Diskuse » Tramvaje a metro » Metro a spol. « předcházející | další »

Metro a spol.

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (7)   
 
Předchozí roky: 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Metro a spol. do 05. 1. 2017 P_v 60 05. 1. 2017 20:47
Archiv diskuse Metro a spol. do 17. 1. 2017 Dali 60 17. 1. 2017 07:49
Archiv diskuse Metro a spol. do 02. 2. 2017 9001 60 02. 2. 2017 19:46
Archiv diskuse Metro a spol. do 15. 2. 2017 P_v 60 15. 2. 2017 18:06
Archiv diskuse Metro a spol. do 01. 4. 2017 Emil Švec 60 01. 4. 2017 15:53
Archiv diskuse Metro a spol. do 10. 5. 2017 P_v 60 10. 5. 2017 23:11
Archiv diskuse Metro a spol. do 09. 6. 2017 P_v 60 09. 6. 2017 10:12
   autor příspěvek
batat
Pátek, 09. června 2017 - 11:57:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 2-2012
P_v: Takže chápu správně, že výkon EDB (při rychlostech větších) je stejný, jenže to znamená, že brzdní síla (procenta) klesají?

Zejmi: Proč je EDB i induktivní zátěž?
Pátek, 09. června 2017 - 13:32:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8360
Registrován: 9-2002
batat:
"
Zejmi: Proč je EDB i induktivní zátěž?"

Musis to nejak nabudit, ne ?
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
SL
Pátek, 09. června 2017 - 13:40:07  
Neregistrovaný host
89.177.42.38


https://scontent-vie1-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/18921209_155790045 0949574_2860559341516596567_o.jpg?oh=4303287e61edbe369c5d0b0e6556 95dc&oe=59D6DC6C
Pátek, 09. června 2017 - 19:09:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 132
Registrován: 9-2010
Ty nový sedadla vypadají docela zajímavě (ikdyž je to trochu nezvyk, ty vysoký s dříve oddělenou opěrkou hlavy, jak jsou nyní jednolitý). [jidlo]
Jen si říkám, že když už se rekonstruovalo, proč se třeba někdo nezamyslel nad (ne)poměrem podélného a příčného sezení. Osobně bych byl pro variantu 50% v následujícím uspořádání:
prostředek (mezi 2.-3. dveřmi) příčné,
1.-2. a 3.-4. dveře podélné
a krajní "polokupátka" nechat tak, tedy příčně.

A kamery mi tam taky docela chybí, nevím, z jakého důvodu se neosvědčily, když se jednu dobu zkoušely v 81-71M na áčku. Že by finance?
Všude jinde ve vozech jsou (i snad v těch reko sovětech v Budapešti).
Neděle, 11. června 2017 - 10:15:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 519
Registrován: 1-2013
U podélných sedadel je dobré, že je jednoznačné, že je tam šest míst. V dobách, kdy bylo jedno dlouhé podélné sedadlo, tam sedělo téměř vždy pouze pět lidí.
kapsáče a buzertaška
Neděle, 11. června 2017 - 23:36:59  
Neregistrovaný host
82.223.71.149
V praze dělá revizorku i taková p*ča???

https://www.youtube.com/watch?v=Ej8Bxse3BH0

Opravdu uhozené, kam až někdo může klesnout ženská kvůli 40 Kč nebo kolik že to má jako osobní ohodnocení za "záchyt" [cunik]
Pondělí, 12. června 2017 - 09:30:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4942
Registrován: 9-2011
Zejmi: proboha, člověče, co to tu plácáte?
Jaká "cívka EDB" a "rekuperační jednotka"?
"Rekuperační jednotka" je třeba v klimatizaci, ale ne v mašině!
Máte představu, jak funguje EDB? No to se motor (normální trakční) nabudí tak, aby pracoval jako generátor (tady je poměrně zásadní rozdíl v tom, jestli je ten motor stejnosměrný - 81-71(M), nebo asynchronní (M1), ale je to jen o tom, jak se to nabuzení udělá, ne o tom, jak to pak funguje dál). A po těch samejch drátech, kterejma v trakčním režimu teče výkon "tam", teče ten výkon v režimu EDB "zpátky". Měnič pro EDB je taky ten samej jako pro trakci, nanejvejš je tam navíc nějakej stykač a odporník.
Přetížitelnost je poměrně velká, navíc ty dráty se vybírají z nějaké typové řady (když spočítáte, že potřebujete průřez 142,4 mm2, tak SAMOZŘEJMĚ vezmete drát o průřezu 150 mm2, protože těch 142,4 vám za rozumnou cenu nikdo nevyrobí).
A jak už bylo napsáno, jelikož je výkon EDB řízen na konst. hodnotu, tak při vyšší rychlosti musí být nižší síla. Žádný spiknutí v tom nehledejte.
neregPetrS.
Čtvrtek, 15. června 2017 - 08:13:25  
Neregistrovaný host
89.203.212.124
Kdyby tu byl někdo ze Zličína - včera vůz 3461 při jízdě směr Zličín, dveře č. 3 na straně vozu u stěny, když se dveře vlaku zavíraly, tak tyhle jednou nebo vícekrát cvakly - jako kdyby se chtěly otevřít, ale vzápětí - po několika mm se zase zavřely. Režim řízení dveří byl centrální otevírání - tlačítka nesvítila.
Dnes vůz 3465 přední podvozek - při rozjezdu směr Č. Most velmi hlučný, asi ložisko nebo zuby. Po dosažení rychlosti cca 20 km/h to ustávalo, v brzdě při zastavování se hlučnost zvyšovala jen mírně.
Pátek, 16. června 2017 - 20:19:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6379
Registrován: 6-2004
neregPetrS. : Co to radši napsat napřímo na DP?[wink] Technické věci řeší opravdu rychle[happy]
Sobota, 17. června 2017 - 13:47:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10806
Registrován: 4-2003
Včerejší vetřelec v cizím depu ....





Otáčení souprav na trianglu zkušebky ...
http://www.k-report.net/diskuse/prohlizec-obrazku/?autor=Jnd
neregPetrS.
Pondělí, 19. června 2017 - 09:31:01  
Neregistrovaný host
89.203.212.124
9001: Napsal jsem to přímo i na DPP. Posledně mi odpověděli po více než měsíci, tady to čtou i lidi "od fochu", takže je možné, že se to dostane na patřičné místo rychleji.
Středa, 21. června 2017 - 20:15:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3173
Registrován: 8-2010
Tak už je to skoro tady[pozor] Jsem zvědav na přeplněné stanice Náměstí Míru a Můstek [kladivo]


Praha-Ruzyně, Olomouc
Středa, 21. června 2017 - 22:47:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 115
Registrován: 4-2015
Jak cestující asi vezmou 6min. čekačku za zpětný spoj (NM - víkendy, polonoc, neděle ráno a dopol.), resp. 8minutovou (MS - při nejdelším int.)? Hýbat se s tím, předpokládám, kvůli jiným vazbám nebude. Z toho kouká čtvrthodinové prodloužení cest a zřejmě se ještě více zaplní linky 10, 16, 22 a 6 (která asi jako jediná má kapacitu navíc), stanice IPP překoná své rekordy v obratu... [lame]
Mladějov
Čtvrtek, 22. června 2017 - 09:49:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10494
Registrován: 3-2007
No a jak byste to vyřešili, co navrhujete ?
Čtvrtek, 22. června 2017 - 09:55:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 873
Registrován: 2-2006
Koneckonců přestup MS-A MU-C nebude zas o tolik delší, než MS-A MS-B. [talker]
Já bych všechny ty internety a počítače zakázala.
Čtvrtek, 22. června 2017 - 10:03:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 47
Registrován: 7-2015
pokud nepojedete od Letnan
Čtvrtek, 22. června 2017 - 22:15:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13546
Registrován: 10-2004
Když nebude vazba na Muzeu, tak by možná šlo částečně hejbnout tak, aby vazby směrem zpět byly lepší. Já jsem spíše zvědavý, jak si DPP poradí s nárůstem poptávky v úseku Můstek - Náměstí Míru o desítky procent. Nebylo by realizovatelné to, aby se Muzeum opravovalo na čtvrtiny a byl zajištěn výstup z dvou vozů?
Čtvrtek, 22. června 2017 - 22:49:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6385
Registrován: 6-2004
Orky: To by moc nefungovalo...¨
Spíš potenciál je v tom popohnat opravující firmu, ale otázka jak moc to je reálné...
Drak
Pátek, 23. června 2017 - 09:04:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1678
Registrován: 10-2002
Práce v kolejišti se stejně můžou dělat jen v přepravní výluce a po zkušenosti z Jinonic je problematické nárokovat výluku koleje na každou noc, tak se obávám že nebude prostor pro výrazné krácení harmonogramu.
Uvažovalo se několik variant, včetně úplného uzavření stanice nebo částečné zábory. Více rozpracováno bylo postavení lešení na nástupišti, které by se ráno před zahájením provozu uvedlo do stavu aby pod ním mohli chodit cestující. Zřejmě se usoudilo že davy v lese stojin na peróně nejsou optimální a asi by to znamenalo celkové prodloužení prací, protože všechno by se dalo dělat pouze ve výlukách, případně prodloužených výlukách nebo o víkendech. Neustále by se muselo zavážet a vyklízet staveniště což by taky nějaký čas zabralo.
Pátek, 23. června 2017 - 15:00:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 133
Registrován: 9-2010
Já jsem taky zvědavej po prázdninách na ty davy (chumly) lidí, co se budou tvořit před eskalátory na přestupu, když bude v nejhorším případě z vlaku vystupovat dvojnásobný počet cestujících než teď. Samozřejmě i nyní se někdy stane, že ve stanici zastaví zároveň vlaky z obou směrů, ale při výluce to vlastně bude jakoby pokaždé.
A když bude ve špičce v provozu třeba jenom 1 eskalátor, což se stává poměrně často s těmi eurounijními zmetky, tak to bude opravdový masakr. Hlavně při inteligenci většiny lidí, kteří nejsou schopni použít alternativní přestup přes společný vestibul a místo toho radši 3 minuty čekají před eskalátorem.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:
  Heslo (pro registrované):
  E-mail (volitelně):
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: