Diskuse » Tramvaje a metro » Zahraniční provozy « předcházející | další »

Zahraniční provozy

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (7)   
 
Předchozí roky: 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 14. 1. 2016 Omh 60 14. 1. 2016 11:46
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 02. 4. 2016 kalanis_berlin 60 02. 4. 2016 00:32
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 02. 5. 2016 Adam_z_prahy 60 02. 5. 2016 23:24
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 06. 6. 2016 J_p 60 06. 6. 2016 01:06
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 14. 8. 2016 Martin_zlivský 60 14. 8. 2016 15:57
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 12. 10. 2016 Honza7887 60 12. 10. 2016 20:58
Archiv diskuse Zahraniční provozy do 16. 12. 2016 Tatranka 60 16. 12. 2016 16:02
   autor příspěvek
Sobota, 17. prosince 2016 - 11:43:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 103
Registrován: 8-2011
A běda tomu kdo by nezamával [lol][lol]
Já podporuju České Dráhy a nikoliv RegioJet.
Cogwheel
Pondělí, 19. prosince 2016 - 10:41:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4382
Registrován: 1-2012
A ti, kteří po jeho smrti málo truchlili, šli do lochu.
Jsem zvědav, jak dlouho vydrží vládnout jeho obézní synek - ten zatím vyráží na hory se snowboarďáky, v tramvaji ho vidět není:

[biggrin]
Kejvačka
Pondělí, 19. prosince 2016 - 18:24:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1762
Registrován: 10-2004
Cogwheel: V tramvaji ne, ale fotek maršála Kim Čong Una v metru je dost a na druhé fotce je s železničním vagónem:



V tomto roce se fotografoval na traktoru a jistě si najde čas i na tramvaje. Ale teď jsou důležitější věci na práci, nedávno např. přihlížel simulovanému útoku na věrnou kopii jihokorejského "prezidentského" paláce.


Karosa řady 700 - nejlepší autobus
Cogwheel
Úterý, 20. prosince 2016 - 11:12:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4383
Registrován: 1-2012
Roztomilý byl svého času i na ponorce:

Jestlipak by s ní plul i pod vodou? [biggrin]
Úterý, 20. prosince 2016 - 12:31:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 790
Registrován: 9-2011
Nám je hej, keď si z toho môžeme robiť [zadnice] [biggrin]
Ale už úspešne bočíme smerom k OT... [wink]
Čtvrtek, 22. prosince 2016 - 12:48:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 562
Registrován: 7-2010
A ještě dvě nové TT v Německu, resp. v Bavorsku.

Nürnberg: Nově otevřená trať Thon – Am Wegfeld
http://mhd86.cz/2016/12/21/nurnberg-nove-otevrena-trat-thon-am-we gfeld/

München: Nově otevřená trať Max-Weber-Platz – Berg am Laim
http://mhd86.cz/2016/12/20/munchen-nove-otevrena-trat-max-weber-p latz-berg-am-laim/

www.MHD86.cz
Moderní dopravní web, který se věnuje městské hromadné dopravě, a to nejen v Praze, ale i v Evropě.
Čtvrtek, 22. prosince 2016 - 17:31:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1401
Registrován: 9-2005
Omh:A co takhle vrazit pár fotek a stručnej text rovnou sem? Jo aha, ono by to bylo o pár kliknutí míň na vlastní šotostránky...
Pátek, 23. prosince 2016 - 15:10:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 221
Registrován: 4-2011
Pár fotografií z předvánoční Belgie:

Antverpy

Toto vlámské město s cca 800 tisíci obyvateli se pyšní rozvětvenou tramvajovou sítí o rozchodu 1000 mm (cca 78 km + několik tratí na severu města je ve výstavbě). V centru města jsou některé tratě v podzemí – tzv. „premetro“. Ve vozovém parku jsou největším lákadlem vozy PCC z let 1960 – 1975.



Charleroi

V tomto valonském městě s cca 550 tisíci obyvateli jezdí od roku 1983 premetro (či lehké metro), které nahradilo klasické tramvaje, v centru města jezdí převážně v podzemí a i na okraji města jezdí po svém segregovaném tělese. Výjimkou je v roce 2013 postavená trať na sever do Gosselies, která je ryze tramvajová. Vozový park tvoří obousměrné oboustranné dvoučlánkové vozy BN-ACEC z počátku 80. let. Rozchod koleje je 1000 mm.




„До Монолита“
Kejvačka
Sobota, 24. prosince 2016 - 11:09:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1768
Registrován: 10-2004
Svět v obrazech 16 / 1983 - pařížské metro:

Karosa řady 700 - nejlepší autobus
dopravopat
Sobota, 24. prosince 2016 - 16:34:18  
Neregistrovaný host
78.99.140.84
Adam_z_prahy:
Pekné fotky a strašný bordel v Belgicku, toľko špiny, hrôza. Je to deprimujúce, ale aspoň tam nemajú súdruha 1/6 ktorý by im vysvetlil že na metrovom rozchode to nikdy nebude dobré.
Jenki
Sobota, 24. prosince 2016 - 18:48:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4982
Registrován: 5-2002
Charleroi je ale utrabrutální bordel - a vždycky byl.

Když jsem tam byl poprvé v roce 1992 tak jsem byl úplně vykolejený z toho, že se někdo namáhá stavět prémetro kolem uzavřených hutí a oceláren, kde se jezdí v intervalu 30 minut a kromě mne a jednoho holandského šotouše co mi dělal průvodce tam jel akorát řidič (který nám vydal jízdenku z něčeho co silně připomínalo ČSAD strojek Setright). Obrovské podzemní stanice s obratem 1 - 2 osoby za hodinu ve kterých rostl mech a kapradí na fungl nových eskalátorech jsem fakt nezvládal.

Dotyčný Holanďan mi vysvětlil, že když si Vlámové vyřvali přémetro v Antverpách tak ho museli dostat i Valoni, i když je jim úplně na houby.

Ještě víc jsem řval někdy koncem 90's kdy jsem tam proniknul do vozovny, kde stály desítky kompletních nekanibalizovaných tramvají BN-ACEC se zeleným biologickým potahem vně i uvnitř, které se kdysi nakoupily a vlastně nikdy nejezdily protože denní vypravenost byla tak 10 vozů a oni jich dostali snad 60 (našel bych to přesně ale jsem zhnilý to hledat).
Středa, 28. prosince 2016 - 13:43:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4950
Registrován: 7-2003
Dá se někde na netu dohledat, jakou polaritu používaj jednotlivý DP ? Hlavně směrem na východ ?
8bity vseho sveta spojte se .
Boris
Středa, 28. prosince 2016 - 18:09:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3082
Registrován: 6-2002
Pvvs: To je jistě zajímavý dotaz, nicméně v žádných zdrojích se mi nikdy nepodařilo získat informaci, že by někde byla polarita stejná jako v Ově, Brně a Košicích.
Jenki
Středa, 28. prosince 2016 - 18:36:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4983
Registrován: 5-2002
Kromě Ostravy, Brna a Košic vím bezpečně o dvou dalších provozech, kde jsem si polaritu - v troleji ověřil osobně (dotazem, ne měřákem) :
- Grudziaz (PL) - dodnes vzpomínají se slzou v oku na to, jak od soudruhů z Chorzowa dostali první Konstaly 105 a ti se několik týdnů marně snažili zjistit proč ten vůz dělá takové psí kusy (omezovací relé neomezovalo).
- Heidelberg (DE) - tam je to vylepšené tím, že meziměstská trať OEG z Mannheimu je samozřejmě na plus. Na styku jsou dvojité děliče. Tak nějak se to vědělo odjakživa, ale odporovým výzbrojím to nevadilo. Sranda nastala někdy v půlce 70. let, kdy si soudruzi z Mannheimu pořídili prvního Düwaga nové generace se statickým měničem 600/24V a jeli se do Heidelbergu pochlubit s novou hračkou; po přejetí zmíněné sekce se ozvala rána jak z děla a bylo po chlubení se. O otočené polaritě v Heidelbergu dobře ví i v Cegelecu / Krnově, protože pro Heidelberg dělali modernizace vozů M8 na Progress.

Jinak pokud vím tak třeba v ex-CCCP takové vylomeniny jako - v troleji nemají nikde. Pár lidí už po tom pátralo protože by tam šly udat ostravské T3 s TV8, ale pátrání úspěch nemělo. Lidi co zažili ještě ČKD jsem zpovídal a z hlavy věděli akorát Ov, Bm a Ke, nic víc. Zda se KT8 z Ke do Miskolce musely "otáčet" nebo zda mají v Miskolci - v troleji mi nebyl schopen říct dodnes nikdo. Za zmínku stojí, že - v troleji měla v ČR dráha Rybník - Lipno. Někde jsem slyšel že -1500V mají i soudruzi od Niederlaandiche Spoorweegen, ale zda je to pravda nevím. Paradoxně i jako ostravák dodnes nemám jasno v tom jak ukostření pólu + vlastně vzniklo a zda - v troleji měli i jiní provozovatelé tramvají na Ostravsku (VZD, SZD, MDOK, MEDB), popř. zda se DPMO namáhal to dodatečně nějak sjednocovat. Tam kde se jezdilo na ruční konstrolér a stejnosměrné sériové motory je to totiž úplně jedno. Dokonce mám schéma napájení z GOPu někdy z počátku 20. století, kde některé měnírny vyráběly +600V, 0V a -600V a na trati se pak + a - pól v troleji střídal, aby se zpětný proud vyrovnával už na trati a nemusel se namáhat doplazit se až do měnírny.
Středa, 28. prosince 2016 - 19:02:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6629
Registrován: 5-2005
Jenki: No s těmi kachnami to může být ještě zajímavé. Pokud by v Miskolci přece jenom měli polaritu shodnou jako v Ke, tam možná bude legrace, až se miskolcké KT8 objeví zanedlouho v Sofii.[biggrin]
jentak
Středa, 28. prosince 2016 - 20:07:57  
Neregistrovaný host
78.102.222.16
Asi to nějak vyřešit museli, když v Miškolci jezdí vedle sebe kachny z Mostu a Košic. Pak taky to museli řešit do štrausberku....
Boris
Středa, 28. prosince 2016 - 20:17:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3084
Registrován: 6-2002
Předělat polaritu na TV3 není taková vražda jako předělat TV8.
Pezos
Středa, 28. prosince 2016 - 20:21:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 417
Registrován: 4-2014
Jenki: Heidelberg loni přepólovali. Nicméně podle tiskové zprávy se polarita měnila z plus na minus.

Derzeit liegt im Heidelberger Verkehrsgebiet der Pluspol der Bahnstromversorgung an den Oberleitungen an, während der Minuspol an den Schienen liegt. In Mannheim, Ludwigshafen und an der Bergstraße ist es genau umgekehrt.

Podle diskuse, kde jsem původně našel informaci, je minus v troleji třeba v Darmstadtu a zřejmě i ve Frankfurtu.

(Příspěvek byl editován uživatelem pezos.)
Středa, 28. prosince 2016 - 23:14:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5076
Registrován: 2-2005
K probíhající diskuzi: Všechny současné maďarské tramvajové provozy mají v troleji + [wink]
MHD je pro lidi ! ! !
Škoda 27Tr Solaris...perla Plzně
Jaromír Bittner
Čtvrtek, 29. prosince 2016 - 22:16:24  
Neregistrovaný host
109.81.208.189
Jenki: V Charleroi jsem byl letos v říjnu. Pravda ve špičce, ale tramvaje v podzemních úsecích narvané, podzemní stanice taky plné. Akorát ty jízdenky pořád stejné, jen se to tiskne na světlocitlivý papír. Na první pohled je premetro pro takové město (má jen 200 000 obyvatel) předimenzované, ale plány na jeho výstavbu jsou ze začátku 60. let, první úsek se otvíral před čtyřiceti lety. Tehdy bylo těžko předpokládat, že přijde takový útlum hutnictví a těžby uhlí. Proto systém nebyl dostavěn, ty nedostavěné stanice působí tristně. Tomu, kdo chce zažít poslední zbytek belgických původních "vicinálek" SNCV (něco jako ostravské úzkorozchodné tramvaje, jen na metrovém rozchodu), doporučuji se svézt do Anderlues. Je tam taky druhá vozovna.
mrkvakj
Pátek, 30. prosince 2016 - 10:36:51  
Neregistrovaný host
88.80.252.135
Su po trase primestskej drahy Gmunden - Vorchdorf nejake zaujimavosti? Myslim, hrady, muzea...atd. Diky [happy]
Neděle, 01. ledna 2017 - 12:55:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2051
Registrován: 5-2002
Tak hrady muzea nevím, jel jsem to minulý týden autem jsou to samé louky, pole sem tam kostel...

Spíš stojí za návštěvu Gmunder a starý tramvajky, 28 a 30 prosince jezdil červený Lohner (8) dooběda a pak ho vystřídal modrý Duewag (10)... Bonusem bylo že ve středu měli venku i červený Duewag (9) ale nevím proč.






(Příspěvek byl editován uživatelem lukash.)
Cogwheel
Neděle, 01. ledna 2017 - 16:05:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4393
Registrován: 1-2012
Na jižním okraji Vorchdorfu je zámek Eggenberg: http://www.schloss-eggenberg.at/de/ adaptovaný na věhlasný pivovar.
BHT
Neděle, 01. ledna 2017 - 18:20:20  
Neregistrovaný host
195.91.5.170
Inak o Gmundene sa hovorilo ako o najmenšom [tramvaj] systéme sveta (aj keď to nebola pravda). O chvíľu tu je však prepojenie tratí a bolo by dobré nájsť nového adepta na tento titul. Ak sa vynechajú múzejné trate, tak mne to vychádza na Naumburg, príp. Aubagne, Tacomu alebo Sevillu. Čo si myslíte vy ?
Neděle, 01. ledna 2017 - 19:00:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1403
Registrován: 9-2005
Co takhle Volčansk v Rusku? Ono taky záleží, podle čeho to brát. Pouhá dýlka sítě, případně i rozsah provozu, počet vozů...?
Neděle, 01. ledna 2017 - 23:24:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 619
Registrován: 10-2009
A co Moločnoje, to už nefunguje? Řekl bych, že drží primát ve všech zmíněných kategoriích.
Te audire non possum, musa sapientum fixa est in aure.
BHT
Pondělí, 02. ledna 2017 - 00:05:00  
Neregistrovaný host
195.91.74.170
Na Moločné som myslel, veď preto som písal, že Gmunden v skutočnosti nebol najmenší. No naposledy tam tram vyšla v auguste ´14 a odvtedy trať zarastá, vozidlá požiera hrdza... (Aj keď človek nikdy nevie, možno sa ešte bude konať prekvapenie.)

Volčansk som mal na mysli tiež. Súčasný stav 1 vagón za hodinu v špičke je, povedzme, zaujímavý a vo svete skutočne nemá obdoby. Avšak predsa len v minulosti boli trate na Razrez-5 aj do Karpinska a jazdilo sa v slušnom intervale, takže to by som nerátal.

V každom prípade, podľa dĺžky s 2,2 km podľa mňa jednoznačne víťazí kontroverzne sevillské MetroCentro, pri ktorom je nejaký rozvoj značne neistý...
Pondělí, 02. ledna 2017 - 00:25:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5871
Registrován: 6-2004
Sevilla je odpískaná, co jsem měl možnost číst. Tramvaj vzaly za slepou uličku a sypou se peníze do metra.
Což bohužel, pro tram, bylo znát. V provozu běžně vůz s pavoukem přes čelní okno atd.
Fkam
Pondělí, 02. ledna 2017 - 17:45:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2597
Registrován: 3-2011
Sevillu jsem navštívil minulý rok a tramvaje mi přišly v pořádku. Zajímavý tramvajový systém (byť malý) tam mají. Dokonce jsem někde četl, že by se tam měl provoz rozšiřovat. Ovšem těžko říct, je to Španělsko....
Denke zweimal, eh du einmal sprichst.
Pondělí, 02. ledna 2017 - 21:21:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1404
Registrován: 9-2005
BHT: No pokud se bavíme o tom, kterej provoz je nejmenší v současnosti, pak nemá smysl brát v potaz, že v tom Volčansku kdysi měli nějaký další tratě a lepší interval. Stejnou logikou bychom pak mohli za největší provoz považovat Buenos Aires, ačkoliv dneska je tam jediná trať na okraji města, která navíc s původní sítí nemá nic společnýho.
Co do rozsahu provozu s jediným vozem by ten Volčansk určitě patřil mezi nejmenší. Ovšem tamní trať je dlouhá cca 7 km. Pokud mají někde kratší trať a jezdí tam taktéž jeden vůz v dlouhatánskym intervalu, pak to bude vítěz. Jak je to např.v tý Seville, to netušim.
Moločnoje bych asi v současnosti považoval za zrušený...
Wang
Pondělí, 02. ledna 2017 - 22:20:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3480
Registrován: 8-2007
Moločnoje bych nepočítal už jen z toho důvodu, že tam byl odjakživa vždy jen sezónní provoz (v letních měsících). Nicméně v posledních dvou letech už tramvaje nevyjely. Tento provoz bych proto rovněž považoval za zrušený.

Osobně bych jako kritérium volil velikost sítě. Počet vozů a rozsah provozu mohou být zavádějící kritéria.
vjkm
Pondělí, 02. ledna 2017 - 23:51:24  
Neregistrovaný host
90.176.167.118
Modrá tramvaj v Barceloně, pravda jen turistická, má 1,27 km.
Úterý, 03. ledna 2017 - 12:48:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 701
Registrován: 3-2007
Na nejméně zastávek by vyhrály Gliwice [proud]
22.11.1962 - 19.12.2011

Vokovice!

Anvilia *2007
Úterý, 03. ledna 2017 - 16:48:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1405
Registrován: 9-2005
V Gliwicích to ovšem neni samostatnej provoz [happy]
Pondělí, 09. ledna 2017 - 17:59:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 222
Registrován: 4-2011
Něco z mezisváteční Itálie a Rumunska

Bergamo, Itálie

Bergamo je známé hlavně pro své „milánské“ letiště. Jedná se o pěkné historické město s cca 113 tisíci obyvateli. Dopravu tu mimo autobusů zajišťuje i jedna 12,5kilometrová tramvajová trať a 2 pozemní lanové dráhy – 1 vede do historického centra, které je na kopci, a 2. z druhé strany historického centra ještě výše k hradu San Vigilio. Vozový park tramvají se skládá ze 14 vozů AnsaldoBreda Sirio z let 2008 – 2009.




Brescia, Itálie

Toto historické město s necelým půlmilionem obyvatel se od roku 2013 pyšní automatickým metrem. Zatím jediná linka má 13 km.


„До Монолита“
Pondělí, 09. ledna 2017 - 18:08:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 223
Registrován: 4-2011
pokračování:

Cluj-Napoca, Rumunsko

Toto původně uherské město s 310 tisíci obyvateli patří již skoro 100 let Rumunsku, přesto tu Maďaři stále tvoří početnou menšinu. Česky se jmenuje Kluž, maďarsky Kolozsvár. Městskou dopravu tu zajišťují tramvaje, trolejbusy a autobusy. Je tu jen jedna tramvajová trať (však 3 linky), která byla nedávno skoro celá opravená. I po opravě se na většině zastávek nastupuje z vozovky. vozový park se skládá z tramvají KT4D a KT4DM (ex Berlín a ex Postupim) a ze 4 nových vozů PESA 120 Nc z roku 2012.



Craiova, Rumunsko (nerad se chlubím, ale je to můj 150. navštívený tramvajový provoz)

Toto průmyslové město s cca 300 tisíci obyvateli má taktéž jednu tramvajovou trať. Ta na severu vede za město do průmyslové zóny. Existují zde 3 linky – linka 100 jezdí v širším centru města, linky 101 a 102 jedou od jižního konce trati až na sever, přičemž linka 102 až na severní konec trati (linka 101 končí na severu dříve). Linka 100 má slušný interval a v době mé návštěvy jezdila na lince 102 jen jedna tramvaj a na lince 101 žádná (i když ta na lince 102 měla na displeji číslo 101 (ale za oknem ceduli s číslem 102)). Mimo linku 100 je tedy příšerně dlouhý interval. Trať v širším centru města byla opravená, zastávky jsou řešeny pomocí ostrůvků, avšak bez zastávkových sloupků. Mimo neexistujících informací o jízdních řádech tu nejsou ani názvy zastávek, což výrazně ztěžuje orientaci v terénu. Na autobusových zastávkách jsou alespoň sloupky s jednoduchými informacemi, kam ta a ta linka jede. V provozu byly modernizované vídeňské E1 a modernizované berlínské KT4D.


„До Монолита“
Cogwheel
Úterý, 10. ledna 2017 - 09:12:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4427
Registrován: 1-2012
Legrační je, jak ty tramvaje v Rumunsku mají kromě evidenčních čísel i SPZ-ky. [biggrin]
Pružinskij
Úterý, 10. ledna 2017 - 11:38:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1335
Registrován: 4-2015
Bergamo, tramvaj - je to vedené po původní železniční trati.
Bresciu jsem letos také konečně navštívil, zaujalo mě především hodně "černých" bez práce, co se vozili jen sem a tam... (to ovšem byla slabota proti lombardskému venkovu, kde na téměř každém nádraží postávala skupinka Afričanů (tak 5 - 50 lidí) bez práce a čekala kdo jim dá pár eurocentů...při jednom čekání na přípoj jsem odhadl, že to vynáší podstatně více než například běžná práce někde v Evropě zvané východní...).

nerad se chlubím, ale je to můj 150. navštívený tramvajový provoz)
Mno, vzhledem k tomu, že jich je cca 240 (?), máte reálnou šanci vidět všechny. Osobně však preferuji kompletní projetí a nafocení před pouhou návštěvou. A některými provozy se ani nechlubím (Alexandrie, Káhira, Helván, Samarkand, Buchara, Taškent), protože když nemám pořádnou fotodokumetaci, tak jako snad kdybych tam nebyl...[wink][happy]
West code was broken.

George
Středa, 11. ledna 2017 - 10:30:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1288
Registrován: 5-2002
Pružinskij: Tys byl v Káhiře? Zajímalo by mě jak dopadly K5. Jestli jsou z nich náboje a prstýnky, nebo někde za vozovnou hromada holých skříní jako v Kábulu z devítek.
Pružinskij
Středa, 11. ledna 2017 - 15:29:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1342
Registrován: 4-2015
V roce 1998 :-)
West code was broken.

George
Středa, 11. ledna 2017 - 17:10:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1289
Registrován: 5-2002
A K5 ještě žily? Snažil jsem se přes Google mapy prozkoumat terén ale mají tam nějak zamlženo[proud]
Takže jsem tam nenašel nic co by tramvaje alespoň připomínalo [uhoh]
George
Středa, 11. ledna 2017 - 17:59:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1290
Registrován: 5-2002
Ještě jsem hledal a něco přibližného tramvajím je toto.
30°03'56.9"N 31°17'12.2"E Hledal jsem podle této mapy tak nevím jak dalece je to pravdivé.
Pružinský
Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 10:27:12  
Neregistrovaný host
176.12.115.253
Bydlel jsem tam týden, nedaleko náměstí Tahrir, ale po téměř 20 letech si pochopitelně nepamatuju nic. ...
Jenki
Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 10:55:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4994
Registrován: 5-2002
Na téma K5AR jsem vyslýchal pár bývalých zaměstnanců z ČKD a pár západních šotoušů co je stihli nafotit v provozu. Všechny zdroje se shodovaly v tomto popisu událostí :
- ihned po dodání se ukázalo, že místní podmínky (klima, stav infrastruktury) a (ne)schopnost arabského obyvatelstva udržet v chodu cokoliv složitějšího než vodní dýmku budou pro vozy K5 vážný problém
- v prvních letech provozu většinu údržby zajišťovali servisáci ČKD. Místní personál nedělal buďto nic, nebo se snažil z vozů a z ND ukrást vše co šlo zpeněžit. Opakovaně jsem slyšel historky o krádežích měděných prvků stykačů a zrychlovače, ze kterých se v zámečnické dílně vyklepávaly různé šperky a jiné cetky pro místní bazar (toto vynášelo celé vozovně výrazně víc peněz než oficiální mzda)
- když záruka na vozy končila ČKD chtělo své lidi stáhnout domů, ale politicky bylo rozhodnuto že tam musí zůstat
- ekonomicky šlo o propadák, protože Egypt za vozy sice jakž takž zaplatil (barterem - bavlna apod.), ale za ND a servis už se jim platit nechtělo
- někdy koncem 70. let se Egypt ze satelitu SSSR stal satelitem USA (zřejmě v souvislosti s dohodami z Camp Davidu a souvisejícím mírem s Izraelem). Ze země se stáhli nejen vojenští "poradci" ze SSSR, ale i servisáci z ČKD. Někde na netu jsem četl (a nedaří se mi to najít) popis toho jak sovětští soudruzi dostali ze dne na den lhůtu 14 dnů na evakuaci svých lidí a techniky, takže s vypětím všech sil odvezli lidi (tisíce ks vč. rodin důstojníků atd.) a techniku tam museli Arabům nechat.
- bez lidí z ČKD vozy K2 moc dlouho nepřežily. Viděl jsem vícero fotek z přelomu 70. / 80. let od různých západních šotoušů, ale po roce 1982 už bez K5. A to co jsem viděl (i na netu je k nalezení dost) ukazuje vozy v naprosto příšerném stavu, ex-CCCP je proti tomu luxus.
Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 13:22:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1109
Registrován: 1-2009
Craiova - poslední fotka autobusu: Když vidím jak je tam s vypnutými světly, rozsvítil je řidič po odjezdu, nebo jel potmě? [biggrin]
Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 13:32:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1132
Registrován: 5-2009
Kdysi vyšel o K5AR článek a později ho někdo vywebil. Už nevím kdo, kde a jak. Nicméně jsem si ho stáhnul, takže ho dávám k dispozici.
Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 22:03:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4338
Registrován: 4-2003
Tramvaje v severokorejském městě Čchongdžin




...bohužel nám nebylo dovoleno nikde u tramvajové tratě zastavit a nafotit si to pořádně, takže mám jen těchto několik fotek nevalné kvality, pořízených z jedoucího autobusu. Jeli jsme i okolo depa a zdálo se, že všechny vozy jsou stejného typu - taková "rádoby-T6". Takže po oněch kopiích KT4, jimž byl následně odebrán kloub a byly svařeny v jednodílné vozy, ani vidu, ani slechu. Možná, že tyto dnešní tramvaje jsou jejich další přestavbou, ale rozhodně jsou od nich dost odlišné...

S trolejbusy to bylo o něco lepší, jedním jsme se i svezli - fotky najdete v příslušné diskuzi.

(Příspěvek byl editován uživatelem jenda z hk.)
George
Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 22:58:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1291
Registrován: 5-2002
Chlapci díky. Oni tyhle národnosti k té technice mají "zvláštní" vztah. Když si tak probírám fotky z Káhiry (poměrně jednoduchá technika vydržela cca 20let), Kábulu ( to samé cca 15) a jednu fotku z Bombaje(10 let) tak je to drsné. A to je to údajně kolébka naší civilizace. [uhoh]
Jenda: to je fakt mazec. Ale líbí se mi ty záclonky a kytičky. Na rozdíl od arabů a indů si toho váží.[proud]
dopravopat
Pátek, 13. ledna 2017 - 10:34:14  
Neregistrovaný host
78.99.140.84
Mkzb:
Túto čas som u dávnejšie čítal, ale nevidel som 2. časť. Nemáš ju náhodou?
UT
Pátek, 13. ledna 2017 - 13:59:15  
Neregistrovaný host
151.236.227.49
... poměrně jednoduchá technika ... údajně kolébka naší civilizace ...(ne)schopnost arabského obyvatelstva udržet v chodu cokoliv složitějšího než vodní dýmku ...

Cimrmanistický ústav sa zase prejavuje? Odporúčam prečítať si poriadne ten dvojdielny článok, z ktorého je i napriek svojskému poňatiu určitých komentárov jasné, o akú "jednoduchú a spoľahlivú techniku" išlo. Uvedomte si láskavo, že aby sa s takým krámom vôbec dalo vyjsť do ulíc, musela sa vybrať časť čelného zasklenia, pretože inak by sa vodič v tej laminátovej kadibúdke upiekol za živa. Ďalej museli okrem bežného motoro-generátoro-ventilátora trvalo bežať aj dva dodatočné vetrače pre motory v hnacích podvozkoch, čo okamžite rozfúkalo všetok prach a smeti spod voza, ktoré tieto agregáty následne s potešením nasávali do seba s nevyhnutnými dôsledkami. Pridajte si k tomu pomalú jazdu s neustálym našlapovaním, pantografy prepojené akýmsi "nedopatrením" natvrdo káblom atď. Je zázrak, že sa s tým vydržali srať až 10 rokov.

Pre porovnanie, vozy dodané do Káhiry ako náhrada za K5 jazdili ešte pred niekoľkými rokmi. Dnes tam nepremáva nič, ale to je už iný príbeh.
Pátek, 13. ledna 2017 - 14:47:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 524
Registrován: 3-2009
Prototyp tramvaje KT4 dnes ve smyčce Fontanestraße



Videa z let 1998-2003: www.youtube.com/strassenbahnfahrer1
dopravopat
Pátek, 13. ledna 2017 - 15:29:29  
Neregistrovaný host
78.99.140.84
UT:
Myslíš že Düwagy by v Káhire prežili dlhšie? Boli by oproti K5AR výrazne jednoduchšie, "bezúdržbové"? Boli aj vozne PCC z Los Angeles nekvalitné? Však tie tam tiež nevydržali viac než K5AR.
George
Pátek, 13. ledna 2017 - 17:08:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1292
Registrován: 5-2002
Jo a tady (30.1057590, 31.2788849) je vozovna Port Said, domov K5.
Jenki
Pátek, 13. ledna 2017 - 17:21:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4996
Registrován: 5-2002
dopravopat:
"UT:
Myslíš že Düwagy by v Káhire prežili dlhšie?"

Přežily by. Viz Alexandria - šly tam z ojeté GT6 z Kodaně v letech 1969 - 72 a jezdily ještě tak před 10 lety.
Pátek, 13. ledna 2017 - 18:08:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 463
Registrován: 8-2015
Petice na záchranu koňské dráhy na anglickém ostrově Man: https://www.ipetitions.com/petition/save-douglas-bay-horse-tramwa y-from-the-latest?utm_source=email&utm_medium=email&utm_campaign= email_thank_you
dopravopat
Pátek, 13. ledna 2017 - 19:33:55  
Neregistrovaný host
78.99.140.84
Jenki: Aj v prípade že by sa zastavil prísun ND? Predpokladám že do Alexandrie nie je problém dodávať s postupne vyraďovaných Düwagow veci. Alebo si všetky vyrábajú, resp. kupujú? Alebo to fakt funguje bez obstarávania ND?
Rem
Sobota, 14. ledna 2017 - 00:55:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 998
Registrován: 11-2008
Jenda_z_hk: Jaký je stav vexlí v Čchongdžinu? Měl jsi možnost z busu nějaké vidět? Jsou na tom jako v hlavním městě u depa, kde jedny jazyky překládají do míst, kde jsou zrovna potřeba, nebo je tam tam málo vexlí, že to jde ještě udržet vše v cajku, a každá ma své jazyky na svém místě?
Část poruch se vyřeší přestartováním vozu. Zbytek vyřeší autogen.
UT
Sobota, 14. ledna 2017 - 02:26:25  
Neregistrovaný host
151.236.225.107
dopravopat: Vyše 50-ročné Düwagy v Alexandrii stále jazdia. Mnohé boli opakovane prestavané a niektoré aj mierne zmodernizované.

odkaz
Jenki
Sobota, 14. ledna 2017 - 08:07:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4997
Registrován: 5-2002
dopravopat : Düwag je z elektrického hlediska v podstatě dvounápravová tramvaj s řízením kontrolérem na přímý proud, akorát vícestupňovým. Potřebné ND není problém vystrouhat si z kusu mědi / mosazi / železa i s velmi primitivním dílenským vybavením. 24V obvody jsou napájeny malinkým motorgenerátorem, ale ty slouží jen k podružnostem typu dveře nebo blinkry, které jsou v africkém prostředí postradatelné. Oproti tomu K5 (nebo cokoliv koncepce PCC) bez nízkonapěťových obvodů prostě nepojede.
Sobota, 14. ledna 2017 - 09:06:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4341
Registrován: 4-2003
Rem: Oni tam mají tak jednoduchou "síť", že vexlí je jen pár... Jejich stav jsem bohužel neměl příležitost posoudit, za jízdy jsem byl rád, že jsem vůbec stačil pořídit těchto pár fotek tramvají. Ale v případě trolejbusů, kde bylo více příležitostí koukat na vrchní vedení, můžu konstatovat, že to bylo jednoznačně ještě o dost horší než v hlavním městě...
Pondělí, 16. ledna 2017 - 23:00:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 840
Registrován: 2-2007
Pánové dle evidence jsou v Alexandrii nějaké T6A2 a také nedlouho KT4 z Postupimi. Nikde žádné fotky ani info a to jsem hledal i v Arabštině.

Netušíte někdo něco víc ? [happy]
Za tramvají a ženskou se neběhá, za chvíli ti přijede další [tramvaj][biggrin]
Náhradník
Úterý, 17. ledna 2017 - 20:09:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1565
Registrován: 4-2011
V jaké evidenci? Existuje nějaký www odkaz na tu evidenci?
Náhradníci - Lidé žijí své životy vzdáleně z pohodlí svých vlastních domovů přes robotické náhradníky ...
Petrd
Úterý, 17. ledna 2017 - 20:58:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 615
Registrován: 11-2009
Náhradník:
Asi je myšlena tahle evidence ... při její tvorbě jsem vycházel z tohoto:

Berlin
Postupim

nebo
Berlin

pak třeba odkaz

Samotného by mě zajímalo, co s těma vozama stalo ...
Kočka mňouká, pes štěká a lidé si stěžují ...
Petr_k
Středa, 18. ledna 2017 - 09:51:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11799
Registrován: 4-2003
No, jak to s nimi asi bude, když evidence berlin-straba.de říká, že "Die Wagen für Alexandria sind derzeit noch in Berlin abgestellt!" (tschechisch "vozy pro Alexandrii jsou v současnosti stále ještě odstavené v Berlíně").
DIE VERGELTUNGSAFFE!
Nur selten kommt was besseres nach. (Franz Josef Karl von Österreich)
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:
  Heslo (pro registrované):
  E-mail (volitelně):
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: