Diskuse » Železnice » 383 a další nové lokomotivy zahraničních výrobců « předcházející | další »

383 a další nové lokomotivy zahraničních výrobců

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (26)   
 
Předchozí roky: 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015
Archiv diskuse Eurosprinter, Eurorunner, TRAXX ... do 11. 1. 2016 Petr_Šimral 60 11. 1. 2016 17:04
Archiv diskuse Eurosprinter, Eurorunner, TRAXX ... do 06. 2. 2016 Asdf 60 06. 2. 2016 15:59
Archiv diskuse Eurosprinter, Eurorunner, TRAXX ... do 06. 3. 2016 ID - 2 60 06. 3. 2016 11:19
Archiv diskuse Eurosprinter, Eurorunner, TRAXX ... do 03. 4. 2016 Manemb 60 03. 4. 2016 21:46
Archiv diskuse Eurosprinter, Eurorunner, TRAXX ... do 14. 4. 2016 Petr_Šimral 60 14. 4. 2016 10:59
Archiv diskuse Eurosprinter, Eurorunner, TRAXX ... do 26. 4. 2016 Pernion 60 26. 4. 2016 15:13
Archiv diskuse Eurosprinter, Eurorunner, TRAXX ... do 27. 5. 2016 malej_hyvry 60 27. 5. 2016 10:16
Archiv diskuse Eurosprinter, Eurorunner, TRAXX ... do 05. 6. 2016 ČouĎák 60 05. 6. 2016 20:38
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 13. 6. 2016 Paul_red_adair 60 13. 6. 2016 22:45
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 22. 6. 2016 čmelák 770 60 22. 6. 2016 20:50
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 04. 7. 2016 230.100 60 04. 7. 2016 07:14
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 24. 7. 2016 Alex_74 60 24. 7. 2016 12:23
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 12. 8. 2016 malej_hyvry 60 12. 8. 2016 15:37
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 31. 8. 2016 Maršál 60 31. 8. 2016 03:55
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 15. 9. 2016 Union_pacific 60 15. 9. 2016 21:42
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 27. 9. 2016 Aleš_Liesk. 60 27. 9. 2016 15:51
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 10. 10. 2016 AveKaros 60 10. 10. 2016 18:22
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 28. 10. 2016 Bevelo 60 28. 10. 2016 10:56
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 07. 11. 2016 Ythomas_ct 60 07. 11. 2016 13:38
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 06. 12. 2016 Drak_ze_skalky 60 06. 12. 2016 19:12
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 28. 12. 2016 Pendular 60 28. 12. 2016 18:37
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 10. 1. 2017 Petr_Šimral 60 10. 1. 2017 08:13
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 29. 1. 2017 Ythomas_ct 60 29. 1. 2017 23:31
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 14. 2. 2017 Apollo_17 60 14. 2. 2017 12:14
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 16. 3. 2017 Brodacek 60 16. 3. 2017 12:08
Archiv diskuse 383 a další nové lokomotivy zahr... do 16. 4. 2017 Jamessn 60 16. 4. 2017 22:54
Nabídka zaměstnání
   autor příspěvek
Pondělí, 17. dubna 2017 - 10:38:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3245
Registrován: 3-2006
Jamessn: Ano, vlak tam projel v předstihu před jejím vybudováním. [proud]
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Pondělí, 17. dubna 2017 - 12:02:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7724
Registrován: 5-2002
ad Jamesson: že by spojka z Dřísů do turnovské části Všetat?

Tuto spojku jsem viděl namalovanou ve variantě C žst. Všetaty ve Studii proveditelnosti. Bohužel se musí až nemístně šetřit a tak ve Všetatech na "Mělnickém" zůstanou pouze dvě koleje (1,2), ani třetí kolej se nedaří obhájit. Bude to prakticky jen zastávka se spojkami mezi traťovými kolejemi [angry]
Pondělí, 17. dubna 2017 - 12:33:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3246
Registrován: 3-2006
A hlavně že je stanice od roku 1992 připravená na prodloužení kolejí 3,5,7 (výhybky 15,19,23,30b,31b).
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady.
Luboš_ct
Pondělí, 17. dubna 2017 - 16:27:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14312
Registrován: 9-2002
PŠ, TH:
K čemu tolik mašin? Něco nám "tady dole" uniklo?[happy]
A stovkový index proč? Co za zásadní změnu by měli obsahovat pokud to není tajné? Dík
Ferrin & Morris - Glory (Original Mix)
* * * T.R.A.N.C.E. F.O.R.E.V.E.R. * * *
bramborový salát
Pondělí, 17. dubna 2017 - 18:03:16  
Neregistrovaný host
212.79.110.53
Asi pro Danubku - Slovinsko
Pondělí, 17. dubna 2017 - 22:33:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 2-2017
Dresden,strehlen (193 872+189 802 CTL)
(146 561 DB IC2)
Heidenau 189 802+193 872 CTL
Děčín hl.n. (186 435)
Konigstein (186 138)
Praha,Uhříněves :-)


Pondělí, 17. dubna 2017 - 23:04:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7726
Registrován: 5-2002
K čemu tolik mašin? Něco nám "tady dole" uniklo?

Vydrž. Ono se to za chvíli proflákne oficiálně. [proud]
ToBr
Úterý, 18. dubna 2017 - 07:18:02  
Neregistrovaný host
107.167.108.62
Petr Šimral > Sakra, úplně mi napadá jedna varianta nedávno ukončeného výběrového řízení. I počet lokomotiv by souhlasil. A že by třeba byla zvýšena rychlost?
Úterý, 18. dubna 2017 - 12:39:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4837
Registrován: 8-2012
Tak ona verze traxxu P160 existuje u DB, akorát to je AC a ne MS.
Vida, už je to venku: http://ekonomika.idnes.cz/regiojet-kupuje-nove-lokomotivy-traxx-d 93-/eko-doprava.aspx?c=A170418_083955_eko-doprava_suj
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
VPB
Úterý, 18. dubna 2017 - 13:01:43  
Neregistrovaný host
176.98.110.124
Chápu podle šuškandy dobře, že Jančurou nakoupený Bomby budou od Metransu a ne z fabriky?
Isidor
Úterý, 18. dubna 2017 - 13:06:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 134
Registrován: 10-2004
Ne, Metrans nemá žádné 386 nazbyt
VPB
Úterý, 18. dubna 2017 - 13:14:28  
Neregistrovaný host
176.98.110.124
A souvisí ta transakce tedy nějak s těma seřazenýma 386 v Uhříněvsi?
Úterý, 18. dubna 2017 - 13:23:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8271
Registrován: 9-2002
VPB:
"A souvisí ta transakce tedy nějak s těma seřazenýma 386 v Uhříněvsi?"

Si predstavujes, ze ty zluty Traxxy maji prijet uz za tejden... To v teda pak v Kasselu tezce nestihaji. Si ten clanek nalinkovanej od TH precti poradne.

Jancura ma (asi) zatim masin dost, nebo mi neco uniklo ? - vlakno RJ nectu. Asi se tam podivam.

Isidor:
"Ne, Metrans nemá žádné 386 nazbyt"


A ani bych se nedivil, kdyby porizovali dalsi.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Isidor
Úterý, 18. dubna 2017 - 14:06:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 135
Registrován: 10-2004
VPB: Ne, seřazené 386 v Uhříněvsi souvisejí akorát s velikonočním (ne)provozem terminálů v DE/AT/NL.
kuna
Úterý, 18. dubna 2017 - 17:32:12  
Neregistrovaný host
147.251.87.134
Bude mít také RegioJet ve smlouvě arbitrážní doložku, jak to má náš národní dopravce?
http://ekonomika.idnes.cz/regiojet-kupuje-nove-lokomotivy-traxx-d 93-/eko-doprava.aspx?c=A170418_083955_eko-doprava_suj
M250.0
Úterý, 18. dubna 2017 - 19:26:45  
Neregistrovaný host
213.220.216.197
Když už tam Sůra nutně potřebuje mít to číslo, tak Regiojet vlastní lokomotivy řady 162, ne 163.[ko]
Úterý, 18. dubna 2017 - 22:54:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4383
Registrován: 5-2010
"Duháček" 185 602 HSL Logistik mířící na předávku do Bádu.
Ythomas_ct
Středa, 19. dubna 2017 - 22:35:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2399
Registrován: 10-2009
...tak konečně v této diskusi něco nového i o žlutých lokomotivách; gratulace RegioJetu. ;-) Přidám tedy ještě odkaz na článek na E15. Akorát jsem zvědav na to doschválení na 160 km/h, ale nepředpokládám, že by u nás někdo účinky tlapového pohonu na infrastrukturu ve vysokých rychlostech řešil. Maximálně se holt zvýší intenzita výskytu pomalých jízd přes srdcovky výhybek... :-(

A propos - když si někdo poměrně dlouhodobě zkouší Vectrony a nakonec koupí TRAXXy, tak mě napadá, co za tím může být? Nepředpokládám, že cenově v tom bude až takový rozdíl. Že by nabyté provozní zkušenosti?
Desiro
Středa, 19. dubna 2017 - 22:58:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3159
Registrován: 2-2004
Ythomas: Tipnu si, že za tím je cena a způsob jednani "nevýherce". Provozní zkušenosti bych za tím neviděl - podle toho mála, co vím o provozu obou typů, jsou to oba dva spolehlivé výrobky.

Co se týče schválení, oba dva typy někdy někde obdržely od nějakého NoBo ES schválení, takže u nás by se měla vyzkoušet resp. preschvalit z 140 km/h na 160 km/h jen národní specifika. Takže napadá mě EMC, o nějakém požadavku na zkoušky chodovych vlastnosti nevím a nevidím jejich potřebu - nebo by se snad v ČR choval TRAXX k svršku (1:40) jinak, než jinde v EU ?

Takže je to problém "evropský" , na straně NoBo (a dal v úvaze nepokračuji ).
seno sláma
Čtvrtek, 20. dubna 2017 - 10:07:59  
Neregistrovaný host
82.202.112.231
Pružinskij - holandská verze je právě F 160 MS. S tlapovými motory na 160. Dále jsem měl tu čest jezdit s lokomotivou 186.247, která měla povoleno 160 v Německu, v Rakousku a Polsku 140. Ono to schválené je. DÚ na to dá akorát razítko.
Čtvrtek, 20. dubna 2017 - 12:38:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 455
Registrován: 3-2011
Ythomas-ct zřejmě majitel a dopravce bude chtít využívat k servisu lokomotiv METRANS DYKO Rail Repair Shop v Kolíně.
Pátek, 21. dubna 2017 - 11:16:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3898
Registrován: 12-2007
[fotic] Včera..

Punk´s not Dead [happy]

Don´t worry be punk
Ythomas_ct
Pondělí, 24. dubna 2017 - 17:00:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2400
Registrován: 10-2009
Ad Desiro:
Tipnu si, že za tím je cena a způsob jednani "nevýherce".
Možný to je... :-)

...podle toho mála, co vím o provozu obou typů, jsou to oba dva spolehlivé výrobky.
A nevěděl bys i něco málo o tom, jak vychází jejich porovnání z hlediska provozních nákladů? ;-)

...oba dva typy někdy někde obdržely od nějakého NoBo ES schválení...
Máš zřejmě pravdu, že "klasickej" TRAXX s tlapama (alias BR 186) má asi TSI štempl na 160 km/h, neb jsem to vyštrachal v ERATV pro případ D-A-B-NL verze (viz odkaz)...

...o nějakém požadavku na zkoušky chodovych vlastnosti nevím a nevidím jejich potřebu - nebo by se snad v ČR choval TRAXX k svršku (1:40) jinak, než jinde v EU ?
No, ono jde spíš o to, že asi ne vše, co se dnes musí posuzovat při schvalování, je nezbytně nutné pro bezpečný provoz vozidla, a naopak jsou věci, které se (zatím) neposuzují, byť jejich projevy mohou být všelijaké. Takže ano, můžu zcela legálně jezdit s tlapovým pohonem a s projetými žlábky na jízdní ploše, ale pak se nesmím divit, že koridor bude jedna pomalá jízda přes výhybku za druhou. Tuším, že např. v Británii by taková rychlost takto konstrukčně řešeného vozidla byla zcela nemyslitelná, a kdesi jsem zaslechl cosi o tom, že na trati Berlín-Hamburk bylo (či stále je?) potřeba opravit/vyměnit cca 100 srdcovek ročně...


Ad 751218:
...zřejmě majitel a dopravce bude chtít využívat k servisu lokomotiv METRANS DYKO Rail Repair Shop v Kolíně.
Tak určitě! Ale tam přeci umí udržovat i ty vectrony, ni?! ;-)
Pondělí, 24. dubna 2017 - 23:20:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 404
Registrován: 6-2011
386.019 před Roßlau


https://www.flickr.com/photos/126389688@N05/
Úterý, 25. dubna 2017 - 09:23:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4867
Registrován: 8-2012
Máš zřejmě pravdu, že "klasickej" TRAXX s tlapama (alias BR 186) má asi TSI štempl na 160 km/h
Má pravdu, to je Traxx F160 narozdíl od Traxxe P160, který jezdí třeba u DB.
U F160 jsou potom proti F140 kratší proběhy mezi Instandhaltungy.
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Desiro
Úterý, 25. dubna 2017 - 21:50:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3160
Registrován: 2-2004
A nevěděl bys i něco málo o tom, jak vychází jejich porovnání z hlediska provozních nákladů? ;-)
O tom vím hodně málo, jen ždibeček ;-) V zásadě je u Vectrona problém s zajišťováním revizí ETCS, přístroj pro diagnostiku je drahý a má ho jen pár firem, takže jsou ty revize drahé ... jinak jsou obě dvě mašiny v zásadě srovnatelné, jde tedy jen o šikovnost provozovatele, jak si zajistí opravy (u koho, za jakou cenu, roli hraje i vzdálenost vozebních ramen od dílny ...). Takže tak.

F160MS už vysvětlil TH, ta mašina existuje, je schválená, bez problémů jezdí ... ale ty ses dopustil útoku proti EU-majestátu[blesk][kecal][kladivo] :
jde spíš o to, že asi ne vše, co se dnes musí posuzovat při schvalování, je nezbytně nutné pro bezpečný provoz vozidla, a naopak jsou věci, které se (zatím) neposuzují
S tím se dá souhlasit, jenom dodávám, ať je v těhle zkouškách zahrnuto opravdu jen to, co je nutné z hlediska bezpečnosti. Tohle je věc navíc, není bezpečnostně relevantní, a pokud by změřena být měla, tak na základě požadavků sítě a podle jednotné metodiky. Schvalovacích procesů podle požadavků a metodik místněpříslušného úřadu / provozovatele infrastruktury je zbytečně mnoho, mnohdy se duplikují a způsobují prodražování schvalovacích procesů.
Ythomas_ct
Středa, 26. dubna 2017 - 20:58:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2402
Registrován: 10-2009
Ad T. H.:
U F160 jsou potom proti F140 kratší proběhy mezi Instandhaltungy.
A netušíte náhodou, o kolik km jsou ty proběhy u F160 oproti F140 kratší, příp. co se tam musí sledovat důsledněji?

Ad Desiro:
O tom vím hodně málo, jen ždibeček ;-)
I tak díky za ten ždibec... ;-)

...jenom dodávám, ať je v těhle zkouškách zahrnuto opravdu jen to, co je nutné z hlediska bezpečnosti.
Viděl bych to v ideálním případě stejně, tedy schvalovacím procesem by mělo být prokázáno, že vozidlo lze bezpečně provozovat (což je vlastně jeden z cílů TSI). Záležitosti týkající se destrukčních účinků jízdy vozidla na infrastrukturu si pak dokážu představit jako promítnuté do výše poplatků za použití dopravní cesty (a la TPS 2017 v podání SBB)...

Schvalovacích procesů podle požadavků a metodik místněpříslušného úřadu / provozovatele infrastruktury je zbytečně mnoho...
Za jistý vrchol v této věci považuji slavnou německou Brückenkompatibilität. Nabyl jsem z toho, co o tom vím, dojmu, že tím posuzováním podle příslušné RiL nakonec de facto projde u DB Netz každé vozidlo, které dostane v Německu od EBA štempl. Čímž se samotné posuzování kompatibility vlaku s mosty stává vlastně zbytečným a slouží jen a pouze k finančnímu ždímání dopravce (příp. výrobce vozidla)...

...mnohdy se duplikují a způsobují prodražování schvalovacích procesů.
Dočkej roku 2019! Pak to do ruky uchopí samotná ERA, schvalování půjde snadno, rychle a levně. A v Evropě nastane železniční ráj. Nebo snad ne?! [proud]
Středa, 26. dubna 2017 - 22:57:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7728
Registrován: 5-2002
Dočkej roku 2019! Pak to do ruky uchopí samotná ERA, schvalování půjde snadno, rychle a levně. A v Evropě nastane železniční ráj. Nebo snad ne?!

Doufám, že to myslíš ironicky [angry]
Ythomas_ct
Středa, 26. dubna 2017 - 23:51:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2404
Registrován: 10-2009
Ad Petr Šimral:

Doufám, že to myslíš ironicky [angry]

Samozřejmě! Proto ten smajl na konci. A k tématu - jeden z povzdechů k "novému schvalování" u ERA je k přečtení na str. 23 v posledním čísle ACRI News...
Čtvrtek, 27. dubna 2017 - 08:35:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13497
Registrován: 5-2002
YT: Pak to do ruky uchopí samotná ERA, schvalování půjde snadno, rychle a levně.
PŠ: Doufám, že to myslíš ironicky
V kombinaci s hodinovou sazbou to nepůsobí zrovna povzbudivě... [ko]
Desiro
Čtvrtek, 27. dubna 2017 - 10:02:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3164
Registrován: 2-2004
schvalovacím procesem by mělo být prokázáno, že vozidlo lze bezpečně provozovat ... Záležitosti týkající se destrukčních účinků jízdy vozidla na infrastrukturu si pak dokážu představit jako promítnuté do výše poplatků za použití dopravní cesty

Jenže i v tomhle případě musíš nejdřív zjistit, jak se to vozidlo k té infrastruktuře chová. Problém je v tom, že každý z těch provozovatelů infrastruktury nebo národních schvalovacích úřadů si může vymyslet (byť k tomu může mít věcný důvod) vlastní požadavek, který měří a hodnotí podle vlastní metodiky. No a to je špatně, protože se začnu cyklit do zkoušek a dalších zkoušek, náklady běží ...

Namísto nějakého ERA monopolního schvalování za hodinovou sazbu [crazy] se mi líbí způsob schvalování z automotive branže: Měl bys NoBo, které Ti provede zkoušky typu na bezpečnostní minimum* a pak pro každou síť, kam budeš chtít, včetně jejich specifických požadavků podle jednotný metodiky. Metodiky schvaluje ERA; úlevy od standardu pro sítě, které si o to požádají, jsou možné a schvaluje je místněpříslušný drážní úřad. Schvalovací papíry od loko oštempluje a uloží u sebe místní drážní úřad, schválení pak platí pro rozsah, definovaný v žádosti o schválení, klidně i pro celou Evropu. Tolik letem světem představa.

* Poetika je v tom, že v tom automotive každá zkušebna může nechat přezkoumat schválení typu, udělené jinou zkušebnou [kladivo][pozor]
Čtvrtek, 27. dubna 2017 - 20:23:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 537
Registrován: 8-2011
V Lipsku již ITL 193 781 a 193 782. Brzy určitě i v Děčíně.
Pátek, 28. dubna 2017 - 22:22:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3059
Registrován: 11-2007
Přátelé, neví někdo v.č. Traxxů 386 022-030 METRANS? Na railcolor.net jejich č. nejsou. Díky
Pátek, 28. dubna 2017 - 22:30:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7730
Registrován: 5-2002
386 022 - 027 = 35314 - 35319 / 2016
386 028 - 030 = 35320 - 35322 / 2017
Ythomas_ct
Sobota, 29. dubna 2017 - 21:41:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2406
Registrován: 10-2009
Ad Desiro:

Jenže i v tomhle případě musíš nejdřív zjistit, jak se to vozidlo k té infrastruktuře chová.
Nemusíš, ale budeš platit víc. Resp. já mám představu takovou, že podobný systém by neměl železniční dopravu zatěžovat, nýbrž by měl naopak zvýhodňovat "track-friendly" vozidla. Takže bys platil jakýsi "základ" a v případě, že prokážeš, že je na tom Tvoje vozidlo lépe, budiž Ti na poplatcích odlehčeno. A když se to vezme kolem a kolem - ono by k tomu šlo z části využít výsledky měření prováděných v rámci schvalování vozidel, z části základní parametry konstrukce vozidla a zčásti počítačové simulace. Když se tak podíváš na dnešní železniční techniku, tak v tomhle ohledu jaksi vývoj téměř ustal (mimochodem už jezdíme 50 let se "skvělými" podvozky Y25) a výše nastíněné považuji za jediný možný způsob, jak výrobcům vozidel umožnit prosadit se s něčím progresivnějším. A oni na tom ostatně můžou ve výsledku v dlouhodobějším horizontu ušetřit i dopravci na údržbě... ;-)

Měl bys NoBo... Metodiky schvaluje ERA... ...místněpříslušný drážní úřad.
Mně spíš z dnešní německé praxe vyplývá, že DÚ se stává jaksi nadbytečným článkem schvalovacího řetězce, resp. bych si v dané oblasti dokázal jeho funkci představit jako začleněnou pod správce infrastruktury. Prostě základ "řešený" schválením přes NoBo a k tomu přístup na konkrétní infrastrukturu dohodnutý se správcem té infrastruktury. Aneb k čemu je Ti razítko od EBA, když si nad jeho rámec DB Netz stejně vymyslí perličky typu Brückenkompatibilität a před tím jsi stejně musel absolvovat schvalovací proces podle TSI u NoBo...
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:
  Heslo (pro registrované):
  E-mail (volitelně):
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: