© Společnost přátel kolejové dopravy,
2004–2024
ISSN 1801-6189
celá tiráž | přispěvatelé
ochrana osobních údajů
redakce@k-report.net
Ačkoliv dodávky železné rudy z Ukrajiny probíhají nadále, resp. i v objemech vyšších než dříve s ohledem na snahu odběratelů předzásobit se pro nejistou budoucnost, jsou využívány i jiné zdroje.
Závod Liberty Ostrava tak v současnosti odebírá i malé množství této suroviny pocházející z Brazílie. Závěrečný úsek z Rotterdamu je realizován společně s přepravami australského uhlí, které zajišťují spedice SBS Cargo a Carbosped již od loňského dubna. Toto uhlí je momentálně překládáno na vlaky v Amsterdamu, pro obě suroviny je pak částečně využívána i vnitrozemská vodní doprava do Magdeburgu.
Dopravcem těchto vlaků v ČR je společnost IDS CARGO, směrovány jsou většinou přes Děčín, ale částečně i tranzitem přes Polsko. Tato trasa ještě posílí po 26. červnu, kdy bude kapacita trati Děčín – Pirna v důsledku výlukových prací ještě omezenější než nyní.
Počátkem roku poněkud přehnaně medializovaná možnost využití říční plavby až po Děčín není ve významnějších objemech reálná z důvodu nízkého (a nevyzpytatelného) stavu vody na Labi a v zásadě i kvůli vytíženým náležitostem říčního dopravce. Lednový případ byl primárně využitím jednorázové nabídky volné kapacity lodní soupravy.