| Autor |
Příspěvek |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.88.143.106
| | Odesláno Čtvrtek, 24. června 2010 - 10:27:36 | 
 
|
Dlhšie som tu nečítal... :-)
Jenki Pátek, 11. června 2010 - 10:00:55:
"Wana - unese 8os/m2, podélná tuhost vyhovuje, ale je o 4t těžší než T3 a i tak se prostor pro stojící musí omezovat dvojsedačkama, aby to výpočtově vyšlo."
Pražské a Liberecké vany majú pokial viem usporiadanie 1+1. Navyše hmotnosť nie je iba o tuhosti, vane sú oproti T3 o 1,1 metra dlhšie, čo tiež pridá nejaké kilá. Zrejme sa pri výpočtoch neráta plocha schodov medzi NP a VP časťou, ale v praxi som tam videl ľudí stáť, rovnako ako sa stojí aj pri 1. a 3. dverách. Ono schody pri dverách majú zväčša najväčšiu hustotu substrátu. Nevieš ako sa ráta plocha pri 2. dverách, resp. všeobecne v NP časti akéhokoľvek vozidla? Je tam nejaká vypočítaná plocha vyhradená dverám? Ak áno je tá plocha fixná alebo závisí od typu dverí (skladacie dovnútra, výklopné, predsuvné). Viem že 15 metrové Solarisy mali papierovú obsaditeľnosti porovnateľnú so 16,5 metrovými Ikarusmi 280, lebo pri nich sa vraj do výpočtov plochy na státie nepočítali schody a točňa v kĺbe. Samozrejme v praxi narveš oveľa viac ľudí do Ikarusu 280 ako Solarisu Urbino 15.
Inák pekné foto tu pribudlo. |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3192
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 24. června 2010 - 15:51:20 | 
|
Fandaprudič: To že byly přelakovány a zbaveny znaků původu je ještě nedělá neidentifikovatelnými. Znalí prostě vědí... 
Nejen kolejnice, hlavně spousta náhradních dílů.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Fandaprudič
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 979
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 10:04:39 |
|
Tak na to tak koukám, ale nevidím tam nic zas tak charakteristického ...
  
MHD Bílina, České Budějovice, Děčín, Havlíčkův Brod, Hradec Králové, Jihlava, Liberec, Praha, Plzeň, Ústí nad Labem, Teplice
Fotogalerie Fandyprudiče |
|
Sergeilbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6273
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 15:03:10 |
|
Předpokládám, že tím "znalým" se taky nestaneš z pohledu na fotku.
| VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr |
|
Otvirak
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.245.120.254
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 15:54:11 |
|
V chicagském metru přidusil hustý dým 19 lidí
http://www.pozary.cz/rubriky/svet/v-chicagskem-metru-pridusil-hus ty-dym-19-lidi_24423.html |
Fandaprudič
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 981
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 21:21:53 |
|
Lbc : Tak co by to tedy mohlo tedy dělat tím charakteristickým ? Nic mě nenapadá. Tak aspon trochu napovězte. Prosím. ;-)
MHD Bílina, České Budějovice, Děčín, Havlíčkův Brod, Hradec Králové, Jihlava, Liberec, Praha, Plzeň, Ústí nad Labem, Teplice
Fotogalerie Fandyprudiče |
|
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2078
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 21:31:53 |
|
Kdo zná svoje vozy, taxi je pozná i bez čísel  |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3193
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 23:04:55 |
|
Šmarjá já nevim, tak třeba druh nárazníků, plenty, typ panelu, anténa, střešní poklopy, okenní lišty, přechody laků, výbava kabiny...
Těch poznávacích znamení je, stačí jen koukat.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Fandaprudič
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 986
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Neděle, 27. června 2010 - 16:36:25 |
|
Už sem to asi našel 
Fakt mám ze sebe po dlouhý době radost. 
MHD Bílina, České Budějovice, Děčín, Havlíčkův Brod, Hradec Králové, Jihlava, Liberec, Praha, Plzeň, Ústí nad Labem, Teplice
Fotogalerie Fandyprudiče |
|
Ianto1983
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pondělí, 28. června 2010 - 02:03:33 |
|
Metro Škoda/Vagonmash:
http://www.youtube.com/watch?v=SJcyLBpgpGQ&feature=player_embedde d |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 942
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pondělí, 28. června 2010 - 22:47:24 |
|
Ve Zhořelci dnes v provozu 6 vozů KT4D (302. 306. 308. 316. 318. 319). Nižší inventární čísla v nátěru Veolia (ex Connex), vyšší sytě žluté. |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3486
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 29. června 2010 - 18:42:10 |
|
Malý šotodárek. Kdo to v Sofii trošku zná z minula bude dost přeqapen - díky stavbě metra vzniklo pár nových tratí, pár "klasických" i dost důležitých je zavřeno a v linkovém vedení je totál chaos. Když jsem se ptal co kam jezdí způsobil jsem akorát hromadnou hádku řidičů a dispečerů a musel jsem si to fyzicky projet...
 |
Aresák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1282
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Úterý, 29. června 2010 - 20:21:15 |
|
Tak tady je to docela dost charakteristické. Mimochodem bahozu (držák špíglu) asi neznali? |
Tramvajak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1310
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Úterý, 29. června 2010 - 20:24:03 |
|
Koukám, že na stránce odkazované Aresákem se nachází odkaz na fotogalerii z nakládání "Korejců" v Gdyni 
|
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3487
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 29. června 2010 - 22:22:09 |
|
Měl jsem tam jeden kix, opraveno :
Původní příspěvek můžou klidně Admini vyhubit když budou mít chuť. |
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5573
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Úterý, 29. června 2010 - 23:55:05 |
|
No tak ani minulý rok to nebylo o nic lepší. Nejvtipnější bylo, když "devítka" uhla s lidmi na tu jednosměrku u nádraží a oni se strašně divili co to. My jsme to pochopili hned první den.
Soupravy T6A2 nejezdí? Minulý rok jezdila 9 z Centralne Gary přes centrum a Žurnalist na konečnou zastávku Hlanilnika, 18 jezdila snad stejně a desítka končila na Žurnalistovi. Nejhorší jsou ale ty souběhy českých tramvají s těmi BG "turbo"hrůzami. To je děs pozorovat T6A2 ploužící se rychlostí 20km/h.
|
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3488
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 30. června 2010 - 06:09:39 |
|
Soupravy T6A2 jezdily zejména na d-9, ale ta je vzhledem k vybombardování sítě zrušena. Její odklon přes "serpentiny v lese" po trase d-10/18 se brzy ukázal jako kravina, protože to vozilo vzduch.
Všechny soupravy T6A2 jsou rozpojeny na sóla na d-8/10/18, zůstalo jen jedno dvojče, jehož přidělený řidič si to vyřval a jezdí s tím na d-5 jen když má svoji šichtu. Jinak stojí. |
Gabuliatko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1082
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 30. června 2010 - 09:19:16 |
|
ja jsem nekde cetl, ze je snaha trat v centru zrusit trvale, nemas nejake info ? |
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5575
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Středa, 30. června 2010 - 17:20:37 |
|
Jenki: Tak T6A2+T6A2 na d-5 může být taky super!
|
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2611
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 30. června 2010 - 17:37:01 |
|
Jenki: zaujala mne linka č. 23. Předpokládám, že se jedná o tuhle trať kousek za vozovnami, která v roce 2004 ležela ladem a vypadala, jako že jí jednou začali stavět ale pak šla na delší dobu k ledu ...
Má ta linka 23 nějaký dopravní význam, proč to nejezdí dál do města?
|
Gabuliatko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1087
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 30. června 2010 - 17:38:30 |
|
Ostravak: To sice ano, ale pak by Jenki neměl kam dávat svoje dětičky. |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3491
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 30. června 2010 - 20:45:18 |
|
Gabuliatko : rušení tratí v centru je nějaká fáma, i když... viz dále.
Ostravák : jo, je to hezké zpestření a taky zrychlení d-5. Našich vozů je 18, kurzů na d-5 je tuším taky 18, ale něco každý den stojí na kontrolu apod., takže to dvojče T6A2 tam fajně pasuje. Ale stejně to kazí BG plechoffky série 3xx na d-4, občas je za nima hezký vláček moderních vozidel
Prvek : tahle trať to opravdu je. A teď popis co se s ní plánuje :
1. fáze : už teď je to napojeno oblouky směr centrum a až se zpětně zobousměrní dostatek GT8 ex Bonn (vybrakovaná zadní stanoviště a levé dveřní pohony) tak se d-23 prodlouží až skoro k "soutoku" d-20 a d-22. Tam je manipulační smyčka která se jmenuje nevím jak a tam se d-23 ukončí. Dál do centra to nejde protože tolik obousměrných GT8 prostě není a na stávající konečné Obikolna není místo na smyčku ani na triangl aby tam šly provozovat jednosměrné vozy.
Fáze 2 : nějakou smyčku by to ale chtělo aby tam šla protáhnout d-20 a zrušit její otáčení ve vozovně Iskar (stejně 99% cestujících vystoupí u Gary Iskar a k vozovně se veze vzduch). Jenže tam na konci - jak už jsem psal - se nikam nevejde smyčka. Jsou 2 varianty co s tím :
Var 1: prodloužení "furt rovně" podjezdem pod dálnicí. Tak to bylo i rozestavěno, dálnice tam je na estakádě, prostor na výšku tam dostatečný je. Původně měl být za dálnicí nějaký kombinátul brutusul a k němu ta tramvaj měla vést, dnes tam je nějaké Business Centrum a různé obchoďáky. Tam by tam tu tramvaj i rádi viděli a prostor na smyčku by byl, ale pozemky mezi stávajícím "šturcem" a tím obchodně - kancelářským centrem skoupili nějací spekulanti a / nebo autobazaristi. Postoj města je (dle JŘP) takový, že když se s autobazaristama to business centrum nějak vypořádá tak tam tu tramvaj mít budou.
Var 2: uhnout někam do strany mezi paneláky a tam tu smyčku udělat.
Jak to dopadne se uvidí.
Dalších pár informací ze zdroje "jeden podšéf povídal" :
- nákup 1000mm GT8 ex Krefeld co avizovali ve Strassenbahn Magazinu je blbost (mj. proto že Sofie potřebuje vozy šířky 2200 a Krefeld má tuším 2350)
- asi bude 20ks modernizovaných T4D+B4D ex Halle
- dělá se nějaká studie a začne se dělat i projekt toho, že se d-20+22 před vjezdem do centra ponoří pod zem, vynoří se někde u Ruskeho Pametniku a tam se napojí na d-5. Ta má tu výhodu že je z 95% připravena na přerozchodování na 1435mm. Vznikl by tak 1435mm "light rail" diametr východ - západ, který by se z politicko-marketingových důvodů asi jmenoval 3. linka sofijského metra.
Možná z této informace nejak vzniklo to co tu psal Gabuliatko o rušení tratí v centru. Tohle by totiž určitě znamenalo konec pro celý 1435mm úsek přes centrum a splítku směr Krasna Poljana (leda to nechat jako zálohu na odklony, ale to by bylo asi zbytečné). |
Gabuliatko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1089
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 30. června 2010 - 21:08:17 |
|
díky, ee, já myslel trať severojižním směrem, jak na jihu končí pěší zónou a vysouvacíma bumlikama (dost dlouho jsem tam stál a dumal zda si ty bumlíky staví tramvaje samy nebo nějaká babuška)
(cez pl.Sv. Nedelja) |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3493
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 30. června 2010 - 21:18:44 |
|
Ne, tohle se určitě rušit nebude.
Zrušily se akorát ty bumlíky, protože - dle JŘP -šíleně vadily místním bossům v Medvědech. Místo bumlíků tam stojí policajt a dělá selekci dle ceny a typu vozidla a popř. "hezkých" čísel SPZ |
Msm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 154
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Středa, 30. června 2010 - 23:09:40 |
|
Chtěl bych od místních znalců poradit. V nejbližší době se vyskytnu v Katovicích, tak bych chtěl navštívit zajímavá místa jejich tram provozu. Poradíte co stojí za návštěvu?. Díky. |
Prvek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2612
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 30. června 2010 - 23:25:56 |
|
Jenki: díky zajímavé.
|
Straßenbahnfahrer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 90
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 01. července 2010 - 00:50:10 |
|
Jak tak jezdím vlakem po Praze, tak si říkám, že je velká škoda, že Praha nemá S-Bahn. Zdá se mi, že by leckde šlo vyčlenit některé koleje pouze pro S-Bahn. Upředňostňoval bych systém oddělený od ostatní železniční dopravy, i když leckde v souběhu s kolejemi železnice, a s přívodní kolejnicí. Podobně jako v Berlíně. Tam jsou některé úseky (a je jich docela dost) vedeny souběžně se železnicí, ale S-Bahn má svoje koleje a železnice taky svoje, takže nepravidelnosti železnice nemůžou ovlivňovat pravidelnost S-Bahnu. Když třeba vidím estakády v Karlíně u Výtoně, tak je mi líto, že místo běžných vlaků ČD tam nejezdí vlaky S-Bahnu, podobně jako na berlínské městské východo-západní trati Stadtbahn. V Praze je sice určitá snaha se tvářit, jako že něco jako S-Bahn máme, ale zatím to s německým S-Bahnem má společné jen to zkomolené logo. S-Bahn v Praze by byl dobrý na větší vzdálenosti za kratší dobu. Tramvaje i metro staví na každém rohu a jezdit tím přes celou Prahu je otrava. Posílám pár fotek berlínského S-Bahnu.
Popisy k fotografiím:
Foto 01: Vlak S-Bahnu ve stanici Bornholmer Straße. Tato stanice ležela na hranici mezi Východním a Západním Berlínem a během rozděleného Berlína proto byla zavřená
Foto 02: U stanice Griebnitzsee se nachází muzeum S-Bahnu
Foto 03: Podzemní severojižní trať S-Bahnu, stanice Unter den Linden
Foto 04: Stanice Friedrichstraße. V popředí nástupiště S-Bahnu (je vidět přívodní kolejnice), v pozadí koleje železnice. Stanic, kde je souběh S-Bahnu se železnicí je více. Přesto má S-Bahn své koleje jen pro sebe a železnice svoje taky
Foto 05 a 06: V drtivé většině případů se S-Bahn a silnice křižují mimoúrovňově, ale pár úrovňových přejezdů přece je. Já jsem je viděl jen na lince S5. Všimněte si, jak je v místě přejezdu přerušena přívodní kolejnice
Foto 07: U stanice Wuhlheide
Foto 08: Ve stanici Warschauer Straße je víc kolejí. Jedna je zajímavá tím, že z ní lze vystupovat z vlaku na obě strany. Dveře vlaku se zde otvírají po obou stranách a když chcete, můžete vlakem jen projít na druhé nástupiště
Foto 09: Vjezd do stanice Humboldthain
Foto 10: Stanice Humboldthain na severojižní trati byla poslední stanicí ležící na území Západního Berlína před vjetím na východoberlínské území
  
  
  
 |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3495
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 01. července 2010 - 09:07:48 |
|
Msm : plánek tram sítě je zde, stránky tramvajového dopravce zde a stránky tarifního svazu celé aglomerace zde.
Co doporučuji :
1. dvounápravový vůz (1ks pendl) na lince 38 v Bytomi
2. směs jednokolejek okolo smyčky Chebzie
3. jednokolejná trasa linky 10 s hornickými koloniemi v místní části Wirek a prastará vysoká pec (jestli ještě stojí) u výhybny Bykowina
4. jednokolejná trasa linky 18 přes Rudu Ślaskou
To je tak na jeden den.
5. nějaký ten mix prostě ošotit co pojede v centru Katowic
6. Konečná linek 14 a 26 v Myślowicach a jednokolejka trať linky 26 směrem do Dańdówky (interval 10 minut ve špičku, hafo výhyben)
7. trať linky 27 v úseku Dańdówka - Kazimierz. Krásná jednokolejka, bohužel hlavně o víkendu mizerný interval.
8. Jen tak co zrovna pojede v centru Sosnowce.
To je tak s vyplazeným jazykem stíhatelné za další den.
Dá se stihnout i oboje za den dohromady, ale chce to pořádné auto, řidiče - sebevraha a dopředu definované body v čerstvě aktualizované GPS navigaci (bacha - v GOPu se furt staví, uzavírají a různě jinak přebastlují pozemní komunikace všech tříd).
Mám pokračovat? |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3084
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 01. července 2010 - 10:51:20 |
|
Pokud to pojedete podle Jenkiho plánu, tak bych doporučil koupit prášky na uklidnění. Před příjezdem na smyčku Chebzie vzít dva prášky.
| To nejlepší nás teprve čeká. |
|
Msm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 155
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 01. července 2010 - 10:52:29 |
|
Jenki: díky, stačí Hlavně mně zajímá ta linka 38 a pak ty hornické kolonie + industriální tématika. |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3496
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 01. července 2010 - 15:13:08 |
|
Absolut : 
Ty woe to bych si jich s sebou na služebky do Bg musel vozit pytel  |
2m62u
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 360
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 01. července 2010 - 19:08:29 |
|
prastará vysoká pec (jestli ještě stojí) u výhybny Bykowina
Pec stále stojí, jen už je bohužel vyhaslá...
A dá se vyfotit jak s tramvají, tak s vlakem.
  |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.88.143.106
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 14:35:49 |
|
Otázka:
http://farm5.static.flickr.com/4061/4466857643_b8341e1be7_o.jpg
http://www.treehugger.com/pcc-cairo.jpg
Vraj je to PCC v Káhire, ojetiny z Los Angeles. Údajne tam behali až do polovice 1980tych rokov. Videl niekto tieto vozy, prípadne má nejaké foto? Teoreticky mohli behať súbežne s K5AR. Tiež by ma zaujímalo skade splašili metrové podvozky (pôvodné boli 1067 mm), či ide o úravu alebo niečo iné. Akékoľvek info ocením. |
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2085
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pátek, 02. července 2010 - 17:29:03 |
|
Většina PCC z LA skončila v Káhiře, několik skončilo v USA převážně v muzeích (např. Orange Empire Railway Museum) a pár kousků šlo do šrotu. Kdy přesně v Káhiře skončily, to nevím, ale počátkem 80. let jich tam ještě část v provozu byla, některé dokonce dostaly pantografy ČKD, ale prý je nikdy nepoužívali. S foto je to bída, protože v tom divném světě je focení dost o hubu. Občas se dá něco najít na eBay. |
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2087
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Sobota, 03. července 2010 - 21:45:21 |
|
Tak do Káhiry šlo 143 PCC a z toho část nikdy nevyjela z důvodu údajného rozebrání na náhradní díly.
Poslední vozy byly v provozu údajně v roce 1981.
(Příspěvek byl editován uživatelem boris.) |
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2089
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Neděle, 04. července 2010 - 09:31:28 |
|
Je až neuvěřitelné, kolik mají další osudy losangeleských PCC verzí!
Původní počet vozů byl 165. Jeden vůz byl zničen při nehodě na železničním přejezdu. Čtyři vozy šly do muzeí, dva do soukromých rukou, 25 do Chile a zbývající 133 do Káhiry.
Uvidíme, co se ještě objeví. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.216.149.190
| | Odesláno Neděle, 04. července 2010 - 12:53:03 |
|
Boris:
Zaujímavé, ak môžeš tak prosím uveď zdroje (ideálne linky na stránky). Díky moc! |
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2091
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Neděle, 04. července 2010 - 13:22:03 |
|
Otázkou pořád zůstává ten rozchod. Americký podvozek B-1 prakticky nelze upravit z 1 067 mm na menší rozchod vzhledem ke stísněným prostorovým poměrům. Teoreticky to nejde na 1 000 mm, leda že by měli skutečný rozchod trochu větší a kola osoustružili na žiletkové okolky. Teoreticky mohli zhotovit nové monobloky s jinak posazenými věnci, ale to by otázku celých 67 mm asi nevyřešilo. Takže zbývají hodně úzké okolky.
http://www.metro.net/about/library/archives/resources/what-became -los-angeles-streetcars/ |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.127.134.134
| | Odesláno Pondělí, 05. července 2010 - 18:29:39 |
|
Boris:
Zaujímavé čítanie. Napadá ma že možno osadili iba obruč o nejaký ten centimeter + tenší okolok. Však aj Škodu 06T si výrobca bez problémov testoval v Bratislave, pričom je to vozidlo vyrobené na rozchod 950 mm. Keď som sa pod tým prechádzal v kanáli v Krasňanoch, tak som zvlášť obzeral kolesá a okolky, no nevyzerali nijako exttra výnimočne. Takže 2,5 cm z každej strany je naozaj nepatrný rozdiel. Či je u 1067 mm PCC podvozku možné narvať obruč, ktorá zúži rozchod na 1000 mm je otázne, trebalo by to vyskúšať. :-) |
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2092
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Pondělí, 05. července 2010 - 18:57:08 |
|
Když jsem se díval na fotku, přímo vedle věnce kola je pár milimetrů, takže na 67:2 to moc nevidím. Museli ubrat okolky. |
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3776
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 06. července 2010 - 21:35:01 |
|
Úplně čistokrevná tramvaj to není ... ale asi to sem patří - Caen dneska, fotila má tam rekreující se ségra.
 
|
Paes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 175
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Úterý, 06. července 2010 - 22:49:55 |
|
Troska humoru. Po navsteve SRN a Madarska mam pocit, ze expresni linky se od tech normalnich moc nelisi, cas usetreny na nezastavenych zastavkach hrave ztrati cekanim na krizovatkach. Vysledkem toho je ze se zadny cas neusetri :-) |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 948
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 08. července 2010 - 13:17:04 |
|
Na FB jsem hodil tramvaje ze Zhořelce a Chotěbuzi (facebook.com/xenofoncz).
http://www.facebook.com/album.php?aid=2059725&id=1558203223&l=059e685ed6
http://www.facebook.com/album.php?aid=2059313&id=1558203223&l=c9ad6b5525
(Příspěvek byl editován uživatelem všd.) |
Všd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 949
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 08. července 2010 - 14:15:10 |
|
Paes: Expresní linky mají smysl, pokud jsou, alespoň zčásti, vedené po rychlostních silnicích. Pokud vedou po stejných trasách, jako ty pomalé, potom jsou spíš zbytečné (ne nutně, pokud jezdí busy po 5 min. nebo častěji, může se vyplatit rozdělení na pomalé a rychlé, i když ten rozdíl v rychlosti bude zanedbatelný, u méně hustě pojížděných linek ovšem ne). |
Pawel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1732
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 08. července 2010 - 19:40:29 |
|
všd: moc pěkné. u těch nástupních hran si člověk říká, proč to jen u nás pořád nejde, ačkoli tatry máme taky. viz http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs100.snc4/36376_1453 751754624_1558203223_31112101_3746559_n.jpg |
Paes
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 176
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 08. července 2010 - 22:05:40 |
|
V pripade Berlina a Budapesti ty linky jsou vedeny ve vetsine trasy po stejne komunikaci. |
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5578
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pátek, 09. července 2010 - 23:16:39 |
|
Posledních pár dní jsem strávil v Německu a Rakousku, takže sem něco málo přidám.
Chemnitz
 
Plauen
 
 
Linz
 
 
Pokud se Vám zdá, že je v zastávce Hauptbahnhof nějak "zakouřeno", tak je tomu opravdu tak.
Wien
 
 
|
Teptrolej1
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 218
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Sobota, 10. července 2010 - 22:56:18 |
|
a já přidám malý pozdrav z Magdeburku, kde jsem byl začátkem června:
Magdeburg |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.47.158
| | Odesláno Pondělí, 19. července 2010 - 16:13:46 |
|
Hledám blbě nebo fakt není běžně ke stažení schema sítě tramvajových linek v Rotterdamu? |
Fabi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 222
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 19. července 2010 - 17:08:59 |
|
W: minimálně v rámci schématu celé MHD jsou tramvaje tady. Mám dojem, že jsem někde viděl i trochu víc šoto-friendly schéma jenom tramvají, a snad jsem ji i stahoval, ale teď ji nemůžu najít ani na internetu ani na disku. Něco je na nizozemské wiki, ale tamní schémata zachycují stav na začátku 20. století.
Edit: tak jsem zmiňované schéma našel aspoň ve vytištěné podobě a zjistil jsem, že zachycuje stav z roku 1993. Takže aktuální asi jenom v odkazované oficiální mapce.
(Příspěvek byl editován uživatelem Fabi.)
| ČD - Ihre Erlebnisbahn. Jeden Tag. Jeder Zug. |
|
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3109
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 20. července 2010 - 09:42:43 |
|
Má někdo přehled o trolejbusech v Cagliari? V roce 2004 ještě jezdily na a-30 a a-31.
| To nejlepší nás teprve čeká. |
|
B01
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 261
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Úterý, 20. července 2010 - 12:41:10 |
|
Ostravák: Nebylo by víc takových dopravních fotek?
Jinak u vídeňských tramvají stojí za povšimnutí vlajky na čele. |
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5596
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Úterý, 20. července 2010 - 14:09:09 |
|
Zejména ta duhová.
|
Jkjk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Úterý, 20. července 2010 - 18:59:20 |
|
Absolut: Podle informaci z internetu zda se stale spokojene jezdi (na stejnych linkach). |
Absolut
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3112
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 21. července 2010 - 08:59:03 |
|
Jkjk: Díky za info. Pokusím se zdrhnout z konzumního pekla u moře do dopravní civilizace.
| To nejlepší nás teprve čeká. |
|
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.
)
)
 "Sofie 06/2006")
 "Sofia 06/2010")
)
 "Foto 01")
 "Foto 02")
 "Foto 03")
 "Foto 04")
 "Foto 05")
 "Foto 06")
 "Foto 07")
 "Foto 08")
 "Foto 09")
 "Foto 10")
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
