Diskuse » Železnice » Tratě na střední Moravě « předcházející | další »

Tratě na střední Moravě

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři

   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (20)   
 
Předchozí roky: 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 14. 2. 2016 Jezisek 60 14. 2. 2016 10:44
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 17. 3. 2016 Mike_shunt 60 17. 3. 2016 07:07
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 02. 5. 2016 Jva 60 02. 5. 2016 17:30
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 21. 5. 2016 Robertcert 60 21. 5. 2016 08:40
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 23. 6. 2016 Náhradník 60 23. 6. 2016 23:27
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 29. 7. 2016 Robertcert 60 29. 7. 2016 10:55
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 06. 9. 2016 Milan13 60 06. 9. 2016 14:34
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 28. 10. 2016 petrmacz 60 28. 10. 2016 10:15
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 04. 11. 2016 Doktor 60 04. 11. 2016 22:36
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 13. 11. 2016 Fany 60 13. 11. 2016 05:35
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 05. 12. 2016 Hajnej 60 05. 12. 2016 23:37
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 13. 12. 2016 Fany 60 13. 12. 2016 05:21
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 10. 1. 2017 Dluhonice 60 10. 1. 2017 08:39
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 16. 1. 2017 Hajnej 60 16. 1. 2017 11:58
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 27. 1. 2017 Zzz 60 27. 1. 2017 12:43
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 05. 2. 2017 Zzz 60 05. 2. 2017 17:24
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 08. 2. 2017 R_1463Úpa 60 08. 2. 2017 14:32
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 15. 2. 2017 StarMaster 60 15. 2. 2017 20:52
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 20. 2. 2017 Zzz 60 20. 2. 2017 18:00
Archiv diskuse Tratě na střední Moravě do 22. 2. 2017 David 60 22. 2. 2017 21:44
   autor příspěvek
Michal7
Středa, 22. února 2017 - 23:36:21  
Neregistrovaný host
94.113.66.191
zdravím nick StarMaster, odněkud Nusle,Michle,Vršovice,není-liž pravda, všechno zná, všude byl, od všeho má klíče. Hezký večer.
Priapos
Čtvrtek, 23. února 2017 - 15:00:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1214
Registrován: 10-2012
David:
"Papír toho bohužel snese.
Také jsem se na první pohled divil tomu, jaktože levnější varianta (č. 2 - elektrizace ve stávající stopě) má výrazně nižší (již v pásmu neefektivního) ERR než dražší varianta č. 3 (zřízení Boskovické spojky + elektrizace).

"
Genau, papír toho snese. Ta SP byla účelově vytvořena tak, aby vyšla nejlépe varianta č.3. Stačí se jenom podívat, kolik teď jezdí cestujících z Boskovic vlakem.
Pátek, 24. února 2017 - 02:27:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3087
Registrován: 5-2004
nádra_žák:
Boskovickou spojku ocení jenom lidé cestující vlakem do Brna. Další spousta lidí ale cestuje směrem na Prahu a těm se po dostavbě spojky cestování ztíží. Je sice hezké, že se cestovní doba z Boskovic do Brna zkrátí až o 15 minut, ale lidé lidé jezdící na Svitavy a Prahu čeká cesta autobusem do Skalice a odtud teprve dál vlakem.

To ocenění/ztížení není souměřitelné. Na Brno je trasa mnohem kratší, tedy každá je větší podíl na celkové cestovní době, a je v dosahu denního dojíždění, takže tím jezdí mnohem více lidí a každý z nich 4-5x týdně. U trasy na Prahu nic takového neplatí, je to typická dálkovka, kde si na cestu stejně musíte vyhradit celý den, tak pak třeba 10 minut nahoru na celé cestě žádný podstatný rozdíl v atraktivitě vlaku neudělá.

Ad přesun zastavování R:
- co si pamatuju, tak integrované R byly ve společné objednávce MD a JMK - je-li to tak stále, musí se MD na JMK minimálně ohlížet
- pokud někam přesouvat, dával by smysl Rájec-Jestřebí, tedy s podjezdem a perony. Samotná obec je mnohem větší a prochází jí místní V-Z páteř II/377, takže by se daly busy přeskupit tak, aby více vázaly na vlaky tam.
Pátek, 24. února 2017 - 13:34:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 41
Registrován: 2-2017
Ten Rájec by byl v případě, že se udělá boskovická spojka, dobrý nápad
Pátek, 24. února 2017 - 15:45:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 153
Registrován: 10-2016
David jaša


David_jaša:
"U trasy na Prahu nic takového neplatí, je to typická dálkovka, kde si na cestu stejně musíte vyhradit celý den"

Když někdo pojede směrem na Prahu, neznamená to, že pojede do Prahy! Spousta lidí využívá vlak do Letovic a pak také řada cestujících dojíždí každý den do Svitav a díky Boskovické spojky a zrušení vlaků do Skalice dojde k tomu, že lidé budou muset jet do Skalice busem, kde je podstatně míň místa na zavazadla, kočárky a cesta na invalidním vozíku je nemožná! Ne všichni obyvatelé Boskovic a celé Malé hané dojíždí každý den do Brna, ale i směrem na Českou Třebovou a pak taky opačně!


David_jaša:
"pokud někam přesouvat, dával by smysl Rájec-Jestřebí, tedy s podjezdem a perony."

To by Vám obyvatelé Olešnicka, Kunštátska asi moc nepoděkovali, kdyby museli jet busem až do Rájce a pak se vracet Rx přes Skalici směrem na Prahu. Jednak by se jim cesta prodražila a pak také prodloužila. Navíc stanice Rájec-Jestřebí nemá ostrovní nástupiště, podchod, atp. Nejdřív by se musela celá stanice předělat a k tomu dojde nejdříve okolo roku 2025, dále by se musel postavit úplně nový dopravní terminál a parkoviště, neboť spousta lidí dojíždí k Rx autem, které nechá na parkovišti (ostatně se stačí podívat na zaplněné parkoviště ve Skalici) a v Rájci u nádraží místo na parkoviště není!

Z toho všeho vyplývá, že by vlaky Rx měly zastavovat nadále ve Skalici, kde na vlak přestupují lidé z celého okolí, je zde velké parkoviště, ostrovní nástupiště a stanice tak splňuje skoro všechny potřeby cestujících! V úseku Skalice-Boskovice by v taktu 2h. jezdil motorový vlak, aby odvezl a přivezl lidi od Rx a zpět!
Pátek, 24. února 2017 - 15:59:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 44
Registrován: 2-2017
Nevíte někdo, jak se v Zábřehu spojují R (SU-Brno) + Sp (Jeseník-Brno)? Nějakou úvratí?
Pátek, 24. února 2017 - 18:14:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4066
Registrován: 5-2002
Kdepak úvratí [nene] . Rychlík od ŠPK zastaví na 6.SK, Sp od JE na 6d.SK. Kundál se schová na 8.SK ke skladišti a šumperská souprava se nasune a spojí s jesenickou.
Pátek, 24. února 2017 - 23:49:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 48
Registrován: 2-2017
Děkuji, ale nevím, co je 6.SK a 8.SK [sad]
Sobota, 25. února 2017 - 08:24:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13290
Registrován: 12-2007
To ocenění/ztížení není souměřitelné. Na Brno je trasa mnohem kratší, tedy každá je větší podíl na celkové cestovní době, a je v dosahu denního dojíždění, takže tím jezdí mnohem více lidí a každý z nich 4-5x týdně.
I tak je ale potřeba srovnávat srovnatelné.

Tedy například:
- Zlepšení/nezhoršení spojení z Boskovic do "čehokoliv severně od Skalice" (tzn. do Letovic, Svitav, Pardubic, Prahy atd.; analogicky naopak - spojení z "čehokoliv severně od Skalice" do relativně spádových Boskovic) uvést alespoň do "vedlejších cílů".

- Do celkové cestovní doby Boskovice - Brno započítávat i skutečnost, že přepravní poptávka nezačíná na vlakovém nádraží (jenže pak by o to výhodněji vycházela kombinace "autobusem 'vymetajícím' celé Boskovice dojet do Skalice a odtud rychlíkem do Brna").

Plus několik dalších aspektů.

(Jenže ono by to už pak tak růžově nevycházelo, že. I když, oproti počtům, které jsem nyní zhlédl ve "studii" obhajující elektrizaci Šakvice - Hustopeče, je to ještě vcelku slabý odvar.)
jkl
Sobota, 25. února 2017 - 11:45:59  
Neregistrovaný host
188.175.182.33
Potrp4:
Tak to bych doporučil stáhnout si tohle.
Sobota, 25. února 2017 - 22:48:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 54
Registrován: 2-2017
Děkuji
František_plášek
Neděle, 05. března 2017 - 23:03:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1367
Registrován: 9-2006
6.SK a 8.SK ...6.staniční kolej a 8.staniční kolej...základní znalosti šotouše (a nejen šotouše..)...
Středa, 08. března 2017 - 19:56:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1022
Registrován: 9-2011
Víkendový Žichlínek:


A videosestřih: https://www.youtube.com/watch?v=Oo_79NzFpug
Neděle, 12. března 2017 - 19:07:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 174
Registrován: 10-2016
http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/10122427178-udalosti-v-regi onech-brno/317281381990310-udalosti-v-regionech/obsah/529334-mora vska-trebova-bez-spoju

Je vidět, že i po volbách se veřejná doprava v Pardubickém kraji otřásá v základech. Jednoduše hejtmanství radí jezdit vlakem, tak pojedeme vlakem. Ale že ani vlakové jízdní řády z M.T. na Olomouc nebo Brno a dále nejsou ideální, to už zase nikdo neřeší. Spoustu let jezdil i velmi využívaný autobusový spoj z Velkých Opatovic až do Prahy a teď budeme jezdit vlakem, který v tento čas nejezdí nebo si všichni koupíme auta?? Fakt dobrá práce, jen tak dál [ok]
Neděle, 12. března 2017 - 20:16:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4263
Registrován: 12-2004
nádra žák: Ta Praha by se měla opravdu řešit vlakem, popř. návoz busem na vlak do Svitav.
Horší je, že se dalo s tím "Pražákem" dojet v sobotu ráno z VO , Jevíčka a Chornice do práce na ráno do MT a Svitav a náhrada samoz. není. 17:15 v kladiva ze Svitav taky chybí.
Stejně tak další zrušený spoje.[sad][ko]
Neděle, 12. března 2017 - 20:53:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 175
Registrován: 10-2016
Zzz:

Je pravda, že dostat se o víkendu ráno například z Velkých Opatovic do Moravské Třebové je pro řadu lidí nereálné. Od roku 2009 město Velké Opatovice krylo finanční ztrátu, ale spoje jezdily dále, finanční kompenzace byla 5500 Kč měsíčně a městu to ani tak nevadilo, hlavně, že ty spoje jezdily. Zrušení těchto spojů přivedlo určitě spoustu lidí do neřešitelné situace, co se týče právě dopravní obsluhy! Snad se podaří tyto a další zrušené spoje opět navrátit, i když tomu už moc nevěřím.
Středa, 15. března 2017 - 12:55:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 180
Registrován: 10-2016
Od 3.4.2017 nastane mimořádná změna jízdních řádů, která umožní přestup ve Skalici v odpoledních hodinách ze spěšných vlaků z Brna na vlaky směrem na Velké Opatovice. Nově spěšné vlaky projedou Brno-Židenice a Adamov, tím se ušetří čas na přestup ve Skalici.
StarMa
Sobota, 18. března 2017 - 18:57:43  
Neregistrovaný host
89.176.82.228
Zzz:
Proč vás pořád tolik zajímá ta Chornice? Na Ústecku se stát chystá vymrhat stamiliony za nesmyslnou opravu cancouru do Moldavy a vy řešíte Chornici. Nebo hájíte nesmyslné dotování provozu na Humpolačce.

Možná, kdybyste si uspořádal priority, tak by si váš názor na Chornicko našel u mě větší respekt. Ale když vidím, jak potřebnou meziregionální dopravu na Chornicku, kterou bus zajistit nedokáže, neustále napadáte (a to demagogií, kdy ignorujete, že současné jízdní řády nejsou dobré a chce to minimálně dvojnásobek spojů co dnes) a přitom vám nestojí za komentář, že u Moldavy hrozí vyhodit stamiliony za trať v lese do nikam, kde v kladiva mimo léto a jarní prázdniny ani vlaky nejezdí, tak jste jednoznačně zaujatý.
Sobota, 18. března 2017 - 20:37:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 210
Registrován: 6-2009
K Boskovické spojce. Její přínos je nesporný z pohledu zkrácení cestovních dob relace Boskovice – jih. Po realizaci staveb DOZ Brno – Česká Třebová bude možné uvažovat s jízdní dobou Boskovice – Brno 42 min., což dnes ani přestupem na Rx neuděláte. Výhledově po přehodnocení zastavovací politiky a odstraněním některých zastávek Os Boskovice – Brno by bylo možné jízdní dobu dále zkrátit.

V současném a ani výhledovém GVD není možné uvažovat s vytvořením obousměrných návazností ve Skalici nad Svitavou u vlaků Rx, jelikož se ve Skalici nad Svitavou trasy Rx na trati Brno – Česká Třebová nekříží. Návaznosti jsou jen v některých případech vytvořeny na Os v jednom směru a Rx ve druhém směru. Vlaky Os jsou většinou ukončeny v Letovicích.
Relaci Boskovice – Letovice zajišťují dnes autobusové linky 254 a 255 bez přestupu s obdobnou jízdní dobou, jako současná vlaková varianta s přestupem. Protože jak již jsem psal se ve Skalici vlaky Rx nepotkávají ani nebudou, není možné uvažovat s vytvořením kvalitní přestupové vazby na vlaky S21 k zajištění relací Boskovice – Svitavy – Třebová a tak dále. Proto mi připadá vhodnější na každý vlak Rx vytvořit přestupovou vazbu pomocí nějaké autobusové linky jedoucí v trase Boskovice – Skalice.
Varianta 2 vyjít nemohla ne proto, že bychom nechtěli, ale proto, že negenerovala žádnou úsporu jízdní doby. Je to pochopitelné, co získáme modernizací a elektrizací tratě, to ztratíme v technologických časech na rozpojení a obrat soupravy ve Skalici. Možná nějaký odborník přes kolejová vozidla doplní, jaký minimální je možné uvažovat čas u nové jednotky. A Relace Boskovice - Letovice by také nebylo možné navíc zajistit úplně pohodlně, protože by cestující museli z jedné částí jednotky ve Skalici přesednout do druhé. Takže opravdu nevidím žádný přinos varianty 2.
Je pravda, že první věc, co mě napadla, když jsem znal velikost výnosového procenta, byla, zda by nebylo možné elektrizaci protáhnout do Velkých Opatovic. Někde v oblasti Knínice by se musely vlaky křižovat. Dalších 17 km tratě s dalšíma dvěma dopravnami by se do toho rozdílu asi nevešlo.
Sobota, 18. března 2017 - 21:59:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 189
Registrován: 10-2016
Lubomír

Lubomír:
"Proto mi připadá vhodnější na každý vlak Rx vytvořit přestupovou vazbu pomocí nějaké autobusové linky jedoucí v trase Boskovice – Skalice."

Musíme si uvědomit, že když do Skalice od Boskovic přijedete vlakem, tak vystoupíte na ostrovním nástupišti, kde hned můžete přestoupit na Rx do Prahy. Pouze na Rx do Brna musíte přejít lávku, ale pro tělesně postižené, případně pro starší lidi a lidi s objemnými zavazadly je zde výtah! Tím, že budete posílat ke každému Rx do Skalice autobus, tak tím zároveň spoustě lidí zkomplikujete cestování, hlavně v pátek, kdy se spousta studentů s velkými zavazadly vrací domů. Stanice Skalice je ideální na přestup z vlaku do vlaku. A těch cestujících co tam jezdí kvůli Rx opravdu málo není!

Neustále zastávám názor, že místo zbytečně drahé Boskovické spojky, by šla zmodernizovat a zelektrifikovat stávající trať. Tato rekonstrukce by byla o desítky milionů levnější a uspořené peníze by šly investovat jidne, kde je to opravdu potřeba. Desítky let fungovala stanice Skalice nad Svitavou jako přestupní stanice a nikdo si nestěžoval a najednou se přišlo na to, že Boskovice musí mít nutně přímé železniční spojení s Brnem. I po stávající trati by se po modernizaci mohlo jet z Boskovic do Brna bez přestupu a to tak, že z Brna vyjedou 2 Panteři, kteří se ve Skalici rozpojí a jeden pojede do Boskovic a druhý do Letovic.

Variant jak ušetřit je mnoho, navíc většině lidí nevadí jet do Brna přes Skalici, a takhle by mohli jet přes Skalici i bez přestupu, kde by ve Skalici přistoupili lidé z autobusů z Olešnicka a Kunštátska a dalších regionů. Takto stanice Skalice nad Svitavou ztratí z velké části svůj význam!

Elektrifikace do Velkých Opatovic by byla extémně drahá, už jen z hlediska technického stavu tratě, stanic a zastávek! O tomto snad není třeba vůbec diskutovat, zde jde jen o udržení vlaků i po roce 2021!
Neděle, 19. března 2017 - 09:31:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 211
Registrován: 6-2009
nádra žák
Vždyť už jsem psal, že ve Skalici nad Svitavou nejsou ani nebudou vytvořeny ideální podmínky pro přestup z Rx na Os linky S21 Skalice - Boskovice. Je to dáno pro přestup nevhodně trasovavanými vlaky Rx, jelikož se jejich trasy ve Skalici nekříží. Vždy je totiž možné vytvořit jen přestup na jeden směr.
Ideální přestup z vlaku na končící/výchozí vlak, kde většina cestujících přestupuje z vlaku na vlak, je stanice s ostrovním nástupištěm mezi hlavními kolejemi s jazykovým nástupištěm a kusou nultou dopravní kolejí, u kterého je právě ten výchozí/končící vlak.
Jestliže by nebyla boskovická spojka, bylo by nutné stanici nějak přestavět.
Také jsem psal, že varianta pouhé elektrizace, modernizace a obratu/rozpojení linky zas tak moc navíc oproti současnému stavu nepřináší a právě tato varianta je drahá. Oproti boskovické spojce je tam nový most přes Svitavu a jak jsem psal to chce přestavět Skalici.
Nechápu tvrzení, že boskovická spojka je drahá, proto pojďme modernizovat stávající trať. Kdyby stála modernizace a elektrizace stávající trati desetinu boskovické spojky (která mimo jiné část stávající trati také modernizuje), protože má nulový přínos ve zkrácení jízdních dob, není přece efektivní. Nebo chceme dělat neustále řešení levná e neefektivní?
Je potřeba se věnovat každodennímu dojíždění do zaměstnání ne řešit dojíždění dvakrát do týdne do škol.
Přepravní prognóza podložená dopravním modelem hovořila o 3600 cestujících ve vlacích před Boskovicemi, což je nejméně dvojnásobek současnosti. Jistě může se mýlit.
Žádný model dopravy by dle mého názoru nebyl schopný předpovědět, co se třeba stalo nedávno na trati Bratislava - Komárno.
Neděle, 19. března 2017 - 10:08:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 190
Registrován: 10-2016
Lubomír
A proč by se Rx musely ve Skalici křížit? Stačí když každou hodinu pojede z Boskovic vlak do Skalice, který cestující k Rx přiveze a zpět zase odveze. Tento traťový úsek není příliš dlouhý a tak vlaky ve ztrátě nebudou. A tím když postavíte Boskovickou spojku, tak sice obyvatelům Boskovic usnadníte spojení z Brnem, ale zároveň zhoršíte dopravní obslužnost obyvatelům Olešnicka, Kunštátska, kteří dnes dojíždí na osobní vlaky do Skalice busem, a po výstavbě Boskovické spojky lze očekávat, že Skalice i Letovice přijdou o část spojů, protože většina vlaků bude zajíždět z Brna jen do Boskovic! Dalším negativním dopadem bude zastavení osobní vlakové dopravy do Velkých Opatovic.
To znamená, že Boskovická spojka bude mít větší počet negativních dopadů než přínosů. A cca 1,1 mld. korun se mi zdá za vybudování 3 km tratě a vybudování zastávky Lhota Rapotina, u které ani není jisté, jestli bude bude mít využitelnost, za zbytečně vyhozenou velkou finanční částku a jak je dnes zvykem, tak se ve finále stavba ještě prodraží!
Po modernizaci a elektrifikaci stávající tratě by se dala zvýšit traťová rychlost až na 80 km/h, tím by se dojíždění do Brna také urychlilo, i bez zbytečné Boskovické spojky, která cestování zkrátí asi o necelých 15 mim a ještě budete zasahovat do neporušené krajiny a část stávající tratě i s mostem přes Svitavu zůstane bez využití. Maximálně po ní večer přejede manipulační vlak! Navíc stanici Skalice nad Svitavou lze za relativně málo peněz přestavět a upravit.
Pondělí, 20. března 2017 - 07:12:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 212
Registrován: 6-2009
nádra_žák
Tak znova. Když se Rx ve Skalici n. Sv. nekříží, tak je nevyhnutelné udělat přípoje na kombinaci Os-Rx. Nemůžete ke každému vlaku jezdit do Skalice n. Sv. z Boskovic zvlášť, tam a zpět. Na to prostě není kapacita lokálky do Boskovic a není to ani účelné z hlediska oběhů vozidel.
Po výstavbě boskovické spojky nelze očekávat rozhodně úbytek autobusů, které zajišťují ve Skalici jiné návaznosti, než Brno - Boskovice.
Boskovická spojka není dlouhá 3 km a samotná nestojí 1,1 mld. Pod názvem Boskovická spojka se skrývá soubor investičních opatření na železniční infrastruktuře, zajišťujících kvalitní přímé železniční spojení Brno - Boskovice. Obsahuje novostavbu tratě délky 1,1 km, přeložku, rekonstrukci a elektrizaci a úseku odbočka Bělá - Boskovice délky 3,8 km a přestavbu žst. Boskovice. Celé to dle SP stojí cca 1,4 mld.
Jestliže byste nestavěl novou spojku, ale pouze modernizoval a elektrizoval současnou trať, měl byste 4,4 km délky přeložky, rekonstrukce a elektrizace úseku a opět přestavbu Boskovic. Toto máte dle SP za 1,1 mld. Opakuji, že přestavba Skalice by byla později též nevyhnutelná, což byste měl dalších cca 0,4 mld.
Potom je logické, že přínosy bude generovat investice se spojkou, když v ní zkrátíte cestovní bodu Boskovice - Brno o 15 minut, než investice s pouhou elektrizací, kde zkrátíte pouze cestovní doby Boskovice - Skalice.
Mimochodem, teoreticky by ta 810 mohla pendlovat Skalice - Boskovice i po realizaci Boskovické spojky.
Lhota Rapotina... Dnes spojení Lhota R - Brno 59 min. s přestupem bus/vlak v Blansku, po nově spojce 38 min.!
Dnes spojení Lhota R - Blansko 29 min. autobusem, po spojce 13 min.
Ale obyvatelé této vesnice asi nikam nepotřebují dojíždět.
Priapos
Pondělí, 20. března 2017 - 15:28:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1233
Registrován: 10-2012
Lubomír:

Když tak obhajujete tu Boskovickou spojku, kolik tedy v současnosti denně cestuje lidí vlakem a autobusy z Boskovic/ka do Brna? Můžete k tomu připočítat i cestující ze Lhoty R.
Pondělí, 20. března 2017 - 16:13:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 191
Registrován: 10-2016
Lubomír

Lubomír:
"Nemůžete ke každému vlaku jezdit do Skalice n. Sv. z Boskovic zvlášť, tam a zpět."

Kapacita tratě je dostatečná na to, aby se tam ten jeden motoráček za hodinu z Boskovic do Skalice a zpět prohnal! Po Boskovické spojce mají vlaky jezdit ve špičce ve 30 min. taktu, jinak v 60 min. taktu. Zkrátka kapacita trati je dostatečná, obzvlášť když se jedná o takto malý úsek trati!
A proč to není účelné z hlediska oběhů souprav??

Ani současná situace není nijak zvlášť dramatická, lidé jsou na toto cestování s přestupem ve Skalici do Regionovy zvyklí a skoro nikdo s tím nemá problém. Když na to přijde, tak se ani stávající trať nemusí elektrifikovat, stačí pouze zmodernizovat a případně zmodernizovat i ŽST Boskovice! A toto všechno jde i bez drátů, náročné výstavby nové trati, přestavění Skalice a dalších věcích!

Nikdo si nestěžuje, že cesta do Brna z Boskovic trvá dlouho a že nutně potřebujeme nějakou spojku. Většina lidí i odborníků tuto stavbu odmítá. Jen na SUDOPu se těší, jak si namastí kapsu!
Pondělí, 20. března 2017 - 16:50:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4267
Registrován: 12-2004
StarMa: O (NE)potřebnosti jakýchkoliv prav. os vlaků v okolí Jevíčka se napsalo už dost, řekl bych. Kamkoliv by člověk se zavázanýma očima trefil náhodně místo na mapě ČR, téměř s jistotou by byl blíž potřebnějším tratím, než těm na Chornicku....
Jelikož mi vadí likvidace opravdu potřebné dopravy v tom kterém daném místě, nemůžeme se nikdy shodnout....

A proč právě okolí Chornice?
Páč jsem tam dost často a znám lidi, co se tam potřebují pohybovat. A taky se vyjadřuju k tratím kde to znám. (Ve VO, Jevíčku a MT jsem byl naposled v pátek, pro příklad.)

Z toho samého důvodu se nevyjadřuji např.k Moldavě, kde jsem nikdy nebyl, trať znám jen do Oseka a to nedostatečně.

Humpolačku nepovažuju za dobrý "zcyklostezkovat", vzhledem k nákladní dopravě. Od fanoušků železnic bych to očekával tak nějak automaticky,že budou proti. Přestože na KU v Jihlavě se s ní do budoucna příliš nepočítá....
Pondělí, 20. března 2017 - 21:23:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 213
Registrován: 6-2009
nádra_žák
Ale už jsem Vám několikrát psal, že je potřeba zajistit špičkový interval 30 minut a to neuděláte jinak, než navazovat na Rx-Os, to znamená, že v jednom směru je již nyní ztracena dálková relace. A spojení s Letovicemi, což vám dnes může nabídnout přestup z motoráku na Os, již nyní máte pohodlněji přímým autobusem.
Současná situace je dramatická, protože zabezpečit ve Skalici nad Svitavou přípoje vytváří občas situace, kdy musíte jet proti správnému směru atp.
Poslední větu beru jako úlet. Lidé si nestěžují, protože třeba neví, co jim spojka přinese a o co přijdou, když nebude.
Pondělí, 20. března 2017 - 21:36:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 192
Registrován: 10-2016
Lubomír

Ještě k té poslední větě: Je pravda, že spousta lidí vlastně ani neví, jak bude spojka vypadat a co přinese. Jedním z největších negativ spojky je po dokončení stavby, zastavení osobní dopravy do Velkých Opatovic a ani o tom skoro nikdo neví, dokonce ani starostové obcí, ležících na trati. Ani samotná spojka dosud nebyla projednána s obcemi na Boskovicku a Blanensku a tak skoro nikdo nic neví. Podle Kordisu by měl být zorganizován seminář, kde by mělo být vše vysvětleno a zodpovězeno na dotazy veřejnosti. Zatím se tak nestalo a tak jsou obyvatelé, obce a města v nejistotě!
Úterý, 21. března 2017 - 07:38:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 214
Registrován: 6-2009
nádra_žák
Zastavení dopravy do Velkých Opatovic a stavba Boskovické spojky nejsou na sobě závislé jevy. Technické řešení žst. Boskovice s dopravou Boskovice - Opatovice dokonce uvažuje. Se zrušením těchto vlaků také nesouhlasím. Seminář by byl vhodný a také se k němu přikláním.
Je potřeba učinit opatření taková, aby přepravní proudy narůstaly, nikoliv trvalý pokles. A dle přepravní prognózy podložené dopravním modelem stavba generuje v řezu před Boskovicemi 100% nárůst cestujících. Když nabídnete cestovní dobu Boskovice - Brno 40 minut, začne to být více atraktivní pro denní dojíždění do práce, aniž byste se musel stěhovat do Brna. To by mělo být cílem starostů okolních obcí, mají-li zachován zdraví rozum a nehájí pouze své zájmy. Chápu, že lepší je pracovat v místě bydliště, ale ne každý má sen pracovat v místním JZD.
Priapos
Úterý, 21. března 2017 - 09:16:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1238
Registrován: 10-2012
Lubomír:

Ještě jednou zopakuji svou otázku, ať je vidět „přínos" té stavby za 1,4 mld. Kč:

Když tak obhajujete tu Boskovickou spojku, kolik tedy v současnosti denně cestuje lidí vlakem a autobusy z Boskovic/ka do Brna? Můžete k tomu připočítat i cestující ze Lhoty R.
Úterý, 21. března 2017 - 09:41:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 215
Registrován: 6-2009
Priapos:
Při návrhu infrastruktury je pro nás důležitější, kolik bude cestovat lidí, než kolik nyní cestuje. Jsou pro nás tedy nutné výsledky přepravní prognózy. Už jsem Vám psal, že pracujeme s prognózou, která je podložená dopravním modelem JMK. Asi by se od zpracovatele prognózy dala vytáhnout informace, kolik lidí má start Boskovice a cíl Brno.
Z kartogramů studie proveditelnosti (kterou tu někdo dával odkaz) však plynou závěry, že v řezu před Boskovicemi je v nulové variantě (bez projektu) 1630 cestujících/24 hod a ve variantě se spojkou 3820 cestujících/24 hod.
Priapos
Úterý, 21. března 2017 - 17:02:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1242
Registrován: 10-2012
Lubomír:
"Z kartogramů studie proveditelnosti (kterou tu někdo dával odkaz) však plynou závěry, že v řezu před Boskovicemi je v nulové variantě (bez projektu) 1630 cestujících/24 hod a ve variantě se spojkou 3820 cestujících/24 hod."


Ty počty jsou samozřejmě několikanásobně nadsazené, aby to „vyšlo". V pracovní dny jezdí přes Boskovice (z Jevíčka resp. Mor. Třebové) do Brna 7 autobusů. Při nástupu 30 to máme cca 200 osob. Vlaků je 28, obsazenost kolísá od 5 do 25, jde o dalších cca 500 osob. Celkem tedy v současnosti využívá hromadnou dopravu asi 700 cestujících. I kdyby po výstavbě spojky pak všichni přešli z autobusů na vlaky (bez jejich zrušení nereálné) a ještě dalších nejméně 600 z automobilů (což je superoptimistický odhad), dostaneme se k počtu 1300 cestujících. A pro takový marginální počet postavíme takovou stavbu.
Středa, 22. března 2017 - 07:24:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 216
Registrován: 6-2009
Priapos
Aha, teď už mám jasno, kolik cestujících tam opravdu dnes jezdí. Měl bych častěji chodit na k-report.
Priapos
Středa, 22. března 2017 - 16:06:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1244
Registrován: 10-2012
Lubomír:
"Priapos
Aha, teď už mám jasno, kolik cestujících tam opravdu dnes jezdí. Měl bych častěji chodit na k-report."


Který uvedený údaj zpochybňujete?
StarMaster
Středa, 22. března 2017 - 20:31:59  
Neregistrovaný host
89.176.82.228
Zzz:
Odpovím, zkusím to tentokrát umírněněji, ale až se k tomu dostanu, přednostně teď řeším zajímavější témata, ale vím o vás. [wink]

Zatím zavítejte do vlákna Karlovarsko, pokud si chcete přečíst i jiné mé názory, než "ani metr z kolejí". Ani ne tak proto, abyste tam se mnou diskutoval, jako spíš pro to, abyste si mě přestal škatulkovat do lokálkového fanatika.

K chornici a žluticím jsem pak něco napsal i s Orkymu v tratích kolem prahy. Opět zmiňuji spíš pro vaší zajímavost, kapacity na diskutování s každým o všem nemám. [proud] Vám odpovím tady.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:
  Heslo (pro registrované):
  E-mail (volitelně):
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: