Diskuse » Tramvaje a metro » Tramvaje v Brně « předcházející | další »

Tramvaje v Brně

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Tramvaje v Brně do 17. 1. 2017 Mkzb 60 17. 1. 2017 19:23
Archiv diskuse Tramvaje v Brně do 12. 3. 2017 Honza_o 60 12. 3. 2017 18:50
Archiv diskuse Tramvaje v Brně do 12. 5. 2017 M2359 60 12. 5. 2017 16:16
   autor příspěvek
Pátek, 12. května 2017 - 20:44:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1447
Registrován: 4-2011
dole udělali bezbariérový přechod pro provoz invalidních vozíků a kočárků a pak následuje asi 30 schodů

No jo, pravda. To bude ta blbá legislativa... že ten přechod musel být BB bez ohledu na to, proč tam vlastně je, ale na cik-cak rampu nebylo místo, jen na schody "jen pro zdravé a mobilní"... Ironie.
Nostalgici by neměli lézt na internet.
Každý svého štěstí strůjcem.
Pátek, 12. května 2017 - 20:55:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1327
Registrován: 5-2009
Co máte z toho, když jsem chodil na střední, tak tam byla bezbariérová z celého objektu pouze tělocvična [biggrin]
Suzuki Swift Sedan 1.6 16V (1994)

Čtu v poslední době tak strašné věci o kouření, že jsem se tedy rozhodl přestat číst. (W. Churchill)
Pátek, 12. května 2017 - 21:54:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9153
Registrován: 9-2004
Nejnovější reklamní celopolep si momentálně vozí Vario 1100:

Sobota, 13. května 2017 - 14:13:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9558
Registrován: 10-2003
Nejnovější reklamní celopolep si momentálně vozí Vario 1100:

Evidenční číslo už je tam kde mám být... [happy] Imho by mně zajímalo, který blb vymyslel přemístění ev.č. do červené části v rámci sjednocení s novějšími Varii. Vypadalo to tam bez loga TWT hrozně.

Správně je to prostě takto (dva typy Varií):

ČESKÉ REGISTRAČNÍ ZNAČKY • 13 let na K-reportu
Sobota, 13. května 2017 - 19:58:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 127
Registrován: 3-2007
Cilelis: Ty nové žlábkové kolejnice jsou tam kvůli obloukům nebo z jiného důvodu?
Neděle, 14. května 2017 - 17:03:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 250
Registrován: 12-2007
Chimp: Nejspíš ano. Mimochodem, vozy už nejsou při průjezdu tímto úsekem tak nakloněné, takže výklopné dveře už nebudou dělat problémy. Třeba se dočkáme podobné úpravy tratě i v prostoru zastávky Krásného. Minulý týden jsem si všiml že se máme další dvě místa kde je použito pružné uchycení kolejnic: v tunelu u Krematoria a v části úseku Běloruská-Švermova - zřejmě následek výluky o prolouženém víkednu.
Neděle, 14. května 2017 - 19:44:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 726
Registrován: 10-2012
Chimp: žlábkové kolejnice možná kvůli hluku, protože mě osobně přijde, že jsou žlábkové poněkud tišší než železniční bez žlábku. Ale je to jen má domněnka.
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
Pondělí, 15. května 2017 - 06:37:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9155
Registrován: 9-2004
M2359 - já bych řekl, že přesně naopak. Hodně je to slyšet třeba na Žabovřeské za zastávkou Pisárky směr Bráfova, kdy je nejdřív žlábkový úsek a pak bezžlábkový. Na kolejnicích bez žlábku nejde od podvozků projíždějící šaliny takovej kravál, jako na žlábkové a ten rozdíl je dost patrnej.
Pondělí, 15. května 2017 - 11:21:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 727
Registrován: 10-2012
jenatak: asi to nebude ten důvod, pač z Bohunic a Líšně mám přesně opačný pocit. Všímal jsem si toho na místě kde jsou tyto dva systémy propojené. Stejně tak, jako když na železničním svršku právě třeba v těch Bohunicích napadl sníh, tak se průjezd tramvaje hodně ztišil.
www.modelytramvaji.cz můj web o modelech MHD ve velikosti HO, TT a N
Pondělí, 15. května 2017 - 16:47:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 128
Registrován: 3-2007
Hluk asi důvodem nebude (S49 je prý tišší), oblouky mají asi 200 metrů, možná je to na hraně nutnosti používat přídržnice. Otázka, jestli instalace přídržnice by nevyšla levněji než drahé žlábkové, které mají i další nevýhody oproti S49.
Úterý, 16. května 2017 - 14:48:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9156
Registrován: 9-2004
M2359 - jasně, může být, že se tam třeba brousilo, nebo podbíjelo, pak to může být přesně naopak. To je třeba případ těch Pisárek - Žabovřeské. Žlábková kolej je tam původní z doby přestavby křižovatky Hlinky v roce 2007, a následný úsek s kolejnicemi S49 byl o pár let později podbíjen, takže rozdíl jízdy po žlábku - kravál a po S49 tišší jízda, je dost markantní. To stejný o kus dál před zastávkou Bráfova, kde zase navazuje žlábkový (nepodbitý) úsek po úseku s S49, tam ten hluk jde zase dost nahoru, včetně pojezdu šaliny tudy stylem lochneska.
Čtvrtek, 18. května 2017 - 10:51:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9158
Registrován: 9-2004
K2T 1044 po několikaměsíční odstávce zase v provozu...

Náměstí Míru:
VH
Čtvrtek, 18. května 2017 - 23:11:59  
Neregistrovaný host
213.220.230.206
Docela by mě zajímalo, proč vlastně bylo při stavbě tratí na Lesnou a na Stránskou skálu použito řetězovkové trolejové vedení. Vždycky, když se do těch oblastí dostanu, tak mi to připadá takové trochu zvláštní, přece jenom to má člověk tak nějak víc spojené s železnicí [happy] Jsem zvědavý, jak budou (pokud se to nakonec opravdu povede postavit) vypadat troleje na té obnovené trati do Líšně. Na těch obrázcích z vizualizace je řetězovkové u obou konců (Stránská skála i Holzova) a u té řekněme prostřední části je pro změnu klasické s jedním středovým sloupem mezi oběma kolejemi, jak je to běžné u většiny takových tratí na samostantném tělese...
Čtvrtek, 18. května 2017 - 23:24:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6304
Registrován: 6-2004
VH: Třeba v Praze to byla moda a máme řetězovku do Modřan (výstava 1995) a u Barrandova (2003) se od toho v tichosti upustilo...

Vizualice jsou těžce orientační[wink]
VH
Čtvrtek, 18. května 2017 - 23:57:32  
Neregistrovaný host
213.220.230.206
9001: Tak jasně, ta vizualizace v tomhle prakticky o ničem nevypovídá, ale říkal jsem si, že když už tam ta řetězovka na tu Stránskou skálu je udělaná, tak by bylo škoda ji neudělat až na tu Holzovu [happy] Po estetické stránce by to nevypadalo zrovna moc dobře, kdyby tam zůstal v úseku Podstránská-Stránská skála jakýsi z obou stran useknutý kus řetězovky, i když něco takového je vlastně na té Lesné, kde kousek nad Halasákem řetězovka končí a do smyčky už vede zase klasická trolej [proud] Ale tam už je to zase otázka uchycení. Na Stránské skále jsou ve smyčce sloupy pouze po obvodu, takže i tam se ta řetězovka dá dobře využít, na Lesné už by to bylo asi složitější.
Pátek, 19. května 2017 - 11:21:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9160
Registrován: 9-2004
VH - po estetické stránce nebude nikdo krom šotoušů řešit, jak je kde provedeno trolejové vedení.
Pátek, 19. května 2017 - 12:43:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 28
Registrován: 8-2010
tak ono asi nejde o vzhled, ale o prodlouzeni useku mezi sloupy, ne? coz zrovna v zatacce do Lisne nebude uplne tak idealni...
ner. tohan
Pátek, 19. května 2017 - 14:46:44  
Neregistrovaný host
83.208.92.69
Taky se tím dá zvýšit traťová rychlost, protože je trolejový drát vyvěšen na podélném nosném laně a prakticky nemá průhyb. Sběrač se pak pohybuje mnohem klidněji.
Pátek, 19. května 2017 - 15:33:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6307
Registrován: 6-2004
ner. tohan : Ovšem je otázka jestli je to u tramvají potřeba, když je max rychlost 60 km/h.

Ono to samé je i sběračů... Poloptg v tramvajovém provozu má jedinou výhodu, že při poruše, se složí na střechu oproti klasice, která vystřelí do vzduchu.
Rem
Pátek, 19. května 2017 - 19:23:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1037
Registrován: 11-2008
Maximální rychlost v Brně, u typů s pevnými podvozky by mohla být eventuelně až 70 km/h, tak jak je to nyní na části trati do Modřic.
Polopantograf při poruše taky vystřelí do vzduchu, snad jen u jednoho vozu se složí na střechu, když usoudí že je něco v nepořádku.
Část poruch se vyřeší přestartováním vozu. Zbytek vyřeší autogen.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:
  Heslo (pro registrované):
  E-mail (volitelně):
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: