Diskuse » Železnice » Ostatní úzkorozchodné dráhy » Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 09. 2. 2016 « předcházející | další »

Archiv diskuse Ostatní úzkorozchodné dráhy do 09. 2. 2016

hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   autor příspěvek
Sobota, 16. ledna 2016 - 21:58:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1978
Registrován: 11-2006
No tak to zas nevidím jako neřešitelný problém. Já myslel, že to bude něco horšího.[happy]
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Neděle, 17. ledna 2016 - 15:09:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 347
Registrován: 8-2011
No, neřešitelné to není, ale nepříjemné to je.
http://vezik.rajce.idnes.cz/

M.120 4, M.120 3, M.130 2 a 3, M.140 0 a 1 + M.11 0 = nejhezčí mašinky na světě.
Neděle, 17. ledna 2016 - 20:34:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 160
Registrován: 8-2015
WWW stránky o zrušené Tlumačovské úzkokolejce: http://www.uzkokolejka.rydel.cz/
Vagonet
Úterý, 19. ledna 2016 - 17:28:20  
Neregistrovaný host
213.191.98.27
Procházka po větší části trasy 6,6 km dlouhé válečné trati šuranské řepařky Branč (km 0,0) - Štefanovičová:


Vagonet
Úterý, 19. ledna 2016 - 17:38:36  
Neregistrovaný host
213.191.98.27
Branč II


Vagonet
Úterý, 19. ledna 2016 - 17:44:18  
Neregistrovaný host
213.191.98.27
Branč dokončení


Úterý, 19. ledna 2016 - 18:53:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2365
Registrován: 1-2006
Vagonet : opět parádní seriálek, díky moc [jidlo]
Sabotéří z řepařky, nerozpojujte se [pozor] Nech aj ať žije Bratrstvo Kočičí pracky [satan]
fotomysak.bloudil.cz [fotic]
Úterý, 19. ledna 2016 - 19:05:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1574
Registrován: 8-2004
Zdepa: drážka s parní lokomotivou na dole Julius III byla v provozu pravděpodobně ještě počátkem 60. let.

V areálu dolu se drážka (550 mm) úrovňově křížila s nákladní vlečkou (1000 mm) mostecké tramvaje.
K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály.
Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz

DĚKUJEME
Čtvrtek, 21. ledna 2016 - 22:39:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2006
Registrován: 7-2005
ad Orlí spár - rozchod 550 mm byl už čistě motorový (dodávky BND30 v období 1956-58), maximálně elektrický (sovětské strole + české TLD 6,5). Můj odhad na zrušení rozchodu 600 mm je do roku 1954. Ale opět jen někde...
Pátek, 22. ledna 2016 - 10:59:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1147
Registrován: 12-2007
Ak by niekto nechodil na červené stránky: http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/5964-Lesna-zeleznica-Topolc ianky/
Pátek, 22. ledna 2016 - 23:13:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2007
Registrován: 7-2005
Já nevím, ale neřešilo se tu již, že na LŽ Topolčianky byly dodány v prosinci 1912 od firmy O&K tři lokomotivy se jmény Augusta, Gertruda, Carola? U barona Stumera se měla objevit i lokomotiva Edith.
Tovární číslo 4050/1911 připisuje výrobce akumulační dvounápravové mašince o rozchodu 600 mm, kterou výrobce dodal v 04.1910 pro Brikettfabrik Emden, Emden.
Podle referenční listiny firmy O&K se v Topolčiankách u firmy Petö objevila v 03/1920 již použitá lokomotiva O&K 7695/1916. Tu následně převzal i stát a vydržela zde do roku 1959.
A Petö vsadil velmi brzy na motorové lokmotivy a již v roce 1924 dodal O&K třiosou lokomotivu typu S30. V roce 1928 na rozchod 600 mm motorovu lokomotivu typu M o výkonu pouhých 7 ks. K té se v roce 1930 přidala od stejného výrobce i typ RL1a. A pro rozchod 760 mm, v roce 1932, opět tříosá naftová RL 4.
Sobota, 23. ledna 2016 - 19:33:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2527
Registrován: 6-2007
Konečně se u nás objevilo trochu více sněhu [jidlo]

[new] www.rajnochovicka.cz - Rajnochovická lesní železnice

Neděle, 24. ledna 2016 - 06:49:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 170
Registrován: 8-2015
Video z maďarské úzkokolejky Nagyborzsony: http://kisvasut.hu/view_cikk.php?id=2883
Cogwheel
Neděle, 24. ledna 2016 - 13:08:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3909
Registrován: 1-2012
Video svědčí o tom, že obnovený propojovací úsek mezi úzkokolejkami (Szob -) Márianosztra a Nagyirtás (- Nagybörzsöny) již je stavebně dokončen a sjízdný. V jízdním řádu na letošní sezonu je však pořád ještě mezera: http://www.kisvasut.hu/view_cikk.php?id=2840&rfa=8 Pročpak?
johnykiller
Neděle, 24. ledna 2016 - 17:58:32  
Neregistrovaný host
95.103.43.89
Cogwheel:
Asi typický byrokratický problém: trať nie je skolaudovaná. Z rovnakého dôvodu sa u nás v košiciach preťahovalo obnovenie električkovej dopravy a rovnako je to aj v Bratislave s traťou do Petržalky.
Zrejme majú rovnaké prieťahy aj v Maďarsku.
Neděle, 24. ledna 2016 - 21:10:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 485
Registrován: 11-2002
Možno v tomto sa o tom hovorí, ale nem tudom magyarul [happy] ja som Záhorák.

https://www.youtube.com/watch?v=-ZmKqKdKMcE
Pondělí, 25. ledna 2016 - 21:28:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 435
Registrován: 9-2006
V sobotu 23.1.proběhlo na ČHŽ neformální setkání přátel rozchodu
760mm.Součástí speciální jízdy,
byl křest nové knihy"Z Prešova na Sigord" od S.Kontúra.
\Foto:L.Veselý
Pondělí, 25. ledna 2016 - 21:34:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2367
Registrován: 1-2006
Hrabě : krásný fotéčky, díky [happy]. Copak je to za [jidlo] roubenku na poslední [fotic] ?
Sabotéří z řepařky, nerozpojujte se [pozor] Nech aj ať žije Bratrstvo Kočičí pracky [satan]
fotomysak.bloudil.cz [fotic]
Pondělí, 25. ledna 2016 - 21:59:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 436
Registrován: 9-2006
Mixmouses:Filmová roubenka "Pokoj v duši"
Pondělí, 25. ledna 2016 - 22:09:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2368
Registrován: 1-2006
Díky [happy]
Sabotéří z řepařky, nerozpojujte se [pozor] Nech aj ať žije Bratrstvo Kočičí pracky [satan]
fotomysak.bloudil.cz [fotic]
Cogwheel
Pondělí, 25. ledna 2016 - 22:25:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3912
Registrován: 1-2012
ad Jožo_k: To není reportáž k obnově úseku Márianosztra - Nagyirtás, ale o stavbě nové úzkokolejky Bicske - Felcsút. Vede k jakési fotbalové akademii a využívá část tělesa zrušené 1435 mm trati Bicske - Székesfehervár: http://www.origo.hu/itthon/20151122-az-allam-hosszabbitja-meg-a-f elcsuti-kisvasutat-etyekre-is-bekanyarodik-majd-45-kilometeres-is -lehet.html Stavba má zelenou, protože se tam narodil premiér Maďarska Viktor Orbán. Je možné, že úzkokolejka bude ještě prodloužena.
Cogwheel
Pondělí, 25. ledna 2016 - 22:47:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3913
Registrován: 1-2012
Přesněji řečeno: Orbán se narodil dne 31. května 1963 v Székesfehérváru. Dětství prožil ve dvou nedalekých vesnicích Alcsútdoboz a Felcsút, a to až do roku 1977, kdy se jeho rodina přestěhovala do Székesfehérváru. Takže toto: https://hu.wikipedia.org/wiki/Bicske%E2%80%93Sz%C3%A9kesfeh%C3%A9 rv%C3%A1r-vas%C3%BAtvonal je železnice Orbánova dětství. [proud]
Úterý, 26. ledna 2016 - 09:43:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 486
Registrován: 11-2002
Áno (už som to medzitým zistil), takže Maďari aj v súčasnosti budujú novú úzkú! Tým odkazov som si pozrel viac na túto tému a na mieste starej trate, ktorej zvyšky ešte niekde sú (či nedávno boli - kde sú Rómovia?) sa ide robiť nová úzkokoľajka a celkom moderná!
Úterý, 26. ledna 2016 - 12:02:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 437
Registrován: 9-2006
Jožo k : Ne že se staví, ona je komplet na klíč postavená včetně
depa,dílny,stanice a restaurace!
Úterý, 26. ledna 2016 - 13:03:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 706
Registrován: 7-2008
Felcsúti kisvasút a celkovo dedina je v Maďarských kruhoch dosť kontroverzná téma. Výstavba štadióna, za ktorý by sa nehanbil akýkoľvek prvoligový tím, teraz úzkorozchodka. Zaujímavosťou je, že sa tu ráta ročne s prepravou 1 až 2,5 miliónov ľudí ročne (čo je samozrejme nezmysel), pre porovnanie, Lillafüredi kisvasut v Miskolci prepraví ročne cca 200 000 cestujúcich.
Ako bolo spomenuté, je v príprave stavba ďalších kilometrov trate do Bicske (napojenie na štreku Buda-Komárom-Rajka), čím by železnička dostala k normálnerozchodnej železnici a ďalej predlženie od arboréta do Herceghalomu, čiže cca 45 km.
Cogwheel
Úterý, 26. ledna 2016 - 13:35:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3918
Registrován: 1-2012
Pár fotek z loňského podzimu je na: http://www.kisvasut.hu/showgallery.php?a=1811
Úterý, 26. ledna 2016 - 15:43:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 487
Registrován: 11-2002
No, ešte keby im ten ich štedrý sponzor zatiahol nejaké moderné súpravy a pochopiteľne, čím skôr to napojil na trať v Bicske!
[masinka]
Vagonet
Úterý, 26. ledna 2016 - 21:40:46  
Neregistrovaný host
213.191.98.27
Procházka po trase řepařky Trnava - Nižná


Vagonet
Úterý, 26. ledna 2016 - 21:48:42  
Neregistrovaný host
213.191.98.27
Trnava II


Vagonet
Úterý, 26. ledna 2016 - 21:55:15  
Neregistrovaný host
213.191.98.27
Trnava dokončení

Středa, 27. ledna 2016 - 11:28:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2369
Registrován: 1-2006
Málem bych zapomněl - nějaké nové info z dymokurské řepařky .
Sabotéří z řepařky, nerozpojujte se [pozor] Nech aj ať žije Bratrstvo Kočičí pracky [satan]
fotomysak.bloudil.cz [fotic]
Strumi
Středa, 27. ledna 2016 - 20:31:01  
Neregistrovaný host
78.102.119.76
Pánové, měl bych tu na znalé jeden dotaz... ČKD pro Jugoslávii ("Zemaljskaja uprava za šumsku industriju, Zagreb") vyrobila 10 lokomotiv typu 760 CP 90 (typ č. 129, výr. č. 2491-2499). Zákazníkem však, z politických důvodů, odebrány nebyly. Pak přešly do služeb tuzemských firem a snad sloužily na stavbě Vážské kaskády, jedna údajně v Podbrezové a tři v Prachovické cementárně... Má někdo z Vás informace, které by to potvrdily? Najdou se fotografie tohoto typu z jejich pravidelného provozu a informace kde, jak a kdy tyto stroje dosloužily?

Moc děkuji, přeji hezký večer!
Čtvrtek, 28. ledna 2016 - 15:09:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1132
Registrován: 5-2009
Strumi: vzhledem k tomu, že jedna z těchto lokomotiv je dnes v Nitře, kam přišla po službě v Podbrezové, tak na tom něco bude.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát.
Japonské přísloví
Čtvrtek, 28. ledna 2016 - 16:49:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2009
Registrován: 7-2005
Myslím, že když tazatel zabředne do historie této diskuze, tak v nedávné době najde pár poznámek k tomuto tématu. Minimálně s reakcí na text v knize "Lokomotivní škola" č.3. Už nemám sílu to opakovat.
Sobota, 30. ledna 2016 - 11:33:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1986
Registrován: 11-2006
Při brouzdání ruským "Parovozem" jsem narazil na poměrně aktuální snímky ex JHMD T47.021 z Dětské železnice v Jekatěrinburgu (v období socialismu Sverdlovsk). Na této dráze se ovšem nachází i parní lokomotiva, která mi nejvíce ze všeho pripomíná průmyslovou dráhu "Die Mansfelder Bergwerksbahn".V odkazu na video přejděte rovnou na čas 7:50, pokud Vás nezajímají proslovy a pionýrské průvody. Každopádně tip na výlet.[happy]
T47.021 Jekatěrinburg
lokomotiva č.9
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Sobota, 30. ledna 2016 - 13:04:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 547
Registrován: 10-2003
Dostala se ke mě nabídka na DH120 z Kladna
7 Kč/kg........
Ale kdyby měl někdo zbytečný peníze

Sobota, 30. ledna 2016 - 18:21:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2530
Registrován: 6-2007
Před pěti lety vypadala nějak takto... Ale už tehdy to tam vypadalo, že co nevidět budou rozpálené všechny, několik už jich bylo různě rozpůlených a vyřezaných. Nicméně pár kousků bylo relativně kompletních. Škoda že nám to tenkrát o kousek uteklo.

[new] www.rajnochovicka.cz - Rajnochovická lesní železnice

Petr_k
Sobota, 30. ledna 2016 - 23:50:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11332
Registrován: 4-2003
Archiv ČT24 - Zimní čas: doporučuji 10. klip "Dobývání slatiny kolem Františkových Lázní" [wink]

E499001 - je to orenštajna z Mansfeldu: http://narrow.parovoz.com/newgallery/?ID=150791&LNG=RU#picture

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)
DIE VERGELTUNGSAFFE!
Nur selten kommt was besseres nach. (Franz Josef Karl von Österreich)
Neděle, 31. ledna 2016 - 03:59:51  
Neregistrovaný host
195.91.20.163
ad Tratovak, zdepa a LŽ Topoľčianky:

Lokomotívy O&K Augusta, Carola, Gertrud a neskôr aj Edith boli dodané na LŽ Topoľčany. To je okresné mesto na druhej strane pohoria Tribeč.
Loko O&K 7695 prešla po ukončení prevádzky z Topoľčianok do Topoľčian. Otázka je kedy a či vôbec bola nasadená do akcie. Ešte v roku 1976 stála v burine pred novým depom za plotom v podniku Mier.
J.Marek
Neděle, 31. ledna 2016 - 07:52:05  
Neregistrovaný host
109.80.46.192
Ještě k úzké v bývalé Poldi Kladno.Když vidím tu DH 120-nevíte jestli se tam ještě jezdí,nebo je všechno mrtvé?
Neděle, 31. ledna 2016 - 07:58:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 89
Registrován: 9-2015
Palči:Prosím neviete ako vizerala O&K 7695 ? Ďakujem
BSDKučerapavel
Neděle, 31. ledna 2016 - 17:29:14  
Neregistrovaný host
178.255.168.28
- doplnění o par. lokomotivách typu CP 760/90, vč.
- 2491/49, 1950, ČSSZ, stavba Nové Město/Váhom
- 2492/49, 1950, ČSSZ, - - " - -
- 2493/49, 1950, ČSSZ, - - " - -
- 2494/49, 1950, ČSSZ, - - " -
- 2495/49, 1950, železárny Podbrezová, oz. 9,(7)
1981, žel.uč. Bratislava-Vajnory
1988, ŽOS Č.Velenice, oprava, provozní
1988, NPŽ, Nitra, oz. U 36.001
- 2496/50 1950, ČSSZ, stavba Nové Město/Váhom
- 2497/50 1950, Prachovické cementárny
- 2498/50 1950, ČSSZ, ?
1950, Manganokyzové závody Chvaletice
1954, Železorudné baně DŽ Markušovce -
Ráztoky.
1964, vyřazena, předána n.p. Cesty
Košice.
- 2499/50 1950, Prachovické cementárny
Neděle, 31. ledna 2016 - 21:56:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2011
Registrován: 7-2005
ad Palči - ano, máš pravdu - seknul jsem se. Topoľčiany nejsou Topoľčianky. To je jako Turnov a Trutnov
Neděle, 31. ledna 2016 - 22:14:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2012
Registrován: 7-2005
ad BSD a Strumi -
ano, tovární seznam udává tyto data tov.č.2491 až 2494 - dodány ČSSZ, Nové Mesto nad Váhom ; 2495 a 2496 - dodány ČSSZ, závod Pardubice, cementárna Prachovice ; 2497 až 2499 - dodány ČSSZ, centrální dílny, Nové Mesto nad Váhom.
Sedm dodaných na Slovensko putovalo po vodních stavbách, ale díky specifickému stavebnímu rozchodu byly většinou pohromadě. Slovenské stavební firmy znaly především 600 mm, a až Lozovský a Konstruktiva použily 900 mm.
Už v roce 1956 je znám převod některých do Čech, kde dvě sloužily na úzké dráze oceláren v Mostě. Další čtyři znám, díky kotelní evidenci, jako vytápěčky (2x Pozemní stavby Ostrava, 1x Pražské cihelny, závod Kutná Hora).
Naopak ty dvě plánované pro Prachovice byly přemístěny v létě 1952 do Chvaletic, aby odtud jedna v lednu 1954 putovala do Markušovců a druhá v březnu 1954 do Podbrezové. Po zrušení dráhy v Markušovcích skončila mašina jako vařák asfaltu.
Neděle, 31. ledna 2016 - 22:16:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2735
Registrován: 5-2002
[lol] A nebo Žebrák a Točník [happy]
Neděle, 31. ledna 2016 - 22:19:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 747
Registrován: 10-2006
Zdepa: To mě povídej. Celý den jsem v Trutnově hledal pilu s BN15Rkem [rofl]
Pondělí, 01. února 2016 - 00:23:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2013
Registrován: 7-2005
U Turnova a Trutnova mám už mimotechnickou pomůcku - řeknu si to německy Turnau / Trautenau a hned jsem doma. To kratší je "na kratší" pardubicko-liberecký a to delší je "na delší" rakouský severozápadní.....
Já vím - blbost, ale pomáhá. Když bych znal Topoľčianky a Topoľčiany v maďarštině, tak se třeba nespletu.
S tím Žebrákem a Točníkem, je to taky pravda. Byť jsme tam byl se základní školou na výletě, tak už taky nevím. Je to dávno....
Pondělí, 01. února 2016 - 00:50:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2014
Registrován: 7-2005
No ale zpět na malé koleje. Ročenka ČSD pro rok 1938 a SŽ pro rok 1942 říkají co a jak....

Taky jsem našel poznámky, které říkají že již v roce 1895 byla postavena koňka od stanice Topoľčianky do polesí Jedlová-Kostoľany. V jejím tělese nechal A.Petö postavit v roce 1916 úzkou o rozchodu 760 mm. S tím rokem je to zvláštní, protože již v roce 1913 dodala budapešťská lokomotivka prostřednictvím firmy R&K lokomotivu typu 94 pro Peto Albert Tégle- és Cserépgyára, Nagytapolcsány. K ní se přidala již zmiňovaná O&K 7695/1916. Zde výrobce udává dodání v roce 1917 Gerbau Serbische Staatbahn. Jde o to zda byla skutečně dodána. V roce 1924 vystavil kotelní komisař v Nitře duplikát původního certifikátu kotle. V původní certifikátu byl nejstarší záznam od výrobce (O&K Drewitz) z 16.8.1916 a pak až záznam o kontrole kotle 2.3.1920 ing.Tódtem, který na ní pak v 04/1921 provedl ve Zlatých Moravcích tlakovou zkoušku.
Dle evidence v roce 1922 udává Petö 2 parní a 2 motorové lokomotivy,kdy jednu vyrobila budapešťská lokomotivka a zbylé O&K.
V rámci pozemkové reformy převzal pozemky a lesní dráhu Čsl.stát. Maďarka později putovala do Žarnovice a taky do Kriváně. O&K podle kotelních podkladů byla revidována v Topoľčianoch poprvé 21.1.1960.
V seznamech uvedená drezína byla Tatra typu 15a (stejná jako jezdila na ČHŽ, PLŽ, Usť Čorné,...)
Pondělí, 01. února 2016 - 00:54:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2015
Registrován: 7-2005

Jedna z Petöho motorových lokomotiv
Pondělí, 01. února 2016 - 11:29:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1277
Registrován: 3-2006
Pro M 120. 421 - jak se tady psalo o nové točně v Sendražicích, byl jsem se tam o víkendu kouknout na tu "problematickou" točnu v rámci nějakýho kování protože jsem si říkal, co tam může být za problém, když to je tak jednoduchý zařízení. No a ať jsem koukal jak jsem koukal a točil točnou o půl kruhu či celý kruh a zasouval a vysouval jazyky po 180 či 360 stupních otočení , vždycky se bez problémů zasunuly tam, kam měly. Jestli jsi ale neměl na mysli zatím nedostavěné paprsky, tak nevím či nenašel jsem problém o kterém jsi psal.
BSDKučerapavel
Pondělí, 01. února 2016 - 13:25:37  
Neregistrovaný host
178.255.168.28
ad Zdepa,, v poznámkách mám lokomotivu výroby Bp. (3265/1913),Dt, typ 94.1 vletech 1913 - 1923 vedenou na LD v Topolčanech. Od r. 1923 - 1929 na
LD v Žarnovici a v r. 1929 - 1930, LD Kriváň - Hriňová. Již nevím kde jsem k tomuto údaji přišel, ale je možná záměna jmén Topolčany a Topolčianky.
Faktem je, že se udávají první dodané lokomotivy do Topolčan, OK Augusta, Gertruda a Carola (ta od r. 1914 v Bošanech). Topolčianskou LD A.Petö stavěl až v r. 1916 (nebo uvedl do provozu). je mi to záhadou.
Pondělí, 01. února 2016 - 19:43:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2016
Registrován: 7-2005
ad BSDKučerapavel - třeba zbytečně řešíme vyřešené,jen se zatím neozval nějaký znalec dané problematiky. Data o přesunech Žarnovica a Kriváň jsou asi z publikací, které k tématu vyšly. Jen ten přesun do Žarnovice musel být později. Zajímavější je ale to, jak po po roce 1931 lokomotiva 3265 zmizela z evidence.
Jinak v roce 1916 se začalo se stavbou z Topoľčian přes Práznovce a Klátovu Novu Ves do Cibajky. Zde jezdila lokomotiva CAROLA a později i EDITA - více v knize o obci Práznovce z roku 2008. Text o úzké - Tomaš Haviar
Úterý, 02. února 2016 - 13:17:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 41
Registrován: 2-2011
Pořad Gejzír na ČT1, reportáž o stavbě dálnice D1. Pokud se nemýlím, jde o jednu ze čtyř RIIIc vyrobených v továrně Breitfeld & Daněk v Blansku. Ví někdo víc?


(Příspěvek byl editován uživatelem Zado.)
Úterý, 02. února 2016 - 18:24:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 90
Registrován: 9-2015
Zado: Mohla to byť aj ČKD ktorá bola vlastne kópiou pôvodného výrobku od továrne Briefeld & Daňek . Viem že sa vyrábali okolo roku 1940.
Úterý, 02. února 2016 - 20:21:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2017
Registrován: 7-2005
Podle knihy ing.Bauera - Stroje na stavbách, je onou lokomotivou MÁRINKA původní stroj RIIIc vyrobený v roce 1918 pro c.k. armádu. Byl provozován firmou Litická stavební společnost na stavbě dálnice úsek 6/2 - Všechromy-Mirošovice
Úterý, 02. února 2016 - 23:33:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1185
Registrován: 10-2005


Nějaká úzká z dolu Darkov. Důl stále funguje, ovšem tato kolej byla poblíž čerstvě vytrhané vlečky.
Punk's not dead! blesk happy
Středa, 03. února 2016 - 04:23:33  
Neregistrovaný host
195.91.21.250
LŽ Topoľčany / LŽ Topoľčianky:

Zámeny podkladov pre tieto dve URŽ sú pomerne časté. Vyplýva to aj z toho, že pomaďarčené názvy sú Nagytapolcsány pre Topoľčany a Kisstapolcsány pre Topoľčianky.
Úzkorozchodnú priemyselnú poľnohospodársku a lesnú železnicu v Topoľčanoch (tak znie jej názov v dobe výstavby) postavil barón Leopold Haupt-Stummer. Tak isto aj spomínanú úzkorozchodnú železnicu z Bošian do Klátovej Vsi, resp. na Cibajky. Tieto dve železnice mali byť pôvodne spojené a to cez spomínanú obec Práznovce. K prepojeniu, ale nikdy nedošlo - nepodarilo sa vykúpiť pozemky a hlavne ČSD nedali súhlas na prekríženie normálnerozchodnej trate, aj keď to technicky nebol problém. S týmito železnicami nemal Albert Petö nič spoločné.
V Bošanoch jazdila lokomotíva O&K 6014 Carola, loko Edita tam jazdila vtedy, keď bola Carola v oprave.
Pokiaľ sa týka lokomotívy Bp. (3265/1913),Dt, typ 94.1, tak tá sa v Topoľčanoch neobjavuje v žiadnom dokumente a myslím si, že ide skutočne o zámenu s Topoľčiankami.
Pokiaľ sa týka Topoľčianok tak prvú LŽ vybudovali vojaci v roku 1895 pre grófa Keglewicha. Od roku 1897 patrili majetky už arcivojvodovi Augustovi Habsburskému, od roku 1918 ČSR. Prvá nájomná zmluva A. Petöa na ťažbu dreva je známa z roku 1913, drevo ťažil do roku 1924, kedy mu štát zmluvy vypovedal. Lesná železnica bola zoštátnená a Petö za ňu dostal 3 mil. korún. Zostala mu časť v dĺžke 1820 m, vlastne to bola odbočka do tehelne. Štát mu však udelil povolenie na 50 rokov užívania celej železnice na odvoz hliny bezplatne, neskôr za polovičné udržovacie poplatky.
Petö pôvodnú animálnu železnicu z roku 1895 prestaval. Stalo sa tak okolo roku 1916, avšak trasovanie na niektorých miestach zmenil. Pre zlú technickú úroveň prestavby bola trať už v rokoch 1925 - 1926 znovu rekonštruovaná.
Čo sa týka dodania lokomotívy v roku 1913 a že je to divné, keď LŽ fungovala na paru až od roku 1916, je potrebné si uvedomiť, že druhá hlavná podnikateľská činnosť A. Petö boli výrobky z hliny. Teda tehly, škridle, žľaby a pod. Za týmto účelom mal vybudovanú dopravu v podniku a dopravoval aj hlinu z rôznych hlinísk v okolí Topoľčianok. Preto predpokladám, že lokomotíva z roku 1913 slúžila na tieto účely.
Středa, 03. února 2016 - 22:50:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2018
Registrován: 7-2005
ad Palčí - děkuji. Mezi tím jsem doma prohrabal ty dvě krabice, kde mám materiál ke slovenským lesním drahám a našel i ten nevydaný rukopis o LŽ v Topoľčanoch (Stummer) od pana ing.B.
Tomas Haviar
Pondělí, 08. února 2016 - 19:14:51  
Neregistrovaný host
178.40.60.149
Tak si človek ide lesom pri Kežmarku a čo nenájde... Možno to tu už bolo. Ešte pridávam aj stav električky z čias jej činnej služby.
Úterý, 09. února 2016 - 09:52:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1139
Registrován: 5-2009
Čo sa týka dodania lokomotívy v roku 1913 a že je to divné, keď LŽ fungovala na paru až od roku 1916, je potrebné si uvedomiť, že druhá hlavná podnikateľská činnosť A. Petö boli výrobky z hliny. Teda tehly, škridle, žľaby a pod. Za týmto účelom mal vybudovanú dopravu v podniku a dopravoval aj hlinu z rôznych hlinísk v okolí Topoľčianok. Preto predpokladám, že lokomotíva z roku 1913 slúžila na tieto účely.

Myslím, že to není tak jednoduché. V pozdější době se stávalo, že majitel nějaké animální úzkorozchodky i bez úředního schválení po ní začal jezdit lehkou motorovou lokomotivou - a až dodatečně se na to přišlo a on si to potom nechal schválit. Ale v případě parní lokomotivy to bylo podstatně obtížnější. Jednak byly parní lokomotivy podstatně těžší než tehdejší první motorové, takže svršek a mosty animální železnice by je jednoduše neunesly. A kromě toho pro parní provoz musela být zajištěna protipožární opatření - včetně například výměny střešní krytiny na domech v blízkosti kolejí. Takže možnost použití parní lokomotivy bez schválení považuji za málo pravděpodobnou. A o případném schvalování by se asi našla v archivech aspoň zmínka.

A to už vůbec neuvažuji o tom, zda vůbec měla původní animální železnice z roku 1895 rozchod 760 mm ? Skutečnou hodnotu neznám, ale trochu o tom pochybuji.
Hloupý, kdo nebyl na Fuji.
Ještě hloupější, kdo tam byl dvakrát.
Japonské přísloví