Diskuse » Tramvaje a metro » Tramvaje Tatra typů T a K « předcházející | další »

Tramvaje Tatra typů T a K

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015
Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 03. 1. 2016 Boris 60 03. 1. 2016 13:22
Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 06. 3. 2016 Jmb 60 06. 3. 2016 16:51
Archiv diskuse Tramvaje Tatra typů T a K do 28. 10. 2016 Blanka 60 28. 10. 2016 19:35
   autor příspěvek
Pondělí, 31. října 2016 - 00:36:48  
Neregistrovaný host
217.30.65.82
Věděl by zde někdo jak je to v současné době z počtem Cedulových T3 v Praze ?
A kolik jim zbývá do vyřazení z provozu ?
Pátek, 04. listopadu 2016 - 11:38:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 693
Registrován: 3-2007
T3SUCS
Zbývá 9 dvojic, na linkách 6 a 9. Dojezdit mají na jaře
22.11.1962 - 19.12.2011

Vokovice!

Anvilia *2007
Pátek, 04. listopadu 2016 - 11:44:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6886
Registrován: 2-2006
K tomu bych podotkl, že aspoň půlka skončí ještě letos...
Pravda zvítězí, ale dá to fušku...

Informace uvedené v příspěvku pocházejí výhradně z veřejných zdrojů a mohou, ale nemusí vyjadřovat názor autora příspěvku.
Pondělí, 07. listopadu 2016 - 17:14:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2358
Registrován: 8-2008
ev.č. 8283

Praha 16.8.2013


Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/


Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/

..............................................................
Úterý, 08. listopadu 2016 - 23:38:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 653
Registrován: 10-2012
Hodně starý, ale dost dobrý: https://www.youtube.com/watch?v=_Yb4ryHsRC8
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
Blanka
Pátek, 18. listopadu 2016 - 10:54:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 190
Registrován: 12-2014
Zdravím! Ke shlédnutí video provozu tramvají u Národního divadla a dál na Újezd a Malostranské náměstí. [tramvaj]
https://youtu.be/smY4vC4adR4
Můj Youtube kanál BlanCamCZ s převážně železniční tématikou dostupný zde [masinka]
Sobota, 17. prosince 2016 - 23:22:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2380
Registrován: 8-2008
ev.č.8536

Praha 16.8.2013



Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/


Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/

..............................................................
Sobota, 24. prosince 2016 - 18:31:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 8-2016
Nedavno som nasiel technicku dokumentaciu pre elektricky typu T3 na tejto stranke:

http://shell.sh.cvut.cz/~oskar/T3SU/

Precital som si tuto sekciu, a mam otazky.

http://shell.sh.cvut.cz/~oskar/T3SU/T3SU-01-Vyjimka.z.CSN.341510. pdf

Podla tejto sekcie, tak do konca roku 1988 vozidla T3SU mali vynimku od normy CSN a mohli vyuzit jednosmerny prud 600 V pre vnutorne osvetlenie. Co sa stalo v roku 1989? Netusim, kedy tento dokument bol spracovany, ale nenasiel som ziadnu informaciu o vozidlach z 1989 v tejto dokumentacii. Dostali dalsiu vynimku? Pouzili striedavy prud pre vnutorne osvetlenie? Ci sa pouzivalo palubne napatie 24 V na osvetlenie ako na T6A5 a KT8D5?

Dakujem.
Jenki
Sobota, 24. prosince 2016 - 18:37:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4981
Registrován: 5-2002
Nestalo se vůbec nic, zářivky na 600V byly furt.
Boris
Sobota, 24. prosince 2016 - 18:51:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3080
Registrován: 6-2002
T3G: Tu dokumentaci je třeba brát s rezervou, protože je v ní velké množství překlepů a porůznu chybějících částí vět, takže neznalého může tento materiál dost úspěšně oklamat.
Neděle, 25. prosince 2016 - 15:19:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 8-2016
Dakujem za info. [happy]
Popraskaná omítka
Středa, 04. ledna 2017 - 22:54:10  
Neregistrovaný host
46.147.163.53
Zdravím diskutující,
zná někdo důvod, proč byly do Sovětského svazu naše tramvaje zpočátku dodávány ve dvoudveřovém provedení? Díky
Boris
Čtvrtek, 05. ledna 2017 - 07:08:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3097
Registrován: 6-2002
Do Sovětského svazu byly naše tramvaje zpočátku dodávány ve třídveřovém provedení. Dvoudveřové provedení bylo požadavkem zákazníka, neboť vozidla provozovaná v SSSR byla tehdy většinou dvoudveřového provedení s nástupem vzadu.
Čtvrtek, 05. ledna 2017 - 07:27:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4825
Registrován: 11-2007
A průvodčí v nich běhal mezi cestujícími, což mnohde platí dodnes.
Popraskaná omítka
Čtvrtek, 05. ledna 2017 - 21:23:59  
Neregistrovaný host
94.181.99.193
Je úsměvné, že potom si to soudruzi rozmysleli a své tramvaje z UKVZ již v roce 1963 projektovali se třemi dveřmi. A o pár let později ani to nestačilo a tak jejich tramvaje dostaly dvěře čtvery. [proud]

Ještě mě napadla jedna otázka, existuje oficíální údaj, jaká byla předpokládaná životnost tramvají T3?
Boris
Čtvrtek, 05. ledna 2017 - 21:31:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3103
Registrován: 6-2002
S údajem o předpokládané životnosti jsem se nikdy nesetkal v žádné dokumentaci počínaje typem T1. Sem tam někde zaznívá údaj 20 let, ale to opravdu není oficiální údaj výrobce. Někde byli schopni vozy vlivem takřka nevysychajícího přísunu nových vozů spotřebovat za 15 let, případně dříve, ovšem to byl krutý důsledek neúdržby.
Popraskaná omítka
Pátek, 06. ledna 2017 - 06:35:55  
Neregistrovaný host
31.173.101.130
A víte, kolik T3 bylo vlastně vyrobeno (se zrychlovačem)? Každý píše něco jiného...
Pátek, 06. ledna 2017 - 07:51:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1128
Registrován: 5-2009
Já vždy vycházek z následujících tabulek:
www.strassenbahnen-online.de/....
Jenki
Pátek, 06. ledna 2017 - 09:36:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4989
Registrován: 5-2002
Na první pohled tam chybí např. vozy T3SUCS dodávané oficiálně jako ND po nehodách - Ova 732 a 777, Košický dvoudveřák... takových případů bylo víc.

Pak tam chybí "prázdné" skříně T3 v akci "dostroj si sám" 1997-8 (Praha DVC, Ostrava TV8...).

Jako stručný přehled pro začátečníky to postačuje, ale po hlubším ponoření se do problematiky je dost věcí jinak.
Pátek, 06. ledna 2017 - 13:53:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1129
Registrován: 5-2009
Jenki:
Dalo by se pokračovat:
Pražské T1 modernizované na T3 - e.č. 50xx ->60xx
Mostecké T1 a T2 modernizované na T3
Bratislavské T2 modernizované na T3
Pátek, 06. ledna 2017 - 20:44:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1918
Registrován: 6-2004
A ještě tu statistiku komplikuje, že některé z těch náhrad, ale asi ne všechny, byly dodány jen jako náhradní díly, byť šlo v podstatě o kompletní vůz.
Sobota, 07. ledna 2017 - 08:12:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1130
Registrován: 5-2009
A nejlepší bylo, že ostravské T3SU byly dodány jako kompletní vozy bez podvozků a podvozky stály na vagoně vedle, aby kontrolující soudruh viděl, že se je to opravdu o ND.
jentak
Sobota, 07. ledna 2017 - 09:22:29  
Neregistrovaný host
78.102.222.16
A nejlepší bylo, že ostravské T3SU byly dodány jako kompletní vozy bez podvozků a podvozky stály na vagoně vedle, aby kontrolující soudruh viděl, že se je to opravdu o ND.
Hmm, a nebo se to tak vozilo normálně, co?
O tom by mohl poreferovat kde kdo z dopravních kanceláří ČSD, proč se to občas dalo provést na podvozcích občas ne.
Boris
Sobota, 07. ledna 2017 - 10:22:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3106
Registrován: 6-2002
Ostravské vozy se normálně vozily kompletní, s výjimkou článkových vozidel.
jentak
Sobota, 07. ledna 2017 - 12:52:03  
Neregistrovaný host
78.102.222.16
Mě kdosi vyprávěl,že to bylo dost o situaci a záleželo kdo seděl v nákladní kase. Pak taky záleželo jaký to mělo politický zájem. Tuším, že vlak do Brna se překládal, jen protože po hlavní měl jet nějaký politický rychlík a po odklonu se to o 1cm "nevešlo". Pak se to dost dlouho vozilo separé....
Sobota, 07. ledna 2017 - 14:25:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1330
Registrován: 12-2007
Přeprava tramvají na vagoně byla většinou klasifikována jako nadměrná přeprava (a to i bez podvozků). Dráha se musela žádat o povolení přepravy z x do y a ta buď našla trasu, kudy se dala přeprava uskutečnit, nebo nenašla a začalo další kolo, kdy se demontovalo vše. co bylo demontovatelné, aby se mohla najít vhodná trasa. I to se někdy nepodařilo, tak přišly na řadu speciální vagony (což stálo víc peněz) jako Laas nebo hlubiňáky. Kombinací demontáže a speciálního vagonu se nakonec řešení trasy většinou našlo.
Edit:
Na nákladní pokladně to nezáleželo, když byla instradace a převzetí nákladu vozmistrem, tak se jelo bez ohledu na to, kdo seděl v pokladně

(Příspěvek byl editován uživatelem Jmb.)
Středa, 18. ledna 2017 - 23:09:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2403
Registrován: 8-2008
ev.č.8424

Praha 16.8.2013


Fotogalerie lokomotiv: http://krumpolc.rajce.idnes.cz/


Fotogalerie pohraničního opevnění z let 1936 - 1938: http://ropiky1938.rajce.idnes.cz/

..............................................................
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:
  Heslo (pro registrované):
  E-mail (volitelně):
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: