Diskuse » Železnice » Vysokorychlostní tratě (VRT) « předcházející | další »

Vysokorychlostní tratě (VRT)

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (53)   
 
Předchozí roky: 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 29. 12. 2016 Paul_red_adair 60 29. 12. 2016 17:57
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 05. 1. 2017 David_jaša 60 05. 1. 2017 10:44
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 14. 1. 2017 čelakovičan 60 14. 1. 2017 14:16
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 19. 1. 2017 Ythomas_ct 60 19. 1. 2017 13:47
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 24. 1. 2017 Hajnej 60 24. 1. 2017 16:33
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 27. 1. 2017 Hajnej 60 27. 1. 2017 10:40
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 29. 1. 2017 prádlo 60 29. 1. 2017 16:35
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 02. 2. 2017 Suchol 60 02. 2. 2017 13:48
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 05. 2. 2017 cest 60 05. 2. 2017 22:14
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 08. 2. 2017 Vláďa42 60 08. 2. 2017 15:21
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 10. 2. 2017 Pikehead 60 10. 2. 2017 22:25
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 11. 2. 2017 Vláďa42 60 11. 2. 2017 21:53
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 13. 2. 2017 Mibl 60 13. 2. 2017 13:07
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 15. 2. 2017 Hajnej 60 15. 2. 2017 07:47
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 18. 2. 2017 Paul_red_adair 60 18. 2. 2017 13:28
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 21. 2. 2017 VRT Praha-Brno 60 21. 2. 2017 13:00
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 23. 2. 2017 VRT Praha-Brno 60 23. 2. 2017 08:08
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 25. 2. 2017 T_._H_. 60 25. 2. 2017 18:47
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 28. 2. 2017 Mladějov 60 28. 2. 2017 18:40
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 02. 3. 2017 Rail2005 60 02. 3. 2017 07:16
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 02. 3. 2017 Haldir 60 02. 3. 2017 22:34
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 04. 3. 2017 Mladějov 60 04. 3. 2017 11:30
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 05. 3. 2017 VRT Praha-Brno 60 05. 3. 2017 19:06
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 07. 3. 2017 T_._H_. 60 07. 3. 2017 12:11
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 08. 3. 2017 RadekŠ 60 08. 3. 2017 16:20
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 09. 3. 2017 Bram 60 09. 3. 2017 16:47
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 10. 3. 2017 Mladějov 60 10. 3. 2017 17:45
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 11. 3. 2017 Paul_red_adair 60 11. 3. 2017 21:59
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 13. 3. 2017 RadekŠ 60 13. 3. 2017 11:46
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 13. 3. 2017 Mladějov 60 13. 3. 2017 19:41
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 15. 3. 2017 Mladějov 60 15. 3. 2017 12:43
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 17. 3. 2017 Portáš 60 17. 3. 2017 10:59
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 20. 3. 2017 StarMaster 60 20. 3. 2017 15:59
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 22. 3. 2017 Petr_Šimral 60 22. 3. 2017 09:57
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 24. 3. 2017 Turista 60 24. 3. 2017 13:39
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 28. 3. 2017 Kreativec 60 28. 3. 2017 11:27
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 31. 3. 2017 Rail2005 60 31. 3. 2017 09:46
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 02. 4. 2017 Vláďa42 60 02. 4. 2017 10:45
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 06. 4. 2017 Mladějov 60 06. 4. 2017 09:54
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 11. 4. 2017 Pikehead 60 11. 4. 2017 13:32
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 15. 4. 2017 Pikehead 60 15. 4. 2017 11:30
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 19. 4. 2017 Agent 60 19. 4. 2017 20:54
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 21. 4. 2017 Paul_red_adair 60 21. 4. 2017 10:38
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 22. 4. 2017 Dusanh 60 22. 4. 2017 13:52
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 23. 4. 2017 Vláďa42 60 23. 4. 2017 14:03
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 25. 4. 2017 Mibl 60 25. 4. 2017 17:07
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 26. 4. 2017 Wigles 60 26. 4. 2017 22:35
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 28. 4. 2017 Pružinskij 60 28. 4. 2017 17:29
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 03. 5. 2017 Bobek 60 03. 5. 2017 13:26
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 05. 5. 2017 Vláďa42 60 05. 5. 2017 12:25
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 09. 5. 2017 Rudolf_33 60 09. 5. 2017 17:22
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 18. 5. 2017 Mibl 60 18. 5. 2017 20:40
Archiv diskuse Vysokorychlostní tratě (VRT... do 23. 5. 2017 Paul_red_adair 60 23. 5. 2017 15:36
   autor příspěvek
Kreativec
Úterý, 23. května 2017 - 15:49:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 377
Registrován: 7-2015
Vláďa42:
"S tím, že až nebude kapacitně stačit, že se zase bude stavět něco dál. Tak tím bych si vůbec nebyl jistý..."
No mě to přijde pravděpodobnější, než že se rovnou postaví 4 koleje, které budou 20 let poloprázdné. Pak je taky samozřejmě varianta, že se rekonstrukce příměstské trati odloží až na dobu, kdy bude v pokročilé fázi přípravy RS1. S jednotkou 1 furt máme myslím dost zkušeností.


Paul_red_adair:
"zápor je obvykle i u tzv. nulové varianty, čili i bez investice Vám ten příjem za DC nezaplatí opravu a údržbu a náklady na řízení DC (= lidi)."

To lze pochopit v nějakém omezeném období u historicky vzniklé infrastruktury, ale dlouhodobě u nově plánované tratě?
Tolik ve stručnosti.
Úterý, 23. května 2017 - 16:11:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4922
Registrován: 9-2011
Nekoupěschopná poptávka pochopitelně existuje
To je situace, kdy přijdu do autosalónu Bentley, obhlížím si ty vystavený bouráky, dělám si poznámky, a nakonec řeknu dýlerovi: já bych chtěl toho stříbrnýho, ale s pozlacenejma kolama, interiér v lamí kůži, obkládanej týkovým dřevem, sem tam nějakej briliant... ale bohužel nemám ani na Dáčii?

proto má poptávková křivka negativní sklon,
Vzhledem k tomu, že ta křivka vyjadřuje obvykle časovou závislost poptávky, tak její negativní sklon říká jen to, že poptávka po tomto artiklu klesá. Ale neříká, jestli klesá kvůli tomu, že na to lidi nemaj prachy, nebo kvůli tomu, že takovej shit už nejsou ochotný kupovat ani u nás.
Radkovi bych v této oblasti opravdu neodporoval.
Úterý, 23. května 2017 - 16:23:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13753
Registrován: 5-2002
PRA: co 15 minut tam jezdila samá TGV-čka a to všechny dvojitě (ty co nebyly Duplex) - to taky jaksi o VRT-kách říká víc než tisíc studií
Obávám se, že jestli to o něčem vypovídá, tak o Francii, kde jsi to pozorování učinil, a o ničem jiném...
Úterý, 23. května 2017 - 16:30:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7025
Registrován: 4-2003
Nekoupěschopná poptávka pochopitelně existuje

Ano v bodě, kdy poptávaná kvantita za danou cenu = nula[proud].

opravu a údržbu Vám lezou do finanční analýzy projektu

Pokud se teď začne urychleně něco plánovat a za 5 let stavět, tak to bude hotovo za 20 let a veškerý proporce mezi cenama, mzdama a podobně budou úplně jiný a tím budou úplně jiný preference lidí. A už vůbec nikdo nebude schopen domyslet strukturální změny - třeba v podobě úplně jiných firem, který dneska ještě ani neexistují? Mně tohle zavání alibismem kombinaci s pseudoakademickou pavědou, dávající punc vědeckosti naprotým volovinám. Místo toho aby někdo byl schopen naformulovat pět přesvědčivých důvodů, proč to chce. Kennedy měl to zda letět a nebo neletět na měsíc nějakou metodiku NASA?
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Kreativec
Úterý, 23. května 2017 - 16:34:12  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 378
Registrován: 7-2015
Aleš_Liesk.:
"proto má poptávková křivka negativní sklon,
Vzhledem k tomu, že ta křivka vyjadřuje obvykle časovou závislost poptávky"

Myslel jsem pochopitelně graf závislosti poptávaného množství na ceně statku, který se v rovnovážném bodě protíná s grafem závislosti nabízeného množství na ceně (ekonomové je kreslí, jako by ta závislost byla opačná). Když klesá cena, roste poptávka, tzn. nekoupěschopná (či nekoupěochotná) poptávka se mění v koupěschopnou a ochotnou. Ale má to nějakou horní mez, kdy se nekoupěschopná poptávka vyčerpá a statku už se víc neprodá ani zadarmo. V našem konkrétním případě i kdyby byla doprava z Prahy do Brna zadarmo a trvalo to jen hodinu, stejně by ten denní počet pasažérů ani nenaplnil kapacitu vysokorychlostní trati [happy]

(Příspěvek byl editován uživatelem Kreativec.)
Tolik ve stručnosti.
Vláďa42
Úterý, 23. května 2017 - 16:41:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1597
Registrován: 9-2009
Paul_red_adair:
"Poplatky za DC a náklady na opravu a údržbu Vám lezou do finanční analýzy projektu, kdy poplatky za DC jsou vlastně jediný příjem investice, zbytek jsou výdaje (investiční náklady, náklady na řízení dopravy a náklady na opravy a údržbu). Vzhledem k tomu, že finanční analýza vychází u dopravních staveb v záporu, tak asi nemá cenu se tím nějak moc zabývat, zvlášť když ten zápor je obvykle i u tzv. nulové varianty, čili i bez investice Vám ten příjem za DC nezaplatí opravu a údržbu a náklady na řízení DC (= lidi). "

Přesně tak! [ok]
Úterý, 23. května 2017 - 17:03:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1724
Registrován: 12-2007
Kreativec: Můžete mi prosím uvést, kolik expresů jedním směrem za hodinu v denních hodinách mělo vést v úseku Praha - Brno, aby taková kapacita byla naplněná? Má jich být 5, 6, ..10 nebo i více? Já bych si netroufal odhadnout, že doprava z Prahy do Brna, která by trvala jenom hodinu, by nenaplnila kapacitu vysokorychlostní tratě. Zvláště jestliže lze jenom odhadovat počet přepravených obyvatel České republiky a cizinců, kteří čím dál více jezdí do nebo z Česka po železnici.
Úterý, 23. května 2017 - 17:21:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1658
Registrován: 8-2010
ad RadekŠ:
Kennedy měl to zda letět a nebo neletět na měsíc nějakou metodiku NASA?
A k čemu, když to byl politický zájem v rámci soupeření velmocí ? Stejně jako byl třeba politický zájem na překonání rychlosti zvuku ?...[uhoh][coze]. K politickému zájmu žádné metodiky nepotřebujete...potřebujete mít spíš toho správného prezidenta a správnou vládu, která to umí politicky správně "tlačit"...[kladivo]

ad Hajnej:
Bylo to myšleno tak, že pokud něco někde jezdí imrvére dvojmo, tak asi lze usuzovat na odpovídající přepravní poptávku, a to nejenom v té Francii...[wink]
Kreativec
Úterý, 23. května 2017 - 18:31:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 379
Registrován: 7-2015
Wagon: Tak dosažitelný interval při plus mínus rovnoběžném grafikonu je 5 minut, to je 12 vlaků, tj. 12 tisíc lidí za hodinu. I když budeme trochu realističtější, alespoň 10 tisíc ve špičkové hodině by to být mělo. Pro srovnání kapacita dálnice je asi 3800 jednotkových vozidel za hodinu, ale to by musela jet cca šedesátkou. Reálná kapacita při 120 a velkém množství kamionů bude na dvoupruhu pod 2000.
Tolik ve stručnosti.
Úterý, 23. května 2017 - 18:34:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1659
Registrován: 8-2010
ad Kreativec:
Jen pro představu:
Varianta M2 (V = 200 km/h), reko trati Brno - Přerov (sumární čísla za celé hodnotící období projektu, což je 20 let + doba výstavby) vychází nějako takto:

Celkové investiční náklady včetně DPH a rezervy (konstantní ceny): 42 840 328 656,- Kč
Náklady na údržbu a provoz infrastruktury: 5 731 755 221,- Kč
Náklady na řízení provozu: 1 738 365 512,- Kč
Příjmy z poplatků za dopravní cestu: 2 387 512 031,- Kč
Ostatní příjmy (např. prodej majetku): 396 031 712,- Kč
Úterý, 23. května 2017 - 20:18:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13759
Registrován: 5-2002
PRA: A k čemu, když to byl politický zájem v rámci soupeření velmocí ?
Bingo!
Nebylo by tedy lepší na férovku říct, že ty VRT potřebujeme z větší či menší části i z těch politických důvodů, než si vymýšlet krkolomný teorie, jak se to "vyplatí" (a dále samá pozitiva a sociální jistoty etc. etc.)...?
Úterý, 23. května 2017 - 20:19:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5025
Registrován: 8-2012
ta křivka vyjadřuje obvykle časovou závislost poptávky
Ciwe, nějaká alternativní ekonomika? Já se ještě učil, že to je závislost ceny na množství...

sumární čísla za celé hodnotící období projektu, což je 20 let
Líbí se mi, že to máte na korunu přesně. Jako fakt, to je boží. A pak to v reálu bude plus mínus čtyřicet procent...
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Úterý, 23. května 2017 - 20:44:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1726
Registrován: 12-2007
Kreativec: Na trati 010 v době od 7 do 8 hodin jede z Prahy do České Třebové 7 rychlíků. Dejme tomu, že nejméně 5 těchto rychlíků by nějakým způsobem využilo VRTku z Prahy do Brna. Předpokládám, že zřízení VRTky bude indukovat železniční dopravu zhruba na dvojnásobek, tak by to asi bylo 10 rychlíků za hodinu. Indukce by vznikla jak tím, že by řada cestujících přešla z dopravy autem nebo autobusem na železnici a rovněž také cestující letecky z Prahy do Vídně a Bratislavy. Kromě toho by VRTku využívali i cestující, kteří by jinak nikam necestovali. Jinak nevím, jaké musejí být časové rozestupy mezi vlaky dosahujícími rychlosti 350 km/hodinu, ale pětiminutový interval se mi zdá dost minimální. A myslím, že jenom málokterý vlak veze 1 tisíc cestujících, řekl bych, že vlak s již 500 cestujícími je dost plný. A ve VRTce by všichni měli mít místo k sezení. Do jednoho vozu se vejde zhruba 100 cestujících, desetivozové rychlíky a to bez vozů první třídy, zavazadlových vozů a jídelních vozů moc nejsou vidět, spíše tak osmivozové.
Úterý, 23. května 2017 - 22:37:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1660
Registrován: 8-2010
ad T.H:
A pak to v reálu bude plus mínus čtyřicet procent...
Jasně, o to taky samozřejmě jde - o kolik se nám celá ta (téměř) na haléře počítaná (= no, máme dneska různé ty Excely a různá makra v nich, tak budiž) VRT-sranda z Brna do Přerova může na CIN prodražit, aby to ještě pořád bylo OK ?

Počítal to SUDOP ve své studii a jestli ohýbal nebo ne, to ví jen on, ale...bum, bác..vyšlo mu, že + 55,51 % zvýšení CIN je ještě tak nějak pořád "na hraně zítřka" (= čti ekonomové nejen co dělají pro SUDOP mají klidný spánek i v letech 2030 - 2050 a dál...). To máme nikoliv 42,8 mega s DPH a rezervou, ale bratru 66,5 mega.

No a pak se našla jedna taková skoro oponentní diplomka, která to chtěla nějako "rozcupovat" tu SUDOP-ařinu a došla k poznání, že to není + 55,51 %, ale..světe div se..pouhých + 41 %, což ale by furt tak nějak mělo/mohlo vyjít - myšleno při těch "šílených megalomanských stavbách" typu 6 ks tunelů celkové délky 3 870 m (tj. 645 m délky tunelu v průměru, nejdelší je Holubický tunel dl. 980,0 m) - s tím si fakt v roce 2017 v rovinatém terénu v okolí Vyškova a Němčic na Hané není dneska nikdo schopen s bagrem a kusem trhaviny poradit...asi by se měla zkusit ta nová rakouská tunelová metoda NRTM...[biggrin][rofl]

ad Hajnej:
..z politických důvodů...
Ehm, jako...slušně se tě táži, jaké konkrétní politické důvody máš na mysli ? Něco jako odtržení Moravy od Čech, pokud to nebude po trati za hodinu z Brna do Prahy ? Jako Španělsko argumentovalo tenkrát odtrženým Katalánskem a nutností vazby mezi bohatým Madridem a chudým "čímkoliv mimo Madrid", ale v naší kotlině tady aktuálně nějaký zásadní politický motiv typu...Andrej se svým ANO se vůbec nezúčastní letošních voleb, pokud nebude odsouhlasená VRT Brno - Praha.. fakt nevidím...[nene]
Vláďa42
Úterý, 23. května 2017 - 23:04:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1598
Registrován: 9-2009
Politické důvody? Hajnej, tys pil! Nebo totálně zešílel.
Úterý, 23. května 2017 - 23:47:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1662
Registrován: 8-2010
Kompletní Studie Vyhodnocení vlivu tras RS zapojených do ZUP je ke stažení zde. Heslo: Studie
D-laik
Středa, 24. května 2017 - 07:01:03  
Neregistrovaný host
109.73.212.207
Wagon:Na trati 010 v době od 7 do 8 hodin jede z Prahy do České Třebové 7 rychlíků. Dejme tomu, že nejméně 5 těchto rychlíků by nějakým způsobem využilo VRTku z Prahy do Brna. Tedy takový nesmysl jsem už nečetl hodně dlouho, Nespletl jste si datum? Apríl je už dávno za námi.
Středa, 24. května 2017 - 08:22:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7026
Registrován: 4-2003
Paul_red_adair : pokud něco někde jezdí imrvére dvojmo, tak asi lze usuzovat na odpovídající přepravní poptávku, a to nejenom v té Francii

Právěže jenom v té Francii (klasická záměna příčiny a následku).

Paul_red_adair : K politickému zájmu žádné metodiky nepotřebujete...

VRT nejsou o ničem jiném, než o politickém zájmu...proboha, přestaňme si malovat bláboly o zvýšení produktivity, což je v kontextu celé země zcela marginální věc i kdyby to nastalo. O tom jak se tady budeme či nebudeme mít dobře budou rozhodovat úplně jiný věci a sliby typu VRT od nich jen politici odvádí pozornost a Vy tady provádíte ukázkový skok na špek.

Paul_red_adair: když to byl politický zájem v rámci soupeření velmocí ? Stejně jako byl třeba politický zájem na překonání rychlosti zvuku ?

Jeden USD vražený do programu Apollo se vrátil tuším šestkát. Kolikrát se vrátí VRT? Co z toho budou mít český firmy a jak je postrčí kvalitativně? A opravdu si myslíte, že otázka překonání rychlosti zvuku byla jen otázka politické prestiže?
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Vláďa42
Středa, 24. května 2017 - 09:56:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1600
Registrován: 9-2009
Tak znovu: kde vidíte ten politický zájem? Jasně, Andrej ho má na plakátech... a dál?
Středa, 24. května 2017 - 13:33:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1740
Registrován: 12-2007
D-laik: 7,07 - Pendolino - Košice, 7,13 - Leo Express - Bohumín, 7,19 Regiojet - Bratislava, 7,22 - Fatra - Žilina, 7,44 - Regiojet - Košice, 7,52 - Jaroslav Hašek - Budapest, 7,55 - Jiří Bouda - Brno. To je oněch 7 rychlíků. S výjimkou Jiřího Boudy by všechny ostatní mohly jet v úseku Praha - Brno po VRTce a dále pokračovat do svých destinací. Ale nevím, jestli vám to docvakne. A na apríla si raději počkejte sám, než se začnete ztrapňovat.
Středa, 24. května 2017 - 14:22:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7027
Registrován: 4-2003
Tak znovu: kde vidíte ten politický zájem?

Píšu snad že ho vidím?
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Vláďa42
Středa, 24. května 2017 - 14:27:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1601
Registrován: 9-2009
A na základě čeho tak usuzujete? Nebo to bylo jen takové plácnutí do vody? Jakými pohnutkami jsou vedeni politici, kteří VRT prosazují? Se jen tak řečnicky ptám, nečekám odpověď.
Středa, 24. května 2017 - 15:09:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4925
Registrován: 9-2011
350 km/hodinu, ale pětiminutový interval se mi zdá dost minimální.
Z jakého důvodu?
Středa, 24. května 2017 - 15:41:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7028
Registrován: 4-2003
A na základě čeho tak usuzujete?

Polopaticky - já nechápu, proč se tady tolik lidí tak rádo točí na pseudoanaýzách ekonomické efektivnosti. Které prostě vyjdou tak, jak je někdo ohne a jejich vliv na rozhodování je kolikrát nulový.

Jakými pohnutkami jsou vedeni politici, kteří VRT prosazují?

On nějaký politik vážně prosazuje VRT?

(Příspěvek byl editován uživatelem RadekŠ.)
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

D-laik
Středa, 24. května 2017 - 16:40:34  
Neregistrovaný host
109.73.212.207
Wagon: Děkuji za přehled. Jenže jste si nevšiml jedné "maličkosti". Že totiž drtivá většina cestujících (snad s výjimkou pátečního odpoledne a nedělního večera) nejede z Prahy na konečné, ale do Kolína, Pardubic a dalších míst po trati. A ti rozhodně na VRT nepřejdou. Nic proti VRT, ale reálně bych bral tak dva rychlíky převést na VRT a zbytek zůstane na 010. Nehodlám diskutovat o tom, kolik cestujících přejde na VRT z aut či autobusů, protože to je dnes opravdu jen věštění z křišťálové koule. Ale tvrdit, že nejméně 5 ze 7 rychlíků (nejméně 5 - tedy podle Vás šest, nebo raději hned všechny?) přejde na VRT, to chce hodně odvahy. Třeba do Pardubic asi budeme jezdit z Prahy osobáky? A kdo se ztrapnil, k tomu raději ani slovo.
Kreativec
Středa, 24. května 2017 - 17:00:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 380
Registrován: 7-2015
Wagon: Vy máte přebujelou schopnost odvádět diskusi od podstaty problému. Kolik jezdí dnes kam rychlíků nevypovídá nic o potenciální kapacitě VRT. Tam můžou jezdit 16-vozové vlaky (nástupiště 400 m), z toho 10 jsou vozy 2. třídy (po zhruba 80 sedadlech) a další 4 nějaké méně kapacitní čelní vozy, takže 1000 sedaček na vlak je dosažitelná hodnota i s rezervou na jídelní nebo zavazadlový vůz. Technický minimální interval jsou možná až 3 minuty, 5 dává i určitou rezervu na vyrovnání zpoždění nebo odbočování pomalejších vlaků (samozřejmě ovšem ne na souběžnou jízdu 350 a 230 na 100 km, jak to předpokládá provozní koncept Praha-Brno). Takže 12000 ve špičkové hodině je možné nabídnout, to dělá 30-40 tisíc za celou jednu špičku. Tvrdím, že tolik lidí z Prahy do Jihlavy a Brna v běžný den nepojede ani zadarmo.
Tolik ve stručnosti.
Pružinskij
Středa, 24. května 2017 - 17:06:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1595
Registrován: 4-2015
Polopaticky - já nechápu, proč se tady tolik lidí tak rádo točí na pseudoanaýzách ekonomické efektivnosti. Které prostě vyjdou tak, jak je někdo ohne a jejich vliv na rozhodování je kolikrát nulový.

Protože ten vliv je momentálně poměrně významný. A ohýbat se dají také jen do určité míry. A v neposlední řadě - máte nějaký jiný nástroj?
West code was broken.

Středa, 24. května 2017 - 17:58:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 81
Registrován: 2-2016
Wagon - Pozor, slovo indukce je na tomto foru sprosté slovo. Zapomínáte, že na tomto foru se nachází 99% těch nejlepších ekonomů a inženýrů České Republiky a všichni ostatní se buď mýlí, nebo jednají v politickém zájmu. Prosím, nechte se od místních mistrů poučit. A samozřejmě v ostatních zemích Evropy to také dělají špatně, proto jde kvůli jejich vysokorychlostním tratím ekonomika do kopru a kdyby se bejvali byli poradili na k-reportu, jistě by žádné VRT nestavili, protože by zjistili, že je to ekonomická sebevražda a stejnak tím vlakem nikdo jezdit nebude, aka vzduchovozič budiž slovo posvátné.
Oprava kotle lokomotivy 310.0134
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:
  Heslo (pro registrované):
  E-mail (volitelně):
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: