820 - singrovky

	diskuse	posl. autor	příspěvků	stran	posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků
	Předchozí roky: 2020 \| 2019 \| 2018 \| 2017 \| 2016 \| 2015 \| 2014 \| 2013 \| 2012 \| 2011 \| 2010 \| 2009 \| 2008 \| 2007 \| 2006
	Archiv diskuse 820 - singrovky do 25. 4. 2020	registrovaný_malý_bo	60	1	25. 4. 2020 11:08
	Archiv diskuse 820 - singrovky do 25. 1. 2021	Tomas_815	60	1	25. 1. 2021 14:35
	Archiv diskuse 820 - singrovky do 18. 7. 2021	dědek_hank	60	1	18. 7. 2021 07:57
	Archiv diskuse 820 - singrovky do 15. 7. 2023	Dandiouse	60	1	15. 7. 2023 13:41
	Archiv diskuse 820 - singrovky do 03. 2. 2024	Petr_Šimral	60	1	03. 2. 2024 09:12

autor	příspěvek
Lakro	Sobota, 03. února 2024 - 17:47:24
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2040 Registrován: 8-2006	Petře, já jsem ráno spěchal ,tak jsem to zkrátil. Nedostatek náhradních dílů a motory Tatra na motorácích špatný, chladiče napůl zaslepený a proto mizerie s chlazením . Děděček Vrba byl na všechno sám, pan Topinka co mu sekundoval,ale umřel a vše šlo nějak do kytek. Moc se vrchnosti dát řadu 810 na kopce nechtělo. Příchdem řady 731 do Chebu jsem byl pro T466.2335,2398,2399 v Chebu a mašinky šly do turnusu na osobáky Potůčky-Mariánské Lázně. Tři bixy a jelo se. Dobrý turnus a pěkný ježdění. Jenže chlapci si stěžovali na špatnou viditelnost z tranzistorů a všude samé oblouky atd..... Tak vedení rozhodlo ,že v Sokolově končí šest pomocníků a tak je přesunou do Varů. Varáci si mysleli na špagety. Ale jak jsi psal těžká lok. na mosty na Mariánky, navíc po příplatku za jednomužku! (nechci být prorok ,ale říkal jsem klukům, neblbněte ,dostanete fujary a to bude mazec) A taky byl. Přišly šroty z Veselí a Rakovníka. Bylo jich tady sedumnáct kousků. Jeden lepší než druhý. A bylo veselo. Pan Krejčí se sice snažil seč mu síly stačily ,ale zachvíli nebylo čím jezdit. A tak došlo na sokolovské šukafony. A to je historie z Varů. No a pak se zrodila řada 714 o čtyry tuny lehčí tedy 714.2 pro K.Vary. Ještě v roce 1996 mám 820.020 focenou v Sokolově.
Lakro	Sobota, 03. února 2024 - 17:54:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2041 Registrován: 8-2006	Tady na dolnění:
Petr_Šimral	Sobota, 03. února 2024 - 19:14:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12676 Registrován: 5-2002	Ahoj. Díky za doplnění. Ano, jako úplně poslední motor si pamatuji 820 020, nicméně i ta 820 009 u nás vydržela hodně dlouho. Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
piff	Neděle, 04. února 2024 - 08:59:45
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 484 Registrován: 4-2019	Někdy v roce 1993 jsem ve Varech přebíral tuším 023 a 089. Jedna z nich byla nasazena do Brandýsa n.Lab. Jenže jak nastoupili cestujíci, tak se asi prohnul rám a nešly zavírat dveře. O půl roku později jsem 089 předával do Kolína...
Václavs	Neděle, 11. února 2024 - 13:31:28
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2449 Registrován: 10-2005	Ke Kralupům a motorům řady 820: Jak moc pomůže toto? Je to originální oběh motorů z GVD 1982/3 Stránky o Japonských železničních modelech Léta 1969 - 1984 = Poslední vrchol před pádem železnice v Japonsku
dědek_hank	Neděle, 11. února 2024 - 14:17:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5057 Registrován: 7-2017	Václavs 2449: No to musel být turnus, o který se strojvedoucí prali - za 24 dní 2x3 dny a 1x4 dny volna v tahu... Nevím jak v Kralupech, ale jinde se se do takových turnusů přednostně zařazovali lidi před důchodem. Například tzv. zahrádkový turnus ve Veselí nad Moravou - ten svůj název dostal proto, že při něm byla spousta času na obdělávání zahrádek...
frako	Pondělí, 12. února 2024 - 10:07:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 598 Registrován: 7-2011	No, když si vezme na turn.den 22 dovolenou, tak je 7 dní doma.
Marťa_rak	Pondělí, 12. února 2024 - 16:04:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11410 Registrován: 6-2006	Tak si fírové projeli s náklady. Vlaků bylo dost.
dědek_hank	Pondělí, 12. února 2024 - 17:12:15
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5066 Registrován: 7-2017	Marťa_rak: "Tak si fírové projeli s náklady. Vlaků bylo dost." To mě taky napadlo - kdo měl zájem, mohl mít vložáků kolik chtěl...
Zdepa	Středa, 17. dubna 2024 - 22:56:51
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3808 Registrován: 7-2005	rok 1965 v podnikovém tisku
RadekŠ	Čtvrtek, 18. dubna 2024 - 06:22:27
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14415 Registrován: 4-2003	Mně tedy natrhl bránici ten hliníkový most sovětských soudruhů v komické rubrice Z celého světa. (Příspěvek byl editován uživatelem RadekŠ.) Do Prahy jsem nepřijel na mopedu, ale dvanáctiválcem Českých drah!
ACM111	Čtvrtek, 18. dubna 2024 - 17:32:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 4-2024	Ahoj Petře, Děkujeme za sdílení tohoto podrobného návratu! Zní to jako docela hektické období s motory Tatra a problémy s náhradními díly vedoucí k problémům s chlazením. Škoda organizačních změn po odchodu pana Topinky a toho, jak se vše začalo zamotávat. Posun řady 810, řešení problémů s viditelností od tranzistorů v Chebu a následné přesměrování do Sokolova a Varů zní náročně, ale zapamatovatelně. Je zajímavé, jak Varaciané přemýšleli nad špagetami uprostřed všech logistických starostí! Navzdory velké zátěži a příplatkům, které Mariánské můstky přinesly, se zdá, že to byla éra tvrdých lekcí a smíšených zážitků. Příchod řady 714 musel být vzhledem k její lehčí konstrukci vítanou změnou. Váš snímek z roku 1996 musí být fantastickým mementem z těchto dnů. Ještě jednou díky za nostalgii! US Paper Sizes