Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Pražské autobusy

Pražské autobusy

	diskuse	posl. autor	příspěvků	stran	posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků (11)
	Předchozí roky: 2016 \| 2015 \| 2014 \| 2013 \| 2012 \| 2011 \| 2010 \| 2009 \| 2008 \| 2007 \| 2006
	Archiv diskuse Pražské autobusy do 10. 1. 2017	Tučňák	60	1	10. 1. 2017 08:27
	Archiv diskuse Pražské autobusy do 18. 1. 2017	Tučňák	60	1	18. 1. 2017 10:21
	Archiv diskuse Pražské autobusy do 03. 2. 2017	Tučňák	60	1	03. 2. 2017 09:38
	Archiv diskuse Pražské autobusy do 19. 2. 2017	Tučňák	60	1	19. 2. 2017 22:00
	Archiv diskuse Pražské autobusy do 12. 3. 2017	5735	60	1	12. 3. 2017 17:19
	Archiv diskuse Pražské autobusy do 23. 3. 2017	Ml636	60	1	23. 3. 2017 09:14
	Archiv diskuse Pražské autobusy do 29. 4. 2017	Tanbris	60	1	29. 4. 2017 09:15
	Archiv diskuse Pražské autobusy do 26. 5. 2017	Jahu	60	1	26. 5. 2017 10:14
	Archiv diskuse Pražské autobusy do 13. 6. 2017	Mpilat	60	1	13. 6. 2017 21:24
	Archiv diskuse Pražské autobusy do 27. 6. 2017	Peta303	60	1	27. 6. 2017 22:39
	Archiv diskuse Pražské autobusy do 28. 7. 2017	9001	60	1	28. 7. 2017 21:31

autor	příspěvek
5735	Sobota, 29. července 2017 - 07:46:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1788 Registrován: 12-2007	9001: "5735: A kolik řidičů v Praze má papíry na TB? Vyjma pár fandů?. Krásná ukázka jak na broskoviny peníze jsou..." A co takhle zrušit tramvaje? Noví řidiči také nemají oprávnění... V DPP sice nebude nijak moc řidičů s trolejbusovým oprávněním (u nás vím o dvou - jeden jezdil ve Zlíně, druhý v Pardubicích a nejsou to "šotouši" + jeden "šotouš", který s trolejbusem občas jezdí), ale ... ... každá nová technika vyžaduje seznámení obsluhy (tady tedy řidičů) a někdy i zakončení příslušnou zkouškou. Stále nevím, kde je problém. Zadarmo to samozřejmě nebude, ale má-li se nějaká technologie rozvinout, tak vyžaduje jisté vstupní zafinancování.
Gabuliatko	Sobota, 29. července 2017 - 08:17:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4069 Registrován: 12-2007	5735: upřímně, není to spíš o čerpání dotací?
5735	Sobota, 29. července 2017 - 08:35:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1789 Registrován: 12-2007	Gabuliatko: "5735: upřímně, není to spíš o čerpání dotací?" Někdo to financovat musí. Z provozních peněz to nebude. Takže asi z nějakého balíku na rozvojové projekty. A pokud to vypadá životoschopně, tak proč ne? Stejně tak bychom si mohli klást otázku, kdo platí všechny možné výzkumné ústavy. Že se občas při nějakém pokusu dojde do slepé uličky? No a co? I to může být výsledek (víme, že tudy cesta nevede).
Martan2	Sobota, 29. července 2017 - 08:54:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 285 Registrován: 11-2010	lepší dotace na elektrobusy, které přispějí ke snížení znečištění ovzduší v Praze než na cyklostezky odnikud nikam nebo rozhledny, ze kterých není nic vidět Stejně si ale pořád myslím, že lepší by bylo vybudovat normální trolejbusový systém. Ve výsledku by to bylo i o dost levnější, ale o tom už se tady mnohokrát diskutovalo.
Gabuliatko	Sobota, 29. července 2017 - 09:41:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4070 Registrován: 12-2007	Nemám nic proti výzkumu. Jen mi přijde zkoumat zda lze silniční vozidlo ve volné jízdní dráze napájet pantografem zvláštní.
Ústečák	Sobota, 29. července 2017 - 10:40:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2682 Registrován: 3-2004	Gabuliatko: Ale však to nebude mít pantograf, nelpět na tom Soru, co jezdí ze Zelivského. Bude to mít dva tyčové sběrače s botkou a uhlíkovou vložkou na jejím konci, sběrače, a ted předpokládám, budou automaticky stahovatelné a snad i nasazovatelné pod stříškami na trolejích, tedy řidič s nimi nebude muset manipulovat venku pomocí stahováků a lan. Zkrátka se budou na kilometrové obousměrné trati v Prosecké prohánět klasické trolejbusy s bateriovým pohonem, díky kterému budou moci jezdit i mimo troleje - tak, jak je již ve světě i u nás běžné, jen bude poprvé poměr jízdy pod trolejemi a bez nich opačný, než jsme z klasických trolejbusových provozů zvyklí. Je to tedy cesta při budování infrastruktury oproti klasickému trolejbusu méně nákladná, ve výsledku při započtení životnosti baterií a zřejmě i menší obsaditelnosti ale asi nákladnější, legislativně zároven také ale daleko schůdnější, což je s největší pravděpodobností důvod, proč se to vůbec zkouší a vymýšlí se tomu nějaký nový krkolomný název, i když všichni podvědomě ví, že je to normální trolejbus po jisté evoluci. Slovan!
Gabuliatko	Sobota, 29. července 2017 - 20:16:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4071 Registrován: 12-2007	Ústečák: Tak to víš víc než já, já na CzechBusu obdržel informaci že to bude mít pantograf, který zjistí-li že není pod drátama pude automaticky dolu. Zda sem ji blbě pochopil ukáže čas. To o čem píšeš Ty podle mne zkoušej v Brně.
5735	Sobota, 29. července 2017 - 21:25:10
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1790 Registrován: 12-2007	Gabuliatko: "Ústečák: Tak to víš víc než já, já na CzechBusu obdržel informaci že to bude mít pantograf, který zjistí-li že není pod drátama pude automaticky dolu. Zda sem ji blbě pochopil ukáže čas. To o čem píšeš Ty podle mne zkoušej v Brně." Tak na CzechBusu byli všichni nadšení, že se nabízí vývoj vozidla pro Prahu. A to byla Sorka, na kterou bylo navrhováno i ono pantografové řešení. Jenže ve výběrovém řízení Sorka uspět nemusí. Co nabídnou jiní zatím nevíme.
Jva	Neděle, 30. července 2017 - 08:51:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3987 Registrován: 6-2002	A jak při užití pantografu zajistíte držení stopy tak +-20cm? To by se nedal ani předjet cyklista, aniž by se přerušilo napájení... Cynik - tak říká optimista realistovi...
Ústečák	Neděle, 30. července 2017 - 09:38:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2683 Registrován: 3-2004	Aha, tak to s pantografem zase slyším já poprvé. Ale neříkám, že tam takovou bejkovinu nikdo vymyslet nemůže, zároveň ale doufám, že to jen někdo popletl s plánovanou "elektrifikací" linky 207. V době, kdy se tyčové sběrače umí automaticky stáhnout i nasadit na trolej, by to byl nesmysl zbytečně kupící problémy tam, kde být žádné nemusí a existuje řešení prověřené desítkami let. Slovan!
Petr_k	Neděle, 30. července 2017 - 16:32:07
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12015 Registrován: 4-2003	Přesto bejkárna s pantografy existuje. A nelze pominout fakt, že na neověřená řešení se výborně dojí různé eurofondy DIE VERGELTUNGSAFFE! Mír není zárukou ničeho. Válka je zárukou práce. (Pán Well)
Ústečák	Neděle, 30. července 2017 - 19:48:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2684 Registrován: 3-2004	Petr_k: To vím, v devadesáti na dálnici smysl chápu, ale stále doufám, že to nikoho nenapadne tahat do města.. Slovan!
Petr_k	Neděle, 30. července 2017 - 20:40:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12016 Registrován: 4-2003	To si o hloupým tempomatu spousta lidí říkalo taky a dneska si bez něj stejní lidi nedokážou představit žádný auto. V případu vysloveně nabíjecí/nevybíjecí funkce v jednoduchý trase bez větvení drátů pro jinak nezávislá elektrická vozidla si to dokážu představit. Ale jakmile se síť začne větvit a zesložiťovat, mají tradiční trolejbusy pořádně navrch. DIE VERGELTUNGSAFFE! Mír není zárukou ničeho. Válka je zárukou práce. (Pán Well)
5735	Neděle, 30. července 2017 - 20:50:30
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1791 Registrován: 12-2007	Petr_k: "V případu vysloveně nabíjecí/nevybíjecí funkce v jednoduchý trase bez větvení drátů pro jinak nezávislá elektrická vozidla si to dokážu představit. Ale jakmile se síť začne větvit a zesložiťovat, mají tradiční trolejbusy pořádně navrch." A není to spíše tak, že i když se síť rozšiřovat, tak nebude potřeba řešit všechna ta křížení a výhybky neb elektrobus je přejede na baterku.
Petr_k	Neděle, 30. července 2017 - 22:47:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12018 Registrován: 4-2003	Křížení a výhybky umožňují nevozit sebou dvě tuny mrtvý váhy v baterce, jejíž potenciál se využívá jen kvůli křižovatkám. V extrémní podobě proto není třeba baterka pro trakci vůbec DIE VERGELTUNGSAFFE! Mír není zárukou ničeho. Válka je zárukou práce. (Pán Well)
karelli	Pondělí, 31. července 2017 - 09:03:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 7-2017	Čistě pro informaci: Podle informací z DPP se v Praze chystají dvě akce: 1) Parciální elektrobus/autobus/trolejbus na Prosecké a 2) Elektrifikace linky 207. Viz například: http://www.odbornecasopisy.cz/flipviewer/Elektro/2017/03/Elektro_ 03_2017/index.html#p=92
Gabuliatko	Pondělí, 31. července 2017 - 17:13:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4072 Registrován: 12-2007	Dovolím si dotaz, ono to z kopce nerekuperuje do baterky že musej bejt dráty?
Petr_k	Pondělí, 31. července 2017 - 18:08:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12020 Registrován: 4-2003	A proč rekuperovat do baterky, když máš v síti odběr, který z rekuperací získané energie můžeš pokrýt? Tedy v podstatě můžeš dobíjet baterku i při jízdě "pod plynem" do kopce? DIE VERGELTUNGSAFFE! Mír není zárukou ničeho. Válka je zárukou práce. (Pán Well)
Gabuliatko	Pondělí, 31. července 2017 - 18:22:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4073 Registrován: 12-2007	O rekuperaci do sítě sem četl něco ve smyslu že to využijí pouze vozy ve stejné napětové sekci. Ale, ok, mějme vedení o délce jednoho km kde SOR s PTG jednoucí z kopce bude nabíjet krom svých baterek ještě SOR s PTG jedoucí do kopce v pruhu za cyklistou. Což tedy předpokládá více než jedno testovací vozidlo. Na 140 jezdí KB vozidla, tak doufám že to zkusej jak dlouho bude na baterky jezdit kloub.
5735	Pondělí, 31. července 2017 - 18:42:54
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1792 Registrován: 12-2007	Gabuliatko: "Dovolím si dotaz, ono to z kopce nerekuperuje do baterky že musej bejt dráty?" Samozřejmě, že rekuperuje do baterky. To by musel nastat hodně vzácný případ, aby vůz jedoucí od Proseka měl plně nabitou baterku. Důvod trolejového vedení ve směru dolů je jinde. A nehledejte za tím možnost jezdit trolejbusem sem-tam v tomto kratičkém úseku.
9_tr	Pondělí, 31. července 2017 - 22:15:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5380 Registrován: 6-2005	Gabu: stejná měnírna. Moje zkušenost je, že rekuperuji i 4km k nejbližšímu trolejbusu v úplně jiné sekci. Makrelu neumeješ.
DjDD	Úterý, 01. srpna 2017 - 16:02:29
Neregistrovaný host 94.112.245.98	5735: A můžeš naznačit?
5735	Úterý, 01. srpna 2017 - 20:00:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1793 Registrován: 12-2007	DjDD: "5735: A můžeš naznačit?" Umístění měnírny vůči poloze trati.
Metro12	Čtvrtek, 03. srpna 2017 - 23:30:41
Neregistrovaný host 37.48.40.52	Na Facebookových strankách Pražské integrované dopravy PID komentoval (vypadá to oficiálně) že veřejné zakázky na dodávku 150 kloubových autobusů a na dodávku 50 příměstkých autobusů jsou vysoutěžené a vítězem se stal SOR. První autobusy budou dodány v závěru tohoto roku. Zakázka na dodávku 300 standartních autobusů není zatím vysoutěžená, zřejmě kvůli odvolání jednoho z účastníků.
Metro12	Čtvrtek, 03. srpna 2017 - 23:38:40
Neregistrovaný host 37.48.40.52	Zatím vše nasvědčuje tomu že v Praze dojde k téměř komplétní "SORizaci" provozu autobusů až na pár kratkých Solarisů a starších Irisbusů, snad alespoň těch 300 standartních busů bude něco jiného a SOR konečně změní svůj design
Petr_k	Pátek, 04. srpna 2017 - 11:48:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12028 Registrován: 4-2003	Racionálně by bylo víc fajn, kdyby těch 300 sd bylo taky od SORu, než cokoli jinýho "aby to bylo hezký pro šotouše". DIE VERGELTUNGSAFFE! Mír není zárukou ničeho. Válka je zárukou práce. (Pán Well)
Mr_proper	Pátek, 04. srpna 2017 - 14:17:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1506 Registrován: 11-2006	Tak hlavně to neobjednat v prémiové X-verzi Koroze Line tak, jako první sérii (kdo ví, jestli nejsou v týhle specifikaci všechny NB) www.doz.estranky.cz - opravy pražských autobusů
Martan2	Sobota, 05. srpna 2017 - 11:06:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 286 Registrován: 11-2010	Díky za aktuální informace SOR by možná mohl použít už svojí novou skříň z elektrobusu NS12. Prototyp elektrobusu se objevil téměř před rokem, takže času na "vývoj" autobusové verze měli dost. Sorky současné generace sice svůj účel levného odvezení kaštanů z bodu A do budu B splňují, ale oproti konkurenci působí opravdu zastarale (tak na úrovni 90. let)
Ústečák	Sobota, 05. srpna 2017 - 13:34:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2690 Registrován: 3-2004	Ohledně debaty stran sběrače proudu trolejbuso-elektrobusu v Prosecké: Oficiální verze je, že bude použito řešení "velmi podobné trolejbusovému", z čehož jasně vyvozuju klasické dva tyčové sběrače. A do budoucna by si podnik přál automatický sběrač umožňující připojení k troleji i za jízdy. V tom už chápu ten klasický pantograf, jen mi není jasné, jak by to bylo řešené v zatáčkách či serpentinách, ostatně systém, který se testuje s kamiony na dálnicích, taktéž předpokládá velmi malé poloměry zatáček. Na takové Vysočanské nebo na Strahov si to příliš představit neumím, možná Suchdol.. Otázkou navíc je, k čemu by to bylo, když se i tyčové sběrače umí pomocí stříšek nasadit na troleje samy. Pravda, pouze když vůz stojí, ale to většinou během stanicování nebývá problém. Stáhnout se pak mohou i za jízdy... Slovan!
9001	Neděle, 06. srpna 2017 - 00:45:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6495 Registrován: 6-2004	Martan2: Vrátil jsem se ze Zlína a NB12/18 se nemají za co stydět. Nová generace Citelisů není designově bomba... 5735: Ted vypadám jako zpátečník, ale prostě bateriím nevěřím... Za mě to bude ještě větší ekologická bomba než jsou "ropáky"... Navíc uvidíme jak dopadně těžba nerostů pro baterky, které jsou pod Krušnými horami (ano ta samá oblast, kterou zničil minulý režim kvůli uhlí). Protože zatím se všude ukazuje, že elektromobilita bez masivních dotací nikde nepřežila... Navíc nechápu proč DP má být pokusný králík a ještě to platit ze svého... To zase akorát smrdí malou domů...
5735	Neděle, 06. srpna 2017 - 09:26:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1795 Registrován: 12-2007	9001: "5735: Ted vypadám jako zpátečník, ale prostě bateriím nevěřím... Za mě to bude ještě větší ekologická bomba než jsou "ropáky"... Navíc uvidíme jak dopadně těžba nerostů pro baterky, které jsou pod Krušnými horami (ano ta samá oblast, kterou zničil minulý režim kvůli uhlí)." Ať už děláš v dnešní moderní době cokoli, vždy to bude nějakým způsobem ekologická zátěž. Jen je otázka jak velká a to ne vždy odhadneš na začátku. Spalovací motor také nebyl problém až do jeho masivního rozšíření. Je třeba také uvažovat co je ekologická bomba za provozu (výfukové plyny) a co po ukončení (co lze nějakým způsobem recyklovat -zde budou velké rezervy- a co opravdu musí skončit v nějakém uložišti) Těžba jakýchkoli nerostů vždy mění krajinu. Podívej se jen na blbý kamenolom (kdekoli). Čerstvě vylámaný kopec také není žádná paráda. 9001: "Protože zatím se všude ukazuje, že elektromobilita bez masivních dotací nikde nepřežila... Navíc nechápu proč DP má být pokusný králík a ještě to platit ze svého... To zase akorát smrdí malou domů..." Kde bereš jistotu, že DPP to platí ze svého? Očekával bych spíše nějaký rozvojový program s "masivními dotacemi". Elektromobilita by mohla žít i bez masivní podpory, ale to by tu nesměli být všechny ty firmy zabývající se těžbou ropy (mimochodem, to ekologická zátěž asi není, protože to není u nás nebo proto, že jsou z toho velké peníze, viď?), jejím zpracováním, výrobci automobilů (co by asi vyráběli, kdyby každému stačilo jedno přibližovadlo na celý život -vím je to přehnané, ale je to myšleno ilustračně-). Dnes to prostě není ani tak o přirozeném vývoji, jako spíše o politice. Rozuměj: o tom co nejrůznější vlivní (nejen politici, ale hlavně všichni ti finanční magnáti) přejí a co třeba musí v zájmu vlastní udržitelnosti ještě překousnout. Takže elektromobilitu nechceme (netěžila by se ropa, zjednodušeně řečeno), ale musíme ji tolerovat a tvářit se jak jí podporujeme (aby byl klid od těch ekoteroristů, opět zjednodušeno). Ústečák: "Ohledně debaty stran sběrače proudu trolejbuso-elektrobusu v Prosecké: Oficiální verze je, že bude použito řešení "velmi podobné trolejbusovému", z čehož jasně vyvozuju klasické dva tyčové sběrače. A do budoucna by si podnik přál automatický sběrač umožňující připojení k troleji i za jízdy. V tom už chápu ten klasický pantograf, jen mi není jasné, jak by to bylo řešené v zatáčkách či serpentinách, ostatně systém, který se testuje s kamiony na dálnicích, taktéž předpokládá velmi malé poloměry zatáček. Na takové Vysočanské nebo na Strahov si to příliš představit neumím, možná Suchdol.. Otázkou navíc je, k čemu by to bylo, když se i tyčové sběrače umí pomocí stříšek nasadit na troleje samy. Pravda, pouze když vůz stojí, ale to většinou během stanicování nebývá problém. Stáhnout se pak mohou i za jízdy..." Kde berete jistotu, že to musí být pantograf, tak jak je třeba na dnešním elektrobusu od SOR-ky? Předpokládám, že úvaha bude postavena na tom, že nějaké snímače budou sledovat polohu tratě vůči vozidlu. Horní lišta pantografu se pak bude posouvat tak, aby byla stále pod trolejí. A když trolej skončí, dojde ke stažení pantografu. A proč takto složitě, neboli proč ne trolejbusové tyče? Odpověď bych hledal ve snaze vytvořit moderní, tedy plně nízkopodlažní, vozidlo. A protože u těchto vozidel je vždy problém kam s agregáty, tak zatím jediné použitelné řešení je na střechu. Nu a teď jak tam k tomu přidat ještě ty tyčové sběrače. Ony nejsou problém v činné poloze, ale stažené kamsi na střechu. Prostě tam na ně už není místo.
Jenda_z_hk	Neděle, 06. srpna 2017 - 10:31:56
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4417 Registrován: 4-2003	5735: Osobně si myslím, že pantograf s naváděním by byla hodně drahá legrácka, která by se ve finále ukázala jako nespolehlivá. Normální tyčové sběrače jsou v dané situaci dobrým řešením, akorát je potřeba zvolit konec tratě tak, aby jejich nasazování a sundávání nepůsobilo zdržení, tzn. aby proběhlo tam, kde beztak vždy je delší zastávkový pobyt. Tzn. ideální by bylo mít pod trolejí celý úsek Palmovka-Prosek. A co se týče sběračů vs. střešní nástavby, to by neměl být problém, viz např. tento snímek.
5735	Neděle, 06. srpna 2017 - 10:55:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1796 Registrován: 12-2007	Jenda_z_hk: "5735: Osobně si myslím, že pantograf s naváděním by byla hodně drahá legrácka, která by se ve finále ukázala jako nespolehlivá. Normální tyčové sběrače jsou v dané situaci dobrým řešením, akorát je potřeba zvolit konec tratě tak, aby jejich nasazování a sundávání nepůsobilo zdržení, tzn. aby proběhlo tam, kde beztak vždy je delší zastávkový pobyt. Tzn. ideální by bylo mít pod trolejí celý úsek Palmovka-Prosek. A co se týče sběračů vs. střešní nástavby, to by neměl být problém, viz např. tento snímek." Začnu od konce. Vůz na odkazovaném snímku má část agregátů zastavěnou za zadní nápravou. Tedy sníženou obsaditelnost. U tamního dopravce to asi nevadí neb nebudou vozit takové davy jako u nás. Tady je potřeba, aby nové vozidlo mělo stejnou obsaditelnost jako starý autobus. Přidává se k tomu pár maličkostí: nízkopodlažnost v celé délce vozidla a baterky pro jízdu mimo trolejové vedení. Což nutně vede k tomu, aby spousta toho co bylo možné dát dříve pod podlahu bude na střeše. Pominu-li onen experiment s pantografem, tak mne na tom zaráží hlavně ten výrazný posun těžiště směrem nahoru. Zatrolejování v celém úseku Palmovka-Prosek je v tuto chvíli zbytečnost. Nestavíme trolejbusovou síť, ale infrastrukturu pro elektrobusy. Tedy ty vozy by měly jezdit na baterky, ty baterky by mělo možné někde dobít (Palmovka) a baterky by neměly být extrémně zatěžovány při jízdě do kopce. Stavba trati Kundratka-Kelerka je jen pro odlehčení zátěže baterií. Takhle je to zatím, až reálný provoz ukáže zda to takhle bude fungovat a proto je ta stavba jen stavbou dočasnou.
Ústečák	Neděle, 06. srpna 2017 - 12:27:46
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2691 Registrován: 3-2004	5735: Jistotu neberu, pouze píšu, že to takto chápu já. Každopádně klacky se přece s agregáty na střeše úplně nevylučují, vizte např. 21, 22Tr nebo 14Tr pro Rigu.. Slovan!
Nippy	Neděle, 06. srpna 2017 - 15:01:29
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 213 Registrován: 7-2012	Šurovský přece pro tisk uvedl, že "(DPP) nestaví tu trať proto, abychom si ověřili, že je to blbost", takže nějaké propočty za tím musí být. Co se týká "pantografu", to podle mého zavinil jeden pomatený novinový článek a lidé, kteří se toho chytili a udělali z toho téma. Provoz konvenčního (= ekonomicky přijatelného) nekolejového vozu s dvoupólovým pantografem v městském provozu je nesmysl. Pantograf se používá a bude se používat pouze u elektrobusů se stacionárním dobíjením na konečných (viz Želivského). Trolej na Prosecké je jiný projekt, sběrače budou tyčové (= jako u trolejbusu) a sloužit budou k napájení vozu do kopce, aby se zbytečně neždímaly baterie, s automatickým natrolejováním a stahováním - otázka několika vteřin.
Kejvačka	Neděle, 06. srpna 2017 - 18:25:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1896 Registrován: 10-2004	Na 326/29 jezdí baronettí Récreo. Karosa řady 700 - nejlepší autobus
nové LE	Středa, 09. srpna 2017 - 16:57:53
Neregistrovaný host 194.228.20.105	Ad výběrko na nové busy DPP: Ve specifikaci (zadávací dokumentace) k VŘ bylo u vozů LE, že jsou požadovány přední i zadní dveře ve shodné šířce 1200 mm. Žádný takový částečně nízkopodlažní autobus Sorka ale nenabízí, ne? Máte někdo nějaké podrobnosti?
Ivecoing	Středa, 09. srpna 2017 - 20:42:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 472 Registrován: 6-2011	Kvůli Sorce se to předělalo na 800 mm vepředu!
9001	Čtvrtek, 10. srpna 2017 - 19:40:08
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6506 Registrován: 6-2004	Ivecoing: No někde musí Křéta na Spartu brát peníze, když mu na trávníku hrají kulový
Tučňák	Čtvrtek, 10. srpna 2017 - 20:56:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1932 Registrován: 6-2013	Jo, teď tam bude stavět hotel - 485 pokojů a kongresový centrum.
Slyda	Pátek, 11. srpna 2017 - 11:55:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 635 Registrován: 7-2007	Takový hloupý dotaz - na nástup vpředu jsou potřeba široké dveře a 800 mm nestačí? Loxodonta urbana
Michal Přikryl	Pátek, 11. srpna 2017 - 14:15:21
Neregistrovaný host 90.180.34.113	Škoda,že ty autobusy na příměsto mají mít jen dvoje dveře... :-( Většina lidí zůstane uprostřed u dveří a dozadu do chodbičky se nikomu nechce. Hlavně těm,co vystupují před konečnou, aby se dostali ven (a stejně kvůli tomu musí spousta lidí vystoupit a pustit je). A pokud je tam i kočárek (nedej bože dva), tak je to pruda ještě větší... V každém případě linkáče pobírají méně cestujících, zlaté 951E.
Petr_k	Pátek, 11. srpna 2017 - 15:27:59
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12042 Registrován: 4-2003	Široký přední dveře umožní obousměrný provoz cestujících i vpředu, takže autobus na příměsto zvládne rychlou výměnu klientely i v dvoudveřovým provedení DIE VERGELTUNGSAFFE! »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen)
Jaroslav123	Pátek, 11. srpna 2017 - 21:01:15
Neregistrovaný host 79.97.214.238	Myslite ze Sor bude novou dodavku do Prahy dodavat v novem kabate nebo pujde porad o ten stary ohrany design beze zmeny. Mam pocit, ze Sor je stejne zkostnately jako nazory ropidu na tunelbus.
Martin	Sobota, 12. srpna 2017 - 09:06:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10253 Registrován: 5-2002	Jaroslav123: jako nazory ropidu na tunelbus Vážený pane Jaroslave, Ropid podporuje autobusové linky v tunelu, ale takové, které přinesou časovou úsporu a přitáhnou cestující. Z několika variant (cca 12-15) vyšly efektivně pouze ty linky, které by vedly ze severního Města na Dejvickou a nebo z Petřin, ulicí Radimovou, Strahovským tunelem na Anděl. Linku na Vítězné náměstí trvale odmítá Praha 6, autobusy v Radimově zase TSK. Dopravní model prokázal, že linka vedená pouze na Hradčanskou nepřinese žádné zrychlení cesty a navíc donutí cestujícího navíc přestupovat, protože Hradčanská je minimální cíl nebo zdroj cest. Pokud Praha 6 bude souhlasit s navýšením autobusů na Vítězném náměstí, Dopravní podnik bude mít k dispozici minimálně 15 kloubáků s řidiči, Ropid bude ten poslední, kdo lince z Letňan na Dejvickou bude bránit.
Jahu	Úterý, 15. srpna 2017 - 09:46:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 668 Registrován: 8-2005	Někdo si snad dělá legraci: (zdroj DPP) Pokud pominu fakt, že podle informačního zpravodaje Ropidu (2017/15) má mít od září číslo 257 bývalá linka 557, nedává mi smysl to, že ve stejný čas pojedou po stejné trase ze Zličína do Sobína dva spoje (ať už budou mít jakákoliv čísla linek). Trochu by ještě mohlo dávat smysl "zdvojit" některý spoj 306 jedoucí až do Kladna (jako 626), ale určitě ne "krátké" spoje 306 do zast. Hostivice, Ve vilkách. (Stačí nelogické odpolední odjezdy 386 ze Zličína v časech 306 - do konce června pouze spoj v 16:55, od konce srpna všechny spoje.)
Polaanek	Úterý, 15. srpna 2017 - 10:12:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 625 Registrován: 10-2004	Jahu: To je nejspíše chyba, od 26.8. má být stávající 257 zrušena. Zřejmě je někde zadané, že od 26.8. jezdí 306 a 957, ale již není zadané, že nejezdí 257. Tudíž se do souhrnu JŘ vyganerovala i 257, která ale jezdit nebude.
Petr_k	Úterý, 15. srpna 2017 - 10:12:43
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12048 Registrován: 4-2003	Vypadá to na nějaký neuhlídaný nesoulad platností JŘ. DIE VERGELTUNGSAFFE! »Dem Reinen ist Alles rein« – so spricht das Volk. Ich aber sage euch: den Schweinen wird Alles Schwein! (Friedrich Wilhelm Nietzsche: Also sprach Zarathustra * Ein Buch für Alle und Keinen)
Jahu	Úterý, 15. srpna 2017 - 13:41:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 669 Registrován: 8-2005	Polaanek, Petr_k: O zrušení 257 jsem zatím četl pouze na k-reportu. Nikde jinde jsem tuto informaci neviděl. Je možné, že se nedostala "oficiální cestou" z Ropidu ani na DPP, a proto jsou ve výše uvedeném JŘ uvedeny předprázdninové časy odjezdů 257.
Martin_Šubrt	Úterý, 15. srpna 2017 - 13:41:16
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5192 Registrován: 2-2004	Jahu: Jelikož pokračuje výluka Strojírenská, zůstává na 257 současný JŘ ještě v období od 26. 8. do 3. 9. Od 3. 9. dojde ke změně, v níž tyto zdvojené spoje samozřejmě nepojedou.
Jahu	Úterý, 15. srpna 2017 - 21:37:40
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 670 Registrován: 8-2005	Ad 257: Pardon, spletl jsem se. Od 26.8. pokračuje prázdninový jř. Podle předprázdninového jř by byly odpolední odjezdy v xx:03.
mufiklo	Čtvrtek, 17. srpna 2017 - 22:29:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 2-2014	Vážně se divím, že tu ještě nikde nezaznělo, že na 119 zas bude dlouhej mergl.. tentokrát v barvách DPP SWAGER
Gabuliatko	Pátek, 18. srpna 2017 - 07:42:22
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4078 Registrován: 12-2007	Od 3.9. dostane Sobín kindrvejce k tramvaji. To bude oslav.
Jahu	Pátek, 18. srpna 2017 - 09:36:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 671 Registrován: 8-2005	Gabuliatko: Na Halenkovské v některých časech přestupuje dost lidí z 306(257) na 180 (164). Někdo možná bude reptat, že místo prázdného kondervejce do Zličína pojedou tamtéž plnou 306, na druhou stranu jim kromě přímého spojení k metru B přibude ještě přímé spojení na tramvaj do Řep, k nemocnici Motol a k metru A.