Diskuse » Tramvaje a metro » Metro a spol. « předcházející | další »

Metro a spol.

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (10)   
 
Předchozí roky: 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015
Archiv diskuse Metro a spol. do 15. 2. 2016 Občasný čtenář 60 15. 2. 2016 20:03
Archiv diskuse Metro a spol. do 21. 4. 2016 Emil Švec 60 21. 4. 2016 21:25
Archiv diskuse Metro a spol. do 01. 6. 2016 Johny11 60 01. 6. 2016 20:42
Archiv diskuse Metro a spol. do 01. 7. 2016 Vaňous 60 01. 7. 2016 17:23
Archiv diskuse Metro a spol. do 30. 8. 2016 Borovička 60 30. 8. 2016 21:13
Archiv diskuse Metro a spol. do 08. 12. 2016 Jirka_E 60 08. 12. 2016 22:17
Archiv diskuse Metro a spol. do 05. 1. 2017 P_v 60 05. 1. 2017 20:47
Archiv diskuse Metro a spol. do 17. 1. 2017 Dali 60 17. 1. 2017 07:49
Archiv diskuse Metro a spol. do 02. 2. 2017 9001 60 02. 2. 2017 19:46
Archiv diskuse Metro a spol. do 15. 2. 2017 P_v 60 15. 2. 2017 18:06
   autor příspěvek
Středa, 15. února 2017 - 18:16:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1352
Registrován: 12-2007
Pokud se týká dopravních odborníků, tak podle mne jsou to jednak techničtí odborníci, kteří znají dobře techniku, možnosti, a schopnosti techniky, možnosti dopravních komunikací apod. a dále bych řekl do značné míry socioekonomičtí odborníci, ti často mají nějakou politickou vazbu. Ti si zjišťují např.jaké jsou současné a výhledové dopravní proudy lidí, jak co udělá s dopravou další výstavba anebo nějaký jiný druh dopravy, např. letecká, jak se na dopravě podepíše např. potřeba mobility dopravní sítě, turistický ruch, za jakých podmínek je VHD schopna soutěžit IAD apod. Tito lidé nemusí být techničtí odborníci, ale s spolu s technickými odborníky a urbanisty jsou schopni posoudit různé dopravní studie a reálný vliv např. zlepšení VHD (lepšími dopravními komunikacemi, lepší dopravní technikou, větší frekvencí spojů apod.) a restrikce IAD např. parkovacími zónami na změnu přepravních proudů. To je do značné míry věc sociologická, ne tak technická. VHD a IAD se vyvíjí na základě příjmu obyvatel, požadavku na četných dopravních spojích, pohodlnosti dopravy a dobré návaznosti VHD. Nelze proto vždy počítat s tím, že když zavedeme nový způsob dopravy, např. tím, že prodloužíme trasu metra, tak počet cestujících bude odpovídat pouze součtu cestujících, kteří používali jiné prostředky VHD. Je to kvalitativní zlepšení dopravy, které zpravidla vyvolává novou výstavbu a samozřejmě dochází k nárůstu přepravy osob u tohoto modu.
Středa, 15. února 2017 - 18:20:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1353
Registrován: 12-2007
Mil: OMH je dopravní nadšenec a komunální politik. Jak jsem uvedl v předchozím příspěvku, takoví lidé nemusí mít vystudovánu Dopravní fakultu ČVUT, aby mohli posoudit prospěšnost nějakého modu VHD. K tomu do značné míry stačí mít určité sociologické a ekonomické znalosti a zkušenosti. A i když je OMH mladý, tak jistě znalosti a zkušenosti v tomto oboru má.
Drak
Středa, 15. února 2017 - 19:07:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1655
Registrován: 10-2002
Omh: pokud ještě dobře slyším, tak starosta MČ Praha-Libuš v pátek kritizuje malou kapacitu P+R, o odložení D a budování metra jinde není v reportáži řeč.
Středa, 15. února 2017 - 19:51:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7722
Registrován: 5-2002
Wagon: buďte bez starosti, v Dejvicích jsem 3 roky pracoval, někdy jindy 2 bydlel a někdy jindy 5 let studoval. Malý Břevnov - ne přímo ta Bělohorská a Petřiny, já pamatuji jako jejich praobyvatel i starý Břevnov, pole na Petřinách ne. Ale tady jde o dopravní a městská centra a to v P666 na rozdíl od pětky, která ho má jednoznačně kolem Anděla, prostě není. Nemá ho třeba ani Praha 3. Tak to prostě je. A převelením konečných autobusů jinam význam Kulaťáku dál poklesne, teda už poklesl (nekončí tam ani to metro).

(Příspěvek byl editován uživatelem Borovička.)
Středa, 15. února 2017 - 19:54:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7723
Registrován: 5-2002
Wagon: To, zda byl úsek A do Motola v územním plánu mne tak až moc nezajímá. a to je právě chyba. Proč myslíte, že to metro je nakonec bez návazných vazeb. Žádná parkoviště (!) a terminál ve Veleslavíně jen v nouzové podobě dokonce bez bezbariérových přístupů. Tak se to prostě nedělá.
Středa, 15. února 2017 - 20:59:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1355
Registrován: 12-2007
Borovička: Některé městské části mají např. jedno centrální náměstí, např. Praha 2, kde jsem do svatby bydlel, to má na Náměstí Míru, na druhou stranu je tam i určitým centrem Vinohradská ulice a to od Flory až po Legerovu. Jistě Praha 6 nemá takové centrum jako je Anděl, které ale vzniklo až v devadesátých letech. Na straně druhé do značné míry má svůj půvab Dejvická, kde jsou hned 2 divadla - Semafor a Spejbla a Hurvínka, a do značné míry bělohorská, kde je několik stylových restaurací, dále je zde hostinec U Kaštanu a také břevnovský klášter, významné kulturní a přírodní centrum. Praha 3 má do jisté míry centrum na Floře a do jisté míry ho tvoří také Seifertova ulice a Husitská ulice od Trocnovské (je zde divadlo Ponec) a dále Koněvova ulice. Zajímavé je také Žižkovské divadlo. Netvrdím, že trasa metra byla ideálně vytvořena, já bych ji táhl od Veleslavína na Dědinu, nicméně výrazně pomohla k uklidnění dopravy na Evropské. Připadal jsem si na začátku Evropské u Kulaťáku jako na nějakém autobusovém nádraží, plno autobusů přijíždělo a odjíždělo. Terminál u Veleslavína sice není úplně ideální (chybějící eskalátor), je ale do jisté míry stranou zástavby, snad nejsou ideální ty vyhořelé sklady. Nicméně Evropská dál už nemá takovou obytnou zástavbu na obou stranách, resp. severní strana daleko méně obydlená než v blízkosti Kulaťáku. Význam Kulaťáku je spjatý jak s vysokými školami, tak s vojskem - DAP a Generálním štábem. V oblasti okolo ulice Československé armády je docela rušný život - kavárny, cukrárny, na straně u škol je taková odpočinková plocha. Pod Kulaťákem měl být systém podzemních pochodů, který by vyloučil přecházení ulic a umožnil by lidem se dostat do různých částí Dejvic. Takový systém by mohl být financován jednak Magistrátem, Prahou 6, ale také soukromými společnostmi, které na Kulaťáku budou stavět. Řada center je do značné míry v podzemí, např. na Národní třídě. Dnes jsem jel přes stanici metra Bořislavka. Všiml jsem si, že všechny obchodní prostory jsou už v podchodu obsazené, hned to místo ožilo.
Středa, 15. února 2017 - 21:20:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7725
Registrován: 5-2002
Wagon: Také máme v P666 překrásné Šárecké údolí, oboru Hvězda a Motolskou haldu. Ale jen k té poslední atrakci se vyplatilo dobudovat metro. K Praze 3 - Metro takové význačnosti jako Žižkovské divadlo prostě obsluhovat nemusí, pokud se to náhodnou neoctne na cestě. Praha 3 nemá centrum, kde by se koncentrovala doprava, možná na Ohradě.
Středa, 15. února 2017 - 22:06:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1356
Registrován: 12-2007
Borovička. Motolská halda by potřebovala zarovnat k Bílé Hoře, to by bylo nejlepší řešení, jižní svahy stabilizovat a nahoře postavit nějaké sportoviště nebo dětská hřiště. problém je, že Praha bohužel nemá řešení na to, co s haldami stavebního odpadu a zemin. Jinak by bylo vhodné někde vybudovat horu, odkud by mohly děti v zimě sáňkovat. Jinak Hvězdu a Šárecké údolí mám rád, někdy tam rád zajdu. pokud se týká Prahy 3, tak možná, že tam skončí severní část trasy D. A jinak, pokud by to šlo, tak bych nejraději obnovil tramvajovou dopravu v Husitské a Koněvově, a pokud by to technicky šlo, tak i v Prokopově, kterou bych táhl až na Olšanské náměstí. Rozhodně bych se snažil zklidnit IAD mezi Ohradou a Trocnovskou.
Čtvrtek, 16. února 2017 - 23:18:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 821
Registrován: 5-2002
Když vidím ten pražský deník, to je výčet toho co nestavět :D Jestli má něco nyní smysl, tak

- Trasa D Depo Písníce - Náměstí Republiky
- Trasu C ne však na severu, ale na jihu Háje - Sídl. Petrovice

Toť vše. Nic víc.

Rozvětvená chalupoida je úlet s minimem cestujících na obou větvích, Slatiny na co?, někdo z ODS tam má pozemky?? Hostivař? Pohodlně i vlakem [happy] Čakovice ?
http://www.metroweb.cz
Úterý, 21. února 2017 - 10:42:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 598
Registrován: 7-2010
P_v: Titulky Blesku nepíši Jsem rád, že přes jiné spory, to uznává i Straßenbahnfahrer.
Mil: Ano, jsem šéfredaktorem dopravního webu a neříkejte, že to není pravda [happy] Stejně tak jsem zastupitelem MČ Praha 6. Také např. místopředsedou dopravní komise RMČ Praha 6 a mohl bych jmenovat funkce v dalších orgánech. Ale svůj web MHD86.cz dělám sám za sebe a případné mediální výstupy vycházejí z aktivit kolem webu.

Mil: Je pravda, že od doby, kdy voliči v Praze provedli změnu vedení a řízení města, tak se přestalo plánovat, připravovat a stavět. A to se týká všech dopravních staveb.

Drak: Ano, taky to byla reportáž jen o metru D. Tak co by se tam řešilo něco jiného? [happy]

Borovička: Jo, byla chyba, že s metrem A nevznikl terminál Veleslavín a P+R z důvodu odporu obyvatel. Dnes si titíž stěžují, že nemají kde parkovat. Ale jinak Veleslavín metro je bezbariérové. Baví mě, že všichni řeší eskalátor, ale je tam k dispozici výtah.

Tom: Chtělo by to více znát územní plán a plány na rozvoj města. To, že je někde dnes pole, neznamená, že tam bude napořád v milionovém městě.
Ad vlak: problém vlaků v Praze jsou jejich zcela nevhodné polohy stanic a zastávek. A bojuje se tím velmi složitě a pomalu.
www.MHD86.cz[tramvaj] Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory.
www.OMH86.cz[kecal] Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
Úterý, 21. února 2017 - 12:20:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7737
Registrován: 5-2002
Omh: Kde jste přišel na to, že obyvatelé Veleslavína si stěžují, že tam není kde parkovat! A navíc tam zavedli ty zóny, takže problém vymizel i v pracovní dny dopoledne.
A jinak se na ten bezbariérový výtah račte přijet podívat. Doufám, že pochopíte, že Veleslavínská ulice bariérou je a pěší vzdálenost výtahu od výstupu a terminálu je 120 metrů...
Úterý, 21. února 2017 - 13:34:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 211
Registrován: 10-2007
Omh: "...problém vlaků v Praze jsou jejich zcela nevhodné polohy stanic a zastávek." To trochu přeháníte a paušalizujete, ne? Sem tam by neškodilo nějakou zřídit, ale jinak je hlavní problém postoj města - zejména plánování zástavby a návazné dopravy, a dále pak intenzivní spolupráce se SŽDC. Pokud jste "nevhodnost" železnice v Praze 6 "vyřešili" tak, že ji projde drahým tunelem pod územím nikoho bez zastávek, a místo ní si vydupali metro do lesa, pak je asi problém spíš v zabedněných lidských hlavách než v samotné železnici. Někdy by stačilo přemýšlet v širších souvislostech a pracovat i na nich, než vše posuzovat podle trendů.
watslaw
Úterý, 21. února 2017 - 17:53:08  
Neregistrovaný host
193.29.76.37
Omh, Borovička:
Kromě Veleslavínské ulice a vzdálenosti je hlavním nedostatkem výtahu kapacita a nespolehlivost. Kdyby měli všichni s kufrem nebo kočárkem jet výtahem (a to nepočítám důchodce, kteří se tam nacpou), tak by to od jednoho metra odvážely 20 minut.
Středa, 22. února 2017 - 18:27:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13297
Registrován: 10-2004
OMH: V Praze se přestalo stavět proto, že předchozí vlády jaksi zapomněly na to, že příprava stavby nekončí nekreslením čáry do mapy, ale je potřeba vykoupit pozemky apod. Kdyby vláda v Praze vedená vaší stranou dokázala zahájit vykupování pozemků, mohla být technika po výstavbě áčka okamžitě přesunuta na stavbu metra D a dneska mohla být hotova hrubá stavba úseku Pankrác - Nové Dvory.
Co se týká Vašich stránek, tak z těch přímo čiší to, že nejste schopen dopravu a její stavby hodnotit z komplexního hlediska a že nevíte, co se stavbou souvisí (viz třeba článek o návrhu okamžitého zahájení stavby metra A). To, že sedíte v dopravní komisi v Praze 6 vůbec neříkejte, kor když se považujete za odborníka, protože z dopravního hlediska jedná Praha 6 dost špatně (stále odkládaná rychlodráha, řada dopravně-inženýrských opatření...) Zajímavé je, že tolik prosazujete tunelbusy, přesto sama Vaše městská část je vlastně zazdila. Bohužel Váš špatný přístup k pochopení dopravní problematiky se přenáší i do médií, kam jste se dokázal prosadit, která Vás považují za odborníka.
Středa, 22. února 2017 - 19:31:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7743
Registrován: 5-2002
Orky: Předchozí vlády právě proto stavěli metro do lesa, do depa, do Syslova. A šlo jim to kupodivu rychle.
Středa, 22. února 2017 - 22:21:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13298
Registrován: 10-2004
Borovička: Předchozí vlády fatálně selhaly při přípravě dalších dopravních staveb a proto se teď nestaví nic. Proč se politici předchozích vlád nepostarali o vykoupení pozemků, aby se dalo stavět metro D, či aby se daly stavět ty vysněné tramvajové tratě? Stačilo málo a mohli být u moci pánové a dámy z ODS+TOP a měli máslo na hlavě oni. Teď se místo toho jenom smějou z opozičních lavic a vyčítají vládě současné to, co sami způsobili.
Čtvrtek, 23. února 2017 - 01:24:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 822
Registrován: 5-2002
Omh: jakože mám znát ten "zastaralý" územní plán a řídit se jím? Ten plán, kde je metro na letiště atd... :D Jestli se doprava dělá stylem, je to v mapě (už 15 let), tak to tak prostě bude, to je hrůza. A co třeba se někdy zkusit trochu zamyslet ?

Mně více realitě odpovídá metropolitní plán (byť neschválený)...

UP: http://mpp.praha.eu/app/map/VykresyUP/
MP: https://app.iprpraha.cz/mpp-dwn/02_ke_stazeni/04_vykresy_oduvodne ni/S06_schema_dopravni%20infrastruktura_25000.pdf
http://www.metroweb.cz
Čtvrtek, 23. února 2017 - 10:09:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1417
Registrován: 12-2007
Obecně si myslím, že realizaci nějaké dopravní stavby připravuje anebo dělá několik skupin lidí. 1) Projektanti, kteří to v zásadě navrhnou na základě nějakých informací, např. o trase, o počtu cestujících apod. 2) Úředníci a jiní lidé, kteří to nechají schválit politickou reprezentací, zajistí výkup pozemků, připraví podklady pro EIU a zajistí územní rozhodnutí a stavební povolení, zajistí výběrové řízení a dozírají na stavbu, 3) Realizátoři, kteří stavbu provádějí. V každé fázi realizace dopravní stavby je aktivita různých skupin různá. Jistě úředníci a podobní zajišťují dozor i ve třetí fázi, ale to jim nebrání v tom, aby mohli připravovat další fázi. Proto jako omluvu neberu to, že když se např. stavělo Áčko, tak se nemohlo v té době připravovat Déčko. Pro dopravní stavby by bylo ideální, kdyby nebyla žádná velká diskontinuita, a při stavbě první stavby se již neschvalovala druhá stavba a neprojektovala třetí stavba.
Pátek, 24. února 2017 - 11:28:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 600
Registrován: 7-2010
Borovička: Ze zkušenosti a požadavků občanů z lokality Veleslavín/Nové Vokovice. Věc vyřešila částečně ZPS, kterou požadují místní rozšířit.

Frantisek: Zastávka Dlouhý lán byla vyškrtnuta už před variantou "rychlodráhy" v tunelu.

Orky: Mnoho zasvěcených lidí vám potvrdí, i odpůrci ODS, že dříve byly připraveny projekty "v šuplíku" k realizacím. Dnes jsou ty šuplíky prázdné.
Opět, za odborníka se nepovažuji a dále je třeba si uvědomit, že na MČ Praha 6 je ODS (jejíž jsem členem) v opozici.
Že jste nepochopil článek o prodloužení metra A a dalších úseků jsem pochopil Ale že bezhlavy podporujete metro D do Písnice, kde Pražané nebydlí ve srovnání se sídlišťmi Kamáýk-Lhotka-Modřany.
www.MHD86.cz[tramvaj] Dopravní magazín o městské hromadné dopravě. Dopravní akce. Komentáře, názory.
www.OMH86.cz[kecal] Osobní web vašeho oblíbeného komentátora.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:
  Heslo (pro registrované):
  E-mail (volitelně):
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: