Diskuse » Železnice » Ostatní úzkorozchodné dráhy » Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 01. 8. 2016 « předcházející | další »

Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 01. 8. 2016

hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Frýdlant_loko
Pondělí, 13. června 2016 - 09:00:09  
Neregistrovaný host
82.117.130.25
Jaroslav T: Ano čísla dodaných lokomotiv máte správně.
Lokomotivy T47.007 a 009 byly předislokovány (Ružomberok a J.Hradec). Potom na krátký čas (asi 2 měsíce) přišla T47.019 a potom ještě T47.020 (ta zůstala až do zastavení provozu).
Lokomotivy z rozchodu 760 mm se na rozchod 750 mm nepředělávali a na opak myslím že ano.
Úterý, 14. června 2016 - 20:04:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 408
Registrován: 1-2013
Frýdlant loko: Dík!
Středa, 15. června 2016 - 01:22:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3602
Registrován: 4-2003
V sobotu byla slavnostně otevřena cyklostezka na tělese bývalé úzké do Korytnice. Stezku pojmenovali jako "Cyklokorytnička". Nemá asfaltový povrch, vhodná je tedy pouze pro kola, a to treková či horská, nikoliv pro bruslaře na kolečkách. Nějaké to info a foto zde. Jinak Korytnica kúpele pomalu začínají opět ožívat - budovy pramenů jsou už všechny opravené, jejich okolí upravené a otvírá se penzion s restaurací. No zbytek zůstáva jako po natáčení postapo filmu.
železnice » lokomotivy.euweb.cz | MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz | vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
Středa, 15. června 2016 - 08:32:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2953
Registrován: 7-2011
Teda, musím říct, že ta cyklostezka je fakt pěkná. Žádný asfaltový zvěrstva v krajině, vkusné, nenásilné, decentní. Když už místo dráhy cyklostezku, tak něco takovéhleho.
Velmi pěkné, gratuluji k provedení. [ok]
600 mm
Čtvrtek, 16. června 2016 - 09:39:14  
Neregistrovaný host
109.108.114.1
Včerejší nakládka kotle lokomotivy Henschel 12311/1913 a následný odvoz do Kolína[jidlo]

Ružomberok
Čtvrtek, 16. června 2016 - 16:01:59  
Neregistrovaný host
79.98.153.138
Zdravím,
měl bych dotaz ohledně nádraží v Ružomberoku. Potřeboval bych plánek stanice tak po roce 1930 (nebo-li po úplné přestavbě kolejiště).

Díky [happy]
Čtvrtek, 16. června 2016 - 17:21:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1230
Registrován: 5-2009
Protože dotazy na Ružomberok se v tomto tématu opakují víceméně pravidelně, tak v archivu je plánek úzkého kolejiště Ružomberok aspoň dvakrát (tentýž zopakovaný). Ale kolem roku 1930 tam žádná velká přestavba kolejiště nebyla.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát.
Japonské přísloví
RoboR
Sobota, 18. června 2016 - 08:06:09  
Neregistrovaný host
62.197.243.157
A fešanda je konečne doma,môžeme sa začať hrať s jej opravou.
johnykiller
Sobota, 18. června 2016 - 13:53:04  
Neregistrovaný host
95.103.2.187
RoboR:

Kde bude jazdiť? Na Katarínke?
RoboR
Sobota, 18. června 2016 - 18:58:43  
Neregistrovaný host
62.197.243.157
Áno, je na nej hodne práce, ale dako to dáme.
Strom
Úterý, 21. června 2016 - 16:17:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 399
Registrován: 7-2008
Frýdlant_loko: proč se z rozchodu 760 mm upravovalo na 750 mm a naopak ne? Díky
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717[ok]
Strom
Úterý, 21. června 2016 - 16:25:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 400
Registrován: 7-2008
Frýdlant_loko a ostatní: omlouvám se, dotaz jsem pokazil, zkusím to ještě jednou ve správném znění:
Proč se z rozchodu 760 mm neupravovalo na rozchod 750 mm a naopak ano?
Ještě dotaz k lokomotivám a Balmú. Při rušení heřmaničky a korytničky se rovnou i nějaké lokomotivy sešrotovaly? Balmy se určitě nějaké sešrotovali ve Frýdlantu, ale až po letech chátrání od zrušení provozu, odkoupila je snad nějaká mateřská škola? Na co je používala a jak dlouho po zrušení provozu byly zrušeny?
Díky
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717[ok]
Úterý, 21. června 2016 - 22:52:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2971
Registrován: 7-2011
Proč se z rozchodu 760 mm neupravovalo na rozchod 750 mm...
Protože se "s tím centimetrem" nechtělo nikomu babrat. Ono přerozchodování není zas taková sranda. Tak se to řešilo stylem "to se poddá". [proud] (nevím nakolik je to pravda, ale slyšel jsem od pamětníků, že prý "širší" mašiny na Heřmaničce někde lehce vyorávaly koleje).

...a naopak ano?
Protože u "širšího" rozchodu už ten chybějící centimetr může hrát roli, zvlášť je-li rozchod "poněkud vachrlatý", což bývá při horší údržbě docela běžné.
Úterý, 21. června 2016 - 23:44:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 409
Registrován: 1-2013
Strom: jediná mašinka T47, která nikdy nejezdila jinde než na heřmaničce, kde prožila celý svůj život, byla T47.010.
Ostatní mašinky ať z heřmaničky nebo korytničky se dostaly nakonec do J. Hradce; některé působily na obou tratích (např. T47.007 Frýdlant, poté Ružomberok, nakonec J. Hradec).
Frýdlant_loko
Středa, 22. června 2016 - 13:50:45  
Neregistrovaný host
79.98.153.138
Strom: Když se na heřmaničce zastavil provoz tak se ještě asi dva roky jezdilo na černo (přetahy vozů v depu, na nádraží a i občas se jelo i na trať).
Při zrušení provozu na korytničce byla lokomotiva T47.020 převedena do Frýdlantu kde také jako ve svém depu uzavřela provoz tak to samé bylo na heřmaničce. Údajně odvezla poslední vlak na heřmaničce. Lokomotivy T47.018 a 021 byly odvezeny do Hradce.

Lokomotiva T47.010 nikdy z heřmaničky neodešla ani nebyla převedena do jiného depa. Říká se že právě 010 najezdila na heřmaničce nejvíce km ze všech. Také po prohlídce technického stavu lokomotivy se usoudilo o neprovedení oprav a rozložení na náhradní díly a následnou šrotaci.
Lokomotiva T47.008 byla zase jedinou lokomotivou z heřmaničky která prošla změnou nátěru (celočervená skříň) ale bohužel po opravě a nalakování se na trať heřmaničky nikdy nepodívala jelikož přišla 2 měsíce po uzavření trati.

Vozy Balm byly z korytničky převedeny do Osoblahy (jezdí tam dodnes) a do Hradce. Do frýdlantu nešel myslím žádný.

Co se týče Balmů z heřmaničky ty tam stáli někdy do roku 1982? (nevím přesně). Čtyři Balmy čísel 626, 627, 628 a 629 byly ve frýdlantě rozřezány a odvezeny do šrotu. Jediný vůz 625 byl převezen do Hradce ale zde ho čekala také likvidace. Pouze zdroj náhradních dílů a konečná šrotace.
Strom
Středa, 22. června 2016 - 23:23:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 401
Registrován: 7-2008
Frýdlant_loko a ostatní: tak děkuji. Pochopil jsem z předešlých příspěvku správně, že:
1. Lokomotivy T47.007, 008, 009 a 010 byly dodány z výroby přímo do Frýdlantu a 010 tam byla i zrušena a zlikvidována?
2. lokomotivy T47.018, 020 a 021 dodány do Ružomberoku, odtamtud odešly O18 a 021 do Jindřichova Hradce a 020 do Frýdlantu?
3. Balmy 625-629 dodány nové do Frýdlantu, zrušeny tamtéž mimo 625, ten zrušen v Hradci bez zásahu do provozu v novém místě?

Jaká všechna čísla lokomotiv T47.0 působila v Ružomberoku a čísla Balm tamtéž? Celkem vyrobených Balmů bylo kolik?

Díky
Nejlepší byl zatím topírenský posun v DPOV Nymburk na stroji 703 717[ok]
Čtvrtek, 23. června 2016 - 17:50:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 766
Registrován: 10-2006
A, třebas se pletu, ale není náhodou Balm/u 625 v Jindřichově Hradci teď jako Pom (modře se žlutým pruhem, teď možná jinak) ??
hank
Čtvrtek, 23. června 2016 - 19:18:01  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
Strom 401: Do Ružomberka byly dodány vozy Balm/ú 660 až 669 a lokomotvy TU 47.018 až 21, v r. 1966 byl stroj 019 vyměněn za 007 a takto i dojezdily. Vozů Balm/ú bylo vyrobeno celkem 30 a jejich dislokace z výroby i přesuny se dají dohledat na Parostroji tady:
http://www.parostroj.net/katalog/ov/formular.php3?ind=112&ktere=u &razeni=0&odkud=0
Sobota, 25. června 2016 - 09:16:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 410
Registrován: 1-2013
Strom: odpověď na otázky v příspěvku 401 a mírňounce doplním kolegu hanka:
1. Ano, do Frýdlantu přišly přímo od výrobce T47.007 až 010, T47.010 tam byla jediná i zlikvidována.
2. Do Ružomberku byly dodány T47.018 až 021. Poté do Ružomberoka přišla z Frýdlantu T47.007, do Frýdlantu odešla T74.019. Dále do J. Hradce odešly T47.018 a 021, do Frýdlantu odešla T47.020. Z Frýdlantu odešly T47.019 a 020 do J. Hradce. T47.021 byla z JHMD vloni prodána někam do Ruska (na jméno města si nemůžu vzpomenout).
Balm/ú 625 v J. Hradci vůbec do provozu nezasáhl.
Sobota, 25. června 2016 - 12:20:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 301
Registrován: 8-2007
Zdravím Vás přátelé. Víte prosím ze kterých vozů MBDX2 jsou které M27? (např: MBxd2-223 nyní M27.xxx)

Děkuji Vám
Frýdlant_loko
Sobota, 25. června 2016 - 19:12:35  
Neregistrovaný host
79.98.153.138
Strom, hank, Jaroslav T: Ano píšete to správně jen ohledně T47.019. Lokomotiva přišla do frýdlantu v dubnu 1965 ale neujela ani metr na trati jelikož tu dobu byla výluka opravoval se most za depem a zesiloval se svršek. Odeslána byla 13.08.1965 do Hradce.

Konečný stav lokomotiv kdy jako poslední přišla z Ružomberoka T47.020 a byla ve Frýdlantě složena 4.11.1975 a tak to vydrželo až do konce provozu ve stavu:
-T47.008 (odeslána po příjezdu 020 do ŽOS Zvolen a navrácena byla 2 měsíce po uzavření trati)
-T47.010
-T47.020
Při ukončení provozu byly ve Frýdlantě 2 lokomotivy T47.010 a 020.
Sobota, 25. června 2016 - 21:44:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 413
Registrován: 1-2013
Frýdlant_loko: Dík za info. Jenom se ještě zeptám: při ukončení provozu byla T47.010 provozní nebo nebyla?
Frýdlant_loko
Neděle, 26. června 2016 - 04:44:57  
Neregistrovaný host
82.117.130.25
Jaroslav T: Ano byla.
Neděle, 26. června 2016 - 10:40:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2294
Registrován: 4-2003
Něco z minulé soboty na Mladějově. Malý výřez z celého dne


* * * Usmívej se! Bude Hůř

videovlak mezi
Neděle, 26. června 2016 - 22:10:12  
Neregistrovaný host
88.102.10.195
Minulý týden jsem viděl v kovošrotě jakési zařízení (podvozek) na rozchod 450 mm. Těžký spodek, nahoře kruhová plotna. Když jsem si zadal "důlní vozík" na obrázcích jsem našel, že šlo o jakýsi bagřík. Jinak, doma mám 3 nápravy (650mm?).
Pondělí, 27. června 2016 - 13:51:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 104
Registrován: 9-2015
Prosím nevie niekto ako sa dostal Jung 197 / 1897 na lesnú železnicu v Smolníku (Smol.Huta - Kotlina) ? A neviete prosím aké lokomotívy tam za celú dobu jazdili ? Ďakujem




(Příspěvek byl editován uživatelem adambarbuscak.)
Pondělí, 27. června 2016 - 23:05:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2119
Registrován: 7-2005
ad adambarbuscak - doporučuji vyrazit do Štátného archivu v Prešove (Nižnej Šebestovej). Když se jede od nádraží, tak se přestupuje jen jednou....
Tam mají (měli) písemnosti Ředitelství státních lesů a statků Solivar. A v nich najdeš mnoho zajímavého kolem uvedené lesní dráhy. I jak se mašinky na lesní dráhu dostaly. A budeš jistě mile překvapen, když se dozvíš, že tam byly dvě parní a dvě motorové. O lesní dráze vyšel článek i dobovém odborném (lesnickém) tisku. Samozřejmě ve služebním jazyce - maďarsky.
Úterý, 28. června 2016 - 14:15:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 274
Registrován: 11-2006
Na úzkorozchodné dráze Bzenec-Veselí nad Moravou-Tasov sloužily dvě lokomotivy údajně označené U 23 nebo Wesseli. Prosím, nevíte o fotce? Jeden z nich byla prostřílena hloubkaři 19. listopadu 1944. Díky předem.
*** Kde všude udeřili hloubkaři proti železniční dopravě? Sledujte http://hloubkari.wordpress.com
Čtvrtek, 30. června 2016 - 22:11:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2120
Registrován: 7-2005
Ano, zpráva ohledně zestátnění statků a dráhy Chorinského z května 1946 se zmiňuje, že jedna z lokomotiv je poškozena válečnými událostmi, ale je to podáno jako by to souviselo s přechodem fronty a poškozování tratí i mostů při ústupu.
Na dráze se určitě vystřídaly 4 lokomotivy. Jména jsou známa jen u těch dvou prvních - Tom Pouce a Wesseli. Tom Pouce ale už byla prodána v roce 1942. V té době tam byly další 3 stroje. Dvě původní z roku 1881, kdy č.967 se jmenovala Wesseli a jedna "staronová", ale výkonnější z Vítkovických železáren. Tyto 3 stroje měly nést označení U 23. Problém je jak dál ? Doklad z revize v 05/1946 udává označení U 2301 až 03. Ale někde jsem zachytil i U 23.001-003. Fotka by pomohla....
Že, Hrabě ?
Pátek, 01. července 2016 - 10:00:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 276
Registrován: 11-2006
Podle http://spz.logout.cz/uzke/cz_pardubice/pardubice_lokomotivy.html stroje U 23.001-3 byly diesel, vyrobené v Plzni v roce 1939(?).
*** Kde všude udeřili hloubkaři proti železniční dopravě? Sledujte http://hloubkari.wordpress.com
Sobota, 02. července 2016 - 19:14:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 511
Registrován: 12-2008
Waldviertelbahn letos v červnu...


Neděle, 03. července 2016 - 17:30:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2123
Registrován: 7-2005
ad filnorm - nelze míchat hrušky a jablka...[happy]
Pardubice nejsou Veselí...
Cogwheel
Pátek, 08. července 2016 - 15:00:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4119
Registrován: 1-2012
Ztracená ruská vesnice Oparino, kterou se světem 2x měsíčně spojuje polorozpadlá úzkokolejka: http://englishrussia.com/2016/05/26/russian-village-oparino-lost- deep-in-the-woods/ (8 stran fotogalerie). Někteří místní šťastlivci mají vlastní drezíny.
Sobota, 09. července 2016 - 18:21:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 427
Registrován: 1-2013
Ivosek 25.6., přísp. 301:

Dřív se mi to nepodařilo zjistit, tak až teď:
M27.001 = MBxd2 - 223
M27.002 = Mbxd2 - 303
M27.003 = Mbxd2 - 305
M27.004 = Mbxd2 - 213
Čtvrtek, 14. července 2016 - 19:46:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5386
Registrován: 4-2004
Společnost pro obnovu Rajnochovické lesní železnice všechny srdečně zve na "Prázdninové poježdění" konané 23. a 24.7. , více informací na přiloženém plakátu. [fotic] [vypravci]


(Příspěvek byl editován uživatelem Valach.)
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat…
Plzeňští strojvůdci - popisy, rady, návody a fotogalerie
Sobota, 16. července 2016 - 11:56:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2295
Registrován: 4-2003

* * * Usmívej se! Bude Hůř

600 mm
Středa, 20. července 2016 - 10:08:01  
Neregistrovaný host
109.108.114.1
Před týdnem se nám podařilo donýtovat vrchní část boudičky. Co nevidět bude následovat napasování na její spodní část a vany!!
johnykiller
Pátek, 22. července 2016 - 21:51:04  
Neregistrovaný host
91.127.120.143
600 mm:

Už sa na to teším!!! [jidlo]

Fajna robota, len tak ďalej! [ok]
Pátek, 22. července 2016 - 22:07:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1345
Registrován: 10-2005
Máte někdo nafocenou úzkokolejku ve Štramberku? Moc z ní asi nezbylo.
Punk's not dead! blesk happy
Sobota, 23. července 2016 - 00:22:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6731
Registrován: 9-2003
Na facebooku se objevily fota nového přírůstku na dráhu milovického zábavního parku..a zdá se nákup z Rumunska..Mělo by se jednat o 764.425 ex. LŽ Tismana a ex. Viseu de Sus..
Foto facebook..


(Příspěvek byl editován uživatelem alf.)
..pořádná mašina má kotel a komín..
Neděle, 24. července 2016 - 13:11:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 302
Registrován: 8-2007
Jaroslav_T: Děkuji Vám!
Pondělí, 25. července 2016 - 09:11:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 763
Registrován: 9-2011
Krutwig konečne v pravidelnej prevádzke! [happy] [masinka][vypravci]

http://www.kosice.estranky.sk/clanky/akcie-a-podujatia/detska-zel eznica/nova-parna-lokomotiva-krutwig.html
Pružinskij
Pondělí, 25. července 2016 - 09:22:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 910
Registrován: 4-2015
Ross: Ano, ale skenovat se mi to nechce. Co konkrétně?
Waarschijnlijke Afstanden.
Cogwheel
Pondělí, 25. července 2016 - 13:53:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4141
Registrován: 1-2012
Ve Štramberku (v souvislosti s těžbou vápence na Kotouči a v lomech Horní/Dolní Kamenárka, jakož i s výrobou vápna a cementu) bývalo dokonce několik úzkokolejek a svážných drah. Například nahoře na Kotouči existoval rozchod 900 mm a v 50. letech tam jezdily "Krutwigy" (900 BS 200).
Cogwheel
Pondělí, 25. července 2016 - 14:33:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4142
Registrován: 1-2012
Například na tomto leteckém snímku:

je zachycena (vlevo od hrany opuštěného lomu Dolní Kamenárka - nyní botanická zahrada) trasa svážné dráhy, která spojovala lomy Dolní a Horní Kamenárka (tyto lomy byly opuštěny již za předmnichovské republiky). Nyní slouží coby turistická cesta. Skalnatou vyvýšeninu obchází zleva, v tomto úseku již byla adhezní. U lomu Horní Kamenárka v pozadí (nyní přírodní památka) je patrné, že svážná na horní etáž naopak byla vpravo. Lépe to pochopitelně uvidíte při návštěvě přímo na místě.
P.S.: V pravém dolním rohu snímku je zachyceno parkoviště na odvalu. Z těchto míst vedla další svážná, od její dolní stanice pak víceméně horizontální drážka ke starým vápenickým pecím u nádraží Štramberk. Celý tento dopravní systém však (na rozdíl od Kotouče) zanikl již před válkou.
Cogwheel
Úterý, 26. července 2016 - 10:15:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4144
Registrován: 1-2012
Z další štramberské úzkokolejky se dochovala větší část tělesa svážnice na úpatí Kotouče, leží však už v oploceném těžebním prostoru. Dostanete se k ní na jižním konci ulice Horečka, kde jsou jen zahrádky a chaty (a pak vetchý plot - trasa leží bezprostředně za ním)[wink]. Spodní část svážnice (v blízkosti provozované vlečky) však už je za důkladným plotem, též přilehlý horizontální úsek. Pěkně dochovaný mostek nad pěší cestou do městské části Kozina ale už je volně přístupný (je u něj i nějaká infocedule o úzkokolejce). Též násep směřující k nádraží je dobře dochovaný a průchozí, zmizel však betonový viadukt přes ulici Nádražní.
Kamarád při loňské exkurzi pořídil tento snímek v expozici muzea na náměstí ve Štramberku (mají tam asi jen 2 panely o historii těžby a zpracování vápence):

Je na něm vidět dolní konec svážné, zajímavý je podstavník na 3 kiplory. Dole je ještě trochu vidět jáma, do které podstavník zajížděl a tříkolejné manipulační kolejiště.
Na jižním svahu Kotouče, když ještě nebyl tak odtěžený, také bývaly další, značně příkré kolejové svážnice. Jsou zachyceny na nemnoha historických fotografiích. V infocentru pod náměstím ve Štramberku možná dosud seženete zlevněný kalendář "Toulky štramberskou minulostí 2015" s jejich reprodukcemi. Nyní existující pozůstatky štramberských úzkokolejek si ale raději nafoťte sami (nejlépe mimo vegetační období).
Úterý, 26. července 2016 - 15:22:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1348
Registrován: 10-2005
Pružinskij: Myslel jsem dnešní průběh dráhy (co zbylo) a nějaké fotky z provozu a samotné tratě.

Cogwheel: Díky moc za informace. Já věděl jen o té jedné drážce v trase Kotouč - Nádraží. Vlastně to vedlo na staré nádraží. Jak je známé, trať Studénka - Štramberk má nejvíce přeložek ze všech tratí v ČR [happy]
Na fotce toho lomu to je hezky vidět.
Díky za tu fotku [happy] Ten viadukt bych taky rád viděl na fotce.
Punk's not dead! blesk happy
Cogwheel
Úterý, 26. července 2016 - 16:30:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4146
Registrován: 1-2012
Uživatel Němec_z_Ova loni do vlákna "Historické fotografie a pohlednice" dával nějaké výřezy fotek z toho kalendáře. Snad se nebude hněvat za jejich zopakování.
Zajímavý je např. tento:

Vpravo od věže Trúba je výrazný lom Dolní Kamenárka, svážná od odvalu (nynějšího parkoviště u botanické zahrady) není vidět (je vpravo mimo záběr).
Vlevo pak začíná těžit lom Na Horečkách. Od něj jde šikmo dolů svážná, jejíž těleso dosud existuje, též násep úzkokolejky směřující k pecím u nádraží.
Hlavní masiv Kotouče, pod který vedla, resp. dosud vede normálněrozchodná vlečka, je ještě více vlevo mimo záběr.
Další pohled je asi z let 1936-1940:

V popředí svážnice z lomu na Horečkách (patřil jiné společnosti, než hlavní lomy na Kotouči, které byly majetkově propojeny s Vítkovickými železárnami) - proto ta úzkokolejka k nádraží. Dobře je patrný její násep v pravotočivém oblouku (pod ním větve normálněrozchodné vlečky), pak i viadukt u Nádražní ulice (měl 5 betonových oblouků, nad ulicí pak nosník - zřejmě také betonový).
Lom Na Horečkách nyní tvoří jen jakýsi "lalok" velkolomu Kotouč.
P.S.: Nádraží ve Štramberku je stále na stejném místě, i např. nadchod, zachycený na 1. snímku, je původní - může být už tak 100 let starý. V nádraží však původně byly výpravní aj. služební budovy dvou žel.společností. U budovy na straně města je nyní depo společnosti Kotouč.
Úterý, 26. července 2016 - 22:46:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1350
Registrován: 10-2005
Cogwheel: Děkuji vám mnohokrát. Jsou to krásné snímky a díky za popis k nim. Ten viadukt vypadá také skvěle.
Punk's not dead! blesk happy
hank
Pátek, 29. července 2016 - 23:12:55  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
Přátelé, kde se teď nachází čiernohronské "lego" 704.902 a v jakém je stavu?
600 mm
Sobota, 30. července 2016 - 07:33:03  
Neregistrovaný host
109.108.114.1
Včerejší závaz boudičky a montáž nově odlitého výrobního šťítku z bronzu.


Sobota, 30. července 2016 - 11:21:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 77
Registrován: 8-2012
600 mm: Nádhera!! Ať se Vám takhle daří i nadále.
Sobota, 30. července 2016 - 20:18:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6736
Registrován: 9-2003
600mm,špička !je radost sledovat takové řemeslo..Pardon,pokud jsem to zde přehlédl..co pravý válec? Bude nový,svařovaný?
..pořádná mašina má kotel a komín..
600 mm
Neděle, 31. července 2016 - 08:38:22  
Neregistrovaný host
109.108.114.1
Alf : Válec je na opravě v Horce u Olomouce,firma vyrábí novou patku,ke které bude válec přivařen,ale je to dost složitý proces,přece jen je to přes 100 let stará litina.

Neděle, 31. července 2016 - 10:00:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6738
Registrován: 9-2003
OK,jasné,taky řešení..Díky za info a obrázky.Skvělá fotodokumentace,to je třeba,taky to dělám nejen pro dokumentaci původního stavu a detailů..Díky.
..pořádná mašina má kotel a komín..
Cogwheel
Pondělí, 01. srpna 2016 - 09:39:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4154
Registrován: 1-2012
hank: "Lego" ex ČHŽ (předtím Vychylovka) jsem loni zahlédl v Žamberku na jednom z nádvoří Muzea starých strojů, stav neprovozní.
Pondělí, 01. srpna 2016 - 11:05:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9918
Registrován: 4-2003
Zdravím ,příští týden budeme pár dní v Zell am See a z balkonu bych měl koukat na tuhle trat.

http://www.pinzgauer-lokalbahn.at/content/website_pinzgauerlokalb ahn/en_uk.html

Na pobíhání kolem kolejí asi nebudu mít moc čas pač jedem v 6 lidech a ty vláčky tolik neberou,ale zajímalo by mě zda tam je na co se třeba soustředit. Zda jde zjistit na kterých vlacích jede motorák a kdy ta mašina.
Eventuelně zda jsou tam nějaké slevy pro skupinu 6 lidí kdyby jsme se přesouvaly tímto vláčkem.
hank
Pondělí, 01. srpna 2016 - 11:26:44  
Neregistrovaný host
91.228.45.252
Cogwheel 4154: Děkuji.
pal
Pondělí, 01. srpna 2016 - 12:33:19  
Neregistrovaný host
194.228.32.31
Ad Jnd - Na úzkokolejce v Zell am See jezdí jeden pár parních vlaků vždy v Út, St a Čtv. Jinak o víkendech pára nejezdí. Držím palce na rychlíkovou parní lokomotivu a určitě je třeba se zastavit v depu a dílnách v Tischlerhauslu.
pal
Pondělí, 01. srpna 2016 - 12:40:11  
Neregistrovaný host
194.228.32.31
Jo, a dieselové ( "nové" )lokomotivy jezdí s vratnými soupravami na většině vlaků, dvojice motorových vozů je jen sporadicky doplňují. A staré dieselové lokomotivy řady 2O95 už asi jen zcela vyjímečně, i když jsou vzorně udržované. A pro větší skupiny tam mají Wocheendeticket za ceno okolo 25 Euro.