Diskuse » Železnice » Stavby v síti TEN-T « předcházející | další »

Stavby v síti TEN-T

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2016
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 31. 1. 2017 Paul_red_adair 60 31. 1. 2017 23:12
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 21. 3. 2017 27 60 21. 3. 2017 13:13
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 25. 4. 2017 Pružinskij 60 25. 4. 2017 17:57
Archiv diskuse Stavby v síti TEN-T do 13. 5. 2017 Paul_red_adair 60 13. 5. 2017 01:08
   autor příspěvek
Sobota, 13. května 2017 - 09:52:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1069
Registrován: 10-2007

Teplá místečka? Zvrácená představa. Horké židle, kde nevíte kdy Vás jako soukromou osobu někdo začne tahat po soudech, protože si myslí něco jiného. Nechtěl bych být na té úrovni, kterou považujete za teplé místečko


Ono holt, když člověk bere 60..80..100 kKč měsíčně, tak holt bude muset něco dělat. Ano chápu, některým lidem se to nelíbí.
Mladějov
Sobota, 13. května 2017 - 10:00:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10301
Registrován: 3-2007
Že vás to tak baví, 24/7/365 pořád na někoho pičovat..
Sobota, 13. května 2017 - 10:52:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 985
Registrován: 1-2006
Martyss:

Vaše představa o hodnocení je zvrácená.

Pro přehled, jako člověk se 17 lety praxe na vysoce specializované profesi (na úrovni mé pozice je cca 50 lidí v republice, z nichž sotva třetina dělá objemově podobné věci) s prací, která v hlavě leží 24 hodin denně 7 dní v týdnu a je silnou psychickou zátěží (stále odvracíte domnělé průšvihy, stále vymýšlíte jak srozumitelně podat a přesvědčit partnery, stále řešíte prioritu jednotlivých kroků a efektivitu své velmi různorodé práce), s odpovědností za řešení v řádech stovek milionů (a povinnosti firmy požadovat 4,5 násobek platu pokud vznikne škoda) beru na základu se všemi možnými příplatky cca 35 kKč hrubýho/měsíc. Pokud se firmě hodně daří (tzn. jsem v práci víc než doma) a nejsou sankce, vytáhne se to prémiemi v ročním průměru někam k 50 kKč hrubýho/měsíc zahrnujíce veškeré (i brutální pokud je víc termínů) přesčasy, nicméně garantované to není - nedaří-li se, byly přesčasy "za vlast". Nepředpokládám, že by to s výjimkou manažerských postů, bylo v oboru jinak. Člověk bez praxe se podle mého odhadu nedostane nad 25k základu (reálně něco kolem 20k).

Jsme na teplých místečkách nebo ne? Máte-li vzdělání, pojďte k nám makat. Pár míst volných je a nikdo s odpovídajícím vzděláním to dělat nechce, protože jinde dostane za menší zátěž na základu dvoj až trojnásobek.

V Lídlu máte 25k bez vzdělání a praxe, ve fabrikách u lisu kolem 25 - 30k. Nebude pro mne zásadní rozdíl v hodnocení jít na pokladnu do Lídlu a být svobodným člověkem, který má po 8 hodinách čistou hlavu. Od určité výše příjmu, která vám v základu stačí na to, abyste měl co do huby a kde spát, peníze neřešíte. Prostě buď jsou nebo nejsou. Musíte-li je řešit, např. kvůli vysoké hypotéce nebo náročné panímámě, jste otrokem, který musí dělat to, co po Vás chce ten, kdo Vám píše prémie, bez ohledu na to, zda z toho plynou nějaká osobní rizika nebo ne. Těžké dilema zda se jím stát proto, že překupníci s nemovitostmi rejžují na nedostupnosti vhodných nemovitostí a většina z nich k tomu přistupuje jako ke komoditě a investici, kdy "poslední zhasíná" (platí jejich zisk).

Prací si dnes nijak zásadně nevyděláte. Vydělávají jen překupníci a investoři, kteří se trefí tam, kde je poptávka a někdo ochotný zaplatit nadiktované výpalné (viz aktuální stav kolem prodeje bytů). Takže závistivé řeči o tom, kdo má jaké příjmy a tudíž teplé místečko, jsou mimo mísu i realitu.

Ale to už jsme hodně daleko od tématu. Omluva těm, které to nezajímá.


Hroch: [ok] Díky moc. [happy]

(Příspěvek byl editován uživatelem Vhd_sl.)
Mladějov
Sobota, 13. května 2017 - 11:02:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10304
Registrován: 3-2007
Vhd_sl:
Má-li být vše blbovzdorné, zredukujme síť na hlavní tratě, kde se to za těžký prachy udělá luxusně, a zbytek zavřeme.

No, tohle je hodně zajímavá otázka, a totiž kdyby se zavřela (vím, co říká zákon, prostě by se našla cesta, nebo neobjednala osobka..třeba někým, kdo bude stát řídit jako firmu) ta opravdu dopravně zbytečná třetina sítě, jestli by jste nedostali na tratě, údržbu, přestavby, řízení dopravy atd. o to méně..no a s tím související další věc, že tratě celostátní (jejichž podíl by tak stoupl) mají vyšší finanční náročnost na kilometr, než lokálky v D3 nebo D1 se solo šukafonem jednou za dvě (čtyři) hodiny..a tedy by najednou ty prachy zase zázrakem chyběly.
Sobota, 13. května 2017 - 11:10:07  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 986
Registrován: 1-2006
Mladějov: Psal jsem to v úrovni investic, ne údržby.
Mladějov
Sobota, 13. května 2017 - 11:23:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10306
Registrován: 3-2007
Vhd_sl 985 : Klidně jste to mohl napsat normálním písmem, musel jsem si to zvětšit [lame].

Díky za náhled do vaší práce, někomu nadávat od rána do večera je vždycky jednodušší, pan Martyss je, jak pozoruju, prostě urážeč, no.
Mladějov
Sobota, 13. května 2017 - 11:25:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10307
Registrován: 3-2007
Mladějov: Psal jsem to v úrovni investic, ne údržby. [wink]

To jsem i pochopil, ale i tohle je problém, který může mít vliv na investice.
Sobota, 13. května 2017 - 17:05:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1070
Registrován: 10-2007
leží 24 hodin denně 7 dní
odpovědností za řešení v řádech stovek milionů
je silnou psychickou zátěží
základu se všemi možnými příplatky cca 35 kKč hrubýho/měsíc.
Toto opravdu teplé místečko není. Pokud jim toto vše děláte za 35 základu, tak mohu říci, že já bych to nedělal a sám jsem podobnou nabídku před lety poslal do současného pojmenování "nejsou lidi", protože charitu neprovozuji, obzvláště v komerčním prostředí.

Teplé místečko je třeba oblastní ředitel SŽDC...
Pružinský
Sobota, 13. května 2017 - 18:58:58  
Neregistrovaný host
89.103.77.190
Ještě se tu někdo diví, že lidi nechtějí studovat techniku? Bez komentáře...[sad]
Sobota, 13. května 2017 - 19:11:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 989
Registrován: 1-2006
Martyss:

Neznám hodnocení, náplň a odpovědnosti Vámi uvedené manažerské funkce, čímž nejsem v tom, zda to je nebo není teplé místečko oponovat ani souhlasit. Osobně bych "teplé místečko" viděl spíše v závětří než v první lajně pod přímou palbou. Ale to je otázka vkusu, stejně jako to, zda člověka daná funkce přitahuje nebo ne. Mne by v ní silně demotivovala bezmoc ovlivnit věci, které jsou z mého pohledu potřeba a o kterých se rozhoduje výše. Nenaplňovalo by mě to.

Nejsem si ale jist, zda daná pozice má možnost vyvolat zásadní investiční akci jako je uvedené TZZ, což je věc, kterou jste vytýkal. Podnět asi dát může, ale velmi pravděpodobně bude mít ve své působnosti problémy, které hoří daleko víc, čili bude to o prioritách. Z nečinnosti bych si bez znalosti konkrétních možností a potřeb odsuzovat nedovolil.

(Příspěvek byl editován uživatelem Vhd_sl.)
Sobota, 13. května 2017 - 19:11:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6139
Registrován: 5-2002
Pr: To je dobrovolná volba, u nás je nástup 50+, a stejně nejde nikdo sehnat...
Sobota, 13. května 2017 - 20:22:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1071
Registrován: 10-2007
To je dobrovolná volba, u nás je nástup 50+, a stejně nejde nikdo sehnat...
Zkuste dát německou mzdu, možná se vrátí ti, co odešli za hranice...[ok]

Nejsem si ale jist, zda daná pozice má možnost vyvolat zásadní investiční akci jako je uvedené TZZ,
Byl zde dotaz, co je teplé místečko..

Ještě se tu někdo diví, že lidi nechtějí studovat techniku?
Ne, ne..firmy stále žijou v tom, že je to kvůli náročnosti studia a že mzdově je vše v nejlepším pořádku..[proud]

(Příspěvek byl editován uživatelem Martyss.)
Sobota, 13. května 2017 - 20:24:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1072
Registrován: 10-2007
někomu nadávat od rána do večera je vždycky jednodušší
Plně chápu, že požadavek, aby sedadla nebyla špinavá nebo aby se neotevíraly dvěře za jízdy, spoustu lidí na dráze prudí, protože je to nenormální věc.
Sobota, 13. května 2017 - 20:53:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11639
Registrován: 8-2004
Naruším diskuzi pár švestičkami z dnešní čelákovické zahrádky:








"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Neděle, 14. května 2017 - 09:03:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 990
Registrován: 1-2006
Hroch: [ok]

Pružinský:

Tady nejde ani tak o techniku jako spíš o technické obory, kde je jediným zákazníkem stát (drážní profese), jehož daňoví poplatníci mají pocit, že na tom firmy, které se toho účastní, trhají obrovské peníze.

Není tomu tak úplně a s riziky (což si vlastníci pochopitelně nechají zaplatit) danými tím, že se část firmy nevytíží, protože buď stát nic nevypíše nebo se o rozprodání dané zakázky bude prát nějaká nízkonákladovka vydírající ty, kteří pro své lidi potřebují práci, to o moc lepší v úrovni hodnocení lidí být v rámci dlouhodobé udržitelnosti firmy nemůže. Příklad těch, kteří na vyšší mzdy dojeli, tu je. Z tohohle pohledu jsou mzdové náklady (resp. dělení na nízký základ a zbytek když se daří) asi v pořádku.

Důsledky budou za pár let až odejde další generace - nebude kdo by to dělal, protože dělat charitu je v očích mladých opovrženíhodné, a i změna hodnocení nevyřeší ztrátu know how související s tím, že nepřicházejí noví, kteří by se do toho dostávali postupně. Obávám se, že z části bude viníkem i stát, který ty firmy stahuje za každou cenu a prostor na to, aby bylo možné ohodnotit a tak i získat nové lidi, nedává. Stále dopady práce ministra se šátkem na krku...

Návrat lidí z Německa? Kolik lidí od nás dělá v zahraničí projektování drážních profesí? [happy] Úsměvné... Beztak by po vzoru Martysse hledali jen teplá místečka, protože makat se nechce. V mém oboru by navíc museli začínat od píky, do čehož bych osobně už asi nešel bez ohledu na peníze.
Neděle, 14. května 2017 - 12:53:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4693
Registrován: 9-2005
Hroch: koukám, že mezi 1. a 2. TK bude ochranný plůtek, nebo páska. Že by to snad znamenalo zvýšení rychlosti pomalé jízdy z obvyklých 50 km/h? To bych řval hurá!

Naopak osvětlovací věže jsem myslel, že se přestaly stavět. Šikmo svítící reflektory obtěžují světelným smogem a navíc plýtvají energií.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Neděle, 14. května 2017 - 14:17:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2526
Registrován: 5-2002
Qěcy: Pesimista by řekl, že to naopak znamená, že vznikl požadavek na plot pro 50 km/h, jinak by bylo 30. [happy]
Neděle, 14. května 2017 - 20:46:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5939
Registrován: 8-2007
Vhd sl:
-Otázkou je, zda společnost pro ten pocit fíry je ochotna a schopna dát v každé stanici několik až desítek mega ("přejezd" několik, podchod až desítek).

- Co se změnilo tím, že tam není výpravčí? Z mého pohledu jen to, že tam není nikdo, komu by se dala přišít odpovědnost, která by případně mohla být aplikována na fíru.


K.A.F:Poloostrovní nástupiště bez výstražného zařízení na přechodu už se nově neprojektují kvůli nemožnosti zajistit bezpečný přístup nevidomých (TSI PRM, čl. 4.2.1.15).

Tak kdo nakonec může za to,že se musí budovat drahá nástupiště a podchody?Pocity fírů,nebo zajištění bezpečného přístupu nevidomých?

A kdo nakonec může za to,že se v nových soupravách montují drahé dálkově ovládané dveře,místo lámaček.Vypadlé děti z vlaku,nebo pocity vlakové čety?Co se změnilo oproti minulosti?To,že je dnes odpovědnost aplikována na vlak.četu?

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)
Neděle, 14. května 2017 - 21:59:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 991
Registrován: 1-2006
Apollo_17:

EU cca rok dva zpět zajistila, že fírové v případě investic, kde se předpokládá dotace z Evropy, nemusejí řvát. A krom toho i to, že se budou z dotací dělat drahé nesmysly i kdyby na chleba nebylo.

PS: Nepopírám, že o TSI odkazované K.A.Fem vím delší dobu a už mám na kontě i jedno řešení, které s tím pracuje (bez výstražného zařízení, jen s přípravou). Zajímal mě pohled fírů (a info o případném vyvozování odpovědnosti, které nemám), zejména proto, že ta výstražná zařízení jsou spojená s věcmi, které se líbit nebudou - bližší návěstidla ap.. Diskuze zajímavá.

Lámačky jdou mimo mne.
Pondělí, 15. května 2017 - 11:57:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5940
Registrován: 8-2007
Vhd sl: že fírové v případě investic, kde se předpokládá dotace z Evropy, nemusejí řvát.

Tak to nevidomým a unii děkuji.Tím je předchozí debata vyřešená a bezpředmětná.

A krom toho i to, že se budou z dotací dělat drahé nesmysly i kdyby na chleba nebylo.

Ale zase se to udělá i s "nesmyslama" najednou a nebude se to muset zanedlouho předělávat (viz koridory a levné poloperony,které se budou předělávat,trať Chomutov -Karlovy Vary,která je 10 let po přestavbě a už se plánují takové zbytečnosti,jako nástupiště a zvýšení rychlosti).

U dvoukolejných tratí jsou neustálé výluky velmi obtěžující,ale u jednokolejných tratí je styl "teď budem týden měnit výhybku v Horní Dolní,pak opravíme přejezd ve Velkém Jelení a potom začneme s opravou propustku v Hruškové" likvidační.Jak pro osobní,tak především pro nákladní dopravu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)
Pružinskij
Pondělí, 15. května 2017 - 13:02:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1572
Registrován: 4-2015
,trať Chomutov -Karlovy Vary,která je 10 let po přestavbě a už se plánují takové zbytečnosti,jako nástupiště a zvýšení rychlosti

To už více než 10 let. A je jen po elektrizaci a nejnutnější opravách, tehdy se řada věcí vůbec nedělala (a minus úsek Kadaň - Chomutov).
West code was broken.

Pružinskij
Pondělí, 15. května 2017 - 13:17:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1574
Registrován: 4-2015
u nás je nástup 50+, a stejně nejde nikdo sehnat...
Hm, tak to ještě je třeba přepočíst na čisté hodiny na pracovišti, na cestách, délky dovolené apod. A taky asi každýho neláká open office prostředí atd.
IMHO je dneska mladýmu nadějnýmu celkem fuk, jesti dostane 35 nebo 42 hrubýho nástupní - ale není mu jedno, jestli stráví půlku života na cestách nebo s jakýma lidma bude dělat.

Každopádně to co uváděl vhd_sl je dobrej výsměch a opravdu "motivace" jako řemen.

Stále dopady práce ministra se šátkem na krku...
Jako Bárty? Bez ohledu na jeho osobu (gauner jako vyšitej) si myslím, že mnohaletá argumentace ve stylu, že za všechno může on, není OK. To přece funguje mnohem déle než jeden ministr.

Návrat lidí z Německa? Kolik lidí od nás dělá v zahraničí projektování drážních profesí? [happy] Úsměvné... Beztak by po vzoru Martysse hledali jen teplá místečka, protože makat se nechce.
A kdo myslíte, že bude projektovat třeba pro ten Egis? Žabožrouti to asi nebudou...
V mém okolí pracují v SRN celé vesnice a hodně významná část práceschopný populace (a zároveň tyjí z českého sociálního systému, zdravotnictví, školství apod.) - ale ovšem že ne jako projektanti (čím to asi bude, že...), ale od mytí hajzlů, řemeslných manuálních prací až po například ne nevýznamnou část kvalifikované síly ve zdravotnictví. A je jim většinou úplně fuk co vystudovali, protože za 25 kKč hrubýho fakt rodinu udržíte jenom horko těžko (ne, že by to nešlo, ale holt spadnete mezi lehce sociální vrstvy).
West code was broken.

Pondělí, 15. května 2017 - 16:40:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5941
Registrován: 8-2007
Pružinskij:To už více než 10 let. A je jen po elektrizaci a nejnutnější opravách, tehdy se řada věcí vůbec nedělala.

Tak slavnostní otevření bylo na konci května 2006,takže to teprve bude 11 let.
Ano,řada věcí se nedělala.Například se položil nový svršek Dalovice-Hájek.Ten po pár letech celý sundali,kolejová pole odvezli do Hájku a provádělo se "zvýšení rychlosti"(odbagrování spodku a poté zase instalace svršku).
Pondělí, 15. května 2017 - 20:01:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13406
Registrován: 12-2007
Nezabezpečený úrovňový přechod přes koleje by, dle výše uvedeného, byl překážkou pro nevidomé.
O. K., zní to logicky. Nicméně - takové schody do/z podchodu takovou překážkou pro (nejen) nevidomé (z legislativního hlediska) nejsou?

Nebo stavební nářadí umístěné na nástupišti, v prostoru mezi odbavovací halou a vchodem do podchodu? To (dle legislativy) není překážka (nejen) pro nevidomé? [happy]

A poslední dotaz - jaká je maximální lhůta mezi ukončením výlukových prací a nejzazším termínem zprovoznění výtahů? (např. takové 2,5 měsíce po ukončení výluky - která i tak byla prodloužena o téměř 3 měsíce - jsou už docela silné kafe)
Nebo žádná lhůta neexistuje = zhotovitel ony výtahy nemusí třebas nikdy zprovoznit, přesto "vše bude (legislativně) v pořádku"? [uhoh]

Děkuji za věcné odpovědi.


Pondělí, 15. května 2017 - 20:55:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 993
Registrován: 1-2006
Apollo_17:

Nebo neudělá vůbec, protože už to přeleze limit toho, co na to je.

Pružinskij:

K šátečkovi - netvrdím, že za to může, ale psal jsem o dopadech. To je rozdíl.

Jde tam o to, že zastavením projektování nejen způsobil nedostatek připravených projektů, ale také vyhladověl firmy natolik, že byly ochotné jít s cenou výrazně dolů, a vyblbnul investora natolik, že se do smluv začaly dostávat velmi zajímavé věci co se sankcí týče, s tím, že buď podepíšeš nebo to udělá někdo jinej (účinné ve stavu s jediným zákazníkem).

Firmy šly u lidí na základy se symbolickejma prémiema, ale zpět na honorování projektů před ním se to už nedostalo + na stejné tržby je potřeba výrazně víc zakázek. V době krize nebyla práce a týmy se začaly rozpadat. Další rozpad nastal v okamžiku, kdy byl mezi lidmi pocit, že krize skončila, a slušelo by se aby firma nějaké peníze pustila. Nepustila, protože netržila. Výsledkem bylo, že se začalo na projektech objevovat spoustu firem, které tu dříve nebyly (nebo byly jen v realizačkách), tvořených šikovnějšími, kterým došla trpělivost nebo kteří měli ambice směrem k managementu, nabírat reference, protože původní firmy neměly kapacitu na šturm před koncem OPD1, a vzájemně si konkurovat cenou, aby zakázku stáhli na sebe, v mnohem větším rozsahu než dříve. Nižší cena je samozřejmě kompenzována hodnocením lidí nebo nedostatečným (až šokujícím) vybavením v případě "nízkonákladovek".

Takže dopadem šátečku je silný konkurenční boj, který tu nebýval, a který je znát na možnostech firem honorovat lidi. Nic víc. Alespoň z mého pohledu...

Egis? Je informace, že má Egis akvizici projekce z jihovýchodní Evropy, tajná, že se rozebírá jakými kapacitami to pokryjí a proč jsou ve většině soutěží s velmi nízkou cenou? Zda je pravdivá nevím a jsem línej dohledávat, pravděpodobná mi přijde.
Úterý, 16. května 2017 - 12:59:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4699
Registrován: 9-2005
Chystá se modernizace Nymburk - Lysá. Prý i s rovnáním oblouku u vjezdu do Nymburka od Kostomlat. Přitom mne hned napadlo, co takhle postavit i novou traťovou kolej pro vlaky směru Kostomlaty - Nymburk ranžír? Jak moc vadí provozu to křížení protisměru? A kolik vlaků jezdí Poříčany - Ranžír, které kříží obě traťové koleje Labské pravobřežky?
Domnívám se totiž, že tak jako tak bude narůstat provoz ve směru Lysá - Poděbrady ať už bez VRT, nebo s odkloněním projížďáků na nějakou VRT. V Lysé doufám bude mimoúrovňové zapojení tratí postaveno tak jako tak, pokud ne, tak je to debilitan.. A pokud si dobře pamatuju, tak odbočení za Poděbradama do Ch/C má být taky mimoúrovňové. Proto si myslím, že i ten uzel ymburk by měl být vyřešen mimoúrovňově (asi s výjimkou Poříčany - Ranžír, kde by pak šlo nákladku z poříčanky přesunout na Mstětickou trasu.
Stránky o lok. 109E: http://109-e.wgz.cz
Mladějov
Úterý, 16. května 2017 - 13:04:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10354
Registrován: 3-2007
>kolik vlaků jezdí Poříčany - Ranžír

Řekl bych, že pravidelně žádný, relace kralupy-Nbk jezdila přes Bubny-Vysočany a z Libně též po 231.
Jinak díky odb. Mrlina bych neviděl ten Nbk nijak tragicky, tam by stačilo nemít na tom inkriminovaném pražském zhlaví os.n. pořád nějaké PJ 30, 40 a podobně.
Ono do toho ranžíru toho zas tolik nejezdí, silný je spíš tranzit.
Úterý, 16. května 2017 - 13:30:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3214
Registrován: 5-2004
A poslední dotaz - jaká je maximální lhůta mezi ukončením výlukových prací a nejzazším termínem zprovoznění výtahů? (např. takové 2,5 měsíce po ukončení výluky - která i tak byla prodloužena o téměř 3 měsíce - jsou už docela silné kafe)

Chtěl bych věřit, že žádná lhůta není, zprovoznění stavby znamená, že je schopna fungovat dle dnešních standardů a pokud ne, tak její provozovatel zajistí náhradní řešení (silné paže, co ten kočárek nebo invalidu vynesou). Pokud tam s tím je problém, tak psát stížnosti na SŽDC a nějak se to snažit řešit s městem, které má větší váhu než jednotlivec.
Pozorný čtenář
Úterý, 16. května 2017 - 14:06:29  
Neregistrovaný host
193.35.102.253
Lhůta je přesně taková, jakou si zadavatel se zhotovitelem dohodnou ... tedy jaká je ve smlouvě. To je lhůta teoretická. Lhůta praktická záleží na tom, jak moc se zadavatel snaží zhotovitele dokopat k předání zakázky ve smluveném stavu, resp. jak moc se mu to daří.
Úterý, 16. května 2017 - 18:57:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11645
Registrován: 8-2004
Qěcy:
"Chystá se modernizace Nymburk - Lysá. Prý i s rovnáním oblouku u vjezdu do Nymburka od Kostomlat. Přitom mne hned napadlo, co takhle postavit i novou traťovou kolej pro vlaky směru Kostomlaty - Nymburk ranžír?"
Šel jsem do bufetu pro svačinu, slyšel jsem, že mají řízky zdarma. A jak jsem šel cestou kolem realitky, napadlo mne koupit barák.
[happy]
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Úterý, 16. května 2017 - 19:23:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13407
Registrován: 12-2007
provozovatel zajistí náhradní řešení (silné paže, co ten kočárek nebo invalidu vynesou)
Hanba by (nejen) mě fackovala, kdyby mj. moji mámu (dlouholetou držitelku průkazu ZTP, toho času již chodící o dvou holích a lepší už to nebude) někdo "vynášel" (jak? jeden člověk za ruce a druhý za nohy???) do/ze schodů.

Ostatně, již v roce 2012 (když to tedy ještě bývalo "jen" o jedné holi) se musela doprošovat o vysunutí přídavného schodku u motorového vozu řady 841; strojvedoucí nebyli schopni vysouvat schodek automaticky (ba ani poté, kdy na nástupišti museli vidět osobu se zjevným pohybovým omezením).

(Až po zveřejnění odkazovaného videa se najednou ledy pohnuly a strojvedoucí se najednou naučili ten schodek vysouvat.)

Náhradní řešení není zajištěno mj. již z titulu, že nefunkčnost výtahů je naprosto ututlána (cedule o nefunkčnosti jen na jedněch z celkem čtyř dveří výtahů; nikde jinde žádné info o tom, proč/do kdy jsou výtahy nefunkční + jak se mají zařídit ti lidé, pro které jsou ony schody menší či větší přítěží.

Nebo např. stavění rychlíků k ostrovnímu nástupišti i v situaci, kdy jde o jediný vlak, který v dané stanici je přítomen (R 668 v neděli, resp. R 669 o víkendech) atd.

Každopádně, děkuji za odpovědi. [happy]

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)
Úterý, 16. května 2017 - 20:16:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13688
Registrován: 5-2002
David: A poslední dotaz - jaká je maximální lhůta mezi ukončením výlukových prací a nejzazším termínem zprovoznění výtahů?
Obávám se, že otázka není položena úplně nejšťastněji. Konkrétní výluka je totiž "jen" dílčí etapou rozsáhlejší stavby a to, že se začne jezdit v Třebíči znovu jezdit, ještě nemusí ani zdaleka znamenat, že je hotovo.
Smysl má IMHO ptát se na vztah mezi zprovozněním výtahu a kolaudací stavby. Navíc si nemohu odpustit přípodotek, že je setsakra rozdíl, jestli se jenom ptáš (tam se dá neobratnost prominout) a nebo jestli je otázka jen řečnická a je doprovázena hromadou kritických komentářů a výroků o fackování hanbou (tam už si koleduješ o montáž rohů na hlavu).
Neboli stručněji: chceš-li se opravdu něco dozvědět, pak se pouze ptej a nic víc.
Středa, 17. května 2017 - 06:25:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5945
Registrován: 8-2007
Vhd sl:Nebo neudělá vůbec, protože už to přeleze limit toho, co na to je.

Nebo budou proti místní.Včera byl na ČT šot o plánované rekonstrukci stanice Malá Skála.Všichni tamní zastupitelé jsou proti vybudování podchodu a zakrytí nástupišť.Říkají,že původní nádraží je dostačující.
Středa, 17. května 2017 - 19:17:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1073
Registrován: 10-2007
Hroch: [ok]

Úsměvné... Beztak by po vzoru Martysse hledali jen teplá místečka, protože makat se nechce.

Máte na výběr blbě placené místo se spoustou odpovědnosti a dobře zaplacenou pohodu a klídek. Co si vybere?

protože makat se nechce.

V mém oboru by navíc museli začínat od píky,

Za 30 kKč se začínat makat od píky nechce. Třeba za 3 000 Eur už někoho motivujete. Znáte nabídka/poptávka, ale pak holt jízdné Praha-Brno nebude stát 200 Kč(imho naprosto dumpingová cena), ale to co v Německu.

Návrat lidí z Německa? Kolik lidí od nás dělá v zahraničí projektování drážních profesí? [happy] Úsměvné..
Jó táák, vy chcete úplně někoho hotového, to bude drahé a budete muset někoho překecat. Já se bavil spíš o někom, kdo má schopnosti,moral to dělat a třeba se v rámci oboru posunout.
Neděle, 28. května 2017 - 20:34:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1548
Registrován: 12-2007
Niečo z dnešnýc Čelákovic:


Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:
  Heslo (pro registrované):
  E-mail (volitelně):
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: