Diskuse » Železnice » 460, 560 « předcházející | další »

460, 560

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015
Archiv diskuse 460, 560 do 25. 1. 2016 Manemb 60 25. 1. 2016 19:14
Archiv diskuse 460, 560 do 14. 5. 2016 karrah 60 14. 5. 2016 14:44
Archiv diskuse 460, 560 do 18. 7. 2016 Practicus 60 18. 7. 2016 15:01
Archiv diskuse 460, 560 do 15. 9. 2016 Vasekpetr1 60 15. 9. 2016 10:11
Archiv diskuse 460, 560 do 30. 12. 2016 mvedo 60 30. 12. 2016 21:48
   autor příspěvek
Pátek, 30. prosince 2016 - 21:58:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 11-2016
A ešte otázka pre profíkov, je to aj na 560 tak ,jak na 210 že keď má počas jazdy dole zberač ( napr. kvôli sťahovačke) a ide ho dať hore, a netrafí sa do sinusoidy v troleji ( tyristor robí sinusoidu) tak zhodí HV?
Lebo na 210 to vždy je jak sazka do lotérii, že či keď dá hore zberač , to nezhodí HV.
Ďakujem za vysvetlenie.
Sobota, 31. prosince 2016 - 08:34:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 11-2016
Nebola náhodou 560.005-006 taká tmavozeleno-oranžová? A čo bude s 005-006? Viem že je odstavená v Maloměřicích na závadu, nespravia ju?
Sobota, 31. prosince 2016 - 09:19:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 773
Registrován: 8-2006
Nepovažuji se za profíka, ale co si vzpomínám ze schemat, tak při povelu zvednutí sběrače jsou Reckdyny uzavřeny, takže hlavní obvody nevedou (navíc rozepnutý přepínač J-O-B).
Sobota, 31. prosince 2016 - 11:18:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 11-2016
To s tým profíkom som nemyslel v zlom [happy]
Sobota, 31. prosince 2016 - 11:33:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 774
Registrován: 8-2006
Já taky ne[happy], ale bavím se o původních pantografech. Překopané jednotky s IGBT a statickými měniči pro pomocné pohony neznám, takže tam by se takový problém třeba mohl objevit.
Já si spíš z dávných časů vzpomínám na problém u prototypové jednotky, která když stála v Heršpicích na sedmé koleji (ta měla trolej napájenou z páté koleje přes vypínač s proudovou ochranou a napěťovým trafem), tak při stažení sběračů na jednotce došlo k vybavení ochrany a vypnutí vypínače "napáječky". Když se jednotka "odbouchla" svým vypínačem, tak sběrače šly normálně dolů a napáječka držela. Přisuzovali jsme to tehdy napěťové špici, která se zřejmě vytvořila při rozepnutí obvodu indukčnosti trafa. Po čase dojeli borci z OTV, něco poštelovali v ochranách a od té doby napáječka držela. A na seriovkách se ta závada také neobjevila. Ale to už je let! Bratru před třiceti lety[biggrin].
Sobota, 31. prosince 2016 - 11:34:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 11-2016
Kedže ja som Slovák , ja osobne si pamätám, jak kedysi dávno sme sa v lete chodili kúpať do Senca , nastúpili sme na Žst Vinohrady, a išli sme panťákom. Na ten hluk ventilátorov nezabudnem.[happy]
Sobota, 31. prosince 2016 - 11:36:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 11-2016
Vtedy bol ešte prototyp 3 vozový?
Sobota, 31. prosince 2016 - 14:16:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 775
Registrován: 8-2006
SM488001+N488001+Ř488001ǂŘ488002+SM488002 - takže neprůchozí pětivozovka.
Tajemný_em
Neděle, 01. ledna 2017 - 01:20:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3253
Registrován: 5-2002
Vasekpetr1:
"SM488001+N488001+Ř488001ǂŘ488002+SM488002 - takže neprůchozí pětivozovka."

A jak to vlastně u téhle sestavy bylo s "vnitrojednotkovým" mnohočlenem (ovládání koncového vozu na dálku z předního)? Nebo byly jen propojené mechanicky a vzduchem a každá část byla řízená svým strojvedoucím? Vím, že se v té době obsazovaly obě stanoviště i na sériových 560kách kvůli hlídání ochran, ale jinak zadní vůz dostával přes kabeláž "impulzy" z předního. U řídicích vozů si totiž na kabinách nevybavuji schránky se zásuvkami.
<font color="808080">"Nebezpečné zvíře. Nekrmit!"</font>
Neděle, 01. ledna 2017 - 11:01:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 777
Registrován: 8-2006
Tajemný_em:
"U řídicích vozů si totiž na kabinách nevybavuji schránky se zásuvkami."
To asi proto, že prototyp měl zásuvky řízení od výroby umístěné pod pravým nárazníkem, než se překopaly na přední kastlík, jak je to u sériovek. A ovládání bylo klasicky z přední řídící na zadní řízenou. Zadní fíra jezdil jednak kvůli vybavení ochran a také pro odbouchnutí zadní mašiny při rozjezdu ze zastávky, do které zasahovala spínačka (např. Popice). Původně nešla z přední mašiny shodit zadní, jedině jsi mohl odbouchnout HV buď na vlastním motoru nebo oba. Před zavedením jednomužné obsluhy se provedly úpravy zapojení.
babička
Pátek, 06. ledna 2017 - 23:30:17  
Neregistrovaný host
90.180.206.76
Neměl by někdo z vás detailní fotku na štítek se znakem LD Brno, který měla jednu dobu za čelním oknem právě 560.001? (http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/560204.jpg)
Děkuji
Neděle, 08. ledna 2017 - 20:35:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4458
Registrován: 5-2003
Valašské Os s odstupem 16s:
Neděle, 22. ledna 2017 - 19:16:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 210
Registrován: 2-2010
Osek nad Bečvou 22. 1. 2017
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:
  Heslo (pro registrované):
  E-mail (volitelně):
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: