Diskuse » Železnice » Ostatní úzkorozchodné dráhy » Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 14. 2. 2017 « předcházející | další »

Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 14. 2. 2017

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Cogwheel
Pondělí, 09. ledna 2017 - 12:30:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4426
Registrován: 1-2012
Je to bez záruky - možná s tou [zadnice] to je jen tradovaný mýtus. [biggrin]
hank
Pondělí, 09. ledna 2017 - 13:19:42  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
Cogwheel: Tak nevím, jestli ta tradice nekecá... [talker] Malá omega "ω" se ve fyzice obyčejně používá jako symbol úhlové rychlosti nebo úhlové frekvence. Ale třeba mi nějaký stavař vysvětlí, že v jeho branži jsou jiné zvyky. [wink] Anebo tomu bylo v 19. století jinak.
hank
Pondělí, 09. ledna 2017 - 13:30:35  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
Ještě Coogwheelovi: Třeba mysleli malý epsilon "ε", ten se používá leckde a může znamenat leccos. Třeba i nějaký úhel, to už by dávalo smysl.
Středa, 11. ledna 2017 - 11:16:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 293
Registrován: 10-2005
K fotkám Transandina od pana Mariána doplňuji jednu zajímavost. Nedávno jsem našel na netu sešitový jízdní řád EFE z roku 1975 a je tam i jízdní řád Transandina s cestovní dobou cca 7,5 hodiny (doporučuji pozornosti skok nadmořské výšky na 29km délky z Río Blanco do Portilla). Také je vidět, že se již nepočítalo s tím, že by cestující ze Stga de Chile jeli do Los Andes složitě vlakem, ale v jízdence měli na tento úsek autobus. Více zase až někdy urvu čas ke skeneru.

Středa, 11. ledna 2017 - 18:59:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 294
Registrován: 10-2005
Ještě něco k ochutnání z právě připojeného HDD ke kwasiho fotkám výše

Čtvrtek, 12. ledna 2017 - 18:36:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2420
Registrován: 1-2006
Malé povídání a pár fotéček od Zásmuk [vypravci]
Vagonet
Pátek, 13. ledna 2017 - 14:02:26  
Neregistrovaný host
82.144.143.27
Úzkokolejka v Zemplínskych Hámroch[happy]

Pátek, 13. ledna 2017 - 18:14:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 464
Registrován: 8-2015
Petice na záchranu koňské dráhy na anglickém ostrově Man: https://www.ipetitions.com/petition/save-douglas-bay-horse-tramwa y-from-the-latest?utm_source=email&utm_medium=email&utm_campaign= email_thank_you
Sobota, 14. ledna 2017 - 14:45:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2239
Registrován: 7-2005
Na jarním zasedání Ředitelské rady železniční u ŘSD Košice, které proběhlo 2.4.1930, se řešily také dva dotazy přednesené zástupci civilního sektoru. Díky těmto občas zajímavým dotazům, se můžeme i po mnoha letech dozvědět, jak to na dráze fungovalo doopravdy... Takže problémy s dopravou turistů po "korytničce" a poškozovaní kol automobilních turistů od zuačky v Tatrách..
Sobota, 14. ledna 2017 - 15:20:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2258
Registrován: 1-2006
jak to na dráze fungovalo doopravdy...

Inu, už tenkrát "modrá guma" v krystalické podobě.
Neděle, 15. ledna 2017 - 13:49:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 798
Registrován: 9-2011
Nič sa nezmenilo...[happy]
Úterý, 17. ledna 2017 - 19:30:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4768
Registrován: 5-2007
Něco z Aukra
[kecal] Jsem bílý,nevěřící,heterosexuální muž a ještě k tomu navíc xenofob a nacionalista.Kde se mám jít udat?
Cogwheel
Středa, 18. ledna 2017 - 09:48:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4442
Registrován: 1-2012
Nemám sice po ruce kompletní seznam [masinka] výrobce "Krauss" (na netu je asi jen za úplatu, resp. dá se sehnat na CD), ale k nyní v Žamberku dosud torzálně zachované [masinka] "Otto" přísluší výrobní číslo 5278/1905. Ten na Aukru za přehnanou cenu nabízený štítek 6232/1909 tedy pochází z jiné, nedochované [masinka]. Je-li takto prohnutý, byl umístěný na parojemu.
Středa, 18. ledna 2017 - 10:21:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1322
Registrován: 5-2009
Abych nepomáhal zvedat už tak přehnanou cenu štítku, tak uvedu jen tolik, že lokomotiva výrobní číslo 6232/09 neměla rozchod 760 mm. S dalšími detaily asi bude lepší počkat po skončení aukce.

Přehled výroby lokomotiv Krauss kdysi vyšel také knižně ve Vídni u Slezáka.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát.
Japonské přísloví
Cogwheel
Středa, 18. ledna 2017 - 11:28:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4444
Registrován: 1-2012
Text u inzerátu jsem původně přečetl povrchně - prodejce vlastně nenabízí ten štítek jako autentický z [masinka] "Otto", jen uvádí analogii.
Středa, 18. ledna 2017 - 21:48:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2245
Registrován: 7-2005
No co, to sundal někdo před mnoha lety, když se z té úzké stala někde ve východních Čechách vytápěčka a teď doufá, že to někdo koupí. Prostě kapitalismus - já nabízím...., pokud to chceš, tak to kup....nic víc. A nic proti tomu. Takových štítku existuje....
Středa, 18. ledna 2017 - 23:31:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2247
Registrován: 7-2005
ještě drobnost k fotce ze stavby u Hostivic...
Středa, 18. ledna 2017 - 23:33:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2248
Registrován: 7-2005
na uvedeném snímku je několik lokomotiv jedné stavební firmy a na jedné z nich visel tovární štítek, výše uvedený
BNE 50
Čtvrtek, 19. ledna 2017 - 12:08:48  
Neregistrovaný host
95.210.41.142
Páni, našiel by sa u niekoho návod na obsluhu, prípadne popis a technické údaje BNE 50?
Ďakujem
Cogwheel
Čtvrtek, 19. ledna 2017 - 12:51:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4449
Registrován: 1-2012
V Deutsche Fotothek je fotka z chystání BNE 50 na veletrhu v Lipsku 1955: http://www.deutschefotothek.de/documents/obj/88905739
Čtvrtek, 19. ledna 2017 - 21:30:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2250
Registrován: 7-2005
Ta fotka je zajímavá tím, že výroba lokomotiv byla ukončena v roce 1954 s tím, že se počítalo s inovací a vývojem výkonějšího typu BNE-60. Důvodem ukončení výroby však bylo i embargo na dodávky surovin pro výrobu barevných kovů. Pak bylo také provedeno i přepočítání výrobních nákladů a zpráva konstatovala, že za tak vysokou cenu to domácí podniky kupovat nebudou.
V roce 1954 bylo vyrobeno 54 lokomotiv BNE 50 a většina byla určena pro export. Ten však nebyl z velké části domluven a nová vyšší cena vedla také k odstoupení od nákupu, takže mašiny zůstaly ve skladech Strojexportu v Radotíně, ale i jinde. Takže je jasné, že veletrh byla možnost prodeje drahých ležáků. Aź v roce 1956 se podařilo dohodnou snížení cen a lokomotivy našly nové provozovatele (SONP Kladno, SHD Most, cukrovary Šurany a Trnava)
Pátek, 20. ledna 2017 - 13:17:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 104
Registrován: 12-2010
BNE 50, v archívu starších příspěvků ze dne 10 září 2016, se dá dohledat dobový prospekt k lokomotivě BNE 50.
Sobota, 21. ledna 2017 - 11:02:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4770
Registrován: 5-2007
Náhodou jsem narazil na tento dokument.
Znáte?[ok]
[kecal] Jsem bílý,nevěřící,heterosexuální muž a ještě k tomu navíc xenofob a nacionalista.Kde se mám jít udat?
Neděle, 22. ledna 2017 - 18:45:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1756
Registrován: 4-2011
Jo jo. Pamatuji i v telce. Nedavno jdem to nekde videl.
Vagonet
Úterý, 24. ledna 2017 - 17:17:53  
Neregistrovaný host
82.144.143.27
Do přihrádky Slovensko vloženo: Po stopách původního zakončení lesní železnice ze Sniny směr Tichá voda.
Přídavek: informační tabule na trase hlavní trati sninské lesní železnice (mohla by jít i do vtipů[biggrin]):
Středa, 25. ledna 2017 - 09:08:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2251
Registrován: 7-2005
Chtěl jsem přidat odkaz na jednu webovou stránku o zemlínských lesních drahách, která je taky specifická a má blízko k uvedené info ceduly. Ale v odkazu na daná web je jedno slovo, které se v diskuzích nesmí používat a příspěvek mi to schazuje - tak dá jen začátek a zbytek si musíte dohledat http://www.turista.sk/index.php/historia-uzkokoajok/
Středa, 25. ledna 2017 - 13:52:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2976
Registrován: 5-2002
Vagonet > Chlazení parních motorů lokomotiv ... To bude dílo prof. Orfanika [ok]
22michal
Středa, 25. ledna 2017 - 14:23:11  
Neregistrovaný host
85.93.96.37
Pavel R.- no vida, kdyby v těch lokomotivách pořád netopili, tak by nemuseli chladit, ne? [proud]
Cogwheel
Středa, 25. ledna 2017 - 14:55:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4464
Registrován: 1-2012
V této lokomotivě - viz 3. obrázek na: http://www.regionalnedejiny.sk/?p=14644 se doufám nikdo pokoušet topit nebude (jde o nefunkční repliku s použitím některých autentických dílů). [wink]
Čtvrtek, 26. ledna 2017 - 09:24:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 803
Registrován: 9-2011
Tak to dopadne, keď nadšenie nechýba, ale chýba odbornosť...[uhoh]
Čtvrtek, 26. ledna 2017 - 14:41:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2252
Registrován: 7-2005
Data z webu o lesních drahách na Zemplíně se zmiňují i o lesní dráze Cirocké Belé (dnes Belá nad Cirochou), s tím že to byla koňka. Ale opis certifikátu kotle lokomotivy Sigl 4610/1905 se zmiňuje o jejím provozu tamtéž a to minimálně v okolí roku 1921.

Lokomotiva se na Slovensko vrátila ještě jednou a to během roku 1927 na lesní dráhu v Ladzanech. Po ukončení jejího provozu se dostala do Čech a u stavební firmy Kress pod číslem 23 začátkem 40.let sloužila na stavbě Tišnovky, následně se přesunula na stavbu vodního díla ve Štěchovicích, aby se pod německým dohledem na Tišnovku vrátila a vozila součástky pro stavbu letadel do tunelů Diana. U Kresse byla i znárodněna a Tišnovce zůstala ještě nějaký rok věrná. Po ukončení této stavby už jí čekalo jen zapomnění a soupis nevyužitých stavebních strojů z roku 1958 jí nabízí různým zájemcům. Stejně jako další desítky parních úzkých lokomotiv z rezortu stavebních hmot.

Lokomotiva vypadala stejně jako její setřička Sigl 4608/1905, kterou známe ze snímků na lesní dráze v Žarnovici (viz kniha Tomáše Haviara z roku 2012). Lokomotivu pro potřeby státních lesů opravili odborníci v libeňském ČKD, kde byla i vyfocena

Objednávka opravy byla projednána 7.4.1926, definitivní zadání bylo schváleno 28.5. a následně byla lokomotiva přistavena. Z Libně byla majiteli odeslána 22.10.1926 a doklad za opravu zněl na 24.736 Kč. V rámci podniku Ředitelství státních lesů si však dlouho v Žarnovici nepojezdila. Už v roce 1930 známe nasazení u ŘSLS Rachovo na lesní dráze Kobyljecká Polana, kde 18.6.1931 vykonala i technicko-policejní zkoušku. Za války jí převzaly maďarské státní lesy tamtéž. Při ústupu německé armády se tato, ale i některá další vozidla z lesních drah, dostala do evakuačních transportů. Tento zabavili naši železničáři v květnu 1945 ve stanici Vyškovo v Čechách a lokomotiva se dostala "do stavu ČSD", která jí jako konfiskát převzala. V majetku ČSD byla až do února 1948, kdy po dlouhých tahanicích s Fondem národní obnovy, byla prodána firmě Hrabě a Lozovský. U ČSD lokomotiva nebyla používáná a stála ve skladu kladenské traťovky společně s lokomotivami ČKD D 760/90, které byla převzaty ze stejného transportu a podařilo se je prodat Královodvorským cementárnám k provozu na KBK. Stavební firma si lokomotivu dlouho neužila. U Československých stavebních podniků existuje záznam ještě tlakové zkoušky po opravě kotle v roce 1951, ale pak její data se zamotávají právě s lokomotivou 4610 a je dost možný i vznik jedné lokomotivy ze dvou, což by odkazovalo, na tak dlouhé působení ve stavebním průmyslu.
Opravny strojů v Nymburce, které patřily stavebnímu průmyslu, dokázaly spojit i nespojitelné.....

Abych to uzavřel, tak na Podkarpadské rusi u ŘSLS Užhorod jezdila další lokomotiva z této série od Sigla. Šlo o lokomotivu č.4607/1905. U té je známo, že byla dodána prostřednictvím zprstředkovatele Rössemann & Kühnemann firmě Goldfinger a Teplansky, lesní podnik v görgányském údolí, kde 9.1.1906 v Herbesu proběhla její technicko-policejní zkouška. V roce 1920 známe její tlakovou zkoušku v Perečíně a v roce 1929 v Antalovcích. Tam také 20.5.1931 proběhla její nová technicko-policejní zkouška pod dohledem zástupců pražského ministerstva železnic.
Michal Gabčan
Čtvrtek, 26. ledna 2017 - 16:36:19  
Neregistrovaný host
195.91.96.89
Ano. Z Ladzian ale odišla skôr než zanikla naša dráha, pred jej zrušením tu boli len jedna O&K para (Mella) a jedna BN30-ka.
Pátek, 27. ledna 2017 - 06:32:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 4-2011
Pred jej zrušením začiatkom 50. rokov.
Pondělí, 30. ledna 2017 - 00:25:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2253
Registrován: 7-2005
Máte pravdu, napsal jsem to špatně. Lokomotiva se ze Slovenska musela dostat do Čech dříve, spíš bych to odhadoval na polovinu 30.let, kdy během krize byla nadbytečná.
Pondělí, 30. ledna 2017 - 19:06:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 479
Registrován: 8-2015
Fotky pocházejí odtud: Jižní Afrika železnice: http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/6348-Po-Juhoafrickej-republ ike-2016-2-diel/
, divím se, jaká velká lokomotiva (motorová oranžová) jezdí na rozchodu 610 mm:


Díky Kwasi
Cogwheel
Úterý, 31. ledna 2017 - 10:26:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4468
Registrován: 1-2012
Rovněž jihoafrické [masinka] garrattky, nyní muzejně provozované zejména na Welsh Highland Railway v GB na ještě o něco užším rozchodu - viz např. video: https://www.youtube.com/watch?v=G-M8V5c3S4Q také nejsou žádní drobečci (váha 62 tun, tažná síla 10 Mp).
22michal
Úterý, 31. ledna 2017 - 11:11:50  
Neregistrovaný host
85.93.96.34
Kwasi- ta oranžová loko bude s největší pravděpodobností UM6B od GE, standardně dodávaná právě na rozchod 610mm. Tady máš víc info: https://en.wikipedia.org/wiki/South_African_Class_91-000
Lokomotiva vypadá mohutně, ale s hmotností 48 tun má o třetinu vyšší nápravové zatížení než TU 47.0, což není zase až tak veliký rozdíl.
600 mm
Sobota, 04. února 2017 - 11:21:46  
Neregistrovaný host
109.108.114.1
Sen se stal skutkem,po 104 letech dostává lokomotiva Henschel 12311/1913 nový kotel!!!Dne 1.února 2017 kotel dokončen!! Klobouk dolů před firmou SEA Kolín,vstřícné jednání,krásná práce! Vřele doporučujeme!!!!

Sobota, 04. února 2017 - 15:55:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 809
Registrován: 9-2011
Tak tomu hovorím Vítězný únor! [ok]
Neděle, 05. února 2017 - 21:07:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6880
Registrován: 9-2003
600mm špička [ok][happy][masinka]
..pořádná mašina má kotel a komín..
Pondělí, 06. února 2017 - 11:17:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 2-2017
Prodám tuto knihu,cena 500kč,pište na email:romanmasinka@seznam.cz
Pondělí, 06. února 2017 - 12:22:21  
Neregistrovaný host
193.86.175.218
Blahopřeji MPŽ k novému kotli. Vypadá opravdu moc hezky. Získáte v podstatě novou parní lokomotivu, když uvážíme, že z původní zbyly asi jen nápravy,část rámu, parní stroj a většina armatur, ovšem vše prošlo pečlivou repasí. Jistě bude radost prohánět ji mezi Zbýšovem a Zastávkou. Jen na jednu věc bych se rád zeptal: nemáte obavy z isolace kotle skelnou vatou? Navrhoval jsem totéž při opravě lokomotivy BS 80, ale bylo mi řečeno, že vata ráda nasákne vodou z netěsností např. kolem výronků, armatur, hlavy, při vymývání, jízdě-odstavení v dešti apod. Že by to tolik nevadilo při každodenním provozu, voda se z vaty odpaří, ale při předpokládaném "víkendovém" provozu by vlhkost dlouhodobě působila zvenčí na stěny kotle a podobalo by se to zahrabání do vlhké hlíny, tedy brzký nástup hluboké "důlkové" koroze a výrazné zkrácení životnosti. Argumentoval jsem distancí vaty od stěn kotle např. hliníkovou folií protkanou "králičím" pletivem a úsporami uhlí, ale ostatní usoudili, že to nestojí za ten risk a raději necháme původní provedení, tedy isolaci vzduchovou mezerou mezi kotlem a krycími plechy. V budce bude větší horko, více ohřejeme okolní krajinu a spotřebujeme trochu více uhlí, ale kotel nebude zvenčí skrytě rezavět.
Pondělí, 06. února 2017 - 12:46:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2986
Registrován: 5-2002
dv.r.> To je dobrá připomínka. Kamarád měl skelnou vatu jako izolaci ve střeše domu, zateklo mu do ní. Ona sála docela dlouho, než byla mapa na sádrokartonu. Ale dostat to potom z té vaty, to bylo z nevětraného prostoru na hodně dlouho. Tak snad v Kolíně ví co dělají, on asi také nebude jediný druh vaty, třeba je to něco nesmáčivého.
Pěkná práce [ok]
Pondělí, 06. února 2017 - 15:42:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 2-2017
Re rododo-kniha je již prodána.
Pondělí, 06. února 2017 - 21:56:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2181
Registrován: 11-2006
dv.r. : Izolace kotlů se v současnosti dělají z čedičové vaty, která nemá téměř žádné absorpční vlastnosti. Platí to jak pro ponoření do kapaliny, tak i pro vzdušnou vlhkost. Takže já bych do té izolace šel např. s Rockwoolem nebo Isoverem.[wink]
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Úterý, 07. února 2017 - 06:15:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 678
Registrován: 1-2012
Souhlasím s E499001, používá se to již delší dobu a je to osvědčené. Kotel bez izolace mi připadá dost podivný, abych se někoho nedotkl. Jinak bych to nazval trochu jiným slovem.
600 mm
Úterý, 07. února 2017 - 12:29:35  
Neregistrovaný host
109.108.114.1
Přesně tak,tepelné izolace jsou už dneska úplně jinde než v dobách minulích,vhodná izolace se konzultovala přímo z výrobcem,vše je O.K.
Úterý, 07. února 2017 - 12:40:56  
Neregistrovaný host
193.86.175.218
Podle Příručky pro strojvůdce parních lokomotiv nebyla dříve jiná isolace nežli vzduchová mezera příliš běžná, spíše alternativní. U novějších hlavně větších poválečných strojů se vata, azbest apod. používaly, ale zde opět narážíme na předpokládaný provoz: nikdo tehdy nekupoval lokomotivu proto, aby v sobotu jezdila od 8:00 do 18:00 a to ještě jen na jaře a v létě, celý zbytek roku pak odstavená a studená. V permanentně zatopené lokomotivě vata dlouho vlhká nezůstane.
Úterý, 07. února 2017 - 14:33:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1330
Registrován: 3-2006
Jedna věc jsou zažité postupy a z nich vycházející zvyky a poznatky, druhá dnešní materiály a jejich možné využití. My jsme kotel naší béesky před sedmi lety částečně izolovali (skříňový kotel a třetinu válcového) izolační čedičovou vatou, dvě třetiny válcového kotle jsme ponechali se vzduchovou izolací pod krycími plechy. Mašina byla v provozu většinou od března do konce října dá se říci každý druhý víkend a zatopená po oba provozní dny nonstop. Předloni jsme plechy kvůli pár rozpěrkám a držáku táhla k regulátoru sundávali, taky jsme byli zvědaví jak to vypadá pod vatou, a nebyl rozdíl na povrchu kotle mezi místy izolovanými vatou a místy se vzduchovou izolací a to tam i onde něco občas frní (píšťala, výronek...) Jezdili jsme v dešti i ve sněhu, při vymývání taky voda všelikde nateče nejen mašina byla mokrá jak hastrman. Tak bych se použití té minerální vaty nebál. Minimálně četa v létě nemá takový hic v kuchyni jako kdyby byla použita jen vzduchová vrstva protože ten krycí plech se dokáže pěkně rozpálit.[satan] z [masinka]
Úterý, 07. února 2017 - 17:22:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6883
Registrován: 9-2003
Vše podstatné bylo řečeno..mít to v kuchyni bez izolace..brr.. :-) Ať se daří a těším se na další foto.
..pořádná mašina má kotel a komín..
600 mm
Středa, 08. února 2017 - 10:17:43  
Neregistrovaný host
109.108.114.1
Určitě brzy zase něco pošlu,minimálně ze zítřejšího dovozu a skládání kotle ve Zbynglu.[jidlo][fotic][masinka]
Středa, 08. února 2017 - 13:51:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 514
Registrován: 2-2007
https://www.youtube.com/watch?v=MxXJi53PPQA
600 mm
Čtvrtek, 09. února 2017 - 21:25:17  
Neregistrovaný host
89.102.9.69
Tak jsme se dnes konečně dočkali [jidlo]


Čtvrtek, 09. února 2017 - 23:18:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6887
Registrován: 9-2003
Řekl bych.. po závazu kotle na rám to pořádně oslavte [wink][ok][satan]
..pořádná mašina má kotel a komín..
600 mm
Sobota, 11. února 2017 - 12:48:46  
Neregistrovaný host
109.108.114.1
Alfe,to víš že to pořádně oslavíme jak se na Moravě sluší a patří [crazy]!!!
Neděle, 12. února 2017 - 14:04:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2268
Registrován: 7-2005
akce Bílá hůlka....
Gondkulák
Neděle, 12. února 2017 - 22:48:02  
Neregistrovaný host
46.135.82.255
Zdravím,mohl by někdo znalý objasnit v jaké kondici je v současnosti Gondkulák ?
600 mm
Pondělí, 13. února 2017 - 21:11:25  
Neregistrovaný host
89.103.133.143
Dnešní dodělání popelníku.

Úterý, 14. února 2017 - 20:55:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 499
Registrován: 8-2015
Košice dětská železnice: http://kosice.dnes24.sk/foto-s-mnozstvom-krasnych-spomienok-i-nos talgie-takto-sa-stavala-kosicka-detska-zeleznica-262786
Dotaz: Tato drezína je podle mě nějaká Tatra? Odkud pochází? Předpokládám, že se nezachovala, ale podobnou myslím mají v Čiernom Balogu?

Tato lokomotiva je Katka? Díky Kwasi
johnykiller
Úterý, 14. února 2017 - 22:46:01  
Neregistrovaný host
95.103.17.161
kwasi:
Drezina - neviem. Nechávam na znalejších, v drezinách sa nevyznám.

Katka - na 99,9% som si istý, že to Katka nie je, už len pri pohľadne na dobovú dekoráciu (takmer iste je to zachytené buď počas otvárania železničky, alebo počas osláv 1. mája) a jej boky a komín - Katka mala už od príchodu do Čermeľa baňatý komín (ale iný, než má dnes - viď foto) a hranaté boky. Táto lokomotíva má oblé boky a vysoký komín, tým pádom je to jej sestra U36.004, ktorá v Čermeli jazdila pri otvorení železničky v roku 1955. Približne o rok sa vrátila späť do Smolníka, kde však už veľmi nepojazdila a vyradená bola ako prvá v roku 1961, štyri roky pred zrušením úzkej z Mníška do Smolníka.

Ináč obe fotky ako i množstvo vyčerpávajúcich informácií nájdeš v knihe Veľký príbeh malej železnice, odporúčam ju každému fanušikovi čermeľskej úzkokoľajky.[wink]