Diskuse » Železnice » Tratě Jizerských hor a Frýdlantska « předcházející | další »

Tratě Jizerských hor a Frýdlantska

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (24)   
 
Předchozí roky: 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Tratě Jizerských hor a Frýdlantska do 18. 1. 2017 Hajnej 60 18. 1. 2017 13:58
Archiv diskuse Tratě Jizerských hor a Frýdlantska do 09. 2. 2017 Mouka 60 09. 2. 2017 17:26
Archiv diskuse Tratě Jizerských hor a Frýdlantska do 16. 3. 2017 Nechic 60 16. 3. 2017 09:42
Archiv diskuse Tratě Jizerských hor a Frýdlantska do 04. 4. 2017 Petr_Šimral 60 04. 4. 2017 21:09
Archiv diskuse Tratě Jizerských hor a Frýdlantska do 10. 5. 2017 Wool 60 10. 5. 2017 08:44
Archiv diskuse Tratě Jizerských hor a Frýdlantska do 06. 6. 2017 Jaydeesq 60 06. 6. 2017 19:00
Archiv diskuse Tratě Jizerských hor a Frýdlantska do 07. 7. 2017 750.346... 60 07. 7. 2017 23:10
Archiv diskuse Tratě Jizerských hor a Frýdlantska do 05. 9. 2017 R_1463Úpa 60 05. 9. 2017 16:55
Archiv diskuse Tratě Jizerských hor a Frýdlantska do 26. 9. 2017 Hroch 60 26. 9. 2017 21:15
Archiv diskuse Tratě Jizerských hor a Frýdlantska do 03. 10. 2017 Hungry_bear 60 03. 10. 2017 22:33
Archiv diskuse Tratě Jizerských hor a Frýdlantska do 14. 10. 2017 Bkp 60 14. 10. 2017 13:00
Archiv diskuse Tratě Jizerských hor a Frýdlantska do 18. 10. 2017 Bramac 60 18. 10. 2017 10:40
Archiv diskuse Tratě Jizerských hor a Frýdlantska do 22. 11. 2017 RadekŠ 60 22. 11. 2017 08:42
Archiv diskuse Tratě Jizerských hor a Frýdlantska do 03. 12. 2017 D.S. 60 03. 12. 2017 10:57
Archiv diskuse Tratě Jizerských hor a Frýdlantska do 13. 12. 2017 Jaroslav_T 60 13. 12. 2017 23:41
Archiv diskuse Tratě Jizerských hor a Frýdlantska do 07. 1. 2018 T_._H_. 60 07. 1. 2018 20:24
Archiv diskuse Tratě Jizerských hor a Frýdlantska do 23. 1. 2018 Hajnej 60 23. 1. 2018 12:10
Archiv diskuse Tratě Jizerských hor a Frýdlantska do 06. 2. 2018 Nechic 60 06. 2. 2018 18:47
Archiv diskuse Tratě Jizerských hor a Frýdlantska do 13. 2. 2018 Hajnej 60 13. 2. 2018 11:48
Archiv diskuse Tratě Jizerských hor a Frýdlantska do 15. 2. 2018 Hajnej 60 15. 2. 2018 12:37
Archiv diskuse Tratě Jizerských hor a Frýdlantska do 03. 3. 2018 Sants 60 03. 3. 2018 15:23
Archiv diskuse Tratě Jizerských hor a Frýdlantska do 16. 3. 2018 T_._H_. 60 16. 3. 2018 07:37
Archiv diskuse Tratě Jizerských hor a Frýdlantska do 06. 4. 2018 Vytrezvitel 60 06. 4. 2018 10:29
Archiv diskuse Tratě Jizerských hor a Frýdlantska do 18. 4. 2018 Jaydeesq 60 18. 4. 2018 19:12
   autor příspěvek
Středa, 18. dubna 2018 - 20:37:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 3-2018
Pokud se nepletu tak 854.0 nebyla schválena z čistě praktických důvodů, neb při sjetých kolech a dosednutí pružin (obsazením) docházela do kolize s ozubnicí. Ovšem jak moc se liší podvozek 852 a 853 opravdu netuším...
Jaydeesq
Středa, 18. dubna 2018 - 20:44:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 372
Registrován: 9-2008
854.0 má větší brzdové válce, jinak asi nijak, ale 854.0 se speciálně nijak nezkoušela, zkoušky byly jen s 854.2 a v předpise bylo prostě uvedeno řada 854, až v roce 2011 se to vyspecifikovalo na řadu 854.2, v letech 2006-2011 tam tedy 854.0 papírově mohla a několikrát tam i jezdila, pokud vím při zkouškách s 853 byl problém jen na výhybkách v polubným při plně sjetých kolech, ale ty už tam v dobách 854 jaksi nejsou..
Středa, 18. dubna 2018 - 20:50:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 8-2017
Předpokládám, že ani nevíte, kdo ten gestor je
Gestorem předpisu D40 po paní Zuskové je pan Bek. Je to tak důležité? Každopádně ale není generálním ředitelem, takže předpis porušen byl.
Středa, 18. dubna 2018 - 20:58:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6
Registrován: 3-2018
A ještě jedna dobová informace. U M240 měl prý svého času strojvedoucí povinnost měřit pokles nárazníků při nástupu obecenstva. Ovšem kde jsem k téhle informaci přišel si už moc nepamatuji [happy]
Středa, 18. dubna 2018 - 21:20:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12214
Registrován: 8-2004
Jaydeesq:
"proto mě teď tak udivuje takové haló ohledně dvojice 854.2, když to tam mezi léty 2006-2012 jezdilo naprosto bežně"
Protože to celé haló není o dvojici 854.2, ale o tom, že mají někteří jedinci potřebu si skrze to vyřizovat s jinými lidmi účet lepší hole nemaje.
[crazy]
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Středa, 18. dubna 2018 - 21:50:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 400
Registrován: 6-2017
Jaydeesq:
"854.0 má větší brzdové válce, jinak asi nijak, ale 854.0 se speciálně nijak nezkoušela, zkoušky byly jen s 854.2 a v předpise bylo prostě uvedeno řada 854, až v roce 2011 se to vyspecifikovalo na řadu 854.2, v letech 2006-2011 tam tedy 854.0 papírově mohla a několikrát tam i jezdila, pokud vím při zkouškách s 853 byl problém jen na výhybkách v polubným při plně sjetých kolech, ale ty už tam v dobách 854 jaksi nejsou.."

Tak pokud jsem se díval do předpisu správně a to bylo několikrát, majíc i původní verzi a následné opravy, nic jiného v předpise nebylo uvedeno, než 854.2, tudíž to že píšete o tom, že tam byla kdysi uvedena i 854.0, není pravda. [masinka]

(Příspěvek byl editován uživatelem Toff.)
Středa, 18. dubna 2018 - 21:56:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 401
Registrován: 6-2017
MartinM:
"Toff:
"Bdlm:
"Žádné upozornění,ale teplej bonz😎"
V tom případě to platí i u FS, ohledně cyklovozu GWTR. Taky pěkný teplý bonz. Země plná teplých bonzáků, kdyby si raději každý zametl před vlastním prahem a staral se o své záležitosti, hned by bylo na tom světě o něco lépe. [biggrin][biggrin][biggrin][masinka]"
Předpokládám že "bonz" na GWTR, podali sami jejich strojvůdci (raději anonymně přes federaci). Protože v případě, že by se stala nehoda , kde by byl účastníkem ten vůz tak by byl nepěkně popotahován i ten strojvedoucí."

Vaše domněnky jsou směšné, tomu jednak nevěřím a nejen proto, že u GWTR pracuji, za druhé víme co je FS za organizaci. [biggrin][satan][masinka]
Středa, 18. dubna 2018 - 23:05:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16336
Registrován: 5-2002
Turnovak: při sjetých kolech a dosednutí pružin (obsazením) docházela do kolize s ozubnicí
A to kolidovala konkrétně čím?
Jaydeesq
Čtvrtek, 19. dubna 2018 - 00:38:28  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 373
Registrován: 9-2008
Toff
mezi léty 2006-2011 bylo uvedeno pouze obecně "854" stačí se podívat např. zde na stranu 2, v roce 2011 to pak bylo upraveno na 854.2 a u této řady doplněno o vlečné vozy 054. Nebo snad chcete říct, že všechny jízdy 854.0 v těchto letech byly nelegální? O vyjímky zjevně moc nešlo, když to často byly jízdy operativní pro neschopnost nebo pro navýšení kapacity, když se na perónu sešlo hodně cestujících a souprava od pražáka tam stála na prázdno?
Čtvrtek, 19. dubna 2018 - 06:19:14  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 402
Registrován: 6-2017
Jaydeesq:
"Toff
mezi léty 2006-2011 bylo uvedeno pouze obecně "854" stačí se podívat např. zde na stranu 2, v roce 2011 to pak bylo upraveno na 854.2 a u této řady doplněno o vlečné vozy 054. Nebo snad chcete říct, že všechny jízdy 854.0 v těchto letech byly nelegální? O vyjímky zjevně moc nešlo, když to často byly jízdy operativní pro neschopnost nebo pro navýšení kapacity, když se na perónu sešlo hodně cestujících a souprava od pražáka tam stála na prázdno?"

Omlouvám se to jsem přehlédl, je to na základě rozhodnutí o zkušebním provozu 04/2006. Tedy ano, byla uvedena pouze řada 854. To ale nemění nic na věci, že se tam jezdilo ve dvojčeti, což předpis nepovoloval, pouze 854 či 854 s přípojným vozem 053.
Jaydeesq
Čtvrtek, 19. dubna 2018 - 10:15:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 374
Registrován: 9-2008
Toff
no kombinace neřeším, protože tam jezdilo všechno možný, 2xmotor bylo ještě to nejmenší "zlo", asi nejzajímavější byla jízda 810+043+854.0 nebo pak 854.2+840, to už nebyly úplný pravidla, ale pravidelné řazení bylo 2xmotor nebo sólo motor+810(010/015), což taky v předpise vyjmenováno nebylo jako možná kombinace.
ale spíš mě zajímalo z jakého důvodu, se to v roce 2011 omezilo pouze na řadu 854.2 a díky tomu si to teď vynutilo přesnuny motorů a investice do vybavení IS (což i nad tou částkou za 4 vozidla trochu zůstává rozum stát..)
Čtvrtek, 19. dubna 2018 - 11:11:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 403
Registrován: 6-2017
Jaydeesq:
"Toff
no kombinace neřeším, protože tam jezdilo všechno možný, 2xmotor bylo ještě to nejmenší "zlo", asi nejzajímavější byla jízda 810+043+854.0 nebo pak 854.2+840, to už nebyly úplný pravidla, ale pravidelné řazení bylo 2xmotor nebo sólo motor+810(010/015), což taky v předpise vyjmenováno nebylo jako možná kombinace.
ale spíš mě zajímalo z jakého důvodu, se to v roce 2011 omezilo pouze na řadu 854.2 a díky tomu si to teď vynutilo přesnuny motorů a investice do vybavení IS (což i nad tou částkou za 4 vozidla trochu zůstává rozum stát..)"

Odhaduji, že to má souvislost s výsledky zkušebního provozu. To co se děje teď, je otázkou do pranice.Tam je to opravdu specifický provoz a nelze to po těch průserech podcenit. A to že byli jen dvě mimořádné události ( tuším, nejsem si jist, ale minim. dvě řešil DÚ), kdy vlak se rozjel a nešel brzdit ( řada 843), je jen utopie, protože co mám informace, bylo toho tam mnohem víc, jen ne vše se vyšetřovalo jako MÚ. Asi se to dráze vyplatí investovat, neviděl bych to tragicky. To že je to sice černá díra na peníze se ví, ale ne každá investice musí být nesmyslná. [biggrin][masinka]
Čtvrtek, 19. dubna 2018 - 13:55:44  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1592
Registrován: 1-2005
To máte všelijaké nesmysly typu prováděcí nařízení Komise (EU) č. 402/2013 ze dne 30. dubna 2013 o společné bezpečnostní metodě pro hodnocení a posuzování rizik a o zrušení nařízení (ES) č. 352/2009 a pak se to stejně řeší depeší...
Nic, jdu napsat legislativní předlohu v podobě návrhu prováděcího předpisu k ZoDr, tedy vyhlášky o provozování dráhy a drážní dopravy na regionálních dráhách s podélným sklonem koleje převyšujícím 50 promile (Je u nás někde více jak 50 promile na jiné železniční dráze? Možná vlečka Větřní, ne?).[crazy]
Poslední výluka mezi Kořenovem a Harrachovem má za výsledek odstranění některých dřevin mezi tunelem a dopravnou D3 Harrachov, změna je sice znát, ale zůstalo toho tam ještě hodně, zaujalo mě, že byly ponechány i zjevně přestárlé kusy - třeba se bude na podzim pokračovat.

Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
Čtvrtek, 19. dubna 2018 - 14:34:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2615
Registrován: 9-2003
Není divné, že v Nemecku na Höllentalbahn (55 promile) po odzubení v třicátých letech se podmínky stále uvolňují, dneska už ani nemusí být mašina vespod kopce a na "naší" zubačce musíme mít na všechno extra předpis a schvalovat extra dvojče hydrokurev, jako kdyby to bylo jiné, než sólo hydrokurva??
NOBLE BRICKS
Čtvrtek, 19. dubna 2018 - 14:44:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8911
Registrován: 4-2003
S4991023:Není divné, že v Nemecku na Höllentalbahn (55 promile) po odzubení v třicátých letech se podmínky stále uvolňují, dneska už ani nemusí být mašina vespod kopce a na "naší" zubačce musíme mít na všechno extra předpis a schvalovat extra dvojče hydrokurev, jako kdyby to bylo jiné, než sólo hydrokurva??

Tak u nás se uvolňují také, viz stav před soukromým provozem v roce 1197 a po něm. Ovšem nechápu, proč se trvá na lokomotivě vespod při jízdě směrem nahoru, když nejhůře brzdící vozidlo z vlaku je obvykle právě lokomotiva z produkce bývalého ČKD [crazy].
Čtvrtek, 19. dubna 2018 - 15:44:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 404
Registrován: 6-2017
Bram:
"S4991023:Není divné, že v Nemecku na Höllentalbahn (55 promile) po odzubení v třicátých letech se podmínky stále uvolňují, dneska už ani nemusí být mašina vespod kopce a na "naší" zubačce musíme mít na všechno extra předpis a schvalovat extra dvojče hydrokurev, jako kdyby to bylo jiné, než sólo hydrokurva??

Tak u nás se uvolňují také, viz stav před soukromým provozem v roce 1197 a po něm. Ovšem nechápu, proč se trvá na lokomotivě vespod při jízdě směrem nahoru, když nejhůře brzdící vozidlo z vlaku je obvykle právě lokomotiva z produkce bývalého ČKD [crazy]."

To bych až tak netvrdil, ale asi to bylo vyhodnoceno jako nejbezpečnější, po všech průserech co tam byli. Třeba když ujeli uhláky, v Tanvaldu se to pak blbě chytá.
Jaydeesq
Čtvrtek, 19. dubna 2018 - 18:05:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 375
Registrován: 9-2008
tam to není kvůli tomu co líp či hůř brzdí, ale kvůli možnosti roztržení soupravy a riziku pak ujetí smykem
Čtvrtek, 19. dubna 2018 - 19:07:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 405
Registrován: 6-2017
Jaydeesq:
"tam to není kvůli tomu co líp či hůř brzdí, ale kvůli možnosti roztržení soupravy a riziku pak ujetí smykem"

Přesně tak a že to tam pak pěkně sviští, by pamětníci mohli vyprávět. [masinka]
Čtvrtek, 19. dubna 2018 - 21:29:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 3-2018
Hajnej A to kolidovala konkrétně čím?
http://854foto.net/text/s853_testy_1989.html
brzdovou rozporou 12. března 1990
Takže hádám, rozdíl v podvozku 852/853 bude asi i jinde jen ve válci
Čtvrtek, 19. dubna 2018 - 21:50:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 3-2018
To proč musí být HV na spodním konci je dáno silovým působením. Když se to sune do kopce tak je trakční síla přenášena nárazníky - snižuje se riziko roztržení to ujetí je až sekundární.

To že rakvička cestou dolů nebyla schopná zastavit není vinou ČKD, ale:
1) Kotoučovou brzdou. Na Jesenicku se už dlouho předtím vědělo, že na sněhu při zaprášení a namrznutí kotoučů nemusí být spolehlivé. Nevím zda se nyní nějak neřeší minimálním (nenulovým) tlakem v brzdovém válci ve stavu odbzděno?
2) Porušením postupu - zastavením před tunelem pro kontrolu funkce brzd neprovedeno
3) Tím že rychlo brzda odstaví EDB (a věděl vůbec fíra, že EDB odpadne, když se sápal po rychlobrzdě?)
X) Trochu mimo, ale u 843+943 byl problém i s rozjezdem, kdy motor nešel do výkonu dřív, než došlo k úplnému odbrzdění. Odjezd z Desné Pustinské tedy znamenal až deseti metrové couvnutí [happy]

Takže 3 a X kdyby někdo předem prověřil SW tohle stroje [happy]
Pátek, 20. dubna 2018 - 08:00:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8912
Registrován: 4-2003
Turnovak:To proč musí být HV na spodním konci je dáno silovým působením.

A co má jako být?!? Kdyby se nedej bože náhodou šroubovka přetrhla, tak se rozpojí i brzdové hadice a utržená část vlaku zastaví. Skoro stoprocentně tak, že neodjede ani o metr ve směru dolů. Když odmyslím materiálové vady, tak mi není zcela jasné, co by ale musel strojvedoucí krátkých vlaků na zubačce udělat, aby k tomu cestou do kopce došlo?!?

Prostě zase jeden zbytečný relikt minulosti v předpisu, který by bylo nejlepší okamžitě zrušit. Viz zahraničí, kde se na tratích s obdobnými sklony takto nemagoří [wink].
Pátek, 20. dubna 2018 - 08:36:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 3-2018
Je to relikt, s tim souhlasím a nijak nerozporuji .
Posledni roztrženým vozidlem byla hádám 814.2 a tam to podržel přechodový měch natažený na 2metry :D
Pátek, 20. dubna 2018 - 09:57:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8914
Registrován: 4-2003
Turnovak:Je to relikt, s tim souhlasím a nijak nerozporuji

To jsem rád, zbytečně to komplikuje jízdu vlaků, byť dnes spíš jen těch historických [wink].

Nějak teď snad k nějaké změně předpisu by mělo dojít, jel tu nějaký šum na toto téma. Tak snad už sunutý vlak konečně zmizí v propadlišti dějin [wink].

Posledni roztrženým vozidlem byla hádám 814.2 a tam to podržel přechodový měch natažený na 2metry :D

Viděl jsem, měch udělal ze sebe tahací harmoniku [proud].
Pátek, 20. dubna 2018 - 14:35:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 406
Registrován: 6-2017
Bram:
"Turnovak:To proč musí být HV na spodním konci je dáno silovým působením.

A co má jako být?!? Kdyby se nedej bože náhodou šroubovka přetrhla, tak se rozpojí i brzdové hadice a utržená část vlaku zastaví. Skoro stoprocentně tak, že neodjede ani o metr ve směru dolů. Když odmyslím materiálové vady, tak mi není zcela jasné, co by ale musel strojvedoucí krátkých vlaků na zubačce udělat, aby k tomu cestou do kopce došlo?!?

Prostě zase jeden zbytečný relikt minulosti v předpisu, který by bylo nejlepší okamžitě zrušit. Viz zahraničí, kde se na tratích s obdobnými sklony takto nemagoří [wink]."

To si nejsem až tolik jistý, do jaké míry vlak zastaví a necouvne při takových sklonových poměrech, které tam jsou, když ujeli i zabrzděné vozy. Je fakt, jde o to jaký druh vlaku tam pojede, ale na to se taky nedá hřešit a protože u nás chceme býti vždy papežštější nežli papež, sichr je sichr a myslím si, že toto zůstane i po změně předpisu, která sice má přijít, leč mohu se i plést . [biggrin]
Pátek, 20. dubna 2018 - 16:19:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 16343
Registrován: 5-2002
Turnovak: Nevím zda se nyní nějak neřeší minimálním (nenulovým) tlakem v brzdovém válci ve stavu odbzděno?
Pokud mě paměť neklame, tak se SW upravoval koncem roku 2006 (s příchodem vozů do tamních krajů).

Porušením postupu - zastavením před tunelem pro kontrolu funkce brzd neprovedeno
Stalo se až po (úspěšném) zastavení v Kořenově zast., takže (ne)kontrola funkce před tunelem není relevantní.
Pátek, 20. dubna 2018 - 17:18:04  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 3-2018
RS necouvne. Neni to sklonu, ale o seřízení vozidla. Tedy ochotě a schopnostech toto prosadit.
Jaydeesq
Pátek, 20. dubna 2018 - 21:07:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 376
Registrován: 9-2008
Bram
a co když se to trhne při rozjezdu např. na Pustinské? vozdilo bude stát a než to zabrzdí už to couvne, pak to zabrzdí na max, bloknou se kola a za špatných adhézních podmínek, a to že tam dokážou být skoro polovinu roku, to sáňkuje nekontrolovaně dolů
Pátek, 20. dubna 2018 - 21:32:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 969
Registrován: 7-2017
nechte to bejt....funguje to-funguje.....nefunguje to-nefunguje....to tady stejně nikdo nevyřeší....od toho jsou jiný lidi....[wink]
Pátek, 20. dubna 2018 - 21:57:03  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 3-2018
Jen aby jsme se nedočkaly i možnosti sunout dolů :D
Sobota, 21. dubna 2018 - 13:07:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1593
Registrován: 1-2005
http://www.rynek-kolejowy.pl/mobile/koleja-na-weekend-do-czech-po jawily-sie-nowe-polaczenia-86701.html

KD touží po rychlíku Praha - Szkl. Poręba Grn.
Jediné slušné vlakové spojení z Prahy a Severních Čech do Polska a Vy ho chcete zpochybňovat. Ekonomie zničí vše užitečné s šetřily jako jste Vy. - M. Š., obhájce rychlíku Praha - Jelenia Góra a zpět.
Neděle, 22. dubna 2018 - 09:26:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2619
Registrován: 9-2003
Jaydeesq: Kolikrát se to stalo na tom Höllentalbahnu? A to tam všechno brzdí kotouči (dneska, po náhradě honekrovek 143 mulicemi 1x5 včetně mašiny), mašina samozřejmě brzdí dynamicky (rekuperačně), rychlost v největším klesání se postupně zvyšovala až na dnešních 50 km/h a to se o Němcích nedá tvrdit, že by moc riskovali.
NOBLE BRICKS
Neděle, 22. dubna 2018 - 11:34:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1436
Registrován: 9-2003
Wool: Už je to tu, vlhký sen nemálo lidí se možná splní [biggrin]
Dopravní statistiky na www.ioda.cz a zajímavosti na www.facebook.com/IODA2013
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: