Diskuse » Železnice » Historie železnic « předcházející | další »

Historie železnic

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Historie železnic do 11. 1. 2017 hank 60 11. 1. 2017 17:26
Archiv diskuse Historie železnic do 20. 2. 2017 60 20. 2. 2017 17:53
Archiv diskuse Historie železnic do 28. 2. 2017 Joska 60 28. 2. 2017 08:09
Archiv diskuse Historie železnic do 06. 4. 2017 Dj_cargo 60 06. 4. 2017 07:44
Archiv diskuse Historie železnic do 17. 5. 2017 Cogwheel 60 17. 5. 2017 12:58
   autor příspěvek
McBain
Středa, 17. května 2017 - 13:09:30  
Administrátor
Číslo příspěvku: 25357
Registrován: 5-2002
Cogwheel:
"Trochu mi to připomíná tento nerealizovaný poválečný projekt:"

Mě to spíš připomíná tohle.

[happy]
Středa, 17. května 2017 - 15:40:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2334
Registrován: 7-2005
Dovolím si trošku odbočit. Když pominu skutečnost, že v dodchovaných spisech min.dopravy se nachází schvalovací technická dokumentace pro M 492.0, ale i následné zrušení dané objednávky na úkor něčeho jiného, tak vývoj lehkého motorového rychlíku (soupravy) je již záležitosti druhé poloviny 30.let a následné zrušení objednávky pro rok 1938 (ČKD tomu měla říkat M 462.0). I k té existují podklady. Už se těším, až se k tomu časem kolega R.Š. "prokouše". Zatím reší rozsáhlou studii k začátku motorizace. Ono tomu bude 90 let....
Bobo
Středa, 17. května 2017 - 16:05:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13536
Registrován: 5-2002
M 462.0= mišelin?
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font>
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/
Čtvrtek, 18. května 2017 - 10:03:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2336
Registrován: 7-2005
ad bobo - ano i ne. V poptávce z roku 1936 ještě ne, v dalším roce je to s otazníkem, protože veřejná soutěž byla zrušena a stala se z ní omezená. To už mělo ČKD volnější ruce a začalo řešit i "mišáka". Ono se to navenek táhlo, ale v jisté chvíli to dostalo velmi rychlý spád
Bobo
Čtvrtek, 18. května 2017 - 17:08:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13538
Registrován: 5-2002
o mišáku byl článek v dráze. bohužel nemůžu najít
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font>
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/
Pátek, 19. května 2017 - 20:47:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2280
Registrován: 9-2009
Tady v dokumentu píšou o objednávce ČMD č. 54.564 z roku 1939 na uspořádání "buffetu" pro motorové vozy "Micheline" za 77 000,- Kč.
22michal
Úterý, 23. května 2017 - 09:51:22  
Neregistrovaný host
82.117.159.151
Dokázal by někdo říct, jaké řady lokomotiv jezdily nejčastěji v osobní dopravě na trati 300 (Brno- Přerov) po druhé světové válce? A kdy se začaly objevovat ve větší míře na R a Os motorové vozy (hlavně M262)?
Díky
hank
Úterý, 23. května 2017 - 12:01:24  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
22michal: Protože přesně nevím, co to znamená "po druhé světové válce", tak pokud jde o parní lokomotivy, budu psát o stavu do r. 1964, kdy došlo k otevření depa v Maloměřicích a velké reorganizaci vozby ve služebnách uzlu Brno.

Rychlíky: 1945-47 375.0, 1947-53 387.0 (a případné záskoky 475.1), po r. 1953 476.1/477.0 (v Brně byly jen "nízké", tj. do č. 38). Od začátku 60. let se tu mohly znovu postupně objevovat i 475.1.

Osobní vlaky: Cca do r. 1953 354.7, od r. 1953 477.0, postupně i 475.1, výjimečně se tu mohly objevit jako záskoky i jiné řady včetně nákladních (456.0, 456.1, 524.1, 486.1).

Tu otázka na M 262.0 jsem nepochopil vůbec. Týká se jen této trati nebo obecně vlaků z Brna? Nebo jak byla míněna?
22michal
Úterý, 23. května 2017 - 12:20:55  
Neregistrovaný host
82.117.159.151
Hanku, díky, v těch lokomotivách mi to rámcově bohatě postačuje.
Ty motoráky jsem myslel zase ve vztahu k Přerovce, já si nejsem totiž vůbec jistý, co a od kdy tady jezdilo. Jako děcko si pamatuji v osmdesátých letech M286.0(nebo 1?), nic víc. A z dřívějška nemám vůbec info.
Úterý, 23. května 2017 - 14:02:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2260
Registrován: 5-2008
Okolo roků 1969 do cca 1972 na "olomouckých" rychlících jezdily olomoucké 464 jestli 0 nebo 1 to už si nepamatuju , ukazovala se tam i 464.2, jeden gvd vozila jeden pár vlaků Brno - Nezamyslice a zpátky 387. 043 . Podle JŘ 1957 léto ,byl rychlík č. 263 v motorové trakci v úterý -čvrtek , nejspíš to byla ř.262. Jako kluci jsme na něj čekávali večer , byl v 18.41 z Vyškova .
hank
Úterý, 23. května 2017 - 14:05:39  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
22michal: M 262.0 přicházely do Brna pomalu a přinejmenším do konce 50. let víceméně jako náhrada za M 274.0, M 284.0/1 a M 275.1, jejichž výkony přebíraly, tzn. že šlo hlavně o rychlíky na jihlavské (až do Prahy, Plzně a Českých Budějovic), vlárské a částečně myjavské (až do Nových Zámků) trati, později (koncem 60. let po odchodu 354.1) v osobní dopravě zcela ovládly znojemskou trať. Na přerovské se mohly objevovat hlavně jako MR a MSp do Nezamyslic a Olomouce a na krátkých osobních vlacích max. po Vyškov, na Přerov asi minimálně. No ale na ten Přerov bylo v 50. a 60. letech možné vidět leccos, dokonce i záskok na rychlíku v podobě soupravy M 131.1 + 1x Bai, který dokázal udržet jízdní doby a dojet z Brna do Přerova za hodinu a 36 minut [proud]
hank
Úterý, 23. května 2017 - 14:15:16  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
Parmezano 2260: Naše vstupy se minuly.

464.2 sloužily v Brně v letech 1967-71, mj. měly turnusově i rychlíky do Přerova. (Jak jsem předeslal, psal jsem jen o období do r. 1964, proto jsem se o nich minule nezmínil.) Pak odešly do Olomouce, kde v letech 1971-73 vozily svůj "gardový" turnus dálkových osobních vlaků na ramzovské dráze. Ale všude, kde jezdily (Jihlava, Brno, Olomouc), je strojmistři dávali do turnusů samostatně i se 464.0 a 1 (i když je fakt, že na 464.0 to kladlo větší nároky a proto se do těchto turnusů vybíraly ty lepší).
Úterý, 23. května 2017 - 14:22:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2261
Registrován: 5-2008
22michal: Ta 286 mohla být na páru : 4051/4010 , pak na zrychléch os. Olomouc - Brno 406x , z Nezamyslic do Vyškova v X jezdil M131 x za den
22michal
Úterý, 23. května 2017 - 14:33:20  
Neregistrovaný host
82.117.159.151
Hanku, díky za doplnění.
Parmezano- mě vždycky připadlo, že ses o HV nějak nezajímal, jinak bych se napřed zeptal tebe [blush]
Z F J
Pondělí, 29. května 2017 - 14:27:45  
Neregistrovaný host
62.141.0.146
Nevíte proč v 80-tých letech stavěly expresy do/ze SSSR "Dukla" a "Slovakia" v letní sezóně v Kraĺovanech (tuším že od 15.VI. do 15.IX.) ? To tam bylo nějaké rekreačnhí středisko Rudé armády ? [happy]
hank
Pondělí, 29. května 2017 - 14:41:31  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
ZFJ: V Ružomberku býval gardový motostřelecký pluk...
Z F J
Pondělí, 29. května 2017 - 15:15:50  
Neregistrovaný host
62.141.0.146
hank: Jenže ty vlaky stavěly v sezóně v Kraĺovanech. V Ružomberku stavěla Slovakia (Dukla ne), takže sovětší soldáti měli přímé spojení.
Pondělí, 29. května 2017 - 16:29:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2367
Registrován: 1-2006
Ještě doplním, že "Dukla" byla v obou směrech normální civilní vlak, kdežto "Slovakia" se v Půchově dělila/spojovala s neveřejnou vojenskou částí do/z Milovic (lidem rčená "Okupant"). Veškeré přeshraniční cesty CCCP-vojska a posádkovou poštu řešila jen a právě ona neveřejná vojenská část (plus samozřejmě zvláštní vlaky mužstvo+technika) - v "civilních" vlacích do/z CCCP bylo možné potkat maximálně roztroušené vyšší důstojníky s rodinami (kterým se do CCCP vláčená "kořist" začasté nevešla do kupé - proto nemohli letět).
hank
Pondělí, 29. května 2017 - 17:14:49  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
ZFJ, Hungry Bear: Dnes se to zdá divné, ale tehdy se do SSSR jezdilo daleko víc vlakem než dnes do Ruska, zdaleka ne každý měl na letenku (o složitostech získávání cestovních dokladů do SSSR ani nemluvím - viz to slavné razítko AB-služebnaja) a zdaleka ne každý podnik ji byl ochoten svému zaměstnanci při služební cestě zaplatit... Třeba někdo na rozdíl ode mě pamatuje, jestli nebyl na Oravě nějaký podnik se vřelými vztahy k SSSR. Soukromě se asi jezdilo minimálně. Možná čs. studenti sovětských VŠ na prázdniny a domů. Nebo nějací odboráři na rekreace na Krym a do Soči. Ale tohle (stejně jako různé svazácké brigády vysokoškoláků na BAMu, akce zaštítěné sportovními organizacemi typu vysokohorské turistiky na Kavkazu apod.) už nebyly soukromé cesty.

Koneckonců ještě i dnes jezdí přímé vozy Praha - Moskva a zpět na EN 404/405, máte někdo představu o jejich klientele?
Pondělí, 29. května 2017 - 17:30:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 726
Registrován: 6-2016
Hungry_bear: Já jsem vídával (1978 - 1990) v Chocni "nakládku" spotřebního zboží sovětských důstojnických rodin. Co bylo v bednách jsem z vlaku nepoznal, ale koberce na 100%!!! Bylo to cca na 49.9929681N, 16.2216383E
hank
Pondělí, 29. května 2017 - 18:49:47  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
honzaklonfar: Kupovali tady (přičemž platidlem za uvedené zboží často byly "ušetřené" PHM z armádních zásob...) všechno, co u nich nebylo - oděvy, obuv, bílou techniku, elektroniku... ještě i dnes by možná stálo za bližší ohledání, které ze současných opravdu velkých majetků popřevratových zbohatlíků nebo jejich potomků byly založeny na kšeftování s důstojníky "bratrské" armády.
Úterý, 30. května 2017 - 13:44:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1388
Registrován: 5-2009
Zase informace o semináři:

Přednáška p. Ing. Jiřího Pohla „Energetika 3“ dne 7. června se z důvodu neodkladných pracovních povinností přednášejícího nekoná, odezní v novém termínu ve středu 21. 6. na obvyklém místě (VIP DFJP, Pod Výtopnou 2) v obvyklý čas (15:00 h). Pozvěte své kolegy a přátele. Účast na semináři je bezplatná.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát.
Japonské přísloví
Neděle, 11. června 2017 - 02:05:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1227
Registrován: 10-2007
Dnes mi celkem zkazilo den zjištění, že docela vážně hrozí demolice Zlíchovské výtopny. Překvapilo mne ale, že je to prezentováno jako budovy Pražsko-Duchcovské dráhy z roku 1873. Byl jsem totiž přesvědčený, že to si CIWL postavilo tyto dílny jako vlastní, nikoli že odkoupilo/převzalo již existující budovy. Jak to teda vlastně bylo?
Neděle, 11. června 2017 - 09:26:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 798
Registrován: 5-2002
hank:
"Koneckonců ještě i dnes jezdí přímé vozy Praha - Moskva a zpět na EN 404/405, máte někdo představu o jejich klientele?"
Před pár lety jsem tím např. jel já na služebku do России nebo na Беларусь, anebo můj synek na výlet do Владивостoкa. Dnes se to pro nerusy důrazně nedoporučuje - přechod Красное není určený pro občany třetích stran (tedy jen pro ruské a běloruské občany).

A já osobně jsem se kdysi ještě za soudruhů svezl Ex 523 z Milovic do Žiliny. [wink]
Neděle, 11. června 2017 - 18:47:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2346
Registrován: 7-2005
ad Colonel32 - historie areálu dnes nazývaného jako "Výtopna Zlíchov" je velmi zajímavaná. Podkladů k historii je dost, to co není jsou především vhodné fotografie. Jinak by to bylo zajímavé téma na článek. Samozřejmě, že část objektu je z doby PDE, které na svém konci tratě potřebovala výtopnu. Původně měla vzniknout velká rotunda pro 8 stání v prostoru, co dnes stojí zbytek lihovaru a zasahovala by i do prostoru dnešních autobusových zastávek. Proč to nevyšlo samozřejmě vím, ale jak jsem již konstatoval, bylo by to na článek. Jednání se táhla a datum zahájení provozu se blížilo, takže nakonec PDE nechala postavit jen provizorní remízu. Její užívání bylo povoleno 25.11.1873, ale schválení dvoukolejné remízy s točnou a odstavnou kolejí proběhlo až 22.1.1875. V té době tam šlo odstavit 4 lokomotivy a k dispozici byla vodárna napájená z Vltavy. V roce 1887, kdy již PDE provozovalo kkStB na účet vlastníka, proběhla přestavba hrázděného objektu na zděný o rozměru 33,25 x 10,45 m. Podle Almanachu za rok 1889 byla expozitura na Smíchově podřízena výtopně Louny a byli zde 3 strojvůdci I.třídy, 3 strojvůci II.třídy, 1 topič a a 1 topič čekatel. No a samozřejmě zaměstnanci (dělníci) bez definitivy, které Almanach neuvádí. Po zestátnění BWB samozřejmě se tato výtopna stala podřízena výtopně Smíchov. V roce 1920 MŽ udělilo CIWLu výluční právo provozovat spací, jídelní a bufetové vozy v síti ČSD a muselo mu dle smlouvy zajistit vhodný objekt k údržbě vozidel. Podle smlouvy z 11.8.1920 si CIWL od řsd Praha najal objekt bývalé výtopny na Zlíchově. Protože byl objekt nedostačující, v roce 1921 byla provedena přístavba směrem dopředu (dnes úvodní hrázděná část) a do boku (dílny, kanceláře). Další přístavba je z roku 1925 a 1930 (dozadu a vozovka na boku - vedle dnešní ulice). A tak bych mohl pokračovat... od CIWLu zpět na ČSD a následně na Tatru Smíchov a pak zpět ČSD jako Opravnu vozů až po DKV Praha a pronájem v roce 1999
Vlastně původí objekt výtopny PDE je jen ta střední část, která je vidět od kolejí.
Samozřejmě plně podporuji, aby tento objekt zůstal stát.
Neděle, 11. června 2017 - 23:58:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1228
Registrován: 10-2007
Tak tím jsem tedy zase o něco moudřejší.



S fotkami to je bohužel zlé, jedinou co znám tak vyšla ve Zmizelé Praze - továrnách, kde je záběr na Invaldovu sklárnu a jen tam mimochodem je v levé části i kus výtopny.

Akorát se obávám, že to dopadne tak jako vždy, investor podplatí úředníky, Kateřina Bečková z KZSP napíše do novin, že je to hrozná škoda to bourat a pak se to zbourá stejně.
Pondělí, 12. června 2017 - 20:26:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2347
Registrován: 7-2005
Hezká srovnávačka, kdy je vidět původní výtopnu.
Materiál jsem sbíral pro potřeby kluků z výtopny a vyžádal si ho i Mgr.Novotný z NTM. Tak uvidíme jak to dopadne a k jakému výročí sepíšu ty sebrané dokumenty....
Neregistrovaný 1983
Středa, 14. června 2017 - 23:25:17  
Neregistrovaný host
82.144.151.216
Dobrý den

Nemá někdo z Vás foto mechanických návěstidel mezi žst. Zlonice a žst. Slaný, hlavně oddílového návěstidla bývalé hlásky Drchkov směr Slaný? Předem děkuji.
Pátek, 16. června 2017 - 18:42:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3862
Registrován: 7-2011
Colonel32:
"...že docela vážně hrozí demolice Zlíchovské výtopny. "
No, ve skutečnosti pořádně nikdo nic neví, slyšel jsem i o variantě, že by i zůstala stát a zároveň "nepřekážela" při dostavbě okruhu. Každopádně držím palce a doufám, že to vyjde.
Pátek, 16. června 2017 - 23:23:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2351
Registrován: 7-2005
Výtopna nevadí okruhu a jeho dostavbě. Na jejím místě má vzniknout stavební dvůr uvedené stavby a až to všechno skončí, tak je tam naplánován parčík. Na webu hlavního architekta hl.m.Prahy (či jak se to jmenuje) je prý i vizualizace
Iiii
Sobota, 17. června 2017 - 21:45:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3222
Registrován: 5-2002
Úžasný, parčík na místě, kam se nedá rozumně dostat.[proud]
Neděle, 18. června 2017 - 22:04:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7013
Registrován: 9-2003
To je v dnešní době normální..tu fujfuj budovu co ČSD-ČD léta neudržovaly je možno maximálně pronajmout bo prodej by byl téměř hanění rodinného stříbra..[lol]Následně při demolici zaměstnat spřátelenou firmu a nějaké ty drobné se v sutinách ztratí.. a kdyby nedejbože ti zoufalci co tu budovu ještě používají protestovali,tak jim tam uřízneme příjezdovou cestu a nejlépe odpojíme energie a vodu..a to by bylo aby se za podpory úřadů ta demolice nepodařila..
..pořádná mašina má kotel a komín..
Pondělí, 19. června 2017 - 09:31:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 110
Registrován: 9-2010
Nemá prosím někdo obrázek tzv. "Beranova mostu", co býval nad tratí mezi Dlouhou Třebovou a Parníkem? Důležité: pokud možno ještě před elektrizací tratě, ideálně z 20-30tých let. Díky moc předem. ZdŠ
Cogwheel
Pondělí, 19. června 2017 - 09:54:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4808
Registrován: 1-2012
Vzpomínám, že v někdejším "barevném" časopise Železničář někdy v 1. polovině v 70. let byla reportáž z jeho demolice odstřelem. Většina zdiva se snad rozebrala shora, až zbyla víceméně jen klenba. Pak podle jakéhosi zlepšováku (a aby se minimalizovala doba výluky) byly na obě koleje postaveny 2 podvozkové uhláky, do nich ještě zřízeny skluzy z pražců. Oproti původnímu očekávání se odstřel až tak nepovedl: velké bloky poctivého zdiva klenby zůstaly pohromadě a jeden vagon, do kterého trosky měly padat, se naklonil (snad nevykolejil). Také se při tom potrhala trolej, kterou bylo nutno znovu natáhnout. Prý to ale přeci jen vyšlo rychleji, než kdyby ten starý nadjezd snášeli pomalu a opatrně, v mnoha kratších či jednokolejných výlukách (nebo jedné dlouhé).
Pondělí, 19. června 2017 - 10:44:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 111
Registrován: 9-2010
Cowghel: tak, tak, ty obrázky dobře znám, ale myslím že to bylo v ročníku 79 nebo tak nějak kolem. Také se mi zdá, že z té akce tenkrát bylo desetkrát víc škody než užitku, ale coby nezúčastněný laik se v tom nemám co babrat. Ovšem před odstařelem tam už most byl kromě nosného oblouku snesený. Zdravím, ZdŠ
Pondělí, 19. června 2017 - 11:32:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7015
Registrován: 9-2003
Přesně tak..Pane Šindlauere zopakujte dotaz v tématu Česká Třebová,nebo rovnou napište uživateli Past,on jako místní historik by možná něco měl..taky znám jen fotky z odstřelu..ať se daří.
..pořádná mašina má kotel a komín..
Pondělí, 19. června 2017 - 12:20:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 112
Registrován: 9-2010
Cogwheel: omlouvám se dodatečně za zpotvoření Vaší přezdívky; prostě - jak stárnu, tak blbnu.
Alf: díky za doporučení, zkusím to.
ü
Pondělí, 19. června 2017 - 13:19:22  
Neregistrovaný host
212.24.147.202
Neregistrovaný 1983: asi to není úplně to co hledáte, ale někdy na podzim roku 1989 jsem se náhodou vyskytl nedaleko Zlonic na chvíli u trati a pořídil tenhle snímek.

Bylo to v době, kdy jsem se učil filmy vyvolávat a tenhle se zrovna opravdu nepovedl, takže jsem ho ani nepopsal a je div, že jsem ho tenkrát i nevyhodil.
Pomůžete mi zpětně identifikovat toto místo? Dík.
Přidám ještě vjezdové návěstidlo do Zlonic od Loun.
Neregistrovaný 1983
Pondělí, 19. června 2017 - 17:29:56  
Neregistrovaný host
82.144.151.216
ü:

To bohužel nevím kde to je.

I tak díky.
Úterý, 20. června 2017 - 07:23:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3473
Registrován: 9-2005
To bohužel nevím kde to je.

Hláska Stradonice.
Pár obrázků ode mne...
Úterý, 20. června 2017 - 08:00:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 803
Registrován: 6-2016
Pepa_l: jelikož už mnoho let jezdím z Berouna na Nižbor vlakem i po silnici, tak se mi vůbec nezdá, že by tam někde byla podobná krajina... Hláska Stradonice byla (jen podle mého odhadu) na 49.9957558N, 14.0248944E - u lávky.
Úterý, 20. června 2017 - 09:19:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2394
Registrován: 1-2006
to honzaklonfar:
Nejsou Stradonice jako Stradonice - hledejte kousek západně od Zlonic.

PS: Mezi Hýskovem a Nižborem žádná hláska nebyla.
Úterý, 20. června 2017 - 09:22:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3474
Registrován: 9-2005
honzaklonfar: Čtete prosím i jiné příspěvky než poslední?

Neregistrovaný 1983: asi to není úplně to co hledáte, ale někdy na podzim roku 1989 jsem se náhodou vyskytl nedaleko Zlonic na chvíli u trati a pořídil tenhle snímek.

Bude to totiž asi tím, jak říká pan Hladový medvěd, že nedaleko Zlonic jsou také Stradonice [wink]

https://mapy.cz/s/1LgAw
Pár obrázků ode mne...
Úterý, 20. června 2017 - 11:18:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2227
Registrován: 8-2009
neregistrovaný1983: kdysi se foto oddílového návěstidla hlásky Drchkov směr Slaný vyskytlo na Aukru. Bohužel se mi ho nepodařilo vydražit, tak alespoň v malém rozlišení takto [happy]


u: za ty fotky Stradonic a Zlonic velké díky [ok]

(Příspěvek byl editován uživatelem Pene.)
Úterý, 20. června 2017 - 14:51:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 805
Registrován: 6-2016
Hungry_bear: Tak to je jiná... Nicméně ten barák u lávky je "velmi drážní podoby"[happy]
Úterý, 20. června 2017 - 15:04:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2395
Registrován: 1-2006
Však co jiného taky čekat od strážního domku [wink]
Čtvrtek, 22. června 2017 - 11:22:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7020
Registrován: 9-2003
Kdo jste na facebooku projděte si profil Historia dopravy a industriálu.jsou tam scany filmů z archivu MDC na různá témata ,kde je spousta záběrů vozů a techniky cca z počátku 70.let i starší.Takže nápisy, označení,brzdy atd.Občas i různá technika a částečně lokomotivy a vozy..Kdo má rád 60-70.léta jako já [happy] tak bude spokojen[satan]
..pořádná mašina má kotel a komín..
Pondělí, 26. června 2017 - 10:49:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 135
Registrován: 11-2006
Dobrý den,
mohu požádat diskutujícího člena "Pepa I" , aby se ozval na email : tubifex@seznam.cz. Děkuji velice s pozdravem TP
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:
  Heslo (pro registrované):
  E-mail (volitelně):
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: