Diskuse » Železnice » T499.0 - Kyklop, T678.0, T679.0 (775, 776) - Pomeranče « předcházející | další »

T499.0 - Kyklop, T678.0, T679.0 (775, 776) - Pomeranče

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015
Archiv diskuse T499.0 - Kyklop, T678.0, T679.0 ... do 09. 5. 2016 Bafy 60 09. 5. 2016 07:44
Archiv diskuse T499.0 - Kyklop, T678.0, T679.0 ... do 07. 6. 2016 Ostradik 60 07. 6. 2016 14:47
Archiv diskuse T499.0 - Kyklop, T678.0, T679.0 ... do 15. 10. 2016 Bobo 60 15. 10. 2016 13:48
Archiv diskuse T499.0 - Kyklop, T678.0, T679.0 ... do 24. 10. 2016 Mad_noodle2 60 24. 10. 2016 13:10
Archiv diskuse T499.0 - Kyklop, T678.0, T679.0 ... do 27. 10. 2016 Hajnej 60 27. 10. 2016 12:40
Archiv diskuse T499.0 - Kyklop, T678.0, T679.0 ... do 28. 10. 2016 kyklop 60 28. 10. 2016 23:21
   autor příspěvek
Pátek, 28. října 2016 - 23:32:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12257
Registrován: 5-2002
KJ: mezi Protivínem a Budějkama mezi 60-75, ale poctivě tam to kilo měla
Hmm, na 36 kilometrech a po rovině, to je proti celý štrece plácnutí do vody (Protivín - Zdice 101 kilometrů zmíněných 60-75).
Á propos, mění to něco na tom, že jsem napsal, že bych Ti ten 1 l/km byl ochoten věřit...?

Bram: Nejvyšší rozdíl je ale volnoběžná spotřeba - ta je u zamračené udávána 11 l/h, u brejlovce ale znatelně vyšších 16 l/h.
Na tu ovšem dneska můžeš zapomenout, bo topení, při kterým se Ti zvednou otáčky - a to u tý Baruny mnohem znatelněji...
Sobota, 29. října 2016 - 06:36:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6478
Registrován: 4-2003
Hajnej:Na tu ovšem dneska můžeš zapomenout, bo topení, při kterým se Ti zvednou otáčky - a to u tý Baruny mnohem znatelněji...

Samozřejmě, že dnes je jiná situace než před dvaceti lety (kdy se od konce jara do začátku podzimu netopilo, neb to vozy nepotřebovaly), ale tady se spíše bavíme už pouze o muzejním provozu a pro ten bude ekonomičtějším vozidlem zamračená zcela určitě - většina muzejních jízd probíhá od jara do podzimu, kdy se netopí, nebo se topení spustí jen po ránu, aby lidi nenastupovali do vymrzlých vozů. Podle zkušeností (teď už jiných lidí) baštila zamračená přesto o něco méně než brejlovec i při napájení stejného počtu vozů...... Ale to už mám opravdu jen zprostředkovaně, ale zase z více míst. Samozřejmě, nejlepší je si to ověřit vlastní zkušeností a pak tu něco plácat, ale na to s těmito stroji zkušeností opravdu tolik nemám [nene].

Ad zvednutí otáček u zamračené při topení: Zvednou se na cca 500 otáček za minutu (odpovídá to pátému stupni), což už je pěkný rachot, když vezmeme v úvahu, že maximální otáčky jsou 775 za minutu, brejlovec začíná topit snad ve zhruba stejných otáčkách, ale jeho maximální otáčky jsou výrazně výše. Podle toho, co píšou v předchozím příspěvku uvedené publikaci, tak topný alternátor v zamračené je jen upravený topný alternátor z brejlovce - rotor nezměněn zcela, na stator navinut větší počet závitů menšího průřezu [wink].
déja vu
Sobota, 29. října 2016 - 08:55:15  
Neregistrovaný host
83.208.236.91
modernizační kůru spojenou s výměnou spalovacího motoru a generátoru
Nemluvte o tom, nebo vás taky rozsápou.
Sobota, 29. října 2016 - 09:03:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1186
Registrován: 1-2007
brejlovec začíná topit snad ve zhruba stejných otáčkách

754 začína na 680ot., čo odpovedá cca 4° T478.3.
https://www.youtube.com/user/K6S310DR
Sobota, 29. října 2016 - 09:10:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6482
Registrován: 4-2003
Rozsutec: 754 začína na 680ot., čo odpovedá cca 4° T478.3.

Dík za info, s žádným elektricky topícím brejlovcem jsem neměl dosud možnost se potkat. Ani se 750, natož se 754, které snad nikdo jiný, než národní dopravci, nemá [wink].
Sobota, 29. října 2016 - 09:28:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6572
Registrován: 2-2009
d v- nerozsápou. On totiž Bram mluví o predikci vývoje v případě,že by Kyklopů jezdily v pravidelném provozu desítky, kdežto vy tlacháte o jediném dochovaném kusu s historickou hodnotou. Navíc neuvádí nesmyslné hodnoty výkonu. A v tom je mezi vámi podstatný rozdíl. Viz rekonstrukce Brejlovců na 753.7, 750.7, 757.

Bram - myslíš, že by se Tebou zmíněná publikace dala někde sehnat ? Doplńoval bych si ve volných chvílích vzdělání. Zkusím bazary.
Ad úspory na Barunách - bylo by zajímavé mít více údajů. Jak už jsem psal na R Kolín - Č.Lípa braly Barči víc než Brejlák pokud měly dodržet jízdní doby. Mám ale informace jen z léta / bez topení / a ne pro 749 ale pro původní 751.
Sobota, 29. října 2016 - 09:48:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6476
Registrován: 4-2003
Podle zkušeností (teď už jiných lidí) baštila zamračená přesto o něco méně než brejlovec

Co bylo důvodem vývoje Brejlovce - vyšší trakční výkon a obecně lepší trakční charakteristika. A to zejména v rychlostech nad 70-80 km/h. Spotřebu tehdy (2. polovina 60. let minulého století) nikdo zásadně neřešil. Brejlovec nesoutěžil s Bardotkou, ale obě lokotky s parní trakcí (a smradem, špínou, sazema, atd) a v tom porovnání prostě řada T478.1 nestačila na hlavních tratích za řady 498.1 či 399.0.

Co se týče toho srovnání, tak není potřeba vzpomínek, stačí zajít někam do technické knihovny. Srovnání se ale prováděly nikoliv na hlavních štrekách v čele n-vozových věčně zpožděných krychlíků, ale na obloukovatých a relativně pomalých tratích a s volnýma jízdníma dobama a s tím spojenou technikou jízdy podobnou spíš nákladnímu vlaku.

(Příspěvek byl editován uživatelem RadekŠ.)
Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
Sobota, 29. října 2016 - 09:59:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1187
Registrován: 1-2007
Bram: Ešte som trocha bádal. Svojho času fungovali 754 v režime ZIMA 720ot/min, režim LETO 640ot/min. Dnes sa údajne režim LETO odpája a bez rozdielu ročného obdobia funguje len ten jeden. Info z druhej ruky - pri niektorých strojoch po zapnutí vykurovania sa vyženú otáčky na hodnotu 800-860 ( takmer 5-6°) z dôvodu veľkého odberu prúdu do súpravy. SM potlačoval otáčky a dielňa sa s tým následne svojsky vyrovnala. Či sa to rozmohlo paušálne na ostatné naše 754, naozaj netuším.
https://www.youtube.com/user/K6S310DR
Dotaz ...
Sobota, 29. října 2016 - 10:36:29  
Neregistrovaný host
37.221.254.243
Chlapi, není to škoda takhle zaplácat diskuzi o Kyklopovi srovnáváním brejláka a mráčulky? Zamračená je sice v mých očích ta nej! ale dnes to je o Kyklopovi, který si hravě poradil s celou štrekou a jestli sežral 2000 nebo 5tis litrů nafty, je přeci jedno. Když pojedu na nějakou Diesl Tour, taky nebudu chtít aby fíra jel spořivě,ale pořádně za to tahat.

Prostě gratulace pro všechny co mašinku připravili, tak i pro samotného Kyklopa.Doufám že příště někoho napadne prodávat i jednosměrné jízdné, a bude to z mého pohledu dokonalé.
Sobota, 29. října 2016 - 11:35:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 709
Registrován: 1-2012
Dotaz: Nemyslím, jedná se o věcnou a pro mne určitě poučnou diskuzi. Jestli chceš vidět, jak vypadá "zaplácaná" diskuze o Kyklopovi, koukni na jeho poslední fotku na ŽP. A stačí na jeden vyhlášený prudič.
Sobota, 29. října 2016 - 11:56:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6573
Registrován: 2-2009
Radek Š - sohlasím, ono je vhodné si předem ověřit k čemu byla ta která lokomotiva zadáním a projektem určena. A to se v řadě 751 - 753 - 759 bude výrazně lišit. Nakonec se o tom provozovatel přesvědčil ještě na nových lokomotivách T478.1 například při vozbě rychlíků Děčín -Praha při pokusu nahradit páry 387.0,475.1,498.0. Nedopadlo to a proto vývoj směřoval k vyšším výkonům a lepším trakčním charakteristikám, zvlášť při vyšších rychlostech / nad 80 km/h.
Sobota, 29. října 2016 - 13:39:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5647
Registrován: 8-2007
Nedopadlo to a proto vývoj směřoval k vyšším výkonům a lepším trakčním charakteristikám, zvlášť při vyšších rychlostech / nad 80 km/h.

Přesně tak.Bardotka při rychlostech nad 80 km/h již skoro netáhne.

Rozsutec: Svojho času fungovali 754 v režime ZIMA 720ot/min, režim LETO 640ot/min.
Tak to mají 750(leto 3stupeň,zima 4 stupeň).
754 mají v regulátoru zařízení,které nezávisle na stavěči zvětší otáčky přidáním paliva(proto má 754 motor rozdílný výkon při topení a bez topení, narozdíl od 750,749).
V poloze Leto spíná topení jen při zvýšení otáček za jízdy(při sjetí na volnoběh rozepíná),v poloze Zima se zvýší otáčky a topí stále.
Sobota, 29. října 2016 - 16:20:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 427
Registrován: 10-2008
A když písnu že naše stojednatříca ujede na ty tři litříky zhruba 10 kiláčků tak by se tu mohla rozběhnout akademická debata o tom zda Ostravana na jaře nejet motorem..... akorát to vychází celej den tam / noc Stodolní / celej den zpět :-))))))))))))))
Sobota, 29. října 2016 - 21:59:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12259
Registrován: 5-2002
Bram: ale tady se spíše bavíme už pouze o muzejním provozu
Aha, já měl za to, že pořád řešíme dvě různé mašiny na jednom konkrétním vlaku z Praha do Ostravy a zpět...

brejlovec začíná topit snad ve zhruba stejných otáčkách
Brejlovec když topí, tak 680 rpm, aby byla statorová frekvence už nad "zakázanými" 75 Hz.

tak topný alternátor v zamračené je jen upravený topný alternátor z brejlovce - rotor nezměněn zcela, na stator navinut větší počet závitů menšího průřezu
Mám důvodné podezření, že byly nakonec provedeny i úpravy na rotoru. Při oživování rekonstrukcí 754 jsme totiž narazili na alternátory, u kterých vypadala indukovaná sinusovka spíš jako obkreslené prsty na ruce, takže mám podezření, že byly podloženy póly, aby se díky menší vzduchové mezeře altík na Barče při těch 500 rpm jakž takž pořádně nabudil (což ovšem při nezměněném tvaru pólu zpizdilo průběh magnetického toku v mezeře)...

Rozs: Svojho času fungovali 754 v režime ZIMA 720ot/min, režim LETO 640ot/min. Dnes sa údajne režim LETO odpája a bez rozdielu ročného obdobia funguje len ten jeden.
Na současných reko754 je 680 rpm pro zimu (= opravdu topení/klimení) a 560 rpm pro léto (= jen nabíjení). Ve druhém případě se přitom "přeskakuje" otáčkové pásmo 600-680 Hz kvůli již zmiňovaným 75 Hz.

pri niektorých strojoch po zapnutí vykurovania sa vyženú otáčky na hodnotu 800-860 ( takmer 5-6°) z dôvodu veľkého odberu prúdu do súpravy
Něco podobného dělají 750.7, které vůbec mají minimální topné otáčky výš - 720 rpm léto, 800 rpm zima (on se CAT rád "prosedá") - tam při zapínání topení vyjedou otáčky přechodně až na 900 rpm, aby byl diesel připraven na náhlý nárůst zatížení.
Bilbo
Neděle, 30. října 2016 - 17:12:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 90
Registrován: 5-2012
A jak je to s tou povolenou rychlostí kyklopa? v reportáži o retro Ostravanovi zaznělo "až 140km/h" leč povolení na SŽDC je pouze 120km/h a pak, zda-li byl ten kyklop vůbec schopen průměr přes těch 100 vůbec udržet... známe brejle, jak to má víc kočárů tak pak každý mírný kopec je utrpení... ???
ffff
Neděle, 30. října 2016 - 18:21:59  
Neregistrovaný host
84.246.162.41
Zde http://www.dailymotion.com/video/x4z5zwu_lokomotiva-t499-0002-kra sikov-26-10-2016-hd_tech prý jel 115km/h. Mám dojem, že se zde stoupání tak tomu 1 % blíží.
Pondělí, 31. října 2016 - 13:22:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2936
Registrován: 4-2006
Mad noodle2: Sice to sem vůbec nepatří, ale když už se to tu řeší, tak přiložím z netu stažené porovnání spotřeby nafty na trati Brno-Jihlava mezi 749x754x751. Ukazuje to, že mimo jiné záleží i na způsobu regulace...Kdyby se vzala 751 s původním sdruženým regulátorem, naměřily se hodnoty a pak by si ji vzal do parády Hajnej (po vzoru 754 MSV), jistě by nějakej ten litřík ušetřil, nebo ji donutil "utíkat" malinko lépe...


A odkaz na zmiňovanou brožuru http://www.depoureky.cz/upload/loko/749/749-kompletni-brozura.pdf
Pondělí, 31. října 2016 - 15:22:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6495
Registrován: 4-2003
Lokofando, díky za odkaz na brožuru. Teď si jí mohou různí zájemci (například Mad noodle 2) stáhnout, stáhnu si jí také. Tištěnou jsem si jí koupil jako středoškolák, když v roce 1996 vyšla a teprve skoro po dvaceti letech jsem jí využil. Do té doby ležela nepoužita u mne v knihovně [wink].
Pondělí, 31. října 2016 - 15:36:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6577
Registrován: 2-2009
Lokofanda - díky za odkaz,[ok] já vygúglil prd, ba ani to nakladatelství jsem nenašel. Nastuduju.
Pátek, 04. listopadu 2016 - 07:55:25  
Neregistrovaný host
160.218.214.9
Průměr 100km/h Kyklop beze strachu zvládl. Pokud uznáme, že nejtěžší stoupání probíhá ze Zábřeha směr Praha, tak po zastavení v Zábřehu a následném rozjezdu byla cestou nahoru držena rychlost 120km/h. To znamená, že v Hoštejně se muselo trochu ubrat. Topení bylo trvale zapnuto s odběrem 60-110kW. A než se tu dočtu, že to musel někdo dráždit na plnej ..... Tak to vše na 10-12 stupeň.
Pátek, 04. listopadu 2016 - 08:35:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2446
Registrován: 5-2002
Nu, pokud dodržoval JŘ (viz http://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1157355.jpg&httpre f=28/277491), tak cestovní rychlost byla 80,1 km/h a průměrná 82,5 km/h.
To není nic proti ničemu, jen abychom si uvědomili, co to je "průměrná rychlost".
Ostatně soudím, že EU musí být rozpuštěna a nahrazena funkčním hospodářským společenstvím. Čím dříve, tím lépe...

Nejchráněnější organismus v Absurdistánu? Kůrovec - kvůli tomu obětovali celou Šumavu...
Pátek, 04. listopadu 2016 - 08:52:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4377
Registrován: 9-2011
Pokud uznáme, že nejtěžší stoupání probíhá ze Zábřeha směr Praha, tak po zastavení v Zábřehu a následném rozjezdu byla cestou nahoru držena rychlost 120km/h. To znamená, že v Hoštejně se muselo trochu ubrat.
No to asi neuzáme. Že by největší stoupání bylo zrovna ze Zábřeha po Hoštejn...
Že tam teda ta Moravská Sázava není nějaká dravá řeka?
Co takhle z Krasíkova do Rudoltic a na Třebovické sedlo?

že to musel někdo dráždit na plnej ..... Tak to vše na 10-12 stupeň.
A on 12. stupeň není "na plnej"? [wink]
Pátek, 04. listopadu 2016 - 08:58:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6593
Registrován: 2-2009
AL - a jiné měřítko sklonu než řeka by se nenašlo ? Vono to po vodě nejelo....[proud]
Pátek, 04. listopadu 2016 - 10:03:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12311
Registrován: 5-2002
AL: Co takhle z Krasíkova do Rudoltic a na Třebovické sedlo?
Bingo!. B je správně: K-R max. 6 promile, zato R-T 10 promile.

A on 12. stupeň není "na plnej"?
V módu 754 ano, v módu Kyklop je tam ještě třináctej se 100 kW navíc.

MN2: AL - a jiné měřítko sklonu než řeka by se nenašlo ? Vono to po vodě nejelo
Od Zábřeha až po Žichlínek je řeka docela dobré měřítko, protože se trať nikde nijak zvlášť do stráně nešplhá. Trochu to změnily tunely, které jedou kratší cestou, ale z hlediska udržení relativně velké rychlosti je vliv skoro zanedbatelný.
Kupříkladu z Lupěného k Hněvkovu vzniklo stoupání 9 promile, ale dlouhé jen 1400 metrů (což dal Kyklop ani ne za minutu), a je následováno 1500 m vodorovné.
Pátek, 04. listopadu 2016 - 11:34:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6594
Registrován: 2-2009
Hajnej - kdysi kdesi jsem viděl takové malůvky - profil trati, kde byly zaznamenány sklony vztažené ke kilometráži. Proto se ptám. Možná, že to existuje ještě dnes....
Rozhodně by to mělo větší vypovídací hodnotu než rychlost toku řeky.
Pátek, 04. listopadu 2016 - 11:49:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12313
Registrován: 5-2002
MN2: kdysi kdesi jsem viděl takové malůvky - profil trati, kde byly zaznamenány sklony vztažené ke kilometráži
No já se teď díval pro jednoduchost do mapy tratě pro AVV a tu jsem dělal s pomocí tohohle:

Je na tom hezky vidět, že největší kopec je až v bezprostředním okolí Třebovického sedla.
Hněvkovskej tunej dělá jenom takovou malou bouli...

Rozhodně by to mělo větší vypovídací hodnotu než rychlost toku řeky.
Fakt ne...?
Doporučuju procházku podél Vydry od Čeňkovy Pily k Antýglu, je to docela názorně vidět...
Pátek, 04. listopadu 2016 - 12:32:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6595
Registrován: 2-2009
Hajnej - děkuji, Praha - Třebová by nebylo ? Nezpochybňuji informace AL, jen ta řeka mi jaksi nesedí coby relevantní údaj.. Stejně tak bych mohl doporučit Vltavu z Prahy do Kralup. Žiju totiž v domnění, že ne vždy trať kopíruje okolní terén kdežto voda naopak většinou ano. Pomineme li vodohospodářské stavby. Ten Tvůj graf je jaksi exaktnější než tok Sázavy.
Když bývaly kolem tratí skloníky tak si mohl udělat obrázek i obyčejný cestující.
Pátek, 04. listopadu 2016 - 12:53:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12314
Registrován: 5-2002
MN2: Praha - Třebová by nebylo ?
Bylo. Ale ne že budeš jako Jezinky...


Žiju totiž v domnění, že ne vždy trať kopíruje okolní terén kdežto voda naopak většinou ano.
Proto jsem taky explicitně zmiňoval to "protože se trať nikde nijak zvlášť do stráně nešplhá"...
Pátek, 04. listopadu 2016 - 13:09:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6596
Registrován: 2-2009
Hajnej - dík, myslíš, že bych byl tak nenasytnej ?[proud] To ne, stačí mi tohle a ještě jednou dík.[ok]
Sobota, 26. listopadu 2016 - 12:05:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4412
Registrován: 5-2002
WWW stránky O prototypech a lokomotivních unikátech na kolejích v ČR a SR oznamují aktualizaci!

V rámci 85. aktualizace byly kompletně znovu zpracovány sekce o dvou velice si blízkých motorových legendách - "Brejlovcích" T478.4 (dnes 754) a o "Kyklopech" T499.0 (dnes 759). Celkem bylo na web doplněno (nebo za technicky lepší vyměněno) téměř 400 fotografií všech lokomotiv uvedených řad.

Dále jsme na web doplnili nový systém vysvětlování zkratek. Funguje tak, že po najetí kurzorem myši nad zkratku se zobrazí bublinka s vysvětlením zkratky, případně i rozsáhlejší popis v samostatném plovoucím okně. Prozatím nejsou v databázi zavedeny vysvětlivky ke všem zkratkám, ale i tento dluh v příštích týdnech doženeme.

Pro naši další práci stále sháníme snímky lokomotiv "FAUR" LDH 45 / LDH 70 / LDH 125, dále lokomotiv řady 350/ES499.0 pro doplnění při příští aktualizaci a stále můžete obohatit i právě dokončovanou sekci o mladších "Panťácích" 452/EM475.2.

Tak neváhejte zajít nám to překontrolovat (a upozornit nás na zjištěné nedostatky) na www.prototypy.cz [wink]


www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
UPOZORNĚNÍ: Pokud najdete na stránkách O prototypech chybu, opravdu nepomůže, když budete po diskuzích šířit, že Kolmačka má toto a tamto špatně. Pomoci může jedině to, když mi napíšete CO je špatně a JAK je to správně...
Sobota, 26. listopadu 2016 - 13:26:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10124
Registrován: 4-2003
Tohle odpružení mají všechny lokomotivy ??
A proč to tam odpružení vlastně je ??

http://www.prototypy.cz/zobrobr.php?filename=759002tangenckolo2.j pg
Sobota, 26. listopadu 2016 - 14:00:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4413
Registrován: 5-2002
Jnd - Ne, to je právě jen specialitka "Kyklopa" a slouží k vytlumování nerovnoměrností otáček mezi ozubeným kolem a nápravou (různé rázy apod.)...
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
UPOZORNĚNÍ: Pokud najdete na stránkách O prototypech chybu, opravdu nepomůže, když budete po diskuzích šířit, že Kolmačka má toto a tamto špatně. Pomoci může jedině to, když mi napíšete CO je špatně a JAK je to správně...
Sobota, 26. listopadu 2016 - 14:08:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10125
Registrován: 4-2003
Oka dík za info ...
Jinak kdyby mi do včera někdo řekl,že se v Kořenově lakoval kyklop tak ho budu považovat za blázna [happy]
Bobo
Úterý, 29. listopadu 2016 - 16:02:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13322
Registrován: 5-2002
kyklop měl/má 2 baterky? v článku se píše, že měl dynamostartér - 110V? a altro pro napájení sítě 24V.
a jak to má dneska?
el pohon kompresoru: z čeho to bylo napájený? 110V?

(Příspěvek byl editován uživatelem bobo.)
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font>
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/
vlečka
Úterý, 29. listopadu 2016 - 19:46:49  
Neregistrovaný host
185.15.111.26
dvě a nebo dvoje?a tak tedy ten nestartoval startovacím vinutím HG?
Úterý, 29. listopadu 2016 - 20:35:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4436
Registrován: 9-2011
startovacím vinutím HG
Což je u alternátoru myšlenka poměrně převratná [wink]
Úterý, 29. listopadu 2016 - 23:56:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12530
Registrován: 5-2002
Bobo: a jak to má dneska?
Dynamostartér 110 V a měniče 110/24 (těch je vícero).

el pohon kompresoru: z čeho to bylo napájený? 110V?
Ano. Tehdy i teď. Je to docela nezvyklý, když traktor začne při foukání vrčet jako tramvaj...
Dtto větráky trakčáků. Jen chladiče šly hydrostatama (podobně to má tuším Herkul).

a tak tedy ten nestartoval startovacím vinutím HG?
Od toho měl právě ten dynamostartér.

AL: Což je u alternátoru myšlenka poměrně převratná
K převratu už někde došlo - některý mašiny zpoza Šumavy startujou střídačem...
Středa, 30. listopadu 2016 - 08:52:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4438
Registrován: 9-2011
Dynamostartér měly třeba hydry. Podobnýho kočkopsa - dynamomotor - měly dokonce kredence (jaxe nám to rýmuje [wink]), při nízkých otáčkách dieselu to umožňovalo dofoukat vzduch.
Neděle, 18. prosince 2016 - 15:17:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6622
Registrován: 4-2003
Aleš Liesk:měly dokonce kredence (jaxe nám to rýmuje ), při nízkých otáčkách dieselu to umožňovalo dofoukat vzduch.

To jako M262.0 a 1 si při nízkých otáčkách vzduch nedofouká? Samozřejmě dofouká, ale pomaleji, než kdyby byla zmíněná záležitost (pohon kompresoru od dynamomotoru v motorickém chodu) udržována funkční [wink].
Bobo
Neděle, 18. prosince 2016 - 16:25:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13360
Registrován: 5-2002
dle literatury na volnoběh nestíhal žhavák foukat při jízdě ze spádu
stejný problém sem měl na 814
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font>
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/
Neděle, 18. prosince 2016 - 16:39:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6628
Registrován: 4-2003
Bobo:dle literatury na volnoběh nestíhal žhavák foukat při jízdě ze spádu

Proto místo kompresoru W56/60 se tam od třetí série začal dosazovat W115/80. Ten první je fakt neskutečný tuberák [crazy].

No a když začne docházet vzduch na spádu, tak se to dá vyřešit celkem jednoduše: S jízdní pákou v nule se přepneš do dieselu a na druhém či třetím stupni budeš dofoukávat [wink].

Ale je pravda, že musíš příslušný manometr a jeho správnou ručičku sledovat....
Starý Vlk
Neděle, 18. prosince 2016 - 18:58:58  
Neregistrovaný host
90.178.49.205
No on ten systém zas tak blbě vymyšlený nebyl. Ovšem co tomu chybělo, byly pořádné baterie a také jiná než odcházecí volnoběžka. Měl jsem tu čest jezdit s první sérií, měla kompresor V 55/60 a naštěstí velmi dobré baterie (náhodou). Než začala volnoběžka (z dílen nová) stávkovat, tak jsem to používal, po prvních příznacích jsem to přestal používat a u opravářů jsem nechal volnoběžku zapevnit svařením. Odpojit a zaizolovat přívod ke stykači kompresoru byla brnkačka. Ovšem pak se prázdné jímky plnily sedmnáct minut, i když i tam byla pomoc-stačilo vědět, který že EP ventil je třeba při tlaku asi 3 zmáčknout a regulátor přidal. (Ovšem prase v rouše strojvůdcovském to dokázalo udělat i při ledovém motoru a s více ventily najednou, což bylo-možná že je i dnes-na zabití.)
U třetí série to bylo jedno, tam byl regulátor na elektriku a kompresor byl z výroby dvoustupňový W 115/80.
Ale ta zase nejela s prázdným hl. potrubím, což první a druhá série ano.
Bylo tam šelmotlačítko (omlouvám se panu Aleš Liesk. za ukradnutí jeho výstižného názvu) přepojování buzení tr.dynama a tím se dal tl. spínač v hl. potrubí obejít.
Neděle, 18. prosince 2016 - 19:06:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6633
Registrován: 4-2003
SV:No on ten systém zas tak blbě vymyšlený nebyl.

Však proti tomu, jak to bylo vymyšleno, nelze nic namítnout, ale to vlastní provedení už bylo horší, viz toto: Ovšem co tomu chybělo, byly pořádné baterie a také jiná než odcházející volnoběžka

[sad]


Spíš bych se ale těch, co mají s M262.1 větší zkušenosti, jak se jim toto vozidlo startovalo za mrazů? Já jsem měl tu čest (nebo spíš smůlu), že jsem ho startoval v mínus třinácti stupních Celsia a bylo to docela zajímavé [coze].

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Starý Vlk
Neděle, 18. prosince 2016 - 23:10:25  
Neregistrovaný host
90.178.49.205
Bram: dovolím si odpovědět v sekci 830 a 831.
Sobota, 14. ledna 2017 - 06:37:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7585
Registrován: 6-2006
Dobrý den. Kyklop je přes zimu schovaný v teple a nejezdí?
Sobota, 14. ledna 2017 - 15:40:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4443
Registrován: 5-2002
Marťa_rak - "Kyklop" má spolu se záložním rotačním měničem, "Bertou" T478.1010 a povětšinou dvěma choulostivějšími měřicími vozy MV1 (ten "panťákový") a MV2 (Dynamometrický vůz) své místo ve vytápěné hale č. 3 na ŽZO. I v uplynulém týdnu, když bylo venku -16 stupňů, neklesla teplota v hale pod 7 nad nulou.
Jezdit teď bude minimálně do konce února více, protože máme v opravě "Stračenu" 124.601, ale nebude to nějaké každodenní honění, to rozhodně ne. Teď měl v pátek jezdit hlukovky, ale ty se kvůli větru a sněhu zrušily, možná se projede příští pátek, uvidíme [wink]

Zde jedno profláklé foto z jeho standardního parkovacího místa:

www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
UPOZORNĚNÍ: Pokud najdete na stránkách O prototypech chybu, opravdu nepomůže, když budete po diskuzích šířit, že Kolmačka má toto a tamto špatně. Pomoci může jedině to, když mi napíšete CO je špatně a JAK je to správně...
Sobota, 14. ledna 2017 - 19:45:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 374
Registrován: 6-2015
Rosta_kolmix: Co na tom Šípu znamená to "Z"? Díky.
Sobota, 14. ledna 2017 - 20:05:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1928
Registrován: 8-2008
Z je zadní stanoviště.
Jsme jen lidi...
Sobota, 14. ledna 2017 - 20:06:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1694
Registrován: 1-2007
Zadní stanoviště.
vlečka
Sobota, 14. ledna 2017 - 20:48:27  
Neregistrovaný host
185.15.111.26
nebo i dříve zadní plošina[wink]
Čtvrtek, 02. února 2017 - 17:10:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4453
Registrován: 5-2002
Mám tu opět čerstvou lokomotorickou předpověď, že minimálně od pondělí do čtvrtka se vždy alespoň v ranní směně (do 14 hod.) bude v okolí středočeské obce Sokoleč vyskytovat jev "Kyklop", takže [fotic] a výsledky pošlete [vypravci]

(Příspěvek byl editován uživatelem Rosta_Kolmix.)
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
UPOZORNĚNÍ: Pokud najdete na stránkách O prototypech chybu, opravdu nepomůže, když budete po diskuzích šířit, že Kolmačka má toto a tamto špatně. Pomoci může jedině to, když mi napíšete CO je špatně a JAK je to správně...
Starý Vlk
Čtvrtek, 02. února 2017 - 19:23:06  
Neregistrovaný host
90.178.49.205
Ještě k Z: až do r.1962 (bez záruky, mohlo to být i dřív) se při posunu nepoužívaly dnešní návěsti "Přiblížit a Vzdálit", ale "Dopředu a Zpět". Orientace byla podle postavení lokomotivy-komín parní lokomotivy byl vepředu, bylo to jednoznačné. Ale mot. vozy a el.lokomotivy komíny neměly, proto ta písmena "P" bylo vepředu a "Z" analogicky vzadu. Po změně Návěstních předpisů toto značení pozbylo významu-orientace při posunu byla nově určována podle postavení posunovače a hn.vozidla.
Pátek, 03. února 2017 - 16:14:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12936
Registrován: 5-2002
SV: Dodám, že třeba v Rusku se dává Vpřed a Vzad dodnes.
Neděle, 05. února 2017 - 17:58:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4604
Registrován: 9-2011
Rosťa: no a já dodám, že v pátek dopo se tam Kyklop určitě vyskytovat nebude, leda by někdo chtěl vytvořit Tri-bi lokomotivu 861 [happy]
Neděle, 05. února 2017 - 18:21:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 382
Registrován: 6-2015
Díky za vysvětlení.
Sobota, 18. února 2017 - 16:21:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 11-2016
Kyklop při výjezdu z tunelu


(Příspěvek byl editován uživatelem Anonymo.)
Pondělí, 20. února 2017 - 00:00:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 195
Registrován: 1-2012
Předpokládám že ty hlavy šroubů na rámu a tažný hák jsou přesně v měřítku? [biggrin]
Nikdy jsem nepochopil rozpad Československa, nikdy jsem nepochopil prodej českých MiGů-29 a nikdy nepochopím konec Sergejů a Bardotek v Česku!
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:
  Heslo (pro registrované):
  E-mail (volitelně):
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: