Diskuse » Železnice » Ostatní úzkorozchodné dráhy » Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 16. 11. 2016 « předcházející | další »

Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 16. 11. 2016

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Pátek, 21. října 2016 - 15:20:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2189
Registrován: 7-2005
Díky Jirko za reklamu, ale myslím že zdejší odborníci tu mašinku znají už do posledního šroubku a tak je už nechává v klidu. Největší zájem je hlavně rodičů s dětmi.....ať žijí bílé silonové kabátky a kalhoty ...
Pátek, 21. října 2016 - 18:05:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2400
Registrován: 1-2006
Ano, bylo to tu avisováno, před fotkama z řepařky [vypravci]


J.Marek
Sobota, 22. října 2016 - 07:46:55  
Neregistrovaný host
109.80.46.192
Ad:Mipix-Takže úzká v Zeolitu je již mimo provoz?Nevíte někdo jak dlouho?
Sobota, 22. října 2016 - 12:36:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 560
Registrován: 10-2011
J.Marek: Ta fabrika skončila tuším počátkem roku, na maily ani telefony nereagovali už z jara, doména už dnes také nefunguje, areál rozebírají nerušeně cikáni. Já tam měl v roce párkrát cestu o víkendu a kromě cikánů s rabovacím nářadím tam nikdo nebyl, ale pořád tam měli složené cihly a koleje byly čerstvě vyježděné (naposledy někdy srpen), takže ještě nějakou dobu se tam asi něco hýbalo. Zkusím tam v týdnu vyrazit, jaká je situace.
J.Marek
Sobota, 22. října 2016 - 15:46:21  
Neregistrovaný host
109.80.46.192
Díky moc.
hank
Neděle, 23. října 2016 - 18:45:39  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
Zmar 1299: Ještě se vracím k té Svätuši. Potvrzuji, že šlo o skříňovou lokomotivu Ganz, v publikaci Ganz vasúti jármüvek 1869-1919 se uvádí, že to byl typ T-25. Tady je z té knihy bohužel dost nekvalitní fotka.

Cogwheel
Pondělí, 24. října 2016 - 08:58:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4267
Registrován: 1-2012
Stavební řešení drtírny kamene, zachycené na snímku, je dosti podobné býv. drtírně v Solvayových lomech - toť zajímavé.
Pondělí, 24. října 2016 - 09:44:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1300
Registrován: 5-2009
hank: děkuji, také já jsem se dostal ke stejnému snímku. Ten můj sice není převzat z knížky, ale je stejně nezřetelný.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát.
Japonské přísloví
Tomas Haviar
Pondělí, 24. října 2016 - 11:28:20  
Neregistrovaný host
178.40.115.163
Kedysi dávnejšie sa mi do rúk dostal typák elektrickej lokomotívy GANZ, ale nevedelo sa, k akej ponuke, resp. železnici patrí. Nemôže byť práve zo Svätuší?
Pondělí, 24. října 2016 - 14:27:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1301
Registrován: 5-2009
Tomáš Haviar: i když Maďaři tvrdí, že ten výkres patří k neakceptované nabídce pro ústeckou Spolchemii, tak ty mašiny mohou mít něco společného. Ale na zvětšeném snímku ze Svätuše jsou vidět i rozdíly: na čele je zřetelný stín, podle kterého asi byla klika ruční brzdy na čele a zakrytovaná hřídel vedla před čelníkem. Možná i okna v bočnici vypadala trochu jinak.

Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát.
Japonské přísloví
Kejvačka
Úterý, 25. října 2016 - 12:43:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1708
Registrován: 10-2004
Podivná úzká drážka v Rakovnických keramických závodech, časopis Z´84, 30. 3. 1984:

Vlevo je kolejnice, vpravo od ní cosi, co slouží asi k pohonu a od toho vpravo je jakási souběžná rýha v podlaze. Jak to fungovalo a funguje to ještě?
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
Cogwheel
Úterý, 25. října 2016 - 13:40:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4271
Registrován: 1-2012
Na snímku je zachycena typická drážka u tunelové pece na výpal keramiky (vlastní pec, obložená červenými cihlami, je vidět vlevo). Vozíky jsou posunovány výklopnými ozuby na zakrytém řetězu uprostřed kolejí (lépe je to vidět v pravé koleji, na které nestojí vozíky). Nějaké obrázky pro ilustraci jsou např. na stránce: http://www.kipbrno.cz/reference/strojni-konstrukce/

Za zmínku také stojí problematika těsnění boků vozíku za účelem oddělení teplot při průjezdu pecí: pojezd vozíku může mít jen takovou teplotu, aby se mu nespálila resp. nezadřela kolečka, kdežto na "ložné ploše" musí být dosažena [satan] teplota pro správné vypálení keramických výrobků.

P.S.: U tunelových pecí v šamotce ve Zlivi také dosud funguje obdobná posunovací technologie, jistě ji mají i jiné naše keramické továrny či cihelny s tunelovými pecemi.
Cogwheel
Úterý, 25. října 2016 - 14:05:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4272
Registrován: 1-2012
Ještě jeden ilustrační obrázek:

(vozíky na levé-zásobní koleji jsou v tomto případě spojeny lanem)
Nebo si zadejte do vyhledavače obrázků "tunnel kiln" a ukáže se vám leccos zajímavého.
Kejvačka
Středa, 26. října 2016 - 22:56:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1720
Registrován: 10-2004
Cogwheel: Děkuji[ok]
Karosa řady 700 - nejlepší autobus
Neděle, 30. října 2016 - 20:24:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2191
Registrován: 7-2005
a ještě jednou Ladce

byť je vpravo dole razitko firmy Česká akciová společnost Orenstein & Koppel, tak se jedná o čistokrevnou maďarku tyypu 75 z roku 1907, která pod č.5 jezdila jistý čas v Markušovcích na rozchodu 760 (750) mm a pak prostřednictvím uvedené firmy přešla již s rozchodem 600 mm na novou dráhu, kde měla jméno ESZIKA
Neděle, 30. října 2016 - 20:34:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2192
Registrován: 7-2005


Už to bude dost let, co jsem na nějaké burze zahlédl model tohoto typu lokomotivy O&K.
Pokud vás na výkresu zarazilo dopsané písemeno "a" za typem RL 2, tak to souvisí s vývojem. Původně v rámci nové typové řady naftových lokomotiv RL byly k dispozici typy RL 1, RL 2 a RL 4 podle typu motoru. Postupně byly prováděny úpravy. Mimo jiné důlní verze, jiný typ převodovek a podobně.
Takže z RL 2 se stala RL 2a s 2 rychlostní převodovkou, ale byla i RL 2b s 4 rychlostní převodovkou a také v důlní verzi
LukasPatera
Pondělí, 31. října 2016 - 20:37:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 12-2015
To meno vidno na jednej fotke, tam je však trochu iné - Esztike. Možno ide o domáce pomenovanie od maďarského mena Eszter?
Pondělí, 31. října 2016 - 21:31:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2195
Registrován: 7-2005
Pojmenování znám z inventury majetku závodu Ladce při znárodnění. Písmenko mohlo vypadnout tehdy úředníkovi, ale mohl jsem si to špatně opsat i já.
Děkuji za doplnění.....
600 mm
Čtvrtek, 03. listopadu 2016 - 18:40:15  
Neregistrovaný host
109.108.114.1
Tak že po delší odmlce posílám pár nových obrázku z opravy Henschela 12311/1913
Od září se v Kolíně pracuje na výrobě nového kotle [masinka]

Čtvrtek, 03. listopadu 2016 - 20:58:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2402
Registrován: 1-2006
600 mm : pěkná práce [jidlo]

A trocha historie - uhádnete kde a co? [happy] (proto také zatím neuvádím zdroj snímku)


Čtvrtek, 03. listopadu 2016 - 22:36:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 439
Registrován: 9-2006
600 mm
Pátek, 04. listopadu 2016 - 10:59:05  
Neregistrovaný host
109.108.114.1
Již nově vyrobené díly kotle,nožní rám,trubkovnice,stěny topeniště a skříňového kotle,to vše vyrábí SEA Kolín.


Pátek, 04. listopadu 2016 - 15:17:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 110
Registrován: 9-2015
Hrabe: Patrilo by sa prosím napísať že fotka pochádza z archívu rodiny Fernerovcov. Ďakujem
Pátek, 04. listopadu 2016 - 17:16:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2403
Registrován: 1-2006
Dvasta zobrazení - přidáme trošku nápovědy :


K.T.
Pátek, 04. listopadu 2016 - 19:03:44  
Neregistrovaný host
83.208.18.121
to Mixmouses: Porta Coeli, Predklasteri. ???
Pátek, 04. listopadu 2016 - 19:10:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2404
Registrován: 1-2006
K.T. - naprosto správně [happy]. Vyprosil jsem si v infu ofocení této skorem raritky [jidlo]
LukasPatera
Pátek, 04. listopadu 2016 - 22:20:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 12-2015
Kriste Adam, toto je len diskusia, nie tvorba novej knihy... tak sa nezbláznime s citovaním.. a zvlášť na tvojom mieste by som v tejto záležitosti pomlčal [uhoh]
adambarbuščák
Sobota, 05. listopadu 2016 - 08:43:45  
Neregistrovaný host
91.148.23.81
Bez komentára...
hank
Sobota, 05. listopadu 2016 - 08:51:21  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
LukasPatera 12: Autorský zákon se vztahuje i na internetové diskuse.
Sobota, 05. listopadu 2016 - 11:23:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 712
Registrován: 7-2008
hank - zákon nezákon, práve adambarbuščák tu často hádzal fotky jedna radosť bez udani zdroja, takže LukasPatera plne chápem :D
LukasPatera
Sobota, 05. listopadu 2016 - 11:29:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 12-2015
Presne tak Mathulo, toto ma tak dožralo.. Citovanie pravdaže je potrebné, ale ak niekto, kto tu hádže fotky skoro vždy bez citovania a potom káže o morálke je smiešny..

(Příspěvek byl editován uživatelem LukasPatera.)
hank
Sobota, 05. listopadu 2016 - 12:44:20  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
Mathulo, LukasPatera: A až se adambarbuscak půjde utopit, tak vy dva půjdete taky?
Sobota, 05. listopadu 2016 - 16:24:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 111
Registrován: 9-2015
Ja som sa poučil. Ale nechápem prečo tu rozoberáte moje chyby keď sa táto diskusia týka úzkorozchodných železníc ? Čo tak napríklad diskutovať o tom čo je za lokomotívu na tejto fotke z Ľubochne

FOTKA- http://lzlm.wbl.sk/36.jpeg

hank: Ďakujem [happy]



(Příspěvek byl editován uživatelem adambarbuscak.)

(Příspěvek byl editován uživatelem adambarbuscak.)
Sobota, 05. listopadu 2016 - 16:31:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2160
Registrován: 1-2006
FOTKA- http://lzlm.wbl.sk/36.jpeg

Patrilo by sa prosím napísať že fotka pochádza z ...
[wink]

(Příspěvek byl editován uživatelem Hungry_Bear.)
Sobota, 05. listopadu 2016 - 16:36:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 112
Registrován: 9-2015
Hungry_bear: Zdroj je rovno ten link čiže www.lzlm.wbl.sk. Väčšina fotiek tam je od Ing.Lovása. Inak ďakujem za upozornenie [happy]
hank
Sobota, 05. listopadu 2016 - 18:12:05  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
adambarbuscak 111-112: Hledej odpověď tamtéž. V Ľubochni měli postupně celkem 3 parní stroje od tří různých výrobců. Maďarka ani orenštajnka to na první pohled není. Takže už ti moc možností nezbývá. [biggrin] A pak si to srovnej s pomníkovou lokomotivou z Kamenice nad Cirochou, jejíž fotky jsou dostupné i na netu.

Netvrdím, že to platí na 100%, ale většina lokomotiv vyrobených u firem zavedených na našich lesních železnicích měla charakteristickou siluetu, takže cvičené oko většinou výrobce poznalo už z dálky. To jistě platí pro většinu maďarek, skoro pro všechny orenštajnky, pro většinu kraussek z Mnichova (hlavně malé kraussky jsou "ze stejné formičky") a do značné míry i pro lokomotivy výrobce, na kterého se ptáš. A jestli/až ho uhodneš, tak ti za odměnu [rofl] napíšu i výrobní číslo a rok výroby, které na citovaném webu nejsou uvedeny.
Sobota, 05. listopadu 2016 - 18:52:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 113
Registrován: 9-2015
hank: Najviac mi to pripomína Henschelky. Napríklad táto je na menšie rozdieli podobná. Pridávam obrázok aj zo zdrojom. Čo sa týka parných lokomotív v Ľubochni tak ich bolo 4 kusy. Boli tak od každého výrobcu po jednom. Čiže tam bola maďarka, orenštajnka, henschlovka a samozrejme sigl. Čo sa tíka tej fotky tak by niekto by povedal že sa jedná o lokomotívu "FERDINAND" (Henschel 11708 / 1912) ale na prvý pohľad je Feďo väčší ako lokomotíva na obrázku. Podľa mňa pôjde o nijakého malého Henschla používaného pri nijakých stavbách. [wink]


(Příspěvek byl editován uživatelem adambarbuscak.)
Sobota, 05. listopadu 2016 - 21:07:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 400
Registrován: 8-2015
Dobrý den, na http://www.hornictvi.info/prirucka/technika/d_loko.htm jsem našel článek o důlních vzduchových lokomotivách. Zajímalo by mě, jakou hmotnost tato lokomotiva utáhla a jaký měla dojezd? Tady je fotka z Polska: PL Zabrze mine Slovakian) copy of the JUNG Pz 45 it is a 4w CA TSM (MARTIN) Type BVD-40 built in Zvolen and Hlinik nad Hronom between c.1964 & c.1974. It is also 750 mm gauge.jpg Díky Kwasi
hank
Neděle, 06. listopadu 2016 - 14:28:20  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
adambarbuscak: Tak na tom, že by to měl být Henschel, se asi shodneme. Ale vůbec bych si nebyl jistý, že to není Ferdinand. (Na té fotce toho zas tak moc poznat není.) Ono těch Henschelů na slovenských lesních železnicích (o Zakarpatsku nemám takový přehled) zas tak moc nebylo (kromě v.č. 11708 - diskutovaného Ferdinanda, který do Ľubochne zřejmě přišel taky až v 60. letech - vím ještě o 20615 KOLŽ a 20036 Kamenica n. C) a není mi jasné, jaký by měl být důvod, aby se sem na konci provozu - zřejmě na likvidační práce - ještě přesunoval nějaký další (a taky odkud, v r. 1967).

BTW, že odešel Sigl 4718/1907 z Kysuc do Ľubochne, uvádí (pokud je mi známo, mohu se samozřejmě mýlit) zatím jen jeden pramen (zmiňovaný tady http://www.k-report.net/diskuse/archiv2009/28/121-archiv-33.html), jistě fundovaný, ale jinde se mi to nepodařilo dohledat.
Neděle, 06. listopadu 2016 - 15:41:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 440
Registrován: 9-2006
Adambarbuscak:Skus si přečíst úvodní stránku lubochňanské L.Ž.
S.Kameniar tam něco píše!!
Neděle, 06. listopadu 2016 - 17:33:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 114
Registrován: 9-2015
Hrabe: Ja som len pridal link na stránku. Je to verejne prístupné. Inak celú stránku mám prejdenú a viem čo sa tam píše. [ok]
Neděle, 06. listopadu 2016 - 20:30:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2197
Registrován: 7-2005
O přesunech Sigla 4718 z KOLŽ do Lubochně se zmiňuje jen Ž. V materiálech ing.K. je jen zmíněno jeho vyřazení v Lubochni 3.11.1957.
"Ferdinand" Henschel 11708 - v majetku pana J. je kotelní kniha (sešit), který končí poslední prohlídkou kotle z 3.12.1963 s určením na vyřazení. O přesunu ze Zákamenného do Lubochně sezmiňuje také jen Ž., jako zdroj náhradních dílů.

Přesuny, jak se odborně říká "základních prostředků", měly často své opodstatnění v tehdejším plánovaném hospodářství. Lokomotivy, jako i další stroje, měly svou hodnotu, která se každý rok snižovala. Podle směrnice z roku 1953 o 4% ročně, tzn. zůstatkovou hodnotu nula korun dosáhla po 25 letech. V tom roce měla mašina již jen cenu šrotu. Ale jakákoliv oprava lokomotivy její cenu zpětně navýšila - tzn. zůstatková cena + cena oprávky = nová cena, z které se k 1.1. následujícího roku odečtou 4%. Měl jsem možnost se hrabat v podkladech "účtárny základních prostředků" jednoho podniku v době, kdy normální archiv podniku byl již vyklizen a dopravní odbor o tamní úzké už všechno vyházel.
V důsledku ty dnes nepochopitelné přesuny mohly být jen proto, aby lesní závod s vyšším rozpočtem mohl zajistit účetní likvidaci základního prostředku, do kterého bylo před 2-3 lety investováno nějakou opravou, když se ještě neplánovala likvidace jeho mateřské lesní dráhy.
V druhé polovině 50.let se v rámci n.p. Opravy strojů (v Čechách na Zličíně, na Slovensku v Novém Meste n.V.) prováděla evidence nepotřebných stavebních strojů, tzn. i úzkorozchodných lokomotiv. Sem se lokomotivy stahovaly, opravovaly a předávaly tzv. administrativní dohodou různým národním podnikům podle zájmu. Mám opsané asi 3 čísla jejich interního věstníků z let 1958-9, kde jsou soupisy těchto strojů. Je to přes stovku parních a motorových lokomotiv různých typů a stáří. Nejvíce je tam lokomotiv BNE50, které měly vysokou zůstatkovou hodnotu. Vždyť také za motorizaci úzké dráhy kladenských železáren mohou právě přes Opravny strojů zakoupené lokomotivy.
Byť seznamy nemají moc popisných informací, lze dle specifik několika vozidel dopátrat pár zajímavostí. Například lokomotivu lesní dráhy z Břeclavy, lokomotivy rozchodu 900 mm z vápenky u Štramberka. Ale to už jsme se dostali něka jinam...
Neděle, 06. listopadu 2016 - 20:41:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2198
Registrován: 7-2005
ad kwasi - tažný síla v kp (kilopondech) lze převédst do polohy "tažná síla v kg"
export vzduchových lokomotiv v rámci východního bloku byl velký- Turčianské strojárne n.p. Martin, závod Lučenec v letech 1964-1968 vyrobily 158 vzduchových lokomotiv a z toho 83 šlona export, především do Polska. Nástupce v Hliníku n.Hr. v letech 1969-1974 vyrobil 186 vzduchových lokomotiv a z toho 172 exportoval.

Je škoda, že posledních 10-15 let podnik v Hliníku zlikvidovalo a archiv taky....

Jen pro zajímavost, statistika zahraničního obchodu za rok 1967 uvádí u exportu všech typů u nás vyráběných důlních lokomotiv tyto počty a státy - 41x Polsko, 3x Maďarsko, 2x NDR, 7x Rumunsko, 2x Irán, 50x Turecko
Neděle, 06. listopadu 2016 - 21:34:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2199
Registrován: 7-2005
K Lubochni ještě jedna drobná poznámka - 5. a 6.2.1951 návštívil fotograf tiskové agetury lesní závod a nafotil sérii snímků z dopravy a nakládky/vykládky dřeva. Prioritou snímků jsou dělníci a dřevo, ale elektrická mašinka se tam objevuje také. Snímky si lze prohlédnout na webu TASR. http://vtedy.tasr.sk/zoom/403563/view?page=1&p=separate&view=0,0, 1294,1293
hank
Pondělí, 07. listopadu 2016 - 00:35:53  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
Zdepa 2197: Děkuji. Ale co je to teda na té diskutované fotce za stroj? Mně to pořád připadá podle siluety jako Henschel.
Pondělí, 07. listopadu 2016 - 22:45:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2200
Registrován: 7-2005
ad hank - samozřejmě, že by to mohl být Henschel. Podobný charakter měl i O&K. Jen mě mate to spřahovací ústrojí, dost netypické pro lesní železnice.
Je to něco jako ty za 2.války seriově vyráběné lokomotivy typu Riesa o výkonu 70 koní. Což je i lokomotiva se štítkem 108, která v 50.letech jezdila v Arnoštově.
Osm stejných (4x rozchod 600, 4x rozchod 900) si v roce 1943 zakoupila firma Lozovský & Štefánec v Bratislavě na stavbu vážského kanálu. Dalši sloužily v Protektorátu či Sudetech. A jelikož Henschel nestíhal, tak výrobu zajišťovaly lokomotivky v dnešním Polsku. Pár mašinek od nich taky u nás jezdilo.
Úterý, 08. listopadu 2016 - 21:14:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 401
Registrován: 8-2015
Neznámá úzkokolejka na Ukrajině https://www.facebook.com/yackiv/posts/1190241491041455 možná Koločava? Mají tam zajímavý motorák z autobusu [happy]
Úterý, 08. listopadu 2016 - 21:42:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 179
Registrován: 10-2007
Je to focené ve Vyhodě.
Středa, 09. listopadu 2016 - 08:10:07  
Neregistrovaný host
193.86.175.218
Kolejový autobus, který si na nic jiného nehraje. V tom je sympatičtější, levnější a užitečnější než Hašišbedna. Jen by mne zajímalo, jak s tím couvají, resp. jestli to má plný revers, dvě řídící stanoviště nebo je na koncových stanicích točna? Triangl? Nepředpokládám systém "muří nohy" k otáčení vozidla na trati...
Pátek, 11. listopadu 2016 - 21:18:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 402
Registrován: 8-2015
HU zahradní železnice na prodej 600 mm 6900E : https://www.youtube.com/watch?v=LXiDUmy3y3c ; https://www.youtube.com/watch?v=DtwQ0hIUj-Q ; https://www.facebook.com/1627159997524010/photos/?tab=album&album _id=1627416504165026 ; http://www.ebay.de/itm/142148500900?ssPageName=STRK:MESELX:IT&_tr ksid=p3984.m1555.l2649
Vše domácí výroba, motor Ford Fiesta 1996.
projížděč NAD
Sobota, 12. listopadu 2016 - 16:10:29  
Neregistrovaný host
109.80.102.33
Máte-li zájem a možnost pomoci "Košické pionýrce" k finančnímu grantu, zde je odkaz na letošní příležitost:
http://www.k-report.net/diskuse/odkaz.php?prispevek=3650999
johnykiller
Neděle, 13. listopadu 2016 - 09:20:45  
Neregistrovaný host
95.103.114.12
Opravím odkaz:

https://www.nadaciavub.sk/komunitne-granty/

Ale mám dojem, že opäť nebudú brať české čísla, ako minulý rok.
projížděč NAD
Neděle, 13. listopadu 2016 - 12:26:06  
Neregistrovaný host
109.80.102.33
Ad "johnykiller" = 13.11.2016 - 09:20:45:
Aha, omlouvám se: zjevně jsem ten odkaz na svůj příspěvek v jiné sekci vložil špatně - správně je to takto (a už to i funguje):
http://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3650999 ...
Jak už jsem uvedl ve zmíněném příspěvku, hlasovat lze letos skutečně jen s využitím SIM-karet se SLOVENSKÝM telefonním číslem, protože hlasovací formulář umožňuje zaslání SMS s ověřovacím kódem pouze na SLOVENSKÁ telefonní čísla zadaná výhradně v "národním" formátu (tedy desetimístná s "nulou" na první pozici) a neakceptuje ani slovenská (a ani zahraniční) telefonní čísla zadaná v "mezinárodním" formátu (+421.........). SMS zpráva s ověřovacím kódem ale dojde na slovenské telefonní číslo i do zahraničí, byť bylo zadáno jen v "národním" formátu, takže při využití slovenského telefonního čísla lze hlasovat i ze zahraničí.
hank
Úterý, 15. listopadu 2016 - 13:06:02  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
Nevím, jestli můj dotaz patří sem, ale předpokládám, že místní odborníci na úzké mají přehled i o sousedních zemích.

Někde jsem zachytil neúplnou informaci o tom, že nepodařené jednotky ÖBB 4090 od Siemensu byly po svém fiasku na Mariazellerbahn a prodeji celé dráhy společnosti NÖVOG převezeny na Zillertalbahn. Jejich hnací vozy měly/mají být přestavěny na bateriové, jejich vložené a řídící vozy měly/mají být uschopněny pro provoz v soupravách spolu s ostatními tamními hnacími vozidly nezávislé trakce.

Ta informace je zhruba z roku 2014, novější jsem nikde nenašel. Budu proto velice vděčný každému, kdo to jakkoli doplní a/nebo upřesní.
hank
Úterý, 15. listopadu 2016 - 13:16:28  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
Ještě doplním: Možná se ten záměr mohl týkat i Pinzgauer Bahn, protože mělo jít o provoz s lokomotivami Gmeinder D-75. Ale bohužel jsem si tenkrát neudělal poznámky, takže si vůbec nejsem jistý.
Úterý, 15. listopadu 2016 - 13:56:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1305
Registrován: 5-2009
Ad 4090: Na Wiki se píše, že mají jít na Pinzgaubahn, kde mají být přestavěny na provoz na baterky.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát.
Japonské přísloví
hank
Úterý, 15. listopadu 2016 - 16:06:06  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
Zmar 1305: Děkuji za nasměrování. Teď jsem dohledal, že koncem roku 2015 byly všechny díly všech jednotek skutečně odvezeny na Pinzgaubahn.
hank
Úterý, 15. listopadu 2016 - 16:35:13  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
Ještě k těm jednotkám 4090: Na rakouském serveru schienenweg.at je fotka jednoho částečně demontovaného vloženého vozu na heverech v dílnách Pinzgaubahn Tischlerhäusl datovaná v červnu 2016. A nedávno (listopad 2016) se objevila stručná zpráva, že se zvažuje elektrizace PGB, protože motorové vozy 5090 během několika příštích let dožijí. Takže něco se s tím sice pomalu, ale jistě děje. (A nádavkem jsem zakopl o komentáře, že Zillertalbahn má finanční potíže a že by jednotlivé rakouské úzkorozchodky udělaly nejlíp, kdyby pořádně spolupracovaly.)
hank
Úterý, 15. listopadu 2016 - 23:08:12  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
Nakonec jsem k tomu tématu našel i nějaká videa na youtube. Tak třeba to někoho bude taky zajímat.

https://www.youtube.com/watch?v=AVsWv8jqYsw
https://www.youtube.com/watch?v=d60M4qpfSVA
600 mm
Středa, 16. listopadu 2016 - 18:16:35  
Neregistrovaný host
109.108.114.1
Konečné nátěry jdou do finále!!