| Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Trolejbusy a autobusy v Ostravě | « předcházející | další » |
Trolejbusy a autobusy v Ostravědolů |
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 3 hod. | 1 den | týden | vzhled | nápověda odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři |
- Viz též diskusi Tramvaje v Ostravě
- Webové stránky o MHD v Ostravě
| autor | příspěvek |
|---|---|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2746 Registrován: 8-2002 
|
Aha, už to chápu. Ono tedy nejde o tu zastávku CT Park, ale o novou zastávku PZ (která už je zakreslena na mapy.cz). Kdo ví, if půjde o náhradu za ten účelový spoj a nebo jde o spoj navíc. Možná by mohl tento spoj po 22:00 ve směru z PZ výjimečně zastavit na zast. Hlavní třída (směr Opavská). Aby tak zůstal zachován přestup hrana/hrana. Co jsem koukal, tak jde jen o jeden spoj ráno (tam) a jeden večer (z PZ). Nedávnou jsem viděl ten účelový spoj, co přijíždí z té Contera Park po 22:00 a bylo v něm cca 15 lidí (přijížděl na zast. Fakultní nemocnice). Když už jseme u té Poruby. Neplánuje se třeba přesun tramvajové zastávky VŠB - TUO (směr centrum) někde na úroveň občasné výlukové zastávky naproti obratišti l.č.75? Mohla by to být integrovaná zastávka i pro l.č.75,47,78 (směr Duha). A případně udělat novou zastávku... tedy stávající posunout o cca 100 m k Vozovně a udělat ji párovou. Já vím.... peníze :-) A nějaké další změny? Letmým pohledem jsem na IDOSu nic nezaznamenal. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2747 Registrován: 8-2002
|
Tak to vypadá, že bude jezdit i ten úč. spoj a to i po té 22:00. L.č.40 pojede 12 min po tomto spoji. Což tedy moc nechápu. spíše bych čekal nějaké řešení typu úč. spoj z parku (asi uvnitř areálu, takže tam asi normální linka nepojede), který se na té nové zastávce převleče za l.č.40 a pokračuje po její trase. |
|
Mhdfmov
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 516 Registrován: 2-2011 
|
V případě účelových spojů je objednavatelem soukromý subjekt? Tzn. čím delší účelový spoj, tím výdělečnější pro dopravce? Na druhou stranu předpokládám, že za prodloužením spojů z/na Poruba,PZ bude stát městský obvod nezávisle na účelovém spoji. |
|
pm81
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 507 Registrován: 5-2019 |
![[new]](https://www.k-report.net/discus/clipart/new.gif "[new]") od 3.3.24 - Rekonstrukce kanalizace na ulici Grmelové - 35, 37, 39 ze směru Poruba budou místo zastávky Mariánskohorská zastavovat na zastávce Vršovců. 24 obousměrně přes Grmelova, J.Trnky, Strmá. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2748 Registrován: 8-2002
|
Neuvažovalo se o prodloužení některých spojů l.č.45, co nyní končí na Bivojové do toho areálu na tu novou vybudovanou (a asi nepoužívanou) zastávku v té oblasti Dolních Vítkovic, co přiléhá Rudné ulici? |
|
Jva
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5044 Registrován: 6-2002 
|
Jak to vypadá s provozem 36Tr? (podle karet v S-A bída, ale tam nemusí být údaje ani zdaleka kompletní). Díky
Cynik - tak říká optimista realistovi...
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 8-2007 |
 Jva:"Jak to vypadá s provozem 36Tr? (podle karet v S-A bída, ale tam nemusí být údaje ani zdaleka kompletní). Díky" Případně lze sledovat vypravenost na těchto stránkách Vypravenost vozů |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10341 Registrován: 2-2006 
|
Vodík je odpískán: Konec snů o vodíku v Ostravě, DPO se chce soustředit na elektrobusy. |
|
pm81
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 510 Registrován: 5-2019 |
Zdravím, pro letošní rok trasa a rozsah linky 88 zůstává totožný, jako loni a u linky AE se plánuje více spojů či úprava trasy v souvislosti s novými leteckými linkami od cca května/června? Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 289 Registrován: 6-2020 |
pm81: dobra otazka, nezapomenout na posilove letecke spoje z Rigy v ramci MS v hokeji![[happy]](https://www.k-report.net/discus/clipart/happy.gif "[happy]") |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10368 Registrován: 2-2006
|
Revitalizace okolí zastávky Jaklovecká |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 291 Registrován: 6-2020 |
Panove, to tyrkysove svetlo v nekterych busech DPO, to jake drogy berete? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2731 Registrován: 11-2004 
|
Ad SoudruhJan: určitě ne nitrožilně podávané, proto to světlo
Slova jsou jen schránky pro významy, jednou je bílá černá, a jindy ani černá černou není
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 92 Registrován: 8-2007 |
Tak koukám že stránka s polohou vozidel je o něco přehlednější |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1605 Registrován: 10-2003 
|
Mayg: Není to jen tlumené světlo, aby řidič lépe viděl?
Někdo čte na záchodě noviny, já čtu K-Report.
Používejte reflexní prvky!! |
|
Pako
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2537 Registrován: 6-2002 
|
Dobré dopoledne. Proč se prosím odstavují a točí některé autobusové spoje před rondelem u Nové radnice? Na dvoře trolejbusové vozovny jsem viděl min. 2 kloubáče a-54. Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2751 Registrován: 8-2002
|
ad Pako: Mělo by souviset se stavebními úpravami v areálu trolejbusů, kde se tyto spoje běžně otáčejí a odpočívají. |
|
Pako
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2538 Registrován: 6-2002
|
ad Gakon: Díky, to bych bral, kdybych neviděl ty další dva vozy na nádvoří vozovny. Jako že kapacita je menší, takže část vozů se tam nevejde? Kam potom chodí řidiči na záchod? Dík. |
|
pm81
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 511 Registrován: 5-2019 |
Změna organizace dopravy na linkách č. 32, 33 a AE |
|
ppkk
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 682 Registrován: 11-2014 
|
Pěšky ze zálivu do vozovny, bohužel to teď jinak nejde. Je to nouzový stav.
Ostrawa jest regionem specyficznym
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2752 Registrován: 8-2002
|
Bude se upravovat JŘ linky AE poté, co se začne lítat do Podgorice a Malagy? |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 10-2020 |
Mabuz: Přehlednější? Stránka je nyní o dost pomalejší, jelikož má v sobě zbytečná data... klasický mpvnet byl dostačující, stejně návštěvnost webu nebyla nijak ohromně velká. Holt pokazili to, co bylo jednoduše vytvořeno a fungovalo bez problémů. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 93 Registrován: 8-2007 |
Matejj94: "Mabuz: Přehlednější? Stránka je nyní o dost pomalejší, jelikož má v sobě zbytečná data... klasický mpvnet byl dostačující, stejně návštěvnost webu nebyla nijak ohromně velká. Holt pokazili to, co bylo jednoduše vytvořeno a fungovalo bez problémů." Já žádné problémy nezaznamenal spíš jde o to že nikdy se nelze zavděčit všem a každá změna má své příznivce i odpůrce |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2732 Registrován: 11-2004
|
Ta linka 32 co dojede před zamčenou bránu Outlet centra, otočí se a jede zpět, mi přijde dnes taková zbytečná.
Slova jsou jen schránky pro významy, jednou je bílá černá, a jindy ani černá černou není
|
|
pm81
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 514 Registrován: 5-2019 |
Všiml jsem si, že ty 32 + 33 mají změněné písmo na bus panelech, vyfocené to nemám, ale prakticky číslovka je tučným písmem a číslo nemá oranžový podklad. Elektro tam nejelo žádné. Jaké má podnik možnosti na změnu panelů (podklad), mohli by udělat zcela jiný barevný odstín, aby se to odlišilo úplně... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2753 Registrován: 8-2002
|
Hodně zajímavá výluková trasa l.č.,54 od 15.4: Poruba,Studentská – Poruba,Studentské koleje – Hlavní třída – Poruba,Alšovo nám. – Jižní svahy – Svinov mosty – Sad B.Němcové – Vozovna trolejbusů - Hornická poliklinika - Nová radnice. |
|
SMMD
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 5-2023 
|
Souhlasím, opravdu zajímavá trasa, bohužel jen výluková. V Ostravě, ke škodě komfortu cestujících, stále, i v době parciálních trolejbusů a elektrobusů, vládne něco jako "válka mezi trakcemi" ve stylu devadesátých a nultých let. Třeba na Sokolské třídě je zbytečně zahuštěný interval trolejbusů, které ale obsluhují jen malou část města a často vyloženě okrajové lokality. Metropolitní autobusy z Poruby přitom zbytečně končí už v Přívoze. Chtělo by to úkrok stranou, odhodit historickou zátěž v úvahách o trasování linek a reagovat aktuálně na obměnu vozového parku, který směřuje ke kompletní elektrifikaci a plynofikaci. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2754 Registrován: 8-2002
|
Ad SMMD: ![[ok]](https://www.k-report.net/discus/clipart/ok.gif "[ok]") (Příspěvek byl editován uživatelem Gakon.) |
|
Pako
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2539 Registrován: 6-2002
|
Dobré dopoledne. @SMMD: Kloubáče z a-54 sice jezdí od Nové radnice, ale otáčejí se až na trolejbusové smyčce na Bazalech. Z hlediska ekonomiky provozu celkem na pytel. Po Sokolské není zbytečně zahuštěný interval trolejbusů. Je to v podstatě hlavní průběžná trasa spojující většinu linek, které se pak rozjíždějí na všechny strany. To je jako říci, že na Nádražní je zbytečně zahuštěný interval tramvají. Dle mého názoru, do centra města autobus nepatří. Ten má napojovat klíčové přestupní uzly páteřní trakce s místy, kde se už nevyplatí provozovat páteřní trakci. Trojebusy na slezské části města jezdí jako náhrada za úzkorozchodné tramvaje, které byly nesmysleně rušeny v minulém století. Např. do Hlučína po zrušení normálně rozchodné tramvaje měly jezdit trolejbusy. Dodnes prd. Přitom ta tramvajová trať propojující hlučínské nádraží s cestrem Ostravy by byla z hlediska cestujících daleko lepší ve své kontinuitě. Díky. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2755 Registrován: 8-2002
|
Protože mám auto v servisu, tak jezdím jako za mlada většinou busem. Dnešní autobusy už jsou emisně jinde, notta bene už jich část jezdí na elektřinu a je šance, že se budou zlepšovat parametry elektrobusů. Je nicméně pravdou, že ty trolejbusy dojíždějící na Sad BN od centra kolem 16:00 jsou nezřídka prázdné. přijede 106 a vystoupí šest lidí. Za minutu přijede 101 a nevystoupí nikdo. i když chápu, co Pako píšeš. Takže si říkám , co by se stalo, kdyby časem třeba taková l.č.54 jezdila z Poruby do Sadu a dále jako l.č.101 třeba až na Hranečník jako taková metrolinka. Vím, je to těžké sci-fi. Ale jestli by se tímto způsobem postupně nedalo šetřit a nahradit trolejbusy. K tomu druhá metrolinka Opavská - Duha - Slavíkova - Nám Družby - Čistírny - (severní spoj... prý snad bude ![[biggrin]](https://www.k-report.net/discus/clipart/biggrin.gif "[biggrin]") ) - Grmelova - Sídliště Fifejdy - Futurum - Českobratrská - MMS - Hranečník. (rozsah jako l.č.54, tedy 10 min/20 min) další podobná linka: Studentská - Nábřeží SPB - Malá Strana - Svinovské mosty - Hulváky - a dále po lince č.102 na Hlavák další podobná linka cca trasa Hlavák - Muglinov - po l.č.108 na Hulváky a pak přes Pískové Doly na Mírák (Příspěvek byl editován uživatelem gakon.) |
|
Pako
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2540 Registrován: 6-2002
|
@Gakon: Ono je snad cílem, aby autobus nahradil trolejbus...? |
|
SMMD
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 56 Registrován: 5-2023
|
„Budoucnost trolejbusů je asi taková, že je postupně začnou nahrazovat elektrobusy s moderním bateriovým systémem, a podle mého názoru řekněme v horizontu 15 až 20 let tyto moderní technologie vytlačí trolejbusy úplně.“ „Vývoj nových technologií i trhu naznačuje, že v dlouhodobém hledisku, řekněme přibližně do 15 až 20 let, budou trolejbusy nahrazeny výkonnými elektrobusy. Nové parciální trolejbusy jsou předzvěstí této změny. Jsou naprosto ekologické a můžeme je využívat také na delších trasách mimo trolejové vedení, což nám dává možnost pružně kombinovat nové trasy a linky a obsluhovat tak více míst i cestujících.“ „Letos slaví trolejbusová doprava v Ostravě 65 let. Jsem si jistý, že stovku už neoslaví. Tím neříkám, že odsouváme trolejbusy na vedlejší kolej. Naopak, zatím je to stále ekologická doprava, kterou chceme zkvalitňovat." © Daniel Morys, 2017. |
|
SMMD
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 5-2023
|
Gakon: "Takže si říkám , co by se stalo, kdyby časem třeba taková l.č.54 jezdila z Poruby do Sadu a dále jako l.č.101 třeba až na Hranečník jako taková metrolinka. " |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2756 Registrován: 8-2002
|
Ad Pako: Ten cíl možná vyřčen není a minimálně v krátodobém výhledu (měsíce, jednotky let) ani vyřčen nebude, ale do budoucna je to podle mě relevantní otázka. Předem říkám, že já osobně nejsem žádný zastánce elektromobility a už vůbec ne státem podporované a dotované, ale pokud se elektromobilita bude vyvíjet a v tom výše zmiňovaném výhledu třeba těch 10-15 let se dostane na úroveň, kdy bez problémů nahradí diesel, tak proč by měly trolejbusy dále existovat? Proč tady mít systém který administrativně (jiný řidičák), ekonomicky (udržovat jiný typ vozidel, trakční vedení, částečná duplicita z autobusy a z toho vyplývající vyšší vypravenost) a i z pohledu cestujícího je náročnější a tím jistě i dražší? Už nyní máme celou oblast Prajzské zajištěnou elektrobusy, proč tedy cestující nutit přestupovat v SaduBN kvůli dalším 2 až 4 zastávkám na jiný typ dopravy? Vím, že dneska ty elektrobusy nejsou ještě spolehlivé a když nasněží nebo mrzne, tak místo nich jezdí diesly a CNG, ale je předpoklad, že za těch 10-15 let se to nějak pohne dopředu.... Je jasné, že ne všechny prajzské linky můžou pokračovat do centra. Ale ty páteřní typu 34 a 56 proč ne? Stejně tak ta 54. Musíme se oprostit od vnímání MHD z doby 80 a 90 let :-). A tvrzení "Dle mého názoru, do centra města autobus nepatř" je právě z této doby. Dnes si myslím, že toto pomalu ale jistě přestává platit. Osobně si myslím, že by se měl časem vytvořit systém páteřních (metrolinek), které doplní stávající tramvajové linky (i kdyby to mělo být částečně na jejich úkor) a na ty navázat ty ostatní. Příklad: Já si opravdu nemyslím, že Důl Heřmanice jsou tak důležitým přestupním uzlem, že tam musí zajíždět za hodinu tolik spojů. Ty spoje tam jezdí jen proto, že tam jsou dráty... (Příspěvek byl editován uživatelem Gakon.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 976 Registrován: 8-2019 
|
Myslím si, že celkové rušení trolejbusů nehrozí, protože i v případě velkého zdokonalení elektrobusů má své výhody (hlavně rovnoměrnost odběru elektrické energie). Co hrozí, je zánik klasického trolejbusu, jak ho známe teď a rozšíření modelu "Praha" - tzn. nebude vedení po celé delce a zruší se složité křižovatky (nechá se třeba jeden směr). Ale nechme se překvapit, byť třeba i negativně |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5989 Registrován: 5-2002 
|
pokud se elektromobilita bude vyvíjet a v tom výše zmiňovaném výhledu třeba těch 10-15 let se dostane na úroveň, kdy bez problémů nahradí diesel, tak proč by měly trolejbusy dále existovat? Fyzika. Baterie vždycky budou potřebovat nabíjení. A protože vždy budou něco vážit, a vozit hmotnost navíc je neekonomické, bude výhodnější je nějak dobíjet průběžně přes den. To se děje i teď. Stojící a nabíjející se elektrobus jsou mrtvé peníze. Nejezdí, nevydělává. Dokonce ani negeneruje dotace ![[lol]](https://www.k-report.net/discus/clipart/lol.gif "[lol]") A i když dokážeme vymyslet baterii, do které se ty elektrony "nalijou" za pár minut, bude to znamenat nárazové brutální odběry ze sítě. Parciální trolejbus se nabíjí průběžně za jízdy i při stání v zastávkách, odběr ze sítě je rovnoměrný. A taky je hodnota odběru menší, takže menší průřezy napájecích kabelů, než na rychlonabíjení. Jasně, rychlonabíječku můžu krmit z baterek / kondenzátorů a ty nabíjet průběžně, ale to je taky energetická ztráta. Takže vždy bude existovat nějaká hranice počtu elektrických vozidel v provozu, od kdy je lepší tu ulici zadrátovat. A ušetřit si tak nabíjecí blazinec jako na ul. Valchařské. Jiný řidičák a razítka na trolejbus je problém papírový. Není to fyzikální nutnost. Dopravní podniky mají své Sdružení, tak by bylo rozumné, aby řvaly jak pominuté, a tuhle legislativní pozůstalost z dob Rakousko - Uherska zprovodily ze světa. Otázka konkurence autobus - trolejbus - tramvaj je pak vyloženě oblastí, kde MHD škodí sama sobě. Tam si musí politici ujasnit, co od MHD vlastně chtějí. Pokud je to maximalizace čerpání dotací na investiční akce, tak v tom mají poněkud nepořádek. Pokud je to maximalizace dopravní obslužnosti při minimalizaci nákladů, tak se taky může ukázat, že stávající tramvajová nebo trolejbusová síť je neefektivní, a zaslouží si nějakou tu optimalizaci. Něco zrušit, něco dobudovat. Ale asi se nechce... |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7608 Registrován: 6-2005 
|
Pan Morys několikrát prokázal, že tam kde je nemá co pohledávat, odbornost 0. Pokud se trolejbus SPRÁVNĚ využívá, tak je ekonomicky výhodnější. Baterie= +20% spotřeby navíc, to je fyzika, kterou neochčije nikdo. Právěže tvrzení, že autobus do centra nepatří je věc, která roky dostává na síle. Spalovací motor ve městě nemá co pohledávat a pokud, tak na okrajových výkonech, ne páteřnícvh trasách. Za 10-15 let se dostaneme na dojezd o 20% větší. 50let se koketuje s baterkama a zatím jsme se nikam extra výrazně neposunuli, ve smyslu doby vývoje a aktálních možností. Pokud se vytvoří metrolinky, tak je pak otázkou, jestli není záhodno v těchto směrech řešit přepravu vyšším typem dopravy, jak bus.
Makrelu neumeješ.
|
|
ppkk
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 684 Registrován: 11-2014
|
Trolejbus jako dopravní prostředek je přežitek a doufám, že jejich konec přijde velmi rychle. Potřebují infrastrukturu, kterou je potřeba složitě udržovat, jsou závislé na "drátech", které jsou dost neestetické. Při každé výluce se musí nahrazovat autobusy. Není to vůbec flexibilní druh dopravy. A koukám, že už i sem se dostávají novodobé evropské nesmyslné zelené názory že autobus se spalovacím motorem nemá ve městě co dělat a podobně. To je totální nesmysl. E5, E6 vozy jsou ekologické dost. Jak bylo zmíněno výše, budoucnost je v propojení rozsekaných relací a vznik několika metrolinek obsluhovaných autobusy.
Ostrawa jest regionem specyficznym
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2492 Registrován: 12-2007 
|
ppkk: "Trolejbus jako dopravní prostředek je přežitek a doufám, že jejich konec přijde velmi rychle. Potřebují infrastrukturu, kterou je potřeba složitě udržovat, jsou závislé na "drátech", které jsou dost neestetické. Při každé výluce se musí nahrazovat autobusy. Není to vůbec flexibilní druh dopravy. A koukám, že už i sem se dostávají novodobé evropské nesmyslné zelené názory že autobus se spalovacím motorem nemá ve městě co dělat a podobně. To je totální nesmysl. E5, E6 vozy jsou ekologické dost. Jak bylo zmíněno výše, budoucnost je v propojení rozsekaných relací a vznik několika metrolinek obsluhovaných autobusy." |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2011 Registrován: 3-2013 |
A nejde jen o voňavo. Ten moderní kloubový Urbanway CNG je při rozjezdu ze zastávky násobně hlučnější, než trolejbus, který prakticky není slyšet. O jízdě do kopce tempem splašeného hlemýždě za soustavného řazení a podřazování nemluvě. Jistě, třeba Solaris je na tom o něco lépe, ale prostě v dynamice a tichosti jízdy trolejbus před autobusy výrazně vede. A jel jsem už i Solarisem, co se pořádně nemohl rozjet, holt naftový motor po deseti a více letec je znát. U elektromotoru nemá stáří na výkon žádný vliv. (Příspěvek byl editován uživatelem TMB.) |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16715 Registrován: 5-2004 |
Ovsem stari ma vliv na spolehlivost elektroniky v regulaci. Po deseti letech drncani, peceni a mrazeni na stridacku to taky nebude zazrak. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7610 Registrován: 6-2005
|
Ppkk: jestli máš koule, tak uděláme test. Ty se zavřeš v místnosti, kde budeš mít spalovací motor z autobusu s normou E8. Místnost se utěsní, motor nastartuje a sání i výfuk z motoru bude pouze v místnosti. Ty půjdeš spát. Já se zavřu v identické místnosti, ale kde budu mít 10 motorů z trolejbusu. Zapnu je a půjdu spát. Co myslíš, kdo z nás dvou ráno vstane? Nemám zelený mozek, dokonce tvrdím, že současné normy produkují ve výsledku více svinstva, než Karosa s E2. Ale spalovací motor potřebuje ke své funkci i jeden elementární prvek - kyslík. A proč mám zbůhdarma pálit ropu v motoru, když má důležitější využití ve farmacii a výrobě jiných materiálů, kde ji nelze nahradit? Navíc elektriku si umíme vyrobit sami. Kdyby se ČR odstřihla od okolních států, my si s výrobou poradíme. Každý typ dopravy má svůj prostor, kdy výhodný je a kdy už není. A platí to pro trolejbus i autobus. A mimochodem, kdyby jsi znal opravdu ekonomiku výstavby elektrobusu i provozní ekonomiku, tak nikdy nebudeš tvrdit, že trolejbus je přežitek... Na nesmysly o NAD nereaguji, tohle je dnes dávno překonáno. A poslední poznámka, nikam se žádné nesmysly z poslední doby nedostávají, tohle tvrdím nejméně 20 let... TMB, jó, to jsem si myslel, jak budu brzdit na Chironově ten rozjetý Solaris co byl pod pod kopcem a je se rozjížděl z 0 do kopce. No, čekal jsem na něj více jak půl minuty a to byl odemne tak 300m.
Makrelu neumeješ.
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 977 Registrován: 8-2019
|
Petr_vlček: V Ostravě jsou 20 let staré druhogenerační Solarisy AC (výzbroj Cegelec) a furt jezdí celkem bez problémů |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2012 Registrován: 3-2013 |
Jenže na té elektronice může odejít nějaká součástka, tu lze vyměnit. Spalovací motor potřebuje buď GO nebo výměnu za nový. Výzbroje fungují při běžné údržbě klidně přes 30 i přes 40 let, což životnost trolejbusu celkem přesahuje. Jediný problém je (ne)dostatek dílů - viz třeba Elin u Aniter. Ale TV3, Progres jsou držáky, jezdí i nějaké TV1, i poruchovější TV8 atd. Tam zase lze kanibalizovat vyřazené vozy. Ale pokud funguje, má vůz stejné jízdní vlastnosti po 40 letech, jako nový. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 10-2020 |
Spojení 54+101 už bylo zamýšleno, pokud by byl kritický nedostatek řidičů trolejbusů. Nakonec se situace zlepšila. Ale spojení by jistě špatné nebylo. 101 jezdí dost lidí a pro kloubák jako dělané. |
|
Jenki
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5990 Registrován: 5-2002
|
Spojení 54+101 už bylo zamýšleno, pokud by byl kritický nedostatek řidičů trolejbusů To by byl metrobus jedna báseň. Zadrátovat Mongolskou a Polskou, na Alšáku nabíjecí stopy, nebo to prodloužit až na Studentskou / VŠB a zadrátovat to tam. Totéž 102 +37. Zadrátovat kus ulice Nad Porubkou a Bíloveckou někam k nádraží Svinov. Pak salámovou metodou 40 + 44 + 58, aby byla příprava na ještě hustější metrobus, až bude Severní spoj. Od Čistíren / Dílen na baterku až na Strmou / Sad BN by to baterky dát mohly. |
|
SMMD
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 58 Registrován: 5-2023
|
Matejj94: "Spojení 54+101 už bylo zamýšleno, pokud by byl kritický nedostatek řidičů trolejbusů. Nakonec se situace zlepšila." Člověk by očekával, že zavedení moderní elektrobusové metropolitní linky typu 54+101 bude výsledkem kvalitní koncepční odborné práce organizací zřizovaných městem na poli veřejné dopravy. V Ostravě (resp. v DPO) však asi může podobná metropolitní linka spojující Fakultní nemocnici a centrum Poruby přímo s centrem města vzniknout pouze krátkodobě a za předpokladu, že se jedná o provozní výluku, nebo nedostatek řidičů trolejbusů. To hovoří za vše. Tedy "situace se zlepšila" a přestup v Přívoze mohl zůstat. Kéž by bylo hůř a lidé by tak mohli mít komfortní spojení až do centra ... To je asi logika současného DPO. Pokud ten pán, co světle modré říká tyrkysová, ví o čem v roce 2017 mluvil, pak se mu nepodařilo jeho cíle realizovat. Výsledkem je situace, kdy parciální trolejbusy - přestože jsou už ve velkém počtu - zajíždějí mimo dráty jen velmi pozvolna, protože nejsou řidiči trolejbusů, a kdy elektrobusy zase nemohou dojet o 3 zastávky dále do centra města, protože v kinech je stále ten remake katastrofického filmu "Válka trakcí". Přitom třeba přímé autobusové spojení Bohumína s centrem Ostravy ve formě dnešní autobusové linky 555 (která na území města Ostravy 100% dubluje trolejbusové linky) funguje již 50 let bez problémů a nikdo ze zdejších diskutujících, podle kterých "autobus prostě do centra města nepatří", si zatím na tuto "trakční blasfemii" nestěžoval. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2757 Registrován: 8-2002
|
Ano, ta l.č.105 je taky taková "důležitá" typicky trolejbusová linka... Přitom ta 555, když se dívám na její JŘ, by mohla danou oblast řešit sama. Maximálně mimo špičku tam vložit posilové spoje, pokud 60 min interval by byl málo. Nikdy jsem nepochopil, proč třeba l.č.108 musí jezdit přes Betonářskou. Je to middle of nowhere a myslím, že l.č.109 případně zastávka "Na Liščině" tuto oblast obsluhuje dostatečně. Logičtější by bylo, kdyby l.č.108 jezdila po Hladnovské na Mexiko a dále na křižovatce "doleva" na svou trasu. Mexiko by získalo přímé spojení s Hladnovem (Lidl?) a na druhou stranu se SBN, odkud se dá dojet prakticky kdekoliv po Ostravsku. ... Psal jsem, že to nechápu.... ale vlastně chápu, dráty jsou vedeny přes Betonářskou... (Příspěvek byl editován uživatelem Gakon.) (Příspěvek byl editován uživatelem Gakon.) |
|
Pako
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2541 Registrován: 6-2002
|
Dobrý večer, pánové. K čemu ty kecy...? Prostě stačí napsat, nenávidím tramvaje v Ostravě. Je to stručné a vyjadřuje to vše. Díky, hezký večer. |
|
SMMD
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 59 Registrován: 5-2023
|
Pako: "Dobrý večer, pánové. K čemu ty kecy...? Prostě stačí napsat, nenávidím tramvaje v Ostravě. Je to stručné a vyjadřuje to vše. Díky, hezký večer." Není zač, ty ... Pako. Napíšu to klidně ještě stručněji: Jsi kompletně mimo téma. O tramvajích nepadlo ani slovo, všimnul sis, že jsi na diskusi Trolejbusy a autobusy v Ostravě ? Díky, ať ti sluníčko na tramvajky svítí celý den. Omluva ostatním za OT. |
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2758 Registrován: 8-2002
|
Tak Pako se evidentně přeřekl, resp. přepsal... Ale to nic nemění na situaci, že tady neděláme nic špatného a jen diskutujeme nad možnostmi do budoucna. Od toho diskuzní fóra jsou. Někteří se k tomu tématu postavili konstruktivně a začali vysvětlovat, proč to, co jsem napsal, není možné/reálné. za mě OK. O tom je diskuze. Proč ale někdo bez argumentů hejtuje, moc nechápu. Opravdu je zvláštní, že se uvažovalo o spojení 101/54 (pokud to je opravdu pravda) jen za účelem úspor, přitom (když se oprostíme od nějakých dogmat o prioritách jednotlivých trakcí, které tady evidentně jsou) by to bylo více než logické a evidentně i ekonomické. ad 105 a 555: Taky myslím, že jde o poznámku, která je relevantní. |
|
Pako
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2542 Registrován: 6-2002
|
Dobré dopoledne. Nepřeřekl, nepřepsal. Pánové, čtu vaše příspěvky docela dlouhou dobu. A za tu dobu si člověk udělá subjektivní obrázek. A stejně jako vy máte právo na názor, předpokládám, že i já mohu mít svůj. Jen se mi už nechce psát dokola pořád to samé. Někdy je stručné sdělení lepší než mlácení prázdné slámy. Své argumenty jsem sdělil v příspěvku 2539. Přeji vám hezký den. |
|
SMMD
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 5-2023
|
Gakon: "Tak Pako se evidentně pouze ... přepsal ... tady neděláme nic špatného a jen diskutujeme nad možnostmi do budoucna. Od toho diskuzní fóra jsou. " Podle mě se Pako pouze nepřepsal, ale bez argumentů označil příspěvky ostatních v diskuzi za kecy. I jeho předešlé příspěvky jsou v podobném duchu, zdá se mi, že neumí argumentovat a jen opakuje klišé někdejšího vedení DPO z devadesátých a nultých let, které rozsekalo cestujícím mnoha částí Ostravy metropolitní spojení nejlépe na dva přestupy a okružní vyhlídkové jízdy. Tys to napsal přesně, jsme na diskusním fóru a diskutujeme. Obviňovat někoho na šotoušském fóru z nenávisti k tramvajím (nebo trolejbusům) je směšné. Takže na hrubý pytel hrubá záplata. Pokud jde o trolejbusovou síť v Ostravě obecněji, je zřejmé, že je nevyvážená a dnes by více než polovinu tratí nikdo nepostavil. Reálně funkční již od doby svého vzniku je vlastně pouze 104 z Moravské Ostravy do Michálkovic, která jako jediná opravdu plně nahradila někdejší tramvaj a trolejbus zde výborně zvládal kopcovitý terén (který ale dnes stejně hravě zvládá elektrobus na 22). 103/105 fungovaly jen do zrušení posledního úseku tramvaje a neznamenaly žádný přínos pro cestující, pouze přestup navíc. Dnes jsou zcela zbytečné (viz 555 do Bohumína) - přitom integrace 103/105/555 do jednotného vozového parku parciálních trolejbusů by byla skvělá, ale hranice okresů byly v Hrušově neprostupné v éře komunistického režimu a jsou i dnes v době KODISu a dotačních titulů pro jednotlivé samosprávy. Kolik vede v Ostravě trolejbusových tratí v hustém intervalu na sídliště, tedy další typické pole působnosti trolejbusů ? Pouze Fifejdy a částečně Muglinov. Ale i na Fifejdách je pořád autobus 37 a jeho integrace se 102 je zatím pouze v úvaze. Poruba je stále pro trolejbusy zapovězená a výše popsané sny Jenkiho o drátech na V.obvodě, které bych přivítal i já, jsou aktuálně zatím nereálné. Trolejbusová síť v Ostravě je od počátku špatně koncipovaná jako suplování tramvají pouze v malé a z většiny okrajové části města a tedy se špatnými prognózami na rozvoj skutečného městského provozu. Tratě často vedou a vedly do oblastí, jejichž obsluhu by snadno zvládly autobusy a kde nikdy není a nebylo zapotřebí hustého intervalu spojů. Ostatně hned první úsek trolejbusu po Cihelní ulici byl po několika letech pro malou vytíženost zrušen a dnes tudy nevede ani autobusová linka. S výjimkou nové trati (ve dvou větvích) na sídliště Fifejdy znamenala každá další nová trolejbusová trať zhoršení a ne zlepšení komfortu pro cestující. O přestupu z (dnešních) 103/105 v Hrušově na tramvaj již byla řeč, totéž platí o nové 106, která rozbila přímé spojení z centra města do Heřmanic a Michálkovic a nové 109 na Důl Heřmanice v době ukončení činnosti šachty, což způsobuje, že 109 se tam dnes jezdí pouze otočit, když reálná přepravní poptávka končí na sídlišti Muglinov. Stejně tak trať na Hranečník přes území nikoho na Slezské (kde je zvýšená přepravní poptávka 2 víkendy v roce) je umělý konstrukt, který by nevzniknul bez koncepce terminálu vzdáleného 2 zastávky od centra, tedy koncepce, kterou vytáhly dotace ze šuplíku devadesátých let. Aktuálně tedy alespoň přímá 107 do Radvanic a části Bartovic nebo 101 do Radvanic - tedy ovšem do místa, které se dá srovnat intenzitou přepravy s jinými lokalitami v Ostravě, kam zajíždí v pracovních dnech minibus. Ale aspoň se Petřvald připojil k městům ČR s denní trolejbusovou dopravou se zastávkou, na rozdíl od města Rychvaldu, kde jsou trolejbusy v provozu pouze v noci a bez zastávky :-) Ve městě s rozvinutou trolejbusovou infrastrukturou, jakým je Ostrava, nemá samozřejmě smysl aktuálně nahrazovat trolejbusy elektrobusy. Ale má smysl provázat síť parciálních trolejbusů a elektrobusů a konkurovat tak IAD ve vhodně zvolených metropolitních relacích typu třeba elektrobusové 54+101 nejen výlukově, která započala toto téma, ale především parciálních 102+37 a 108+57+39 a časem třeba i parciálních trolejbusů v samostatné síti v Porubě. Vést trolejbusy do Petřkovic nebo na Kamčatku je sice hezké pro fajfku umístěno a splněno, ale popírá to ideu trolejbusu jako kapacitního prostředku MHD. |
|
VH1
|
|
|
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 1-2018 
|
Ostrava má nějaké centrum města? |
hledání v diskusi | prohlížeč obrázků (odtud | na mapě) | stromové zobrazení | poslední 3 hodiny | poslední den | poslední týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři | osobní údaje | administrace
diskuse | titulní strana | tiráž | mobilní verze