Diskuse » Železnice » „Vlára“ a okolí « předcházející | další »

„Vlára“ a okolí

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (25)   
 
Předchozí roky: 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 18. 1. 2016 Nikolas 60 18. 1. 2016 20:48
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 13. 2. 2016 Ojin 60 13. 2. 2016 11:50
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 24. 2. 2016 omalovánka 60 24. 2. 2016 20:49
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 05. 3. 2016 Opaquit 60 05. 3. 2016 17:59
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 15. 3. 2016 Maty 60 15. 3. 2016 10:21
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 01. 4. 2016 znalec poměrů 60 01. 4. 2016 21:08
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 12. 4. 2016 Luboš_3.21 60 12. 4. 2016 21:35
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 29. 4. 2016 Milhaus 60 29. 4. 2016 14:18
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 30. 5. 2016 jagg 60 30. 5. 2016 13:25
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 16. 6. 2016 Housenka1 60 16. 6. 2016 22:08
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 17. 7. 2016 Petránek 60 17. 7. 2016 20:40
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 10. 8. 2016 Portáš 60 10. 8. 2016 20:01
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 08. 9. 2016 Bagr_poclain 60 08. 9. 2016 12:38
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 03. 10. 2016 754 067 60 03. 10. 2016 12:37
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 24. 10. 2016 kyklop499 60 24. 10. 2016 15:03
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 09. 11. 2016 Lajos 60 09. 11. 2016 16:24
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 24. 11. 2016 750 60 24. 11. 2016 19:27
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 02. 12. 2016 znalec poměrů 60 02. 12. 2016 16:45
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 11. 12. 2016 Dobi 60 11. 12. 2016 20:53
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 16. 1. 2017 Podroužek 60 16. 1. 2017 09:34
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 28. 1. 2017 Vlárský zvídavec 60 28. 1. 2017 09:09
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 13. 2. 2017 kyklop499 60 13. 2. 2017 14:37
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 27. 2. 2017 Portáš 60 27. 2. 2017 12:17
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 12. 3. 2017 Priapos 60 12. 3. 2017 18:57
Archiv diskuse „Vlára“ a okolí do 22. 3. 2017 znalec poměrů 60 22. 3. 2017 20:24
   autor příspěvek
Luboš_3.21
Středa, 22. března 2017 - 20:57:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 975
Registrován: 4-2014
Co se týče té redukce kolejí, tak musím souhlasit s tím co v úvodu svého vyprávění napsal znalec poměrů,
Jediné co je pro cestující přínos je, že se zvedla hrana nástupiště, takže se lépe vystupuje a nastupuje.
K redukci kolejí ve stanicích dochází hlavně z toho důvodu, že se jedná podle současné situace, nákladní doprava skoro žádná, většina krajů v jízdních řádech osobní dopravy provádí rozsáhlé škrty a vesele ruší vlaky osobní dopravy aspoň Jihočeský a Plzeňský kraj si v tom libuje o sto šest. Takže z pohledu SŽDC již některé dopravní koleje a manipulační koleje ve stanicích nejsou potřeba, tak se zruší a již se dále nepočítá, že by se ta osobní popřípadě nákladní doprava mohla opět růst, u nákladní dopravy tak tam to navýšení počtu nákladních vlaků asi nehrozí, když stát vesele podporuje kamionovou dopravu, a o nějaké převádění nákladní dopravy ze silnic na železnici nemá zájem, úsměvné ale na tom je že pak stát brečí, že má z přetížené silniční nákladní dopravy rozbité silnice.
Dále ty redukce staničních kolejí přináší úspory, není potřeba tahat kabely, méně výhybek, zjednodušení staničních zabezpečovacích zařízení atd, no a aby ty úspory byli ještě větší tak se tam šoupne dálkařina a veškerý personál ve stanicích se zruší takže úkol splněn je ušetřeno, no a nějaký cestují, že čeká na vlak v mrazu?, to je nám srdečně jedno, vždyť tím vlakem cestovat nemusí má přeci své vlastní vytápěné auto, a že se sníží propustnost stanic?, proč když tam skoro nic nejezdí a nebo jezdí, to je nám také úplně jedno.
Dále také i když v menším podílu se na tom rušení kolejí ve stanicích podílí i sami dopravci, když místo toho aby ty svoje nepotřebné vagony(šroty) odvezli rovnou do šrotu, tak je jednoduše někde v nějaké stanici odstaví na nějaké koleji a ty vozy tam stojí i několik let. Takže i to jednání dopravců se SŽDC oprávněně nelíbí, takže i takovéto jednání dopravců se podílí na redukci kolejí ve stanicích, prostě ty stanice zredukujeme, aby jste vy dopravci měli menší šanci ty vyřazené vagony určené do šrotu odstavovat na našich kolejích.
Vlárský zvídavec
Středa, 22. března 2017 - 21:25:10  
Neregistrovaný host
88.101.146.195
OK, tedy nedělat nic, neredukovat dopravní koleje (aby vlaky na nich mohly čekat), nezavírat vytápěné čekárny (aby cestující mohli také pohodlně co nejvíc čekat), nerušit výdejny jízdenek (aby si cestující musely kupovat jízdenky před každou jízdou u okénka), zachovávat všude výpravčí (aby si cestující mohly s kým na těch stanicích povídat, třeba o počasí)

Takže když byla svého času uzavřena nádražní budova v Brankovicích, on to byl vlastně pokrok [crazy]? Já to tehdy nějak nepochopil a začal jsem dojíždět z Nesovic, ač to mám z domova trochu dál [proud].

Je vidět pánové, že asi nikam veřejnou dopravou nedojíždíte...

Nevém, jak pánové, ale já dojíždím denně a většinu jimi napsaného mohu s čistým svědomím podepsat.
Starý Hanák
Středa, 22. března 2017 - 21:54:52  
Neregistrovaný host
77.242.90.180
Fany: Na tratích, kde jezdí vlaky v taktu ne delším než jedna hodina, kde funguje IDS a cestující nemají důvod si neustále kupovat jízdenky v pokladně, není důvod, proč investovat peníze dopravce do platu pokladních, které prodají pár jízdenek za den. Ve světě to pochopili dávno, na malých nádražích si tam jízdenku v pokladně nekoupíte už léta. Zvídavec: Já to tehdy nějak nepochopil. Já ano. Dopravce nemá peníze na rozhazování.
22michal
Středa, 22. března 2017 - 23:32:02  
Neregistrovaný host
82.117.159.151
dotaz- někdy po obědě jsem ve Slatině viděl nějaký vlak, bohužel jsem nezahlédnul loko, ale za ní minimálně tři Bc (nebo co to mají) ČD-C a pak cca 10-12 plošiňáků.
Mířilo to k Židenicím.
Středa, 22. března 2017 - 23:35:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5519
Registrován: 12-2011
Vojáci přijeli domů.
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se.
"Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek.
"Pan výpravčí Hubička"


Mé fotky na K-reportu odkaz
life_and_future
Čtvrtek, 23. března 2017 - 00:40:38  
Neregistrovaný host
89.102.100.228
Pánové, většina tu furt srovnává s ,,kumunistama,, - je jiná doba - většina z Vás, kteří tu nadáváte, tak stejně jezdí autem...a jak vždy zmiňuje ,,valach,, ,tak auto je nejdražší dopravní prostředek na světě...Náhodou dnes je ta osobní doprava xxx krát lepší než před lety...a jestli nadáváme na dnešní jízdní poriadok na této trati (340,341) ,tak věřte, že budoucí elektrizací těchto nářků pomine stejně jako fotografií, kterých tu poslední dobou stejně už moc není...

Mnozí tu vzpomínají na doby minulé - vzpomínky jsou to krásné, hezky se to čte, ale v dnešní době jsou nepředstavitelné stejně tak jako vagon kyseliny dusičné ,,do země,, ...

Já si v pondělí objednal docela objemný balík přes půl republiky a v uterý ho měl doma...jsem sám, kdo vychvaluje dnešní dobu ,,dodávky objednaného zboží,, ? ČSD forever?
Vlárský zvídavec
Čtvrtek, 23. března 2017 - 06:11:24  
Neregistrovaný host
88.101.146.195
Zvídavec: Já to tehdy nějak nepochopil. Já ano. Dopravce nemá peníze na rozhazování.

Tak tohle mi samozřejmě tehdy došlo [wink]. Jenže v tom příspěvku, jak je to vlastně pro cestující skvělé, na který jsem reagoval, o penězích nebylo ani slovo.
Čtvrtek, 23. března 2017 - 06:26:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8613
Registrován: 6-2004
life_and_future: my, věkem 50, můžeme snad srovnávat, když jsme zažili "to i to".... vy zřejmě ne
Čtvrtek, 23. března 2017 - 07:00:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8614
Registrován: 6-2004
Ale je to diskuse, tak se vlastně obohacujeme všichni navzájem, my starší, i vy, mladá generace [wink]
znalec poměrů
Čtvrtek, 23. března 2017 - 07:16:32  
Neregistrovaný host
5.104.21.85
"life_and_future" . . . . Není to srovnávání s "kumunistama", ten vagon s kyselinou byla kuriozita, která se dnes na železnici opravdu stát nemůže , poněvadž takovéto přepravy se nyní dějí po silnici a tam se takovéto nehody stávají čas od času také, mám dojem ,že i častěji.

Ano , osobní doprava na hl. tratích je lepší, ale určitě ne xxx-krát, ale na vedlejších tratích (konkrétně na "horní Vláře)"zdechl pes" , nic na tom nezmění ani nad kolejí natažené špagáty.

Možná , že Vám došel balík za 24hod , ale tak "cestovat" jako on bych rozhodně nechtěl, nakonec takovou službu mi dnes prokáže každá PPL-ka .. . . . . . .[masinka]
Čtvrtek, 23. března 2017 - 08:01:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 219
Registrován: 6-2009
Fany:
Jasně, my si zas musíme hledět, aby tu po nás zůstalo něco použitelného.

Já zase mám strašně rád parní lokomotivy, ne ty socialistické (kdy už měly fungovat elektriky), ale ty prvorepublikové a rakouské. Ale nepropaguji udržování vodárenských stanic.

Železniční infrastruktura musí být použitelná po stránce rychlosti, kapacity při zohlednění taktu, provázanosti v systému veřejné dopravy a P+R a stability se schopností eliminovat určitou míru mimořádností.

Na vláře nepovažuji účelné vytvářet situace s předjížděním Os vlaků při jejich odstavení na vedlejší kolej. Dopravní koleje bez nástupních hran je navržena jedna v Bučovicích, jedna v Nemoticích, dvě v Kyjově, jedna ve Vlkoši a jedna v Bzenci. Tyto koleje nemají vždy s ohledem na současnou nákladní dopravu v návrzích opodstatnění a přesto v návrzích jsou. Ve všech stanicích je zachována možnost nakládky, protože také nepovažuji za účelné nakládky rušit. Jistě, stanice jsou zredukovány, ale je opravdu nutné zachovat a udržovat současný kolejový rozsah stanic? Zejména, když nám jejich rozsah brání udělat řešení levnější a vhodnější pro rozvoj osobní dopravy?


(Příspěvek byl editován uživatelem Lubomír.)
Housenka1
Čtvrtek, 23. března 2017 - 09:18:30  
Neregistrovaný host
90.178.248.18
Lubomír: naprostý souhlas [ok] Z nostalgie a vzpomínek do nekonečna žít nejde. Vůbec nechápu argumenty těch, kteří obhajují časy, kdy sice byla železnice železnicí, to ale bylo asi tak vše. Osobní vlaky jezdily jako podle not na buben a od nikud nikam. Prostě takové náhodné výstřely bez koncepce. Dnes když nestihnu nějaký spoj, můžu si být jistý, že za půl hodiny, max. za hodinu mi pojede další. K tomu mám jednu vzpomínku z dětství. Tenkrát se jezdívalo lyžovat na Filipov vlakem. Lyže na ramena, lyžáky do ruksaku, k tomu termosku s čajem a nějaký lepeňák.... Vystoupili jsme v Javorníku, odkud to byl na sjezdovku ještě pěkný kus cesty po svých. No a pak zpět. Jednou jsme si to nějak špatně spočítali a zpáteční vlak nám o pár minut ujel. A další jede kdy? Světe div se - za tři a půl hodiny. Co teď? Pěšky po kolejích do Velké nad Veličkou do vyhřáté čekárny. Cestou nás minulo pár nákladních vlaků, ty jezdily co chvilku, osobní ale žádný. Prostě v dnešní době něco nepředstavitelného.
Čtvrtek, 23. března 2017 - 11:59:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5520
Registrován: 12-2011
Jistě, stanice jsou zredukovány, ale je opravdu nutné zachovat a udržovat současný kolejový rozsah stanic?

To určitě nelze, ale všechno se musí dělat s určitou dávkou rozumu, a trochu předvídat budoucnost. Co třeba ten současný průser v Uherském Brodě? Je to celkem velké město, tak lze čekat, že ikdyž to není přípojná/odbočná stanice, tak se zde může vyskytnout více vlaků než v tehdejším dopravním konceptu, což se stalo. Proč teda poloostrov dostal jen jednu nástupní hranu? Zde se nabízel podobný vzhled stanice jako v Nesovicích. [uhoh] Návrh Kyjova naopak vypadá dobře.

Zachování předjízdné koleje ve Vlkoši je určitě správné kvůli dopravě na vlečku.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)
"Je to vaše zadnice?" otázal se a ukázal fotografii Zdeničce.
"Je," řekla a usmála se.
"Kdo vám tam natiskl ta staniční razítka?" ptal se rada Zednicek.
"Pan výpravčí Hubička"


Mé fotky na K-reportu odkaz
Čtvrtek, 23. března 2017 - 14:02:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5473
Registrován: 4-2004
Z nostalgie a vzpomínek do nekonečna žít nejde
S tím souhlas, ovšem někdy to chce používat rozum i na možný rozvoj a mimořádnosti. Né jen postavit trať na 100% grafikon, kde se pak nevejde žádný nákladní vlak, Lv vlak, odklon, parní vlak atd. Škubat koleje a zahlušovat stanice umí každý debil s vysokou školou ( a že jich poslední dobou je ), ale vymyslet něco ku prospěchu ( výhybny, hradla, atd.), to už se asi nikde neučilo ...
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat…
Plzeňští strojvůdci - popisy, rady, návody a fotogalerie
Priapos
Čtvrtek, 23. března 2017 - 15:35:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1247
Registrován: 10-2012
Lubomír:
"Železniční infrastruktura musí být použitelná po stránce rychlosti, kapacity při zohlednění taktu, provázanosti v systému veřejné dopravy a P+R a stability se schopností eliminovat určitou míru mimořádností.

Jistě, stanice jsou zredukovány, ale je opravdu nutné zachovat a udržovat současný kolejový rozsah stanic? "


To navrhované řešení má bohužel tu eliminační schopnost proti současnému stavu velmi omezenou. Jakákoliv mimořádnost (zpoždění, výluka, neschopnost) způsobí problémy, které způsobí větší zpoždění, než při současné konfiguraci. Chce si to vyřešit různé situace třeba při výlukách a porovnat. Zkuste si třeba ten navrhovaný nový Bzenec, kdy při výluce staniční skupiny a k tomu příslušné traťové koleje zbude jenom jedna hrana. Nějak se to samozřejmě vyjezdí, ale vyšší zpoždění SŽDC nijak netrápí, hlavně že se ušetřilo. A to vůbec neuvažuji, že může dojít ke změně v organizaci dopravy, viz třeba ten Uherský Brod. Tam se zjistilo, že to je špatně, velmi brzy. Infrastruktura se totiž buduje na několik desítek let a jak to bude vypadat, neví totiž nikdo. Ani já, ani supermatadoři na SŽDC, kteří ji navrhují, ale už dopředu teď naprosto neomylně ví, co nebude ani výhledově nikdy potřeba.
Housenka1
Čtvrtek, 23. března 2017 - 20:06:01  
Neregistrovaný host
88.146.210.46
No a když už se tu řešilo, co bylo lepší dřív a co je lepší dnes, tak určitě lepší bylo to, že vlaky jezdily i v noci. A kupodivu nejezdily prázdné. Můj švára jezdil do Veselí za ségrou z Kyjova. Zpět jezdil MOs, odjezd z Veselí 0:10 tuším. Jednou se nějak pozapomněl a vlak mu ujel. Z JŘ, který byl vyvěšen na peroně zjistil, že další vlak směr Kyjov jede cca za hodinu. V uvedený čas se k prvnímu nástupišti přiřítil tehdy snad nejpomalejší rychlík v síti ČSD - Děvín. On absolutně neznalý věci vůbec netušil, že vlak je složen jen z lůžkových a lehátkových vozů. Samozřejmě, že s obyčejnou jízdenkou se do vlaku nedostal. Nakonec se ale domluvil s "vlakvedúcim" , ten ho pozval do služebního vozu. Dali si po štamprli, možná po dvou a byl v Kyjově. [wink]
znalec poměrů
Čtvrtek, 23. března 2017 - 20:07:03  
Neregistrovaný host
5.104.21.85
"Housenka1". . . . "Nostalgie"?. . . . vlaky jezdící odnikud nikam? I když to asi nerad čtete, tehdy např.každodenně jezdila legenda motorový rychlík na trase Brno-Trenč.Teplá-N.Zámky a zpět ( pravidelně slušně obsazený) ,další legenda desetivozový zcela plně využitý "Moravan" na trase Praha-Brno-Trenčín, další rychlík s neskutečnou trasou T.Teplá-Brno-Praha-Liberec či každodenní přímý spoj nočním rychlíkem z Košic do Blavy na kterém byly spací vozy , které se v T.Teplé odpojily a přidaly na ranní rychlík do Brna. Všechny tyto vlaky byly cestujícími hojně využívány.
Nakonec, bohudík "Arriva" nyní alespoň částečně kopíruje trasu bývalého zámeckého rychlíku, takže i té skutečné "Horní Vláře" se dostalo přímého spojení s Prahou.
K tomu podle Vás dalšímu přípoji za půl hodiny či za hodinu, pokud jsem si všiml, tak u nás nyní jezdí Mos.vl. v dvouhodinovém taktu, tak to by mě zajímalo, jakým vlakem byste dále pokračoval za půl hodiny či za hodinu? Můžete si to vyzkoušet např. Újezdci u Luh. Pokud Vám tam ujede přípoj (což není žádná mimořádnost) strávíte tam v liduprázdném nádraží bez jakýchkoli služeb "příjemnou" minimálně hodinu a půl . . . . . . .[masinka]
Housenka1
Čtvrtek, 23. března 2017 - 20:34:33  
Neregistrovaný host
88.146.210.46
ZP - ano, všechny ty Moravany, Hradišťany, Petrovy, Děvíny, Ještědy a jiné si dobře pamatuji. Dnes je ale jiná doba a tyto vlaky by si jen těžko hledaly svoje uplatnění. Neberte mě doslova, chtěl jsem tím spíš naznačit, že budoucnost je v koncepci a systému, ne v náhodném výstřelu typu TT-Liberec jednou denně. Ale jinak Arrivě moc fandím a držím palce. [ok]
Nechci vůbec polemizovat, jak to funguje u vás v Újezdci (bylo tady toho už popsáno víc než dost), směřoval jsem to spíš k mému Veselí. A tady to tak prostě je.
Starý Hanák
Čtvrtek, 23. března 2017 - 20:38:36  
Neregistrovaný host
77.242.90.180
Od těch "zlatých časů" se ovšem mnohé změnilo. Např. dnes úplně odlišné vnímání času (cestující už nejsou ochotni cestováním strávit tolik času jako dříve), hustší síť dálnic, dostupnost automobilů, také se např. rozdělilo Československo a snížila se poptávka po cestování přes hranice. Za ČSSR jezdila spousta vojáků přes celou republiku z díry XY v západnich Čechách do jamy YZ na východním Slovensku, to dnes úplně vymizelo. Jezdí víc študáků, ale prakticky jen do velkých měst. Dřív se běžně na služebky z Bratislavy do Prahy lítalo nebo se jezdilo přes noc (třeba Devínem), dnes sci-fi. Pokud by došlo např. k hypotetickému obnovení R Brno - Tr. Teplá, na 340 by byl celkem využitý (tak jako dnešní Sp), ale nahoře by to bylo na solo motor.
Starý Hanák
Čtvrtek, 23. března 2017 - 20:43:03  
Neregistrovaný host
77.242.90.180
A toto vše má jediný účel vyhnat lidi z vlaku aby se pak na kraji řeklo těmi vlaky nikdo nejezdí tak je můžeme zrušit. Typická tisíckrát opakovaná nepravdivá pohádka. Není nic jednoduššího než vlaky zrušit hned. Co se týče přípojů, je to někdy problém, ale není nic víc k nas..., než když ve stanici typu Veselí čeká plný vlak lidí třeba těch 20 minut na přípoj a pak přestoupí 1 člověk. Časté ve Valmezu směr 303...
Luboš_3.21
Čtvrtek, 23. března 2017 - 21:00:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 977
Registrován: 4-2014
Starý Hanák - u toho přestupu, když ten přípoj čeká těch 20 minut a přestoupí 1 cestující, tak pro ty ostatní to k naštvání je. Dříve se také proto využívala možnost, že pokud daný vlak měl zpoždění a nestihl v dané stanici přípoj, tak průvodčí toho vlaku zjišťoval jaká je frekvence cestujících a kolik jich v dané stanici bude přestupovat na čekající přípoj, na trati Plzeň - Cheb se to používalo velmi často a hlavně u rychlíků ze Slovenska, které rády vozili i přes 60 minut navíc, tak se až po Žst. Stříbro zjišťovala frekvence, počet přestupujících, kteří budou v Plané u Mar.Lázní přestupovat na motor do Tachova se nahlásil výpravčímu v Žst. Stříbro a ten pak volal do Plané kolik lidí bude přestupovat, pokud byl nahlášen stav, že na přestup není nikdo, tak motor v Plané u Mar. Lázní na zpožděný rychlík nečekal a odjel do Tachova načas.
Nevím jestli se tato možnost ještě vůbec využívá,ale pokud ano tak asi to pravidlem již není jako dříve.
Bulhar
Čtvrtek, 23. března 2017 - 21:07:12  
Neregistrovaný host
5.53.154.135
Starý Hanák:
Zrušit vlak, kterým jezdí lidi, je trochu problém, hlavně politicky, ale když nejdřív ty cestující vyženeš, tak prázdný vlak zrušíš hned a ještě Tě pochválí [biggrin]
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:
  Heslo (pro registrované):
  E-mail (volitelně):
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: