Diskuse » Železnice » Ostatní úzkorozchodné dráhy » Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 21. 10. 2016 « předcházející | další »

Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 21. 10. 2016

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
hank
Středa, 05. října 2016 - 18:20:06  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
Zdepa 2174: Velké Krtiny a Perbeník jsou dřívější názvy dnešních zastávek Veľký Horeš a Pribeník na trati Slovenské Nové Mesto - Čierna nad Tisou. Název Szentes se mi ale v této oblasti zatím dohledat nepodařilo.
hank
Středa, 05. října 2016 - 18:32:13  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
Zdepa 2174: Přece něco... Szentés - slovensky Svätuše, obec v okrese Trebišov, poloha: 48°25′45″N, 21°55′10″E. V obci je kamenolom na andezit.
BSDKučerapavel.
Středa, 05. října 2016 - 21:18:27  
Neregistrovaný host
178.255.168.28
ad. Hank, podle mých podkladů Lomová dráha s elektrickou trakcí o rozchodu 600 mm a přibližné délce 5 000 m, vedla ze žst. Velký Horeš (dříve Velký Gyréš, Nagy Géres) - Svätuše (Szentés), andezitový lom. Provoz 1914 až 1945. Více informací nemám.
BSDKučerapavel
Středa, 05. října 2016 - 22:19:32  
Neregistrovaný host
178.255.168.28
-- Trochu historie Lesní dráhy Zábrodˇ, Ulič, Kolbasov, Topol'a. V roce 1917 byla nově položená tratˇvojenské lesní dráhy rakousko-uherskou armádou, na zrušeném tělese odbočky Ulič - Kolbasov, původní lesní dráhy z roku 1907. Odbočka byla již před 1. světovou válkou snesena. Vojenská lesní dráha byla z Kolbasova dále postavená zčásti na silničním tělese až do Topol‘y, kde končila na nákladišti. V roce 1929 byl předložen projekt velkostatku Gézy Andrássyho v Kamenici nad Cirochou na úzkorozchodnou parostrojní dráhu Zábrodˇ- Topol‘a - Runina s odbočkou z km 15,8 do údolí Košiarky, (délka hlavní tratě 22,48 km, odbočky 1,96 km, minimální poloměr oblouku 40 m, maximální stoupání hlavní tratě 48 %°, na odbočce 79 %°. V úseku Zábrodˇ- Ulič (km 3,8) měla tratˇvést paralerně s tratí Eisslerovou. Ministerstvo železnic mělo k projektu vážné námitky a tak dráha nebyla nikdy postavena. Technické údaje LD Ulič - Topol'a, r. 760mm,
d. 12 000 m, provoz 1917-1945 ??.
hank
Čtvrtek, 06. října 2016 - 07:22:41  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
BSDKučerpavel: Děkuji. Název Velké Krtiny uvádí jízdní řád ČSD z roku 1921, zatímco od roku 1927 do roku 1948 se to jmenovalo Velký Gýreš...
Čtvrtek, 06. října 2016 - 13:19:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2175
Registrován: 7-2005
Děkuji za rychlou reakci. Ty slovensko-maďarsko-rusínské názvy jsou často hrozné.
Pak se člověk dostane tžeba katalogu firmy Ganz, AEG a pododně, a říká si jak ti naši maďarští sousedi měli hezký elektrický úzký..... A ono je to třeba kousek od Trebišova....
Aspoň si mohou udělat na slovensku čárku do evidence tamních úzkých tratí.

ad BSD ... u toho Eisslera bch pár mašinek znal, ale ten Andrassy nee...

MAV 2007/1907 - 75.3 - R&K, Rosenblaum Utczás-Révhlély
provoz - J.Eissler u. Sohn - LŽ Ulič - Nová Sedlica , TPZ 23.7.1908, č.1
(vedena 1922,1926,1940) (snad zapůjčena i Žielezovce)
Velkostatek Tiele Winkler v Uliči, TPZ 13.10.1926 Zabroď-Ulič

O&K 2928 / 06.1908 Ct, 50 PS ; dod. Josias Eissler Söhne, Budapest
provoz lesní dráha Zabroď - Ulič pod č.1 (TBZ 23.7.1908)
amtéž 1915, 1929
(1929 pod č.1 loko OK 2928)

MAV 2284/1910 - 86.1 - O&K, J.Eissler, Revhély Nr.2 (dod.7.12.1910)
provoz - LŽ Ulič - Nová Sedlica č.2 , TPZ 1.7.1910
ještě 1940 Eisler, Révhey (Velké Berezné) č.2

MAV 3430/1914 - 106.?
1922/3 panství Schreiberů v Lednickém Rovném
určena pro LŽ Lednické Rovné - Zubák (asi nenasazena ?? - stavba) jm.“LAJOS“
v r.1928 hlášení o prodeji loko Lajos firmě O&K z LŽ Led.Rovné
od r.1928/9 - Eisslera synové, parní pila Zabroď pod č.4 - TBZ 13.7.1929 (MŽ čj.45674/29)
Eissler, Révhey (Velké Berezné) č.4 (1940 jako č.2)
Čtvrtek, 06. října 2016 - 13:29:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2176
Registrován: 7-2005
a pokud někdo ještě drží Tyllerův seznam úzkorozchodných drah v ČR, tak v rámci vojenských úzkých můžeme doplnit, že v roce 1928 vydal Železniční pluk materiál (vozíky, kolejová pole, vyhybky,..) pro Divizní zbrojnici č.1 v Hostivicích -přes 1 km tratě a pro Hlavní zbrojní sklad v Purkraticích -zde se to vešlo do cca 0,5 km, ale o dost více vozíků. Šlo o materiál rozchodu 700 mm a podle popisu systém Dolberg či jemu podobný.
Čtvrtek, 06. října 2016 - 13:35:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2177
Registrován: 7-2005
a do třetice - o úzkou velkostatku Ulič měli vojáci zájem. V roce 1933/4 byla odkoupena státem část velkostatku Kamenica n.C. z majetku již zmiňovaného Gézy Andrassyho, pro vybudování výcvikového tábora Humenné spojený s dělostřeleckou a leteckou střelnicí, a tak armáda převzala i 52,5 km tratí lesních drah (Kamenica, Snina, Jovsa), ale pro těžbu polesí Topola to bylo daleko. Ve zprávě pro MNO je konstatováno, že lesní dráha Ulič není v provozu a velkostatek je ve finanční tísni. Případné prodloužení lesní dráhy a spoluužívání armádou by velkostatku přineslo peníze. To byli ti armádní lesníci hodní....
Čtvrtek, 06. října 2016 - 16:25:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1291
Registrován: 5-2009
Ad Nagy Geres / Veľký Horeš: toto je její list z výkazu úzkorozchodných drah v roce 1922.

Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát.
Japonské přísloví
Čtvrtek, 06. října 2016 - 16:58:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2181
Registrován: 7-2005
Hezký! To je servis, takže rozchod 600 mm, výroba lokomotiv Ganz, 2 kusy, napětí 500 V výkon á 12 HP
Čtvrtek, 06. října 2016 - 19:28:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1292
Registrován: 5-2009
Dalo by se z něčeho odhadnout, jestli to byly upravené důlní mašiny anebo skříňové loko stylu Dev. Nová Ves / Větřní ?
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát.
Japonské přísloví
Cogwheel
Pátek, 07. října 2016 - 09:03:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4229
Registrován: 1-2012
Mohlo by to být také zmíněno v této knize: http://real.mtak.hu/30124/1/antalildiko_elektro_2kot_JO.pdf (nemám čas to hledat).
LukasPatera
Pátek, 07. října 2016 - 21:27:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 12-2015
Mňa by zaujímalo, či neexistuje nejaká fotografia alebo nejaké informácie o lokomotíve Mödling/Sigl 27/1873 pôvodne z úzkorozchodnej banskej železnice Roztoky - Markušovce, ale na jej novom pôsobisku na úzkokoľajke v Devínskej Novej Vsi. Tu bola od roku 1909 a vozila vozíky s pieskom, ktorý sa ťažil z usadením rieky Morava. Plán lokomotívy je mi známy, ale z jej pôsobenia v Devínskej N. Vsi nič neviem, taktiež ani o jej ďalšom osude. [happy]
Sobota, 08. října 2016 - 09:40:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1293
Registrován: 5-2009
Cogwheel: děkuji ale zatím se mi tam nepodařilo najít příslušnou elektrárnu. Železnice asi využívala proud z nějaké vzdálenější elektrárny.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát.
Japonské přísloví
BSDKučerapavel
Sobota, 08. října 2016 - 18:05:03  
Neregistrovaný host
178.255.168.28
-- ad. Zmar, na straně 157. publikace "A magyar villamosenergia-ipar 1896-1914", kterou doporučil Gogwheel, jsem po přeložení v překladači našel tento údaj o Svätuši, Szentes Csongárd dodávka byla dokončena elektrifikace. Parametry elektrárna Szentes 3F, 50Hz, 3000/150V.
BSDKučerapavel
Sobota, 08. října 2016 - 18:07:20  
Neregistrovaný host
178.255.168.28
-- ještě dodatek, údaj patří k roku 1907.
Sobota, 08. října 2016 - 18:19:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1294
Registrován: 5-2009
Je to určitě ten správný Szentes ? Csongrád Szentes se nachází na jihu Maďarska. Slovenský Szentes byl dříve označován jako Bodrogszentes.

Samotné Svätuše jsou malé a je málo pravděpodobné, že by zrovna tam někdo tehdy stavěl elektrárnu. Proto jsem zkusil hledat také názvy pár potenciálních mist v okolí, ale bez úspěchu.

(Příspěvek byl editován uživatelem zmar.)
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát.
Japonské přísloví
kapa
Sobota, 08. října 2016 - 23:18:19  
Neregistrovaný host
91.127.118.90
Elektráreň vo Svätuši bola určená zrejme iba pre kameňolomy, možno typ lokomobila. Ťažilo sa aj nekvalitne uhlie, ktoré sa mohlo spaľovať priamo na mieste. Železnička sa zrejme zviezla s drvičkami a katrami na andezit. Výkon lokomotívy by tomu odpovedal.
Neděle, 09. října 2016 - 10:05:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1295
Registrován: 5-2009
kapa: je doloženo, že elektrárna byla ve Svätuši ? Právě tak mohla být v Horeši anebo někde úplně jinde a sem mohlo vést elektrické vedení.

Kdyby byla ve Svätuši, tak buď by musela být napájená vodou z potoka (je tam vhodný potok ?) anebo by musela zpracovávat místní uhlí. Ale opravdu se tam těžilo uhlí ?? To se dá ověřit v hornických ročenkách a pokud tam uhlí nebylo, tak se o tomto nedá uvažovat. Naopak kdyby spalovala dováženou surovinu, tak by bylo výhodnější elektrárnu umístit někam k velké železnici.

Pokud vím, zatím není znám žádný doklad o elektrárně, resp. jejím umístění. Jediný doklad, který dnes je k dispozici, se týká elektrické železnice.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát.
Japonské přísloví
kapa
Neděle, 09. října 2016 - 11:02:55  
Neregistrovaný host
91.127.118.90
V záznamoch je iba ťažba uhlia pre miestnu spotrebu. Elektráreň mohla byť v Horeši alebo úplne niekde inde, ale vzhľadom k potrebe el. energie v lomoch pre stroje, skôr predpokladám výstavbu tam. Vody je tam dosť, aj vhodný potok. Elektráreň bola zrejme malá, skôr niečo na spôsob lokomobily, pre miestnu potrebu. A takých bolo desiatky. Výkonná ďalšia elektráreň bola až v cukrovare Trebišov a to by nebolo ekonomické ťahať drôty iba kvôli kameňolomu.
Neděle, 09. října 2016 - 18:51:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3941
Registrován: 5-2002
Kavalkáda lokomotiv v sobotu ve Zbýšově:



Pondělí, 10. října 2016 - 09:50:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1296
Registrován: 5-2009
kapa: Ad Svätuše. O této možnosti dost pochybuji. A to z několika důvodů. Jednak před první světovou válkou nebylo běžné používat v lomu technologii založenou na elektrické energii. Pro pohon drtiče kamene se ještě o desítky let později používaly parní lokomobily, takže elektřina byla zbytečná. Pokud by zřizovali elektrárnu jen kvůli provozu lomu, tak by o dost předběhli dobu.

Druhý důvod je to uhlí. Podzemní těžbu čehokoliv musely povolit státní úřady. V tomto případě by to patřilo pod báňský kapitanát ve Spišské Nové Vsi. Jenomže v hornické ročence za rok 1915 se v oblasti tohoto kapitanátu uhlí těžilo jen na jediném místě a to bylo odtud daleko (Medzilaborce). Tedy je klidně možné, že někde v obecní kronice může být záznam o nějaké těžbě uhlí v katastru obce někdy v historii obce. Ale pokud by těžba probíhala v tomto období, tak by porušovali zákon a riskovali postih - a o tom pochybuji. A ještě k tomu je velmi pravděpodobné, že kdyby tam uhlí těžili, tak by ho vozili také po železnici a tím pádem by o tom byla zmínka u té železnice.

Můj názor je, že elektrárna, ať už byla kdekoli, vznikla kvůli něčemu jinému (osvětlení - ale čeho ? určitě ne malé vesničky; jiný průmysl - ale jaký v té době přicházel v úvahu ??).

Proto bych se chtěl zeptat, čím je doložena těžba uhlí ve Svätuši v tomto období ?
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát.
Japonské přísloví
Cogwheel
Pondělí, 10. října 2016 - 10:28:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4230
Registrován: 1-2012
V razítku na výše reprodukovaném dokumentu také mou pozornost upoutal asymetrický první řádek: majitel el.drážky k andezitovému lomu si v gumovém razítku evidentně odřízl šlechtický titul před jménem (v 1. Československé republice se "urozeností" nechlubil). Byl to gróf: https://hu.wikipedia.org/wiki/Mail%C3%A1th_J%C3%B3zsef V této souvislosti mě napadlo, jestli elektrárnička nebyla někde u jeho zámku v Pribeníku.
Pondělí, 10. října 2016 - 11:19:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1297
Registrován: 5-2009
V této souvislosti mě napadlo, jestli elektrárnička nebyla někde u jeho zámku v Pribeníku.

Ano, také jsem uvažoval, že elektrárna mohla osvětlovat nějaký zámek a sloužit čistě pro 'osobní' potřeby majitele. Kdyby to byla veřejná elektrárna, resp. napájela například veřejné osvětlení v Král. Chlmci, tak by byla uvedena v přehledu elektráren. Ale malá soukromá elektrárnička pro vlastní potřebu se tam nemusela objevit. Přesto by někde v archivu měl být záznam o povolení stavby elektrického vedení, které tak jako tak někde muselo křížit veřejné komunikace a snad i 'velkou' železnici. Každé takové křížení muselo být úředně schváleno a tedy i doloženo v archivu. Tohle by se muselo hledat v některém archivním fondu nejspíš bývalé Zemplínské župy.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát.
Japonské přísloví
D_k
Pondělí, 10. října 2016 - 12:30:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 148
Registrován: 6-2005
Taky to mohlo být tak, že jedna lokomobila v lomu poháněla veškeré strojní zařízení lomu a jako návdavkem ještě dynamo... Stačilo jedenkrát zatopit a už se mohlo makat.
DK
Pondělí, 10. října 2016 - 15:14:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1298
Registrován: 5-2009
D_k: To by nemělo logiku. Elektrárna to není jen dynamo. Potřebuje také regulaci a v té době k tomu patřila i akumulátorová baterie. Taková technika se neumisťuje do areálu lomu vedle drtičky štěrku, ale někam bokem na bezpečné místo. Daleko jednodušší by bylo tahat vozíky koněm, tím spiš, že v prostoru lomu nemohla být trolej a tak se tam stejně musela používat animální nebo lidská síla. Kdyby zadrátovali trať a pořídili elektrické lokomotivy jen proto, aby si poblíž lomu mohli hrát na elektrikáře, byla by to příliš drahá hračka. Navíc není potvrzena ani ta drtička štěrku. Klidně tam mohla parta dělníků palicemi roztloukat kámen a po lokomobile ani vidu ani slechu.

Osobně považuji za nejpravděpodobnější souvislost se zámkem v Pribeníku. Hrabě Mailáth byl vzdělaný a vlivný člověk a nepochybně chtěl mít svůj zámek vybavený i osvětlený na svoji dobu nejmodernějším možným způsobem. A když už by si tam nějak zajistil elektřinu (ať už 'z vlastní zahrádky' nebo dálkovým vedením kdoví odkud), tak by ji mohl využít i na dalších svých podnicích v okolí. Ale je to samozřejmě jen nepotvrzená spekulace.

(Příspěvek byl editován uživatelem zmar.)
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát.
Japonské přísloví
Pondělí, 10. října 2016 - 15:59:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1299
Registrován: 5-2009
Ještě jedná zpráva k železnici Veľký Gýreš - Svätuše. Z Maďarska jsem dostal zprávu, že se jednalo o skříňovou lokomotivu podobnou těm z Devínské Nové Vsi nebo z Větřní. Údajně byla v Gýreši cihelna, ke které železnice patřila. Já k té železnici víc vědět nepotřebuji, takže za sebe toto téma uzavírám.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát.
Japonské přísloví
Rumun
Pondělí, 10. října 2016 - 23:29:40  
Neregistrovaný host
78.45.76.62
Zdravím, dověděl jsem se, že na Balogu došlo k přestavbě původních osobních vozů (hnědé 4-okeňáky a pětiokeňák). Ví o tom někdo něco?
Díky, Rumun
Úterý, 11. října 2016 - 16:29:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 359
Registrován: 8-2015
Zaujal mě tento zbýšovský vagonek. Předpokládám, že jde o repliku dřevěného vozu polních drah? Rám je ze dřeva? Podobné vagonky jsem viděl na řadě fotek polních drah a dle pověsti po úpravě na normální rozchod v Brně za 2.světové války vozily hlínu z výkopů krytů a trosky po tramvajových tratích. Prý je vozila Karolína?
Díky Kwasi
Úterý, 11. října 2016 - 21:24:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2183
Registrován: 7-2005
Je to dřevěný překlopný vůz, jakých svého času běhalo po úzkých kolejích mnoho. Tento není čistou replikou, ale má v sobě rám vozíku lomové dráhy vedoucí do stanice Drahotuše. Podobný "kastňák" mají na Soosu. Tam se dřevo rozpadalo pod rukama a zůstaly jen ty železné díly.
Proč se jich nedochovalo víc? Vytlačily je ocelové kiplorky a kromě toho, že dříví rychleji degraduje, tak taky hoří, čímž vydává příjemné teplo...
Znám tyto vozy i na normálním rozchodu při rozvozu stavebního materiálu a hlavně štěrku před dokončením tratí.
Cogwheel
Středa, 12. října 2016 - 09:34:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4235
Registrován: 1-2012
K Brnu: Jeden takový normálněrozchodný dřevěný vozík s tramvajovým profilem kol (asi zbylý z poválečného odklízení trosek v Brně) se používal zhruba před 30-40 lety při brigádnických aktivitách na tehdy ještě ležící opuštěné tram.trati Stránská Skála-Líšeň a při tehdejší výstavbě depozitáře TMB v Líšni. Patrně se nedochoval. [sad]
Středa, 12. října 2016 - 11:24:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 557
Registrován: 11-2004
2 Rumun:
Lehké přestavby doznal jen jeden bedňák, a to na dětský vůz, ale nijak zásadní úprava, která by nebyla vratná. Další dva byly uvedeny do stavu po vyrobení, tzn. nyní již nejsou červenohnědé, ale zelené.
Nech to para tlačí!
S pozdravem Radim Škopec,webmaster čHž.sk
Čiernohronská železnice - http://www.chz.sk
Cogwheel
Středa, 12. října 2016 - 12:48:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4236
Registrován: 1-2012
Při hledání nějakých údajů k el. drážce hr. Mailátha Veľký Horeš - Svätuše jsem na maďarském úzkokolejném fóru nedávno narazil na tento přehled autodrezín apod. lehkých motorových vozidel na úzkokolejkách, které byly, aspoň dočasně, pod maďarskou správou. Možná se bude někomu hodit, i když tam zmiňovaná lokalita Szentés je jiná (na JV Maďarska):
application/vnd.openxmlformats-officedocument.wordprocessingml.document
Kisvasutakon kozlekedő sinautok.docx (18.0 k)
Středa, 12. října 2016 - 18:57:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3948
Registrován: 5-2002
Tomu dřevěnému vozíku ze Zbýšova to za BN30 sekne [happy] :
Středa, 12. října 2016 - 21:02:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 360
Registrován: 8-2015
Nejen vagonky mají dřevěný rám :-) I tato posunovací lokomotiva z traktoru Lanz Bulldog má dřevěný rám. Došlo mi mailem :-)
Středa, 12. října 2016 - 23:38:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2184
Registrován: 7-2005
ad Cogwheel - těch vozidel / drezín s motorem Tatra je tam nějak moc. Existuje přehled, co bylo dodáno na státní lesní dráhy v oblasti Podkarpadské Rusi a je to potřeba porovnat....
Třeba z toho vykoukne něco zajímavého ....
Pátek, 14. října 2016 - 12:58:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 17
Registrován: 8-2005
S kamarády hledáme ke koupi pro stavbu repliky prvorepublikového nákladního vozíku 4 kola. Připojuji orientační rozměrový náčrt. Pochopitelně chápu, že tvarově se kola mohla odlišovat od náčrtu, přesto bychom se rádi co nejvíce přiblížili původnímu tvaru. Velmi podobná kola jsou často na kiplorách, nebo huntech. Prosím proto uctivě, pokud by někomu přebývaly dva páry (nevadí zda na nápravách, příp. mohou být i s vyobrazenými domky ložisek), nebo by nám byl schopen poradit na koho se obrátit, nechť se nám prosím ozve. S díky Martin Říha
Pondělí, 17. října 2016 - 11:59:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 362
Registrován: 8-2015
Dřevěné nákladní vagonky tahala tramvaj i v Ústí nad Labem :-) Foty jsem nalezl na internetu v roce 2008 a pramen neznám, možná http://tramvaje.cnds.cz/
Pondělí, 17. října 2016 - 13:44:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4670
Registrován: 5-2007
Prozradí mi někdo kde je toto vyfoceno? Dík.

[kecal] Jsem bílý,nevěřící,heterosexuální muž a ještě k tomu navíc xenofob a nacionalista.Kde se mám jít udat?
Cogwheel
Pondělí, 17. října 2016 - 14:04:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4248
Registrován: 1-2012
U Olbersdorfského jezera (Olbersdorfer See) na JZ oktaji Zittau. Z nádraží ZOJE Zittau Vorstadt je to několik set metrů k hotelu Haus am See, u nějž se nachází tento "skansen" důlních vozidel a techniky. Za DDR se v tomto prostoru pomocí 900 mm el. úzkokolejky dobývalo hnědé uhlí a hrozilo dokonce, že oblíbená 750 mm výletní úzkokolejka Zittau - Oybin/Jonsdorf bude kvůli rozšiřování těžby zrušena. Viz též např.: http://zoje.de/el3_vehicles/vehicles_general_de.html
Cogwheel
Pondělí, 17. října 2016 - 14:31:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4249
Registrován: 1-2012
Jak se měla krajina v okolí Zittau proměnit, bude asi popsáno v této brožuře: http://www.zoje.de/books/pub_el3_03_de.html
Já mám jen tuto, do historie zaměřenou (a již vyprodanou): http://www.zoje.de/books/pub_el3_01_de.html
Pondělí, 17. října 2016 - 22:55:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2187
Registrován: 7-2005
ad kwasi - a nejen v Ústí....

Jinak asi poslední velká dodávka dřevěných překlopných vozíků byla pro výstavbu Jablonovského tunelu (Trať družby). Podle tajné zprávy komise odborníků pro výstavbu bylo v létě 1952 na stavbě jen 16 lokomotiv rozchodu 600 a 760 mm(parní, naftová, benzinová) a asi 150 vozíků (především ocelových). Ale schválený plán měl v období 08/1952-12/1952 zajistit dodání 22 dieselelektrických lokomotiv (BNE 50 )a 4 dieselové 30 ks (BN 30). Pro rozchod 760 mm dvě parní 50-80 ks. Plechových vozíků mělo být dodáno 130, ale dřevěných o objemu 1,5-2,0 m3 celkem 500 ks.
Důvodem bylo zavedení práce v cyklu a zavádění i nové dobívací techniky při ražbě.
Ze stavby existují snímky a záběr na osmikolejné úzkorozchodné nádraží plné dřevěných překlopných vozíků je úchvatné.
baxi
Úterý, 18. října 2016 - 15:13:58  
Neregistrovaný host
46.149.119.226
Znalejsi urcite doplni kde muze byt tohle vyfoceno
Králův Dvůr
Úterý, 18. října 2016 - 20:53:00  
Neregistrovaný host
46.135.80.251
Baxi: Sovětský svaz, film Child 44.
Úterý, 18. října 2016 - 21:41:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 781
Registrován: 10-2006
baxi: vzhledem k tomu, že poslední taková pěkná žlutá BN60H s poněkud netypicky vyššíma kiplorkama s dírou na kupli, jsou v Královodvorských železárnách v Králově Dvoře, tak nejpíše tam (650mm). [jidlo]
baxi
Středa, 19. října 2016 - 19:47:15  
Neregistrovaný host
46.149.119.226
Kraluv Dvur- no kdyz vidim nasi paru a aji uzkou Bn 60 H,tak me napada ze je to filmovane u nas. bohuzel jsem z druheho konce republiky,takze vazne nevim kde to muze byt. Tezko rict jak pise Nyplzet jestli je to Kraluv Dvur ci neco jineho...mozna jeste zelezarny nebo co to bylo v Hradku u Rokycan,jestli tam jeste neco vubec funguje....
Středa, 19. října 2016 - 20:01:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2609
Registrován: 2-2004
Viděl bych to také na Králodvorské železárny. A tipl bych si i místo natáčení (označeno šipkou)


http://badber.blog.cz/
Středa, 19. října 2016 - 20:07:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10598
Registrován: 5-2004
Ten sovetskej svaz se tocil i na kladne od penace po mistni vezaky. Nejaky zbytek poldovky to s tou parou bejt nemuze? Jinak v kd se tocily s parni uzkou kdys kol r 2004 sceny do prilis hlucny samoty.
Králův Dvůr
Středa, 19. října 2016 - 23:39:18  
Neregistrovaný host
78.102.142.148
Petr_vlček: Na Kladně se točilo pouze v jednom věžáku, vlak ale žádný. V Poldi se to netočilo. Pěkné záběry vlaků tam jsou z Kolešovky, ale to už tady bylo.

baxi: Fotka je z Králova Dvora. Určitě.
Cogwheel
Čtvrtek, 20. října 2016 - 09:08:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4253
Registrován: 1-2012
Ve zříceninách SONP Kladno se v 90. letech točily záběry pro film "Stalingrad", podniková úzkokolejka v nich ale nefigurovala.
Čtvrtek, 20. října 2016 - 10:37:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 558
Registrován: 10-2011
Cogwheel: Jestli si dobře pamatuji, tak se tam mihly aspoň koleje (scény u koksovny?), každopádně ve Vojtěšské huti (kde se točilo) dnes zůstalo doslova pár metrů úzkých na 5 místech + cihelna Zeolit (tam už se skončilo), což je škoda.
Cestovatel.
Čtvrtek, 20. října 2016 - 19:22:34  
Neregistrovaný host
37.188.186.195
baxi: poraďte, myslíte že ta bříza na záběru vlevo je živá - či atrapa - dosazený kmen ? Něco mne asi napadlo. Ale nejsem si jist. Díky.[vypravci]
Čtvrtek, 20. října 2016 - 20:23:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2307
Registrován: 4-2003
Dobrou noc

* * * Usmívej se! Bude Hůř

Čtvrtek, 20. října 2016 - 23:17:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2188
Registrován: 7-2005
Ta úzká za slévárnou litiny v Králové Dvoře je tam stále a je to poslední úsek tam v provozu. Tím, že technologie odvozu "bordelu" byla takto vybudována a nelze jí bez nákladných investic nahradit, ještě chvilku nám vydrží. Akorát to bude pro jednu mašinku a pár kocábek.
D_k
Pátek, 21. října 2016 - 06:25:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 149
Registrován: 6-2005
Cestovatel: Zkuste se podívat na tenhle letecky snímek . Vlevo od přístřešku, označeném na obrázku od Bočeliho.
DK
Pátek, 21. října 2016 - 07:52:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 366
Registrován: 8-2015
Zajímaly by mě podrobnosti ke zbytku dráhy v Králově Dvoře. Rozchod je přepokládám 650 mm. Jak je dráha dlouhá a co je tam za vozidla?
Dále sháním bližší informace o vozidle vyrobeném z Multicary 24 v Cisně v polských Biesczadech. Je to drezína nebo dvoucestné vozidlo? Má to polskou SPZ a přední kolejová náprava mi připadá hydraulicky zvedatelná? Díky Kwasi
Cogwheel
Pátek, 21. října 2016 - 09:55:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4259
Registrován: 1-2012
Solvayovy lomy zakončují sezonu parními vlaky: celý říjen tam o víkendech jezdí [masinka] (replika O&K), viz www.solvayovylomy.cz (zdejší šotoscéna to, zdá se, zatím nezaznamenala).
Pátek, 21. října 2016 - 11:05:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 559
Registrován: 10-2011
Japonská úzká na ruční pohon Matsuyama Handcar Tramway. Jízda trvá cca tři a půl minuty.
Pátek, 21. října 2016 - 12:04:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3956
Registrován: 5-2002
Cogwheel:
"Solvayovy lomy zakončují sezonu parními vlaky: celý říjen tam o víkendech jezdí [masinka] (replika O&K), viz www.solvayovylomy.cz (zdejší šotoscéna to, zdá se, zatím nezaznamenala)."

Kdesi to tu proběhlo, ale díky za připomenutí.
Cogwheel
Pátek, 21. října 2016 - 12:51:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4262
Registrován: 1-2012
Mipix: V Japonsku takových drážek bývalo dost, viz: https://en.wikipedia.org/wiki/Handcar Též na Tchajwanu.