarif v CZK, PLN i EUR. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18139 Registrován: 12-2009 |
Ta jejich linka ale jede s mnoha zastávkami v jiných zemích. Ta přes Chalupki má jen jednu. Naprosto shodné s Głucholazy. Jedna zastávka, ODIS, průjezd z ČR do ČR. Přiložení karty, jízdenka kamkoliv do MSK. Jestli jede po gumových kolech, je jedno. Dokonce ani nedělá konkurenci polským autobusovým linkám, což byl trochu kámen úrazu v případě výletního busu ostrava-Wisla-Istebna, který nesměl brát cestující ve vnitru. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 521 Registrován: 4-2009 |
http://portal.idos.cz/Down.aspx?f=pdf/L000109_260301_417618.pdf |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6153 Registrován: 5-2002
|
Ta přes Chalupki má jen jednu. Naprosto shodné s Głucholazy. Jedna zastávka, ODIS, průjezd z ČR do ČR. Přiložení karty, jízdenka kamkoliv do MSK. Jestli jede po gumových kolech, je jedno. No právě že není. Železniční zastávka nebo stanice v zahraničí, která je mezistátní smlouvou definovaná jako peážní nebo pohraniční přechodová = lze aplikovat vnitrostátní tarif a podmínky pokud se chce a druhá strana do toho nehodí vidle (zjednodušeně řečeno). Autobusová zastávka v zahraničí, i když je to jen tranzit ve stylu Chlaupki = mezinárodní linka se vším všudy. BTW podle toho co vím by teoreticky měla mít mezinárodní licenci i stávající 293. Příklad: kdybych si třeba chtěl udělat expresní linku Vídeň - Krakow taky ji musím prohnat byrokratickým kolečkem v ČR a dostat číslo linky v ČR, i když nemá zastávku na území ČR. No a proč 293 teda mezinárodní licenci nemá? Dokonce i v nějakých starých ČSAD JŘ před 1989 co jsem viděl má vnitrostátní číslo. Kdysi jsem to manuálně hledal v různých smlouvách ČSSR - PLR a našel jsem prd. Tak jsem potrápil mezitím vzniklý vynález jménem AI a o moc lepší výsledek nemám. Vyhodilo to na mně několik mezistátních úmluv mezi ČSSR a PLR, kde o tom nic není, a při pokusu dobrat se ke konkrétnímu dokumentu jsem se dozvěděl, že konkrétní Prováděcí ujednání (technický protokol), které detailně upravovalo provoz linky Bohumín – Šilheřovice, není na běžném internetu ve formě plného textu k dispozici. Důvodem je jeho povaha: šlo o neveřejný operativní dokument sjednaný mezi resorty dopravy a vnitra (Pohraniční stráží) obou zemí, nikoliv o zákon vyhlášený ve Sbírce. . Každopádně AI od Googlu i od Microsoftu se plně shodují v tom, že se to vztahuje pouze na tranzit bez možnosti nástupu a výstupu na území druhého státu. Hotovo nazdar. Má - li někdo čas a chuť bádat dál jen do toho |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11629 Registrován: 2-2006
|
KODIS získal dotaci z EU na další projekt informačních panelů: https://www.kodis.cz/news/kodis-ziskal-dotaci-z-eu-na-dalsi-proje kt-informacnich-panelu-503179 Společnost Koordinátor ODIS, s.r.o. získala podporu z fondů Evropské unie pro další projekt týkající se elektronických informačních panelů. Tento projekt je již pátým v řadě, který se zaměřuje na modernizaci a inovaci elektronických informačních panelů na zastávkách veřejné dopravy. Předmětem projektu je pořízení 7 ks nových a modernizace 53 ks stávajících elektronických informačních panelů, které jsou instalovány na zastávkách veřejné hromadné dopravy Moravskoslezského kraje. Projekt je realizován ve dvou etapách, přičemž v první etapě bylo pořízeno 20 informačních panelů, které jsou umisťovány na zastávkách veřejné hromadné dopravy Moravskoslezského kraje. V této první etapě jde konkrétně o lokality Brušperk, Březová, Budišov nad Budišovkou, Čeladná, Český Těšín, Dvorce, Horní Benešov, Hradec nad Moravicí, Kobeřice, Kozlovice, Nový Jičín, Pržno, Příbor, Řepiště, Těškovice a Třinec. V 7 případech jde přitom o zcela nové instalace, ve 13 případech jde o výměnu původních zařízení, která sloužila 10 let. Dalších 40 informačních panelů bude dodáno v první polovině tohoto roku. Cílem projektu je zlepšit informovanost obyvatel Moravskoslezského kraje o veřejné dopravě, zvýšit kvalitu služeb pro cestující a tím také zvýšit využití veřejné dopravy v rámci územní mobility. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11630 Registrován: 2-2006
|
Přehled změn na linkách ODIS k 1. 3. 2026: Výčet změn je zde: https://www.kodis.cz/news/pravidelna-zmena-jizdnich-radu-k-1.-3.- 2026-250071 |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18140 Registrován: 12-2009 |
Jenki od pólu k Zambezi úředník vítězí. ![[lame]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lame.gif "[lame]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 522 Registrován: 4-2009 |
http://portal.idos.cz/Down.aspx?f=pdf/L827976_260301_417548.pdf další novinka Transdev a trochu pozměněná trasa |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11640 Registrován: 2-2006
|
Kopřivničák: Přímý spoj Luhačovice – Havířov se vrací. Jako komerční linka se neuživil, zaplatí ho kraje: https://zdopravy.cz/primy-spoj-luhacovice-havirov-se-vraci-jako-k omercni-linka-se-neuzivil-zaplati-ho-kraje-274600/ |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7698 Registrován: 6-2008
|
Hm. Když to bylo pod 3ČSAD tak to fungovalo a problém nebyl. Teď pod Transdev je zisk malý tak prostě zrušit a .... A slavnostně se to zavede s dotací jak jinak že. Myslím si o tom své... ![[uhoh]](https://www.k-report.net/discus/clipart/uhoh.gif "[uhoh]") Tomu se snad asi ani nedá věřit. Je to jak to je... ![[sad]](https://www.k-report.net/discus/clipart/sad.gif "[sad]") |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10060 Registrován: 6-2015 
|
Takže Transdev je špatný, když to nechtěl jezdit se ztrátou nebo nulovým ziskem? Všiml sis, že je to firma jako každá jiná, a ne neziskovka? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1136 Registrován: 3-2009 |
Teď pod Transdev je zisk malý tak prostě zrušit a .... Tak dopadla většina historických dálkových linek, které jezdily jednou denně tam a jednou denně zpět. Komerční autobusová doprava (až na výjimky) zůstala v podstatě na trasách do Brna či Prahy, kde se jezdí často, jede se z velké části po dálnici a není tam kvalitní železniční doprava (všechny 3 podmínky musí platit zároveň). S dopravcem to nesouvisí, dálkové linky tohoto typu padaly pod všemi dopravci, hodně intenzivně někdy od roku 2015. Naopak je překvapivé, že tato přežila tak dlouho. A slavnostně se to zavede s dotací jak jinak že. Jak jinak? Bez náhrady. Tak dopadla většina linek tohoto typu. Takže její obnova v závazku určitě není z kategorie "jak jinak" (=dalo se to předpokládat), ale spíše z kategorie "to je opravdu výjimka". |
|
Mirek
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2389 Registrován: 5-2002 
|
Luhačovice: pokud se nepletu, tak Havířov - Luhačovice byla linka, co se držela nestandardně dlouho. A na konci tam měli i nějaké paragrafy ze strany jižnějšího kraje, takže nebylo divu, že to šlo pryč. |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 75973 Registrován: 4-2003 
|
Takže se ukazuje, že vlastně nejspíš problém možná nebyl až tak v dopravci, ale spíše kraji, který to napřed zmršil paragrafama (byť třeba v dobré víře), aby to pak mohl/musel objednat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7707 Registrován: 6-2008
|
Hlavní důvod bych řekl že je změna vlastníka. Pokud to bylo pod 3ČSAD tak zisk stačil. To se u takových Transdevů nenosí. Neni to poprvé v ramci ČR ale dohledávat se mi to fakt nechce. Prodali jsme si všechno co jsme měli tak se nemůžeme divit výsledkům. Zisky jen do zahraničí... https://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/ceska-ekonomika/penezovod-z- ceska-stale-jede-stovky-miliard-rocne-mizi-v-zahranici/r~aaa29292 c11487a0fc23b21822bd93a1/?lp=1 Co chceš/chceme potom dělat či něco vymýšlet. No nic... A že do toho Zlínský kraj hodil vidle kvůli zastavování? Podružný problém uměle vyvolaný nic víc pane bože... A teď se to slavnostně vrátí... Delší trasou. Na Rudné budou delat u NH další mosty. Přijedeš do Luhačovic dáš kávu zkoukneš náměstí a jede to zpět. Na nejbližší dva tři roky skvělý výsledek... |
|
Pajzák
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10072 Registrován: 6-2015
|
Tak nám prozraď, kolik linka vozila na kilometr, když to zjevně víš. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7710 Registrován: 6-2008
|
Pajzák tak detailně opravdu nevím samozřejmě na čísla. Ale na druhou stranu toho vím dost. Mě i stačily ty diskuze kolem. Když se měnil vlastník co že všechno to přinese a kam to popluje. Výsledek se opravdu dostavil brzy. Letitý spoj budou pro zahraničního vlastníka hradit hned dva kraje. Kam to popluje? |
|
Hafan
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 135 Registrován: 12-2010 
|
Ic540: Děkujeme za názor a posíláme klíčenku. A teď k faktům. Komerční meziregionální dálkové linky z principu nepředstavují vysoce ziskový segment. Řada z nich funguje spíše setrvačností z minulosti – z období, kdy příměstská doprava nebyla zdaleka tak rozvinutá, kvalitní ani kapacitní jako dnes a kdy cestovní návyky odpovídaly jiným podmínkám. Pokud by nedošlo k výraznému navýšení jízdného – přibližně na dvojnásobek současné úrovně – nelze očekávat stabilní a významnou ziskovost. Ekonomický výsledek těchto linek se bude i nadále pohybovat v těsné blízkosti bodu zvratu, s přirozenými výkyvy oběma směry. Nepředpokládám, že by zde někdo realisticky očekával, že mezi Havířovem a Luhačovicemi existuje každodenní silná poptávka v podobě stabilního proudu platících cestujících v obou směrech, která by tuto linku dlouhodobě uživila nebo ji alespoň udržela na přijatelné ekonomické nule. Taková představa neodpovídá realitě. Faktem je, že v době, kdy společnost 3ČSAD převzal Transdev, linka nepodléhala licenčním omezením. Díky tomu mohl dopravce významnou část provozních nákladů pokrývat prostřednictvím lokální přepravní frekvence podél trasy. S postupným rozvojem regionální dopravy v Moravskoslezském i Zlínském kraji a v návaznosti na nová licenční řízení však došlo k omezením, která dopravci znemožnila tuto lokální frekvenci přepravovat. Právě tato složka přitom částečně kompenzovala ztrátovost linky. To je celá podstata problému – nic víc, nic míň. |
|
Administrátor Číslo příspěvku: 75998 Registrován: 4-2003
|
Hafan: "Nepředpokládám, že by zde někdo realisticky očekával, že mezi Havířovem a Luhačovicemi existuje každodenní silná poptávka v podobě stabilního proudu platících cestujících v obou směrech, která by tuto linku dlouhodobě uživila nebo ji alespoň udržela na přijatelné ekonomické nule." Jenže pak by taky mohlo být naplno vidět, jak moc nepoužitelnou železniční infrastrukuturu máme. V horším případě dokonce jaký je výsledek nemalých investic, které se ve vyšší použitelnosti projevují jen pramálo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7713 Registrován: 6-2008
|
Hafan a vo tom to je. No díky za klíčenku. Fakt. Já to napsal tak nějak po staru. Vy Jste to podal alá dnešní svět. Už jen slova že Havířov s Luhačovicemi a každodenní silná poptávka. Tady vůbec nejde o to. Ale podá li se to tak. Musí to být pravda. Proto je to díky různým chytrákům na mnoha místech na nule a v ![[zadnice]](https://www.k-report.net/discus/clipart/zadnice.gif "[zadnice]") . Nemyslel jsem či nemyslím tím přímo Vás samozřejmě. Ale jinak škoda mluvit či psát... MZ : Chtěl jsem se rozčílit ale nechám to tak. Kdybych do toho neviděl... A k tomu neslyšel... (Příspěvek byl editován uživatelem Ic540.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2298 Registrován: 1-2005 
|
Nedotovaná doprava je veřejný nepřítel a tohle je výsledek. Než aby tu jezdilo něco, co si na sebe samo vydělá, tak to zabijeme, abychom to následně museli dotovat. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7717 Registrován: 6-2008
|
Jan Širc : Podepisuji... Do toho se budou brzy opravovat mosty nad Šenoskou a od Fryštátské. Tak budou kolony ne od křižovatky na NH. Ale už od K+K v Šenově. Jízdní doba se v X rázem spolehlivě protáhne na nejbližší 2 roky. Uf... (Příspěvek byl editován uživatelem Ic540 .) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2299 Registrován: 1-2005
|
Já vidím největší chybu v trase v tom, že to pojede kilometr od Kopřivnice, ale nezastaví tam ![[nene]](https://www.k-report.net/discus/clipart/nene.gif "[nene]") |
|
Banan151
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1959 Registrován: 6-2009 |
Celý problém linky do Luhačovic je, že Zlínský kraj nepovolil vnitrokrajskou frekvenci, která tehdy tvořila značnou část příjmů - pak to s příjmy šlo od 5 k 0. To, co píše Ic540, jsou totální kraviny a domněnky, které si sám vytvořil v hlavě, podobně, jako v jiných sekcích. Transdev tvoří z většiny naprosto stejní lidé, kteří ho tvořili ještě v zelených dobách a myšlení napříč firmou se absolutně nezměnilo. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18172 Registrován: 12-2009 |
kraj nepovolil vnitrokrajskou frekvenci, která tehdy tvořila značnou část příjmů - Což ale také znamená, že asi nebyl o to každodenní jízdy havířováků do lázní takový zájem. |
|
Banan151
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1961 Registrován: 6-2009 |
Ke konci provozu už ne. Po COVIDu byla mizerná. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze