Diskuse » Železnice » Zabezpečovací zařízení na železnici « předcházející | další »

Zabezpečovací zařízení na železnici

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků  zobrazit všechny (10)   
 
Předchozí roky: 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 19. 1. 2017 Houmr 60 19. 1. 2017 17:51
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 09. 3. 2017 rejpálek 60 09. 3. 2017 09:32
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 20. 3. 2017 Vhd_sl 60 20. 3. 2017 18:21
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 14. 4. 2017 Sonic 60 14. 4. 2017 15:58
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 23. 5. 2017 ekonomika 60 23. 5. 2017 23:37
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 22. 6. 2017 djst 60 22. 6. 2017 17:02
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 11. 8. 2017 Mates123 60 11. 8. 2017 00:30
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 10. 10. 2017 Trumbera 60 10. 10. 2017 21:20
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 23. 11. 2017 K6S31ODR 60 23. 11. 2017 16:56
Archiv diskuse Zabezpečovací zařízení na železnici do 12. 12. 2017 Bobo 60 12. 12. 2017 16:54
   autor příspěvek
Úterý, 12. prosince 2017 - 19:23:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5244
Registrován: 9-2011
odatečně mně došlo, že úbytek napětí na hlavním vinutí jednoho stykového trafa by se měl uvažovat pouze na jedné polovině hlavního vinutí, protože obě poloviny jsou vůči zpětnému trakčnímu proudu zapojené paralelně.
No sláva [wink]!
Přesně to jsem měl na mysli větou "takže když je na každým 0,25 V (a to v každé paralelní větvi),... "
Úterý, 12. prosince 2017 - 23:28:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4576
Registrován: 3-2004
No, pokud by skutečně byly běžné hodnoty do těch 500A na středu stykáče u měnírny, tak přece stačí DT075E (2x500A trvale) a nebude potřeba vyvíjet Fko pro větší proudové zatížení, ne?

A kudy se teda potom ten proud uzavírá, když měnírny jsou schopny dodávat řekněme vyšší jednotky MW (a o nouzi po "spotřebičích" bych strach neměl, pokud se bavíme o hlavním tahu)?
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla
Úterý, 12. prosince 2017 - 23:46:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4577
Registrován: 3-2004
Ještě přikládám jeden obrázek ukazující odběry z Třešnovky. Ten napaječ 51 by měla být lichá skupina Malešice-Vršky.


"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla
Středa, 13. prosince 2017 - 07:38:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1301
Registrován: 7-2007
Koudy: Těch 500 A DC jsem uvedl pouze jako modelový příklad. V jiných lokalitách to může být více. Protože jsem neobešel všechny měnírny v republice, nedokážu Vám odpovědět na otázku, jestli bylo či nebylo nutné vyvíjet efko.

Cílem bylo ukázat, že úbytky napětí na drozelech jsou zanedbatelné. Ani lanová propojení na tom nic nemění.

Občas někdo nevědomky nebo zcela záměrně vypustí do světa nějakou hloupost, která se pak mezi lidmi tolikrát opakuje, až se stane "zaručenou pravdou" (dogmatem). Proti tomu je třeba bojovat.
Středa, 13. prosince 2017 - 08:00:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1302
Registrován: 7-2007
Dalším pochybným tvrzením je, že lepené izolované styky jsou údajně zdrojem hluku. Nesmysl! Pokud je vlastní LIS v pořádku a kolej je správně podbitá, což je naprostá většina případů, tak LIS prakticky žádný hluk nedělá.

No, a vůbec největším omylem všech zarytých propagátorů počítačů náprav je jejich domněnka, že PCN lze bez problémů aplikovat i na autobloku - jen, co se zruší LVZ. Není to možné, protože neexistuje jediná železniční správa na světě, která by PCN instalovala v kolejových úsecích s permisivním blokem. Zdroj: Marc Antoni, UIC

Důvodem je příliš vysoké riziko chybného provedení resetu PCN při sjetí více vlaků do jednoho prostorového oddílu. Ani podmíněný reset, kdy se KÚ uvolní až po průjezdu následujícího vlaku, tomu moc nepomůže.

I při implementaci logiky AB v RBC ETCS L2 stále platí, že se jedná o permisivní blok.
Středa, 13. prosince 2017 - 08:19:46  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1735
Registrován: 12-2007
Dalším pochybným tvrzením je, že lepené izolované styky jsou údajně zdrojem hluku. Nesmysl! Pokud je vlastní LIS v pořádku a kolej je správně podbitá, což je naprostá většina případů, tak LIS prakticky žádný hluk nedělá.

Ďalším nezmyselným tvrdením je, že čínsky výrobok je nekvalitný. Nezmysel! Pokiaľ je v poriadku a správne udržiavaný, tak je kvalitný.

Asi tak...

Oni tie LISy časom v naprostej väčšine prípadov stoja za [zadnice]

A celkom by ma zaujímalo, ako pokročilo zavádzanie LISov so šikmou styčnou plochou u SŽDC...
Středa, 13. prosince 2017 - 08:53:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1303
Registrován: 7-2007
Hmm, moje osobní zkušenost z I. koridoru je jiná.

A celkom by ma zaujímalo, ako pokročilo zavádzanie LISov so šikmou styčnou plochou u SŽDC...

Také by mě to zajímalo.
Středa, 13. prosince 2017 - 09:13:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1304
Registrován: 7-2007
Jinak na světě existují i bezstykové KO, jenže ze strany naší dráhy nikdy nevzešel oficiální ani neoficiální požadavek na jejich realizaci. Přitom na západ i na východ od nás se bezstykové KO běžně používají. Oproti našim stávajícím nf KO s izolovanými styky to ale má svoje pro a proti.

Takzvané "audiofrekvenční" KO, fungující v pásmu 3 - 20 kHz, sice mají dobře vymezené hranice (elektrický "S" styk) a výborně šuntují, ale mají relativně velký příkon, krátký dosah, a hlavně problém s bezpečnou detekcí lomu kolejnice.

Nízkofrekvenční KO sovětského typu (TCR-3, TCR-4), které fungují v pásmu stovek Hz (u návěstidla se zřizuje překryvný KO 4 kHz), zase naopak bezpečně detekují lom, ale hůře šuntují a mají problém s přesným vymezením délky. Na trati to tolik nevadí, ale ve stanici je to problém (např. u vstřícných návěstidel, u RKO, apod.). Jinak dělat výpichy z kabelové trasy podél tratě každých cca 300 m také není zrovna to pravé, ořechové.
Středa, 13. prosince 2017 - 09:28:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5249
Registrován: 9-2011
Občas někdo nevědomky nebo zcela záměrně vypustí do světa nějakou hloupost, která se pak mezi lidmi tolikrát opakuje, až se stane "zaručenou pravdou" (dogmatem). Proti tomu je třeba bojovat.
Balvan, majzlík, kladivo.[kladivo]
Proto i my tu opravujeme zdánlivé maličkosti a jsme pak kvůli tomu označováni za detailisty a rejpaly.
Středa, 13. prosince 2017 - 20:22:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 592
Registrován: 6-2015
Dneska už odkryli výstražníky na vlečkách ČEPRO Mstětice .... a zdá se mi nemají pozitivky.[uhoh]
Takže zase třicítkou a kroutit hlavou sem a tam jestli něco nejede...[crazy]

(Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.)
Středa, 13. prosince 2017 - 21:52:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1737
Registrován: 12-2007
Takže zase třicítkou
Ja mám teda svoje auto (jeho tlmiče) rád a ani tou 30 by som to tam teda nedal ani keby tam boli tri pozitívky ... [proud]

O koľko by to bolo drahšie s tou pozitívkou?
Středa, 13. prosince 2017 - 22:02:13  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 593
Registrován: 6-2015
Mně nejde ani o tu rychlost ale o to že takhle nejde poznat jestli PZZ funguje nebo ne, takže místo čumění na cestu kroutit hlavou sem tam, sem tam jestli na vlečkách něco nejede, za tmy je to naprd...[crazy]
Takže pro řidiče se vlastně nic nezměnilo, jen místo chlapa mávajícího s praporkem/baterkou tam budou blikat výstražníky...

(Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.)
Čtvrtek, 14. prosince 2017 - 11:01:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15270
Registrován: 5-2002
Hmmm, tak to je pěkně na houby. [ko]
Čtvrtek, 14. prosince 2017 - 11:19:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1315
Registrován: 6-2016
A není rozsvícení toho výstražníku podmínkou pro vjezd/odjezd na tu vlečku? Jen se ptám...
Čtvrtek, 14. prosince 2017 - 12:12:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4700
Registrován: 9-2005
Tuhle diskusi moc nesleduju, tak promiňte jestli se zeptám blbě: jakými návěstidly je ten přejezd krytý? Protože jestli ranžírkama, mám takové tušení, že tam pozitivka být nesmí.
Čtvrtek, 14. prosince 2017 - 13:13:25  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5264
Registrován: 9-2011
HK: to sice může být pravda, ale jako gumokolistovi je ti to platný, protože přejezd bez pozitiffky je jako přejezd jen s křížema: 30, kroutit krkem, ... a když tě i přesto [masinka] naboří, tak je to stejně tvoje vina.
Čtvrtek, 14. prosince 2017 - 17:28:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1316
Registrován: 6-2016
AL: Zákon č. 48/2016 Sb takto hovoří, to je pravda. Ale když se objeví mašina/vlak na přejezdu bez rozsvícení výstražníků, tak fíra "porušil"... Takže případná nehoda by byla dalším zajímavým právnickým oříškem.
K té "30" asi tolik, že drtivá většina vlečkových přejezdů ani víc nedovolí (když nemáš vymazlenou čtyřkolku)[biggrin]
Čtvrtek, 14. prosince 2017 - 17:46:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 594
Registrován: 6-2015
Přejezdy jsou kryty oboustranně přejezdníky. Dneska jsem se díval a místo pozitivek jsou záslepky.
U každého přejezdu je bílá skříňka podobná elektroměrovému sloupku, tam zřejmě bude jejich ovládání.
Čtvrtek, 14. prosince 2017 - 18:27:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15276
Registrován: 5-2002
K6S: Přejezdy jsou kryty oboustranně přejezdníky. Dneska jsem se díval a místo pozitivek jsou záslepky.
Pořád mi uniká, proč tam nedali 4 výkolejky (nebo možná jen 2 + koncáky na vrata). To by to vyšlo o tolik dráž?
Nebo je někdo takovej ignorant, že mu uniká, že řidičům je takovýhle PZZ úplně -gh- (ba naopak posiluje nesprávný úsudek typu "nebliká červená - můžu jet")...?
Pátek, 15. prosince 2017 - 07:37:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1738
Registrován: 12-2007
Ja hlavne nechápem, prečo to tam vobec robili...
Či sa tam stala nejaká nehoda, na ktorú museli reagovať, či potrebovali pred koncom roka minúť prachy, či im nabulíkal kaleráby do hlavy nejaký bezpečák, ... [uhoh]
Pátek, 15. prosince 2017 - 09:14:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5271
Registrován: 9-2011
Ale když se objeví mašina/vlak na přejezdu bez rozsvícení výstražníků, tak fíra "porušil"
To právě vůbec není jistý, že "fíra porušil".
Přejezd je technický zařízení a může mít poruchu (nejde proud a baterky jsou v [zadnice] či jim zrovna upadnul přívod plusu), nebo je přejezd vypnutej legálně a fíra houká jak o život (ale řidič má v uších hluchátka) atd.
Každopádně, přejezd bez pozitiffky by měl bejt dovolenej ve fakt jen výjimečných případech.
Pátek, 15. prosince 2017 - 09:43:32  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1739
Registrován: 12-2007
A ako by to tu bolo s anulačným úsekom?
Keď mašina tlačí vozy do závodu, tak prejde cez priecestie, uvoľní ho, ale ostane stáť hneď za ním. Kedy by sa rozblikala biela? Keď vojde celý diel za vrata? To je cca 25 m...
https://mapy.cz/s/2gnAU
Pátek, 15. prosince 2017 - 10:47:43  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1320
Registrován: 6-2016
Už jsem dlouho ve Mstěticích nebyl, tak se optám - přejezd II/101 přes 4 koleje ve stanici pozitivku má? Důvodně se domnívám, že ne, protože je zavázán do staničního zabzař...
Pakliže mají ty vlečkové místní ovládání (jak psal K6S31ODR), tak technologie bude asi taková, že posunovač je dovezen před přejezd, dojde ke skříni, obslouží a po ukončení příslušných časů se fírovi rozsvítí přejezdník. Posunovač naskočí na systemizované místo a jede se.
Nejsem zabezpečovák a jen čerpám z trochy reality přejezdů s přejezdníky, které jsem se kdysi zúčastnil. Čili za případné chyby v úvaze se předem omlouvám.
Pátek, 15. prosince 2017 - 11:17:29  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15288
Registrován: 5-2002
Trať: A ako by to tu bolo s anulačným úsekom?
Stejně jako v Čelákovicích u Billy: po nahození a zamčení výkolejek by začala blikat pozitivka. Jenom by tam ty výkolejky musely být...

Keď vojde celý diel za vrata? To je cca 25 m...
Při (ne)četnosti obsluhy to není až zas taková kalamita. Podstatné je, aby ta bílá mohla vůbec začít blikat, jinak je ten přejezd fakt -gh-.
Pátek, 15. prosince 2017 - 11:19:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15289
Registrován: 5-2002
HK: Už jsem dlouho ve Mstěticích nebyl, tak se optám - přejezd II/101 přes 4 koleje ve stanici pozitivku má?
Nemá.

Důvodně se domnívám, že ne, protože je zavázán do staničního zabzař...
Kdyby šlo o RZZ, tak by ji mít klidně mohl.
Pátek, 15. prosince 2017 - 16:29:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 597
Registrován: 6-2015
Dle dnešního rychlopozorování je u každého ze čtyř přejezdníků počítač náprav.
honzaklonfar: jen se domnívám že v těch skříňkách je to ovládání, ale na podrobnosti se zkusím zeptat kamaráda, on tam někdy jezdí na vlečce s mašinou. Ale vidíme se jen občas, příležitostně.

(Příspěvek byl editován uživatelem K6S31ODR.)
djst
Pondělí, 18. prosince 2017 - 16:53:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 677
Registrován: 8-2014
Je-li tam opravdu přejezdník, tak je to zajímavé i předpisově, pokud tedy platí na daných vlečkách SŽDC D1:

U přejezdníků se píše:
3510. Návěst Otevřený přejezd (dvě žlutá světla nebo dvě žluté kruhové odrazky vedle sebe) přikazuje strojvedoucímu jet k následujícímu přejezdu s PZZ a/nebo k centrálnímu přechodu vybavenému výstražným zařízením pro přechod kolejí (popř. k tolika přejezdům s PZZ a/nebo k centrálním přechodům vybavených výstražným zařízením pro přechod kolejí, kolik je vyznačeno na označovacím pásu nebo nátěru stožáru přejezdníku) se zvýšenou opatrností.

A u posunu přes přejezdy zas:
1930. Je-li zaměstnanec řídící posun zpraven, že PZZ je poroucháno, zajistí střežení tohoto přejezdu, pokud k tomuto úkonu není ZDD určen jiný zaměstnanec. Nelze-li ve výjimečných případech při posunu bez posunové čety přejezd s PZZ v poruše střežit, musí strojvedoucí při jízdě přes přejezd dodržet podmínky pro jízdu se zvýšenou opatrností. Při sunutí vozidla však musí být přejezd s PZZ v poruše střežen vždy.

Takže střežit nebo houkat? [crazy]

(Příspěvek byl editován uživatelem djst.)
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
Pondělí, 18. prosince 2017 - 17:08:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15310
Registrován: 5-2002
djst: Takže střežit nebo houkat?
To je naprosto nepodstatněj detail - podstatné je, že bez pozitivky jsou ty blikače pro řidiče k ničemu (furt tam musí 30 a koukat), nanejvejš tam budou mít místní cajti vejvařiště (asi jako na stopce východně od Nehvizd)...
Pondělí, 18. prosince 2017 - 17:18:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 600
Registrován: 6-2015
Hajnej: Kde?
Pondělí, 18. prosince 2017 - 18:53:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3406
Registrován: 11-2008
Z pohledu řidiče se na přejezdu, o kterém se tady diskutuje, snad nic nezměnilo.[andel] K horšímu určitě ne.[andel] A k lepšímu se změní jen to, že v případě jízdy vlečkového vlaku ( posunu ) při funkčním PZZ se zvýší bezpečnost. [andel][vypravci]

(Příspěvek byl editován uživatelem výpravčíXY.)
Pondělí, 18. prosince 2017 - 20:13:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15313
Registrován: 5-2002
Vxy: Z pohledu řidiče se na přejezdu, o kterém se tady diskutuje, snad nic nezměnilo.
Což v praxi znamená, že pruda se zpomalením na 30 (a vícespotřeba z toho plynoucí) zůstává. Dost málo na investici za nejmíň statisíce...

K horšímu určitě ne.
No ještě toho trochu...

Hajnej: Kde?
Stopka od Nehvízdek - přísun aut od Čelákovic na Prahu je tak akorát.
Pondělí, 18. prosince 2017 - 21:25:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 601
Registrován: 6-2015
Jo tamta, už vím..
Úterý, 19. prosince 2017 - 07:23:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1742
Registrován: 12-2007
při funkčním PZZ se zvýší bezpečnost.
A ono to tam bolo nejak nebezpečné?
Koľko nehod sa tam stalo za posledných 10 rokov a koľko vobec?

Za tie prachy mohli radšej urobiť reko aspoň tohoto https://mapy.cz/s/2gLyX priecestia, aby sa cezeň tým autom aspoň tých 30 dalo prejsť...
Pátek, 22. prosince 2017 - 14:51:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 410
Registrován: 7-2007
Nevíte, čím je dáno, že maximální rychlost na trati (stanici) bez vlakového zabezpečovače může být max. 100 km/h?
Mladějov
Pátek, 22. prosince 2017 - 15:14:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11728
Registrován: 3-2007
Víme. Zákonem z roku 1995. A nikoli "bez VZ", ale bez přenosu kódu VZ na hnací vozidlo.
Polaanek
Pátek, 22. prosince 2017 - 15:46:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 641
Registrován: 10-2004
Jakým způsobem byla provedena vazba TZZ AH (AHr Pavlol) na elmech Unhost? Konkrétně, jak je udělána vazba, aby nešel postavit odjezd, pokud není souhlas na trati?
Pátek, 22. prosince 2017 - 16:55:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 411
Registrován: 7-2007
Diky.
Pátek, 22. prosince 2017 - 17:21:58  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12009
Registrován: 8-2004
M62:
"Nevíte, čím je dáno, že maximální rychlost na trati (stanici) bez vlakového zabezpečovače může být max. 100 km/h?"
Vyhláškou 173/95 Sb. "dopravní řád drah". Konkrétně §9, odstavec (2):
Tratě, na kterých jezdí vlaky rychlostí vyšší než 100 km/h, musí být vybaveny traťovou částí vlakového zabezpečovače. ...
Polaanek:
"Jakým způsobem byla provedena vazba TZZ AH (AHr Pavlol) na elmech Unhost? Konkrétně, jak je udělána vazba, aby nešel postavit odjezd, pokud není souhlas na trati?"
Mne by zajímala spíš vazba na mechanické odjezdy v Jenči. Vždy se tvrdilo, že to na mechaniku navázat "nejde" (viz např. Heřmaničky).
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba horším zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět)
"Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Polaanek
Pátek, 22. prosince 2017 - 18:08:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 642
Registrován: 10-2004
Hroch: mě zajímá to samé, v mé větě nahradit Unhost za Jenec. V Unhosti je nově RZZ AŽD 71. Jenec me právě zajímá - vazba na odjezdove mechaniky.
Pátek, 22. prosince 2017 - 22:13:00  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2360
Registrován: 5-2008
Polaanek: kdysi v osmdesátých letech byly "klíčové" elmech s mech. náv. ve Ždáru n. Sázavou , Sázavě , Přibyslavi a Pohledu provizorně navazány na AB . V Holubicách směrem do " Blažek" je to uděláno tak , když nemáš souhlas neskočí ti "barva"
Sobota, 23. prosince 2017 - 09:54:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15352
Registrován: 5-2002
Hroch: Mne by zajímala spíš vazba na mechanické odjezdy v Jenči. Vždy se tvrdilo, že to na mechaniku navázat "nejde"
Tipoval bych, že dokud není souhlas a volnost tratě, tak odjezdová cesta nejde buď natočit, anebo dát pod závěr.
Bobo
Sobota, 23. prosince 2017 - 11:15:23  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13820
Registrován: 5-2002
vary-dalovice za elmech byl přejezd a volnost tratě vyskládaná z ko.
přiobsazené tr se nedal odj vytočit, točilo se naprázdno
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font>
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/
Sobota, 23. prosince 2017 - 11:23:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1277
Registrován: 4-2014
Také si myslím, že ta vazba bude udělána tak, že pokud nebudu mít výpravčí udělen souhlas, tak na řídícím přístroji v DK nepůjde výpravčímu uvolnit hradlový závěr odjezdového návěstidla, tudíž clonka hradlového závěru odjezdového návěstidla bude mít pořád červenou barvu.
Pružinskij
Sobota, 23. prosince 2017 - 11:26:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2105
Registrován: 4-2015
vary-dalovice za elmech byl přejezd a volnost tratě vyskládaná z ko.
přiobsazené tr se nedal odj vytočit, točilo se naprázdno

Já si tedy myslím, že tam byl běžný HPB - počáteční a koncové hradlo mezi St. 2 v Dalovicích a St. 1 v KV, bez vazby na KO PZZ u teplárny. Ale mohu se mýlit.
West code was broken.

Bobo
Sobota, 23. prosince 2017 - 15:31:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13825
Registrován: 5-2002
ee, bylo to zavazbený do elmechu. žádný HPB mačkátko v kv nebylo.
navíc, v rámci ÚBP to svítilo obsazeně, když byl mech vjezd do dalek postavenej.
a při jízdě po nesprávný se to obsadilo až po odjezdu z dal.
sem se dostkrát nachytal, než sem to vyzkoumal[vypravci]
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font>
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/
Sobota, 23. prosince 2017 - 19:08:48  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 603
Registrován: 6-2015
Co to tady vyrostlo? KS/Tr SKU
Neděle, 24. prosince 2017 - 13:02:54  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 12-2013
Jak se ovládají přejezdy v ŽST Protivín, vedle stavědla číslo 2 (kde byli před tím mechaniky)? Ovládají je ručně (máčknutím tlačítka), nebo fungují automaticky? Jak jsou vyřešeny závislosti mezi PZZ a SZZ?
Pondělí, 25. prosince 2017 - 10:50:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3409
Registrován: 11-2008
strojvedoucisafar:
"Jak se ovládají přejezdy v ŽST Protivín, vedle stavědla číslo 2 (kde byli před tím mechaniky)? Ovládají je ručně (máčknutím tlačítka), nebo fungují automaticky? Jak jsou vyřešeny závislosti mezi PZZ a SZZ?"
Jak koukám na plánek stanice, tak to vypadá, že se ovládají tím tlačítkem. Závislost už asi není přes klíč a EZ, ale přímo "elektricky" přes "pár relátek". Ale to by lépe vysvětlil některý zdejší zabezpečovák. [andel] Jediná změna tam asi byla v náhradě mechanických závor ( pro které se už špatně shánějí náhradní díly ) PZZ ( možná nějakým repasem ) a zrušením drátovodů, které jsou taky náročné na údržbu. Navíc obsluha je pro signalisty "pohodlnější", neb nemusí dávat pozor na to, aby jim nějaké auto při sklápění nezůstalo mezi šraňkama, nebo je urazilo. Navíc tam asi bylo "předzvánění" ( vzdálenost od stavědla cca 200m ), což znamenalo dlouhé točení klikou. Nejméně 42 otáček, [andel][vypravci]
Pondělí, 25. prosince 2017 - 19:44:20  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15360
Registrován: 5-2002
Šafář: Jak se ovládají přejezdy v ŽST Protivín, vedle stavědla číslo 2 (kde byli před tím mechaniky)? Ovládají je ručně (máčknutím tlačítka), nebo fungují automaticky?
Nevím, jak zrovna v Protivíně, ale ve stanicích s elektromechanikou (třeba Doksy v osmdesátkách) se při vlakových cestách přejezd ovlivňoval uzavřením výměnového hradla (tedy závěrem výměn).
Pondělí, 25. prosince 2017 - 19:59:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1280
Registrován: 4-2014
strojvedoucíšafář - v Protivíně u těch nových závor automatika určitě není. V Příbrami když byla ještě elektromechanika, tak závory AŽD 71, které byli hned vedle stavědla č.2 na Protivínském zhlaví ovládal signalista St.2 tlačítkem.
A jak píše Hajnej tak u těch elektromechanik, kde se vyskytovali ruční mechanické závory, tak tam je ta podmínka, že nejdřív se zatočí klikou, závory se sklopí dolů, vyjme se klíč a ten se pak uzamkne ve výhybkářském přístroji a pak teprve jde elektricky uzavřít závěr výměn. Třeba v Karlštejně na St.2 to takto funguje do dnes, ale pouze na tom St.2, u St.1 jsou také závory, ale ty jsou typu AŽD 71 a ovládání zajišťuje automatika.
Pondělí, 25. prosince 2017 - 20:58:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 12-2017
v Jablonnem nad Orlicí blahé paměti bylo uvedení Pzz do výstrahy při vlakových cestách uvolněním návěstního hradla výpravčím, při posunu Pzz signalistou stavědla tlačítkem uzavření přejezdu (Pzz AŽD 71 +elektrotechnické zabzař ve stanici).Ale už se nepamatuji jestli závěr výměn se dal uzavřít až po uzavření PZZ nebo byl časovým souborem Pzz ovlivňován jen navěstní znak ( volno až po uzavření PZZ).
Pondělí, 25. prosince 2017 - 21:04:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 12-2017
přátelé sháním fotky SZZ(pultů) reléovky v Kolíně a reléovky v Hradci Králové před tím než tam byl dosazen MOZAS
Díky předem za pomoc
Pondělí, 25. prosince 2017 - 21:50:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8625
Registrován: 9-2002
Luboš_3.21:
"strojvedoucíšafář - v Protivíně u těch nových závor automatika určitě není. V Příbrami když byla ještě elektromechanika, tak závory AŽD 71, které byli hned vedle stavědla č.2 na Protivínském zhlaví ovládal signalista St.2 tlačítkem.
A jak píše Hajnej tak u těch elektromechanik, kde se vyskytovali ruční mechanické závory, tak tam je ta podmínka, že nejdřív se zatočí klikou, závory se sklopí dolů, vyjme se klíč a ten se pak uzamkne ve výhybkářském přístroji a pak teprve jde elektricky uzavřít závěr výměn. Třeba v Karlštejně na St.2 to takto funguje do dnes, ale pouze na tom St.2, u St.1 jsou také závory, ale ty jsou typu AŽD 71 a ovládání zajišťuje automatika."

Na slovo automatika mam docela alergii (ten pojem zavani silnym diletantizmem,) takze polopaticky: Pred uzavrenim zaveru vymen je nutno zavrit prejezd, jinak ZV nejde realizovat. Po prujezdu vlaku naopak... To se tyka Hradloviny v kombinaci s PZZ AZD71 apod. Pokud je prejezd "na kliku," pak se zavislost prenasi klicem do pristroje (bez klice v pristroji nejde provest ZV) a pokud je ZV, tak ten klic nepujde vyndat.

Nekdy (pokud je priblizovak mimo stanici,) muze byt prejezd aktivovan vlakem (zde zrejme bude podminka volnoznaku na vjezdu.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...

Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.
Martin2
Pondělí, 25. prosince 2017 - 22:18:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3580
Registrován: 8-2005
ad Výpravčíxy: a co se místo do plánku stanice podívat přímo do staničního řádu? Kdo se dostane k plánkům má určitě i přístup ke SŘ. Článek 84 jasně říká, že při jízdě od Ražic/Putimi je výstraha na přejezdech u St. 2 vyvolána obsazením příslušného obsazovacího úseku s vazbou na vjezdové návěstidlo S/PS.
Při odjezdu je výstraha vyvolána přeložím návěstní kličky. Volnoznak se rozsvítí po uplynutí předzváněcí doby.

Laicky řečeno: při vjezdu se postaví vjezdová cesta, na návěstidle se rozsvítí návěst dovolující jízdu a vlak si přejezd zavře svojí jízdou. Při odjezdu se postaví odjezdová cesta a až v okamžiku přeložení návěstního řadiče se zavede výstraha a po stanoveném čase se rozsvítí návěst povolující jízdu vlaku.
Více viz. příloha 16 SŘ.
Pondělí, 25. prosince 2017 - 22:27:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 79
Registrován: 10-2005
Luboš_3.21:
"Třeba v Karlštejně ... u St.1 jsou také závory, ale ty jsou typu AŽD 71 a ovládání zajišťuje automatika."
Automatikou se myslí ovlivnění jízdou vlaku? To se mi nezdá, že by to tak v Karlštejně bylo.
Pondělí, 25. prosince 2017 - 22:33:15  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1281
Registrován: 4-2014
V I - ve směru od Třebaně by si ty závory, pokud je na vjezdu volno vlak měl zavírat sám.
Jenže právě v Karlštejně od Třebaně nejsou zřízeny přibližováky, takže vejprava a ani signalista ten vlak při vjezdu od Třebaně právě nevidí.
Čtvrtek, 28. prosince 2017 - 09:01:21  
Moderátor
Číslo příspěvku: 15425
Registrován: 11-2005
Luboš_3.21:
"V I - ve směru od Třebaně by si ty závory, pokud je na vjezdu volno vlak měl zavírat sám.
"

Jak jsi na to přišel?
djst
Neděle, 31. prosince 2017 - 16:49:47  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 680
Registrován: 8-2014
Hajnej:
"Hroch: Mne by zajímala spíš vazba na mechanické odjezdy v Jenči. Vždy se tvrdilo, že to na mechaniku navázat "nejde"
Tipoval bych, že dokud není souhlas a volnost tratě, tak odjezdová cesta nejde buď natočit, anebo dát pod závěr."
Taky tipuji, že pokud není souhlas a volnost tratě, tak nejde uvolnit návěstní hradlo. Ovšem nechápu, jak je možné tuto kombinaci považovat za TZZ 3. kategorie! Takové TZZ totiž musí svou konstrukcí zcela vyloučit, aby vlak odjel na volnoznak do obsazeného úseku, i kdyby se obsluhující zaměstnanci třeba na hlavu stavěli. U mechanických odjezdů to ale splněno není: Když po odjezdu vlaku do Unhoště signalista nepřestaví odjezdové návěstidlo do polohy Stůj a výpravčí umožní vjezd dalšího vlaku od Hostivice na danou kolej, takový odjezd se může uskutečnit.

Hlavně, že třeba v ŽST Praha-Dejvice musí zjišťovat při jízdě od Veleslavína konce vlaku výpravčí pohledem, protože do kontroly volnosti trati není zahrnut úsek ve Veleslavíně od vjezdu po izolovanou kolejnici pro odjezd, ale tohle povolíme?! [nene]
pokud mi chcete poslat mail, klikněte zde
Pondělí, 01. ledna 2018 - 15:26:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 247
Registrován: 6-2009
djst:
"Hlavně, že třeba v ŽST Praha-Dejvice musí zjišťovat při jízdě od Veleslavína konce vlaku výpravčí pohledem, protože do kontroly volnosti trati není zahrnut úsek ve Veleslavíně od vjezdu po izolovanou kolejnici pro odjezd, ale tohle povolíme?! [nene]"
Vjezdové návěstidlo L ve Veleslavíně je již posunuto blíže ke stanici, takže zjišťování konců v Dejvicích pohledem už[nene][nene].
Pondělí, 01. ledna 2018 - 19:58:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15442
Registrován: 5-2002
JS: Vjezdové návěstidlo L ve Veleslavíně je již posunuto blíže ke stanici, takže zjišťování konců v Dejvicích pohledem už [nene]
Ach sóóóó, to je ten důvod... [ok]
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:  
Pouze registrovaní
  Heslo:
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: