Diskuse » Železnice » Všeobecná železniční diskuse « předcházející | další »

Všeobecná železniční diskuse

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (51)   
 
Předchozí roky: 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 05. 1. 2016 neregPetrS. 60 05. 1. 2016 13:26
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 10. 1. 2016 Petr_Šimral 60 10. 1. 2016 22:08
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 13. 1. 2016 Jarda_krapas 60 13. 1. 2016 14:57
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 07. 2. 2016 BmbČ 60 07. 2. 2016 11:57
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 17. 2. 2016 Mladějov 60 17. 2. 2016 22:30
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 05. 3. 2016 Persink163054 60 05. 3. 2016 11:24
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 07. 3. 2016 videovlak 60 07. 3. 2016 21:15
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 20. 3. 2016 T_._H_. 60 20. 3. 2016 08:30
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 23. 3. 2016 kpt.Hejl 60 23. 3. 2016 18:57
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 31. 3. 2016 Vodis 60 31. 3. 2016 20:59
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 02. 4. 2016 Hroch.R420 60 02. 4. 2016 23:54
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 15. 4. 2016 Asdf 60 15. 4. 2016 16:55
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 03. 5. 2016 Aleš_Liesk. 60 03. 5. 2016 08:26
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 13. 5. 2016 Mladějov 60 13. 5. 2016 21:59
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 24. 5. 2016 firapavel 60 24. 5. 2016 19:36
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 04. 6. 2016 Starý Vlk 60 04. 6. 2016 14:25
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 07. 6. 2016 Petr_vlček 60 07. 6. 2016 08:42
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 12. 6. 2016 MaxVonBrünn 60 12. 6. 2016 10:18
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 18. 6. 2016 djst 60 18. 6. 2016 21:04
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 08. 7. 2016 Miroslav_ Zikmund 60 08. 7. 2016 12:08
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 24. 7. 2016 Jaroslav_T 60 24. 7. 2016 09:13
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 27. 7. 2016 Honzasl 60 27. 7. 2016 22:37
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 29. 7. 2016 djst 60 29. 7. 2016 12:52
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 11. 8. 2016 Bugear 60 11. 8. 2016 23:26
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 24. 8. 2016 Persink163054 60 24. 8. 2016 23:19
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 15. 9. 2016 voloda 60 15. 9. 2016 09:53
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 25. 9. 2016 honzaklonfar 60 25. 9. 2016 10:18
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 29. 9. 2016 Makus 60 29. 9. 2016 10:47
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 05. 10. 2016 Pardál 60 05. 10. 2016 22:04
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 14. 10. 2016 Kyklop 60 14. 10. 2016 12:58
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 04. 11. 2016 Jirkaxxxl 60 04. 11. 2016 15:50
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 20. 11. 2016 Blanka 143 20. 11. 2016 14:45
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 21. 11. 2016 Mladějov 60 21. 11. 2016 18:32
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 24. 11. 2016 Hund 60 24. 11. 2016 07:36
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 25. 11. 2016 Podroužek 60 25. 11. 2016 09:41
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 26. 11. 2016 RadekŠ 60 26. 11. 2016 20:44
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 27. 11. 2016 Hund 60 27. 11. 2016 17:33
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 30. 11. 2016 RadekŠ 60 30. 11. 2016 08:43
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 04. 12. 2016 Bobik 60 04. 12. 2016 06:32
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 07. 12. 2016 Practicus 60 07. 12. 2016 16:21
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 10. 12. 2016 Krňan 60 10. 12. 2016 08:07
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 15. 12. 2016 Fucida 60 15. 12. 2016 15:27
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 08. 1. 2017 Petr_Šimral 60 08. 1. 2017 21:49
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 12. 1. 2017 Marcel_Štancl 60 12. 1. 2017 17:53
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 18. 1. 2017 Němec_z_ova 60 18. 1. 2017 13:11
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 24. 1. 2017 Starý Vlk 60 24. 1. 2017 09:44
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 28. 1. 2017 KarelF 60 28. 1. 2017 21:52
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 01. 2. 2017 ivy 60 01. 2. 2017 14:06
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 04. 2. 2017 Glagol 60 04. 2. 2017 14:51
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 13. 2. 2017 Hungry_bear 60 13. 2. 2017 12:38
Archiv diskuse Všeobecná železniční diskuse do 16. 2. 2017 morava58 60 16. 2. 2017 20:24
   autor příspěvek
Čtvrtek, 16. února 2017 - 21:32:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2226
Registrován: 5-2008
Já jsem byl skoro celou dobu u dráhy (42 roků) "letmo" a jak píše Wauu "cesťáky " mi za rok dělali 13 plat. V prac. smlouvě jsem měl přesně určenou dom. stanici (občas se stalo , že jsem v ní nebyl i půl roku), vymohl jsem si cestovný za bus neb osobní vlaky u nás nejezdí , taky jsem si vymohl příspěvek na teplou stravu z FKSP ikdyž jsem si psal " cesťák . Jak Wauu píše, zaměstnanci tohle vůbec neznají a neví na co mají nárok , tak ke konci mě aktivní dráhy jsem byl poradcem přes cestovní náhrady .
Pátek, 17. února 2017 - 12:00:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1414
Registrován: 4-2011
Strojvedoucí má placené přestávky na oběd

Čistě z kulinářského hlediska, ať to tady trochu odlehčíme, by mě zajímalo, kde si strojvedoucí můžou "udělat přestávku" na "oběd", když jsou kdovíkde (na trase, na konečné před obratem), kde si nemůžou vybrat hospu s meníčkama nebo aspoň kantýnu.
Nostalgici by neměli lézt na internet.
Každý svého štěstí strůjcem.
Pátek, 17. února 2017 - 12:44:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3132
Registrován: 3-2010
Strojvedoucí má placené přestávky na oběd

Ne na oběd, ale na "jídlo a oddech". A to si myslím mají všichni, nejen my. Jenže někdo si na ten oběd zajde do restaurace, někdo má s sebou housky se salámem.(můj případ) Nemám kde si na ten "oběd" dojít, leda že bych šel o půl hodiny dřív do práce[crazy].
Pátek, 17. února 2017 - 13:49:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3884
Registrován: 4-2003
Focus1976: Můj ujec, když ještě jezdil, při nástupu na směnu vyfasoval zatavenou misku s jídlem, které si pak v pauze na lokomotivě ohřál v mikrovlnce.
železnice » lokomotivy.euweb.cz | MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz | vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
Cogwheel
Pátek, 17. února 2017 - 14:00:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4527
Registrován: 1-2012
V dobách páry prý bývalo běžné toto: https://www.youtube.com/watch?v=__KNQMeOTg0
Pátek, 17. února 2017 - 14:05:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5831
Registrován: 8-2007
Doktor: Můj ujec, když ještě jezdil, při nástupu na směnu vyfasoval zatavenou misku s jídlem, které si pak v pauze na lokomotivě ohřál v mikrovlnce.

A v kterém roce to bylo?Protože tzv. mraženky se kdysi fasovaly,ale zase nebyly na lokomotivě mikrovlnky,teď jsou na některých lok.mikrovlnky,ale že by někdo "fasoval" zatavený oběd,o tom nevím.

S tou placenou přestávkou na jídlo je to ještě tak,že se čerpá v době,kdy "lokomotiva není v pohybu",ale jiné činnosti strojvedoucí vykonává i během té přestávky(zkouška brzdy,topení/klimatizace soupravy,udržování sopravy v pohotovosti před odjezdem..).
Pátek, 17. února 2017 - 15:28:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 60
Registrován: 6-2016
Focus1976: Však není problém mít s sebou jídlo navařené do plastových krabiček a případně si je ohřát v mrkvovlnce, je-li tato přítomna. Gurmánům pak může s sebou manželka udělat i kachnu se šesti.
No gain, no train!

Pátek, 17. února 2017 - 15:36:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3885
Registrován: 4-2003
Apollo 17: Čas letí, co je pryč, no bude to určitě takových 10-15 let. Jen bych asi měl poupravit to "fasování". Za ty obědy platil. Jen je nejedl v jídelně, ale na lokomotivě. Jo, a nebylo to u Národního dopravce, ale na dole.
železnice » lokomotivy.euweb.cz | MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz | vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
Mladějov
Pátek, 17. února 2017 - 15:39:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9631
Registrován: 3-2007
Koukám jak rádio Jerevan [biggrin]
Pátek, 17. února 2017 - 15:48:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3886
Registrován: 4-2003
A poté, co s lokomotivou opětoval střelbu, se vrátil do depa.
železnice » lokomotivy.euweb.cz | MHD Brno & Olomouc » tramvaj.wz.cz | vojenská jeskyně Výpustek a jiné podzemí » vypustek.czweb.org
Pátek, 17. února 2017 - 16:17:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3134
Registrován: 3-2010
V roce 1975, když jsem nastoupil k ČSD, jsme žádné zvýhodněné jídlo nedostávali. Potom přišla éra konzerv, což mi vyhovovalo, nosil jsem je domů a když jsem byl sám doma a nevařilo se, měl jsem oběd. Pak přišla éra mrazených jídel, které nám na nocležně uklízečka ohřívala v mikrovlnce, vesměs to byly srač.y. Nejlepší "podnikové" jídlo pamatuji, když jsem jezdil na posunu, to nám ohřívala jídlo jedna paní, vařili ho v restauraci, a dostali jsme ho třeba v jednu ráno. V zimě k tomu teplý dobrý čaj, v létě studenou limonádu. Tu limonádu jsme dostávali skoro ve všech stanicích, nejlepší ovšem byla Světlá nad Sázavou, tam jsme za "teplotěnku" v kiosku dostali třeba i takový ten malý polárkový dort(dělá se ještě dnes). Co dostanete dnes? Sifon, pokud teče. Přitom podle zdravotního předpisu by mělo jít o chlazený MINERALIZOVANÝ nápoj. Viděl ho někdo z vás někde? Myslím ten "mineralizátor"? Ale to je zas už jiná kapitola.
M_g
Pátek, 17. února 2017 - 16:45:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 698
Registrován: 6-2006
Fakt mineralizovaný? Vy se v práci odsolujete? (teplo, zvýšené pocení)
Nemá to být demineralizovaný?
Pátek, 17. února 2017 - 17:22:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3135
Registrován: 3-2010
Nemá. Při pocení je krom tekutin potřeba doplňovat minerály.
Wauuu
Pátek, 17. února 2017 - 17:31:15  
Neregistrovaný host
46.135.5.26
Ano mi se v práci potíme, častou kurva potíme, obecenstvo promine.
Máme totiž na pracovišti často na jaře, v létě i na podzim za horkých dnů i více jak 40 stupňů Celsia a nemůžeme jako nažehlena panička nebo panáček z kanceláře odejít domů když nám teplota na pracovišti překročí 24, respektive 27 stupňů Celsia. Mi v tom musíme být klidně celou délku směny. A když už náhodou klimatizace funguje, tak stačí změnit stanoviště a čeká vás vražedná změna teplot, kdy z vychlazeneho prostoru musíte do rozpálené strojovny a druhého stanoviště. Při objizdeni soupravy tento tepelný šok zažijete nejméně dvakrát, než se na tom vyhratem stanovišti nadobro usalasite a spustíte klimatizací tam, následně po 30 minutách randalu možná teplota klesne.
Pátek, 17. února 2017 - 17:55:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1840
Registrován: 3-2006
Jirkaxxxl:
"V roce 1975, když jsem nastoupil k ČSD, jsme žádné zvýhodněné jídlo nedostávali. Potom přišla éra konzerv, což mi vyhovovalo, nosil jsem je domů a když jsem byl sám doma a nevařilo se, měl jsem oběd. Pak přišla éra mrazených jídel, které nám na nocležně uklízečka ohřívala v mikrovlnce, vesměs to byly srač.y. "

Ve Zdicích jídelna v depu dělala tzv. "Alobaly" Ohřívalo se to nad párou (hrnec s vodou na kamnech). Většinou se to nosilo domu, protože se dala jíst jen hrachová kaše a knedlo vepřo zelo. Jinak z víček těch alobalů se dělalo zvýšení zisku yagi antén přidrátovat na reflektor.[happy]
Jídelna vznikla při stavbě dálnice, takže začátek alobalů tak cca 85. Předtím pamatuji jídelnu vedle vodárny a to bylo něco, všude šmír a saze. Takové tajemno, jako v pekle na Mikuláše.[andel]

Jinak by bylo zajímavé jak se stravují ve světě. Nikde jsem o tom nic nečetl. O to se asi odboráři moc nestarají.
To že piloti musí dostat každý jiné jídlo, je v každé knížce o letadlech, ale u dráhy se asi všichni živí vzduchem.[biggrin]

O pracovních podmínkách jsem našel tohle http://www.bozpinfo.cz/pracoviste-strojvedouciho , krásná představa právníka o dráze, akorát nevím zda je to k smíchu, nebo pláči.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
Pátek, 17. února 2017 - 20:14:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2986
Registrován: 11-2007
Přátelé, jak je to s UIC označením na páté pozici u čísel 8 - motorové posunovací lokomotivy a 9 - vozidla údržby? Díky moc
Pátek, 17. února 2017 - 20:52:41  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1842
Registrován: 3-2006
Janek_lemoch:
"Přátelé, jak je to s UIC označením na páté pozici u čísel 8 - motorové posunovací lokomotivy a 9 - vozidla údržby? Díky moc"

5. číslice je doplňková, aby kontrolní součet 12 a 7místného označení byl stejný. Zbývajících 7 číslic je současně běžně užívané označení a kontrolní číslice. https://cs.wikipedia.org/wiki/Zna%C4%8Den%C3%AD_lokomotiv

(Příspěvek byl editován uživatelem Mořepetr.)
Pátek, 17. února 2017 - 21:56:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2987
Registrován: 11-2007
Jj, to vím, zmátlo mě pouze to, že (podle doplňková nemůže být 9, přitom pracovní vozidla jsou označovány 99 54 9

90 54 3 jiné hnací vozidlo (historické)
91 54 7 elektrická lokomotiva
92 54 2 dieselová lokomotiva
93 54 6 vysokorychlostní elektrická jednotka
94 54 1 elektrická jednotka (kromě vysokorychlostních)
95 54 5 dieselová jednotka
96 54 0 specializovaný přívěsný vůz [nepoužívá se]
97 54 x posunovací elektrická lokomotiva (vzhledem k tomu, že by doplňková číslice byla 9, což je v rozporu s TSI, bude použito označení 91 54 7 xxx xxx-x)
98 54 4 posunovací dieselová lokomotiva
99 54 8(?) údržbové vozidlo
Pátek, 17. února 2017 - 21:57:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2227
Registrován: 5-2008
Jirkaxxxl: jako mladý brousek , když jsem přišel ke dráze , jsem taky dělal stan.pomocníka a když byla patřičná teplota dostal jsem bumážku na 40 " sedmiček", ale brala se "desítka" a každé vlak co u nás zastavil dostal dva lahváče , četa se podívala na vršek jestli je tam 10 , podala mi dvě prázdný flašky a plný šly hned do tendru
Pátek, 17. února 2017 - 22:46:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3739
Registrován: 4-2006
Mořepetr: 5. číslice je doplňková, aby kontrolní součet 12 a 7místného označení byl stejný.
To ovšem platí pouze v ČR a SR (možná ještě i v některých státech). Obecně to pravda není.
Bobo
Sobota, 18. února 2017 - 10:27:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13449
Registrován: 5-2002
v r. 86-7 v železničáři v rámci zavádění new označení se psalo, že "5. číslice je doplňková, aby kontrolní součet 12 a 7místného označení byl stejný" bude platit vždy, fšude a pro každýho. že to pak uic zkurvila, třeba nesmyslným zákazem č.9 je jiná věc
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font>
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/
Blanka
Sobota, 18. února 2017 - 10:55:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 354
Registrován: 12-2014
Kdo by si chtěl připomenout doby, kdy Zamračená jezdívala s Rybáky Dobříškou, zde je video ze zářijového vlaku na Dobříš (včetně ručního posunu) [vypravci]
https://youtu.be/bgQkzUxT59U
Můj Youtube kanál BlanCamCZ s převážně železniční tématikou dostupný zde [masinka]
Sobota, 18. února 2017 - 13:51:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2988
Registrován: 11-2007
Díky, mě to bylo hned divný, že všude 8 jsou motorový posunovačky a 9 pracovní vozidla, jenom my musíme být (o5) něco extra.
Sobota, 18. února 2017 - 21:13:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4636
Registrován: 9-2011
bude platit vždy, fšude a pro každýho.
Tak to rozhodně neplatí. Kdesi jsem měl sadu fotek, které dokazovaly opak, teď narychlo jsem vygůglil třeba DB (Polsko?) vectrona 170.021-7.

Tajemný_em
Sobota, 18. února 2017 - 21:49:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3286
Registrován: 5-2002
Janek_lemoch:
"99 54 8(?) údržbové vozidlo"

Tys na něčem viděl 99 54 8? Já si to nikde nevybavuju. Muvky, PA300ky, dráťáci... vše má 99 54 9. Dokonce i Slováci dávají 99 56 9 (viděno např. na PRSM4ce i na MVTV02).
"Nepochválím-li se sám, nikdo to za mne neudělá." Jára da Cimrman
Neděle, 19. února 2017 - 00:06:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4794
Registrován: 5-2007
Dokonce i Slováci dávají 99 56 9
Mohu potvrdit např:
RM-76 TSS Grade 99 56 9 414 201-3
ASP 08-275 99 56 9 424 507-8
ASP 09-32 99 56 9 424 505-2
Trakční vlak ELTRA 99 56 9 484 020-9 /99 56 9 580 020-2
Kolejový pluh SSP 100 reg. v Německu 99 80 9 425 012-8
[kecal] Jsem bílý,nevěřící,heterosexuální muž a ještě k tomu navíc xenofob a nacionalista.Kde se mám jít udat?
Neděle, 19. února 2017 - 09:53:52  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3743
Registrován: 4-2006
Aleš_Liesk.: Ale to je 5 170 021-7. [wink]
Neděle, 19. února 2017 - 10:16:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4398
Registrován: 8-2012
bude platit vždy, fšude a pro každýho
Ale ano, psali to v Železničáři, tak je to pravda.
Jenže minimálně v zemích, kde sedmimístné označení nebylo (např. Polsko, Maďarsko, ale i Švýcarsko, Francie, Británie...), to logicky neplatilo nikdy - protože prostě nebyl důvod, když žádný "soulad" kontrolní číslice nebyl potřeba. To naopak my jsme byli jako vždy papežštější než papež.
Příklad na využití páté číslice k rozlišení jednotlivých vozů v jednotce u SBB (namísto přidělování jim fiktivních "řad") jsem tu už uváděl, v případě Polska bys Aleši měl psát označení "5170.021-7", ale tam je to zrovna takovej mrdník, že to označování lze pochopit až po několika panácích Żubrówki a ani pak v tom žádný systém nenajdete...
No a na SK jsou šukafóny, kde se původní kontrolka musela pro přepočet na 95 56 7 810 XXX-X měnit, protože podle popsaného postupu jejího určení by byla pátá číslice 9 (tedy 95 56 9 810 XXX-X), což je dle TSI OPE nepřípustné (devítka na pátém místě je vyhrazena pro "speciální vozidla" podle přílohy P.11, viz např. zde, ať už si pod tím představíme cokoli).

P.S. S200 by ten polský systém určitě popsal lépe [happy]

(Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Bobo
Neděle, 19. února 2017 - 11:10:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13451
Registrován: 5-2002
já vim, že to neplatí. jenom nechápu, proč se tak stalo.
9 pro shv mi přijde kravina, gdyž mají na začátku 99
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font>
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/
Neděle, 19. února 2017 - 17:16:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2989
Registrován: 11-2007
Takže takhle je to správně:

0 -
94 54 1 - elektrické příměstské jednotky všech napájecích soustav
92 54 2 - motorové lokomotivy
90 54 3 - historická vozidla
98 54 4 - motorové posunovací lokomotivy
95 54 5 - motorové vozy a jednotky
93 54 6 - vysokorychlostní elektrické jednotky všech napájecích soustav
91 54 7 - elektrické lokomotivy všech napájecích soustav + posunovací lokomotivy
8 -
99 54 9 - vozidla údržby
Neděle, 19. února 2017 - 18:31:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4404
Registrován: 8-2012
Takže takhle je to správně:
A co si jednoduše přečíst tu evropskou směrnici?

SECOND DIGIT:

0 Miscellaneous (tractive unit not otherwise classified, e.g. steam locomotive)
1 Electric locomotive
2 Diesel locomotive
3 Electric multiple-unit set (high speed) [power car or trailer]
4 Electric multiple-unit set (except high speed) [power car or trailer]
5 Diesel multiple-unit set [power car or trailer]
6 Specialised trailer
7 Electric shunting engine
8 Diesel shunting engine
9 Special vehicle

...takže už víte i to 96 54 0 (to se u nás zkoušelo na řidičáky, ale DÚ to pak shodil; v cizině se to snad používá na nějaké žluté hačaperky bez vlastního pohonu, např. sněžné pluhy). Plus 97 54 9 obsadit nesmíte (naštěstí se elektrické posunky dají přiřadit jinam) a 99 54 8 holt vůbec nebude, když to musí být 99 54 9 (ale motorové útočné vozíky a spol. stejně nikdy sedmimístné označení neměly, tak je to s kontrolní číslicí jedno).
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Neděle, 19. února 2017 - 18:34:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4639
Registrován: 9-2011
S200, TH: samozřejmě, ale tady je řeč o "7-místném označení", což už 5 170 021-7 jaxi není [wink]

Shodneme se na tom, že ftom je (aspoň v některých zemích) veřejný dům.
Neděle, 19. února 2017 - 18:47:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4405
Registrován: 8-2012
tady je řeč o "7-místném označení", což už 5 170 021-7 jaxi není
Ale takové v Polsku, a třeba taky v Rakousku, ani nikdy nebylo, takže dobrý leda jako důkaz bystroňství.
...a pokud bychom přece jen chtěli polský systém znásilnit do "7-místného označení", tak by to bylo spíš 517.(0)021 než 170.021 (tisícikusé série ET22 a EN57 dovedly Poláky i dnes k potřebě mít čtyři místa pro inventární číslo v sérii namísto obvyklých tří).

(Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Neděle, 19. února 2017 - 20:45:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3745
Registrován: 4-2006
Aleš_Liesk.: Je to tak, jak píše T. H., to znamená, že musíme srovnávat srovnatelné. Pokud tedy chcete polskou "řadu", tak je to 517, tedy jednosystémová elektrická univerzální lokomotiva o výkonu vyšším než 5 MW. 170 nebo spíš 17 v polském systému neznamená nic, resp. z toho nepoznáme, zda jde o lokomotivu, jednotku/motorák či speciální vozidlo. Ve zmiňovaném Rakousku kdysi kontrolní číslice seděla jako pro celé 12místné číslo, tak pro 8místné (tj. počítané ze sedmi číslic, nikoli z šesti jako u nás), ale to už dnes taky není pravda.
Pondělí, 20. února 2017 - 10:59:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4645
Registrován: 9-2011
Hele, ale já se s váma přece nehádám, ani netvrdím, že Poláci mají řadu 170. Jen jsem našel "důkaz místo slibů", že nějaké (z celoevropského pohledu) pochybné 7-místné označení nemusí splňovat pravislo o kontrolní číslici, čehož bylo dokázati, a v čemž se i shodneme. Nic víc, nic míň.
Pondělí, 20. února 2017 - 11:30:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4415
Registrován: 8-2012
nějaké (z celoevropského pohledu) pochybné 7-místné označení nemusí splňovat pravislo o kontrolní číslici
ŽÁDNÉ sedmimístné označení v Polsku neexistuje, pochybné nebo nepochybné. Chápu, že "ani o píďu", ale je to prostě tak.
Doporučuju si vybrat třeba Maďarsko, tam to tak funguje - traxx je tamní řada 480, UIC označení např. 91 55 0 480 001-1, přitom sedmimístné by bylo 480.001-7.

(Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)
Forever trusting who we are, and nothing else matters.
Pondělí, 20. února 2017 - 17:25:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4649
Registrován: 9-2011
Promiň, ale ty jsi snad natvrdlej.
Já tu někde říkám, že Poláci mají 7-místné označení? Neříkám.
Jen jsem našel obrázek, který dokazuje, že posledních 7 číslic nemusí dávat kontrolní součet. Shodou okolností jsem narazil na mašinu registrovanou v Polsku.
Ty jsi našel jinou mašinu, pro změnu maďarskou, kde si navíc "hrajou" na třímístnou řadu a třímístný číslo, kde to taky neplatí.
2 důkazy téhož. Tak vo čem je ještě řeč?
Pondělí, 20. února 2017 - 19:29:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4469
Registrován: 5-2002
Zde upoutávka na jednu akci, která se bude určitě líbit i těm, kdo se dopravou úplně nezabývají. Ale kdo zná Ing. Pohla, ví, že to bude každopádně stát za to ;-)
Prosím sdílejte a pokud Vás téma alespoň trošku zajímá, přijďte!


www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
UPOZORNĚNÍ: Pokud najdete na stránkách O prototypech chybu, opravdu nepomůže, když budete po diskuzích šířit, že Kolmačka má toto a tamto špatně. Pomoci může jedině to, když mi napíšete CO je špatně a JAK je to správně...
Blanka
Úterý, 21. února 2017 - 19:37:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 358
Registrován: 12-2014
Video z minulého týdne s Žabotlamy a dalšími vlaky podél linky S41 [vypravci]
https://youtu.be/vGlN6QNT_0k
Můj Youtube kanál BlanCamCZ s převážně železniční tématikou dostupný zde [masinka]
Čtvrtek, 23. února 2017 - 10:43:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 2-2017
Dne 6.3. otevíráme kurz I. a II. osvědčení strojvedoucího "E". Zájemci se mohou hlásit na skoleni@retrolok.com, nebo na telefonu 734 572 099 [happy]
Čtvrtek, 23. února 2017 - 18:29:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1464
Registrován: 11-2012
Kdysi se zde debatovalo o přecházení mezi stanovišti na starých mašinách a o tom, že na druhé straně lokomotivy fíru čeká totální vedro nebo chlad...
Uvažoval někdo o vyvedení ovládacích prvků klimy a topení i na opačné stanoviště? Fíra by si to cca půl hodiny před změnou stanoviště zapl a už by to měl připravené v totální tepelné pohodě a šel by do vychlazeného či vytopeného.
Pevně věřím, že kdyby dnešní konstruktéři museli své výtvory montovat a udržovat, tak by procitli a ke všemu rázem bude normální přístup a pro výměnu vadné součástky nebude třeba rozebrat půlku stroje...
ČMŽO Elektronika.
Čtvrtek, 23. února 2017 - 19:20:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13129
Registrován: 5-2002
PV: Uvažoval někdo o vyvedení ovládacích prvků klimy a topení i na opačné stanoviště? Fíra by si to cca půl hodiny před změnou stanoviště zapl a už by to měl připravené v totální tepelné pohodě a šel by do vychlazeného či vytopeného.
Porovnával jsem zapojení klimaagregátů na různých dvoukabinových mašinách, a shledal značné rozdíly v inteligenci ovládacích jednotek.
Na 750.7 je ruční třístupňové ovládání, které sice umožňuje klimu na opačném stanovišti nechat zapnutou, ale bez informace, jaká je tam teplota, to je spíš sázka do loterie, do čeho fíra nakonec přijde.
Na 753.6 je už nějaká řídicí jednotka, která podle toho, co všechno je k ní připojeno, umí ovládat jak klimu, tak i topení, takže stačí nechat nastavenou nějakou rozumnou teplotu a dopadne to celkem předvídatelně.
Na 365 jsou taky řídicí jednotky, ale podle všeho zvlášť pro klimu a zvlášť pro topení, což mi přijde být trochu méně praktické (například netuším, jak je zařízeno, aby se při nevhodném nastavení zbůhdarma netopilo do klimy).

Ani na jedné mašině mě nepraštilo přes nos nic, co by nasvědčovalo tomu, že by bylo topení či klima na neobsazeném stanovišti blokované, ale nemusím si taky všimnout všeho (a hlavně ze schématu nevykoukám případné závislosti udělané datově).
Jo a taky nevylučuju, že mezitím proběhla nějaká změna.
Re klima
Čtvrtek, 23. února 2017 - 20:51:40  
Neregistrovaný host
46.135.41.2
Na 162/163 ovládání klimatizace zapojeno přes spínač řízení v zapnuté poloze. Po mnoha urgencích se konečně zapojuje mimo spínač žízení a konečně může klimatizace chladit na obou stanovištích současně. Ještě se tam řešila výkonost zdroje, aby utáhnul obě jednotky, ale vyřešili to. Nyní jsou takto nově zapojeny odhadem tři až čtyři 162, léto ukáže.
Pátek, 24. února 2017 - 08:18:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1465
Registrován: 11-2012
Děkuji všem za odpovědi, alespoň u těch Peršingů se toho konečně někdo chytl.

A teď z opačného konce: Umí se takto na dálku připravit kabiny strojvedoucího na strojích s aktivním odstavením? Vím, že Ešusy a snad i Pantery umí temperovat salón pro cestující.
Pevně věřím, že kdyby dnešní konstruktéři museli své výtvory montovat a udržovat, tak by procitli a ke všemu rázem bude normální přístup a pro výměnu vadné součástky nebude třeba rozebrat půlku stroje...
ČMŽO Elektronika.
Pátek, 24. února 2017 - 08:50:21  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6838
Registrován: 4-2003
Fíra by si to cca půl hodiny před změnou stanoviště zapl

A co kdyby to běželo furt? Slouží člověk stroji a nebo to má bejt obráceně?
obrázek - Drážní stupnice tvrdosti modrých gum.
citát - Harry Callahan: "Názory jsou jako díra do zadku. Má ji každý."

Pátek, 24. února 2017 - 09:16:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5840
Registrován: 8-2007
P.Večeřa: Umí se takto na dálku připravit kabiny strojvedoucího na strojích s aktivním odstavením?

Při aktivním odstavení Pantera je možná temperace a v nastavený čas i ohřátí/vychlazení všech prostor(tedy i stanoviště strojvedoucího).Tam je to uděláno perfektně.

Na jiných starších strojích konstruktér pořád počítá mnohdy s tím,že strojvedoucí bude mít půl hodiny po přechodu na jiné stanoviště na topení/chlazení vzduchu v kabině.Proto jsou pořád na Peršingy/Esa dosazovány v depu termostaty,které podle nastavené teploty alespoň trochu udržují teplotu v kabině.Nevýhoda je ta,že mají několik variant zapojení(jednou spínají topení v nulové polozeze přepínače topení,na strojích upravovaných jiným depem zase jen v poloze T1 atd..

Dosazované klimatizace na tyto lokomotivy mnohdy špatně fungují,jsou hrozně hlučné,po každém stáhnutí sběrače se vypnou,když je venku teplo po 10 minutách se přehřejou a skočí do poruchy....).Když to někde alespoň trochu funguje,je to zázrak.
Pátek, 24. února 2017 - 11:05:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1468
Registrován: 11-2012
RadekŠ:
Určitě, ale bohužel to dnešní stav věcí neumožňuje, proto ty různé rovnáky na ohýbáky. Řešením je překopat celý systém klimy a topení, koneckonců je lepší udržovat stálou teplotu, než něco opakovaně chladit/vytápět. Jen kde na to vzat?
Pevně věřím, že kdyby dnešní konstruktéři museli své výtvory montovat a udržovat, tak by procitli a ke všemu rázem bude normální přístup a pro výměnu vadné součástky nebude třeba rozebrat půlku stroje...
ČMŽO Elektronika.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:
  Heslo (pro registrované):
  E-mail (volitelně):
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: