| Diskuse » Železnice » Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš | « předcházející | další » |
Otázky - zodpověz, kdo víš a znášdolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11652 Registrován: 9-2002 
|
Napsal jsem tramvaják, ale myslel jsem blázny přes MHD... Asi je blbá fáze měsíce - mi taky nějak blbě šlape hlava. Včera i dneska.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30619 Registrován: 5-2002 
|
Ag: Asi je blbá fáze měsíce Kdysi se jedna sestřenčina kolegyně na semilském gymplu přebreptla a pravila "No nedivte se, když jsou dnes ty sluneční erekce"...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 282 Registrován: 6-2018 |
Dotaz: pendolino má čtyři sběrače. Proč jezdí vždy na ten nejzadnější? Já ho tedy sleduju jen na 3kV tratích. Dík za vysvětlení. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30621 Registrován: 5-2002
|
Důvodem jezdění na zadní sběrač je to, že při havárii s sebou nevezme ten přední. Důvodem jezdění na přední sběrač je házet okuje na střechu mašiny a ne na čelní sklo další mašiny nebo na vezený náklad.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3745 Registrován: 2-2007 
|
pendolino má čtyři sběrače. Proč jezdí vždy na ten nejzadnější? Já ho tedy sleduju jen na 3kV tratích. Dík za vysvětlení. Stejnosměrné sběrače jsou 1 a 4. Střídavé 2 a 3. Že se jezdí prioritně na zadní sběrač, je časový prostor pro stažení sběrače, který je u této řady časově náročnější, než u jiných lokomotiv. Při maximální rychlosti někde v oblouku náhodně svítící stahovačka dokáže při rychlém stažení sběrače nadělat dost problémů. Totéž platí při rozjezdu někde ve stanici, kde následuje za odjezdu stahovačka, je víc času na postupné vypínání komponentů před stažením sběrače. |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4624 Registrován: 4-2009 
|
POZOR! Pan Jaroslav Mareš to tady sleduje![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") a přidává další příklad neizolované přívodní kolejnice. (Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.)
Mufloni nepatří na koleje
![[pozor]](https://www.k-report.net/discus/clipart/pozor.gif "[pozor]")
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9729 Registrován: 1-2007 |
Něměc z ova: Není to ta dráha pod Mont Blancem, kterou jsem tady už zmiňoval? |
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21953 Registrován: 3-2007 |
Asi jo. Já jel tratí La Tour de Carol - Perpignan a bylo to s napájením totéž, mmch LTdC nádražíčko (končících) třech rozchodů (z F, z ESP a téhle úzké) kousek od Andorry a krásný kout země. V soupravě i otevřený vůz (září). Jsem si tam představoval stíhače Františka Fajtla, jak tam po sestřelu a putování celou obsazenou i pétainovskou Francií asi utíkal přes ty kopce do Španělska.. No nebylo mu ani třicet a byl zdráv. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9136 Registrován: 9-2011 
|
Důvodem jezdění na zadní sběrač je i to, že čelo lokomotivy vytváří vzdušný vír, který snižuje stabilitu styku sběrače s trolejí (zvláště tím trpí 150/350 a x6x). Někde jsem zaslechl, že snad 350 mají při jízdě na přední sběrač Vmax 120 km/h (bez záruky).
Všichni jste volové. Servít
|
|
Mladějov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21954 Registrován: 3-2007 |
Jeden čas měly (jestli dodnes nevím, nejspíš ne) a jednou z příčin bylo i úplně nesmyslné "frajerské" otočení sběračů v dílnách aby se 350 "podobaly" jedné rakouské rychlíkové lokomotivě a vypadaly víc "in". 151 jezdí s původním uspořádáním léta bez problémů. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5588 Registrován: 9-2003 
|
Mladějov: Tam byl problém v tom, že otočením sběračů se dostalo místo styku ližiny s trolejí mimo otočný čep, takže smeták více bloudil po troleji. Argumentace pro otočení byla, že smeták kloubem dozadu je aorodynamicky příliš přitlacčován k troleji, což je ovšem možná relevantní při nějakých 300 km/h ale kupodivu TGV ani ICE to netrápí, takže skutečný důvod byl asi ten, který uvádíš.
NOBLE BRICKS
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 283 Registrován: 6-2018 |
Pánové, dík za info.![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4625 Registrován: 4-2009
|
Mouka: Nakonec jde opravdu o jiný přejezd téže dráhy.
Mufloni nepatří na koleje
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 519 Registrován: 5-2014 
|
Prosím Vás pěkně, podle jakého vzoru se skloňuje slovo přepřah ? |
|
dany
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 281 Registrován: 8-2019 
|
kdo, co? - přepřah bez koho, čeho? - přepřahu ke komu, čemu? - přepřahu koho, co? - přepřah o kom, čem? - přepřahu s kým, čím? - přepřahem Takže hrad. Ale v žádném slovníku to není... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 520 Registrován: 5-2014
|
dany: A co 6.pád množného čísla? |
|
Němec_z_ova
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4626 Registrován: 4-2009
|
o přepřazích K nastudování třeba tady v bodě 4. (Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.)
Mufloni nepatří na koleje
|
|
dany
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 282 Registrován: 8-2019
|
přepřazích - lesích (podvzor) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 521 Registrován: 5-2014
|
Děkuji pánové |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9139 Registrován: 9-2011
|
v žádném slovníku to není... Když nenajdu "přepřah" (a jde mi o skloňování, ne o překlad), tak zkusím třeba zápřah.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 4-2024 |
Bylo by možné jednoduše popsat, jak se měří či získává hodnota tažné a brzdné síly, zobrazovaná na monitoru (ETCS a pod.) strojvedoucímu hnacího vozidla a jak je to u starých, dodatečně upravovaných lokomotiv pro ETCS (řada 130, 230..)? Děkuji |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30636 Registrován: 5-2002
|
Vavo: Bylo by možné jednoduše popsat, jak se měří či získává hodnota tažné a brzdné síly, zobrazovaná na monitoru (ETCS a pod.) strojvedoucímu hnacího vozidla a jak je to u starých, dodatečně upravovaných lokomotiv pro ETCS (řada 130, 230..)? Jednoduše se to (až na výjimky - něco zmiňoval Petr Šimral u Metransích loko) neměří, ale počítá. U vektorově řízených asynchronních pohonů se to přepočítává z momentu motoru, u pohonů s cize buzenými motory se to počítá z kotevních a budicích proudů a u pohonů se sériovými motory se to počítá z proudů motorových skupin s přihlédnutím ke stupni zašuntování. Ve všech případech to dost závisí na tom, jak moc se parametry skutečných motorů shodují s jejich jmenovitými hodnotami.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12734 Registrován: 5-2002 |
ad Hajnej: Jednoduše se to (až na výjimky - něco zmiňoval Petr Šimral u Metransích loko) neměří, ale počítá. U nás se taky počítá, ale aby se to dalo použít například pro trakční výpočty, tak jsme se párkrát projeli s měrnou šroubovkou a víme, že to je docela přesné
Tento názor píši jako soukromá osoba prodchnutá celým životem železnicí, nikoliv jako zaměstnanec dopravce nebo člen nějakého spolku.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 4-2024 |
Ad Hajnej, P.Š: Děkuji. A jak je to u brzdění pouze vzduchem? A co znamená podle D2/1 (Revoz) u omezení tažné síly (př. proudem kotvy motoru/ proudem trakčního alternátoru - nelze omezit...) formulace "Vozidlo vybaveno dynamometrem"? Děkuji |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30644 Registrován: 5-2002
|
Vavo: A jak je to u brzdění pouze vzduchem? Skoro jistě výpočtové hodnoty z návrhu brzdy.
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4294 Registrován: 3-2006 
|
U brzdění pouze vzduchem se ukazuje nula.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30648 Registrován: 5-2002
|
Jo, pravda, kolega se ptal na to, co se ukazuje, ne co se uvažuje...
Zakažte tužky! Zanechávají uhlíkovou stopu...!
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 450 Registrován: 7-2017 |
Neví náhodou někdo, jak bývají obsazeny dopolední Valašské expresy v úseku Praha-Valmez? Je potřeba si kupovat místenku? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5214 Registrován: 11-2008 |
 Hon:"Neví náhodou někdo, jak bývají obsazeny dopolední Valašské expresy v úseku Praha-Valmez? Je potřeba si kupovat místenku?" Jinak ve všední den, jinak víkend, jinak pátek odpoledne, a jinak v pondělí dopoledne. Jestli kupujete přes internet, tak máte místenku zdarma. Případně 35 Kč u pokladny vás snad tolik nezatíží. ![[andel]](https://www.k-report.net/discus/clipart/andel.gif "[andel]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9141 Registrován: 9-2011
|
hodnota tažné a brzdné síly, zobrazovaná na monitoru (ETCS a pod.) strojvedoucímu hnacího vozidla a jak je to u starých, dodatečně upravovaných lokomotiv pro ETCS (řada 130, 230..) Na monitoru ETCS jsem teda brzdnou, a tím méně tažnou, sílu ještě neviděl. Jestli je na modernizovaných starých škopkách nějaký displej, co ukazuje tažnou sílu, nevím - co jsem kdy byl na x30, tak jedině s budíky. Ale pokud tam dali displej a nějakou sílu malujou, tak viz výše - výpočet z trakčních proudů se zahrnutím šuntování. formulace "Vozidlo vybaveno dynamometrem" Dynamometr je přístroj pro měření síly či točivého momentu pohybujících či otáčejících se předmětů. Takže bych řekl, že takovéto vozidlo je vybaveno přímým měřením síly, a není tedy nutné sílu z něčeho počítat.
Všichni jste volové. Servít
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 451 Registrován: 7-2017 |
Výpravčíxy: díky za info. |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze