Diskuse » Autobusy a trolejbusy » Městská doprava na Slovensku « předcházející | další »

Městská doprava na Slovensku

dolů
hledání | obrázky (odtud | na mapě) | strom | 1 den | týden | vzhled | nápověda
odhlášení | přihlášení | úprava profilu | registrace | seznam uživatelů | moderátoři
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Předchozí roky: 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015
Archiv diskuse Městská doprava na Slovensku do 26. 1. 2016 mirec240 60 26. 1. 2016 19:49
Archiv diskuse Městská doprava na Slovensku do 20. 5. 2016 mirec240 60 20. 5. 2016 23:38
Archiv diskuse Městská doprava na Slovensku do 20. 10. 2016 CW 60 20. 10. 2016 21:08
   autor příspěvek
Pátek, 21. října 2016 - 07:42:11  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1002
Registrován: 8-2012
Celkom tak to nie je. V danej dobe to bol skutočne podarený autobus a nemusel sa hanbiť ani v zahraničí. Okrem toho do nábehu výroby v novom závode sa pracovalo na doliečení detských nemocí, napokon s nábehom výroby v novom závode sa toho veľa zmenilo.

Na vývoji radu 700 sa začalo pracovať hlavne z dôvodu, že do platnosti mala vstúpiť pripravovaná norma o hlučnosti vozidiel a tá sa dala splniť len s motorom vzadu. Vtedy totiž neexistovali také sofistikované tlmiace materiály ako dnes.
Sobota, 22. října 2016 - 10:37:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1003
Registrován: 8-2012
Ešte by som rád doplnil, že Ikarus vyrábal v dobe, keď sa začala vyrábať Karosa ŠM 11, ešte typ 620. Ich výroba skončila v roku 1972.s To boli autobusy s rámovou konštrukciou, skladanými diskami, s motorom uloženým vpredu. Čiže obdobná konštrukcia ako Š706 RTO. Výkon motora však bol oproti RTO výrazne nižší.

Na polosamonosnú konštrukciu s motorom umiestneným pod podlahou Ikarus prešiel až v roku 1970 (výroba sa rozbiehala až do roku 1973). Pričom tieto autobusy sa vyrábali až do roku 1998.

A nemusíme ostávať len v socialistickom bloku. Pre zaujímavosť existoval aj zastaralý Renault Tracer. Ten sa vo Francúzsku vyrábal až do roku 2002 a tiež mal motor v strede pod podlahou.
Sobota, 22. října 2016 - 19:43:50  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5208
Registrován: 6-2005
Diamant: skládané disky se vyrábí dodnes a existuje i bezdušové provedení a výměna je snazší jak klasické kolo. A ikarus vyráběl i typ 55, 66 s motorem vzadu.
Makrelu neumeješ.
CW
Sobota, 22. října 2016 - 20:12:27  
Neregistrovaný host
91.219.240.4
Diamant: Na Š 11 rád s nostalgií vzpomínám, na jejich elegantní křivky. Ale bohužel to nic nemění na tom že v době náběhu jejich sériové výroby v roce 1972 byla tato koncepce už přežitá. Vysoká hlučnost to byl pouze jeden z důvodů změny koncepce. Beru to z celkoevropského pohledu, ne jen z pohledu východního bloku. Bohužel právě v tom východním bloku trval vývoj vozidel neskutečně dlouho. Počátkem šedesátých let, kdy byl postaven funkční vzorek to byl skutečně nadčasový autobus.
Čtvrtek, 27. října 2016 - 07:04:26  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 429
Registrován: 7-2014
Ta retrojazda s 2607 v Ba bude teraz cez vikend ci ako? Da sa prihlasit este?
mirec240
Čtvrtek, 27. října 2016 - 20:03:02  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 2-2015
No podľa posledných informácií čo mám mala byť presunutá z minulej soboty na tú nasledujúcu (29.10.), avšak nejako je ticho okolo toho, viac neviem (ani mi netreba vedieť keďže nejdem). Tu ti asi nikto nebude vedieť odpovedať, skús sa spýtať organizátora priamo na fb.
Sobota, 29. října 2016 - 23:21:55  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 432
Registrován: 7-2014
2607 s bielou strechou a Inchebou na pozadí....

Ikarusy sme už dofotili, no tak si nájdeme niečo iné....[happy]
Neděle, 30. října 2016 - 12:51:05  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1005
Registrován: 8-2012
CW: Odkiaľ berieš informáciu, že sériová výroba sa začala v r.1972?

Vzhľadom na fakt, že sa sem prakticky nemohli dovážať autobusy zo západného bloku, nemyslím, že je fér porovnávať našu techniku určenú pre náš uzavretý socialistický blok so západnými výrobkami.
Neděle, 30. října 2016 - 20:54:51  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5222
Registrován: 8-2006
Vie niekto kedy bolo posledné prečíslovanie vozidiel MHD v Martine?
CW
Neděle, 30. října 2016 - 22:06:12  
Neregistrovaný host
91.219.240.4
Diamant: Faktická sériová výroba Š11 začala až po výstavbě nové montážní haly. Do té doby se ŠM 11 montovala souběžně s vozy Š 706 RTO. A dopravní podniky s tehdy moderními autobusy ŠM11 musely odebírat už morálně zastaralé vozy Š 706 MTZ či MEX. Vývoj autobusu Š 11 probíhal začátkem šedesátých, takže je snad jedině správné že konstruktéři z Vysokého Mýta neusínali na vavřínech a už od začátku sedmdesátých let vyvýjeli modernější typ autobusu.
Pondělí, 31. října 2016 - 08:16:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5212
Registrován: 6-2005
Diamant: a Ikarus 556 a 180 nebyl snad samonosný s motorem pod podlahou?
Makrelu neumeješ.
Walker23
Pondělí, 31. října 2016 - 20:01:06  
Neregistrovaný host
91.127.157.232
https://www.puchovskenoviny.sk/ulice-puchova-budu-brazdit-tri-zlt e-vcielky/ V Púchove 19. októbra 2016 uviedli do prevádzky 3 nové minibusy Feniksbus (licenčne vyrábané na báze IVECA v Srbsku). Nazvali ich "púchovské včielky".
Úterý, 01. listopadu 2016 - 20:36:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1428
Registrován: 12-2007
http://aktualne.atlas.sk/slovensko/regiony/vo-zvolene-budu-mat-eu ropsky-unikat-autobusy-budu-jazdit-skvapalneny-zemny-plyn.html?ut m_source=hp-centrum&utm_medium=box-spravodajstvo-aktualne&utm_cam paign=hp990
Vyzera to zaujimavo, uvidime ako to cele dopadne
Středa, 16. listopadu 2016 - 08:21:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 412
Registrován: 1-2007
Přehled MHD na Slovensku na stránkách imhd.sk.

Nejzajímavější je asi Vráble - čtyři nedělní spoje.
Jojo
Středa, 16. listopadu 2016 - 12:19:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 609
Registrován: 9-2009
MHD Zvolen bude testovať Solaris ?
On the Internet:
Men are Men.
Women are Men.
Children are FBI Agents.
Jva
Středa, 16. listopadu 2016 - 15:38:40  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3811
Registrován: 6-2002
Spíš Solbus, ten dělá busy na LNG.
Cynik - tak říká optimista realistovi...
Středa, 16. listopadu 2016 - 16:30:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3318
Registrován: 11-2004
Jojo:
"MHD Zvolen bude testovať Solaris ?"
Jva:
"Spíš Solbus, ten dělá busy na LNG."
A proč by měli testovat něco, co už testovali před rokem a půl? [kladivo]
» Bezva. Je vidět, že pokrok do horoucí prdele nelze zastavit a že líp už bylo. «
Čtvrtek, 17. listopadu 2016 - 01:47:16  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 244
Registrován: 3-2014
ešte niečo o ambíciach v Púchove:
http://spravy.pravda.sk/regiony/clanok/408479-cestovanie-v-puchov e-bude-aj-zadarmo/
Jojo
Čtvrtek, 17. listopadu 2016 - 07:25:42  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 610
Registrován: 9-2009
fma_0526:
"Jojo:
"MHD Zvolen bude testovať Solaris ?"Jva:
"Spíš Solbus, ten dělá busy na LNG."A proč by měli testovat něco, co už testovali před rokem a půl? [kladivo]"
Linka Zvolen-Čerín nie je MHD [kladivo], a príspevok je myslený na MHD a preto daný do vlákna o MHD.

(Příspěvek byl editován uživatelem jojo.)
On the Internet:
Men are Men.
Women are Men.
Children are FBI Agents.
Neděle, 20. listopadu 2016 - 20:02:37  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 442
Registrován: 7-2014
dnes na 43, ale len do obeda, potom mal poruchu alebo čo a už bol nahradený iný vozom
Kuba_j
Neděle, 20. listopadu 2016 - 20:47:36  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3991
Registrován: 8-2005
voloda: taky se třeba mohly vybít baterie...
mirec240
Neděle, 20. listopadu 2016 - 22:26:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72
Registrován: 2-2015
Každopádne aj tak by musel byť počas dňa vymenený keďže udávaná dĺžka dojazdu na jedno nabitie (150km) by na vyjazdenie celej služby (43/1) nestačila. Keďže však hradil aj záložák tak možno išlo o niečo neočakávané, či už predčasné vybitie alebo aj tá porucha.
Sobota, 26. listopadu 2016 - 23:28:10  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 447
Registrován: 7-2014
...no počkať, 43 má denný obeh cca. 150 km (?) plus výjazd a dojazd do vozovne, keď jedno nabitie nestačí na vyjazdenie jednej celej služby ?
mirec240
Pondělí, 28. listopadu 2016 - 16:26:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 74
Registrován: 2-2015
Ved si to vypocitaj - od jednej konecnej k druhej je asi 5 km, to znamena ze jedno kolo asi 10 km.
Čtvrtek, 08. prosince 2016 - 17:22:38  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1620
Registrován: 8-2013
http://nitra.dnes24.sk/arriva-bude-modernizovat-dopravu-v-nasom-k raji-planuje-investovat-60-milionov-eur-257762
www.autoskodaklub.sk
Neděle, 15. ledna 2017 - 14:14:27  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 875
Registrován: 6-2009
A vydržalo vám to v Bratislave tých udávaných 150 kilometrov ? V Košiciach má najdlhšia služba pre elektrobus od výjazdu po zaparkovanie 141km, a posledné kolo až dve kolá, miesto toho jazdí naftová záloha. Skúšali tam rôzne kusy a rôznych vodičov, ale nevydrží to. Pritom to tam má aj kde rekuperovať. Máte nejaké info koľko to v praxi a nie na papieri skutočne vydrží ?


(Příspěvek byl editován uživatelem rpopo.)
.::Ikarus 280::.
Neděle, 15. ledna 2017 - 14:24:19  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 208
Registrován: 2-2009
Rpopo: nikdy sme neskúšali plný dojazd. Denne to 150km síce najazdilo ale počas delenej služby sa dobíjal.
BEÚS - Bratislavská elektrická účastinná spoločnosť


[fotic] https://www.flickr.com/photos/bardii_ba/
Neděle, 15. ledna 2017 - 14:40:17  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 876
Registrován: 6-2009
Škoda. Zaujímali by ma skúsenosti z iných miest. V Košiciach EBN 10 majú dojazd cca tých 100-110 kilometrov. Pri 11 metrákoch, ktoré majú mimochodom rovnaký motor ako EBN 10, udávajú však dojazd 150km a pritom sa veľkosť časti, kde sú baterky výrazne nezmenila. Ešte sa pri odovzdávaní elektrobusov dušovali, že to na jedno nabitie urobí 200km. Prax ale ukazuje, že EBN 11 majú na jedno nabitie dojazd približne 110 - 120 kilometrov, a to podotýkam v Košiciach ignorujú odporúčania na prevádzku do kapacity 30%, ale stanovili si ju na 20%.
.::Ikarus 280::.
Neděle, 15. ledna 2017 - 21:50:35  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 209
Registrován: 2-2009
Doplnil by som že počas môjho jazdenia na EBN11, sa neustále vykurovalo naftovým kurením a všetko išlo v podstate nonstop. Palubný počítač písal pri 100% nabití dojazd 180km. Po rannej špičke som dojazdil zo stavom cca 60 - 50%. Samozrejme aj u nás odporúčali jazdiť len do 30%, pri 20% sa údajne vypne.

Skúšobná premávka sa samozrejme nevyhla ani problémom, prvá vážna porucha sa prejavila tak že prestal brzdiť a počas jazdy sa vypol. [jidlo]
BEÚS - Bratislavská elektrická účastinná spoločnosť


[fotic] https://www.flickr.com/photos/bardii_ba/
Pondělí, 16. ledna 2017 - 09:40:08  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 877
Registrován: 6-2009
Ako to má vlastne riešené brzdy ? Brzdí to normalne motorom, resp. EDB a rekuperuje to, a zastavuje to až vzduchom, podobne ako staršie trolejbusy (preto staršie, lebo neviem presne ako funguju tie nové, čo majú už len jeden brzdový pedál, hoci očakávam podobnosť), alebo to reaguje na polohu brzdového pedála a podľa toho vyhodnotí, či EDB alebo kombi EDB/vzduch ? Keď autobus prestane brzdiť sam od seba, je to také.. upokojivé.
.::Ikarus 280::.
Úterý, 17. ledna 2017 - 08:32:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5093
Registrován: 2-2005
(preto staršie, lebo neviem presne ako funguju tie nové, čo majú už len jeden brzdový pedál, hoci očakávam podobnosť), alebo to reaguje na polohu brzdového pedála a podľa toho vyhodnotí, či EDB alebo kombi EDB/vzduch

Nové trolejbusy mají jeden brzdový pedál, který reaguje na polohu - první myslím 2/3 pohybu pedálu brzdí pouze motor, v poslední části se přidává i vzduch. Očekávám, ale nevím, že stejné to bude u elektrobusů.
MHD je pro lidi ! ! !
Škoda 27Tr Solaris...perla Plzně
Úterý, 17. ledna 2017 - 10:38:22  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 878
Registrován: 6-2009
A teda v prípade, že trolejbus náhle stratí napätie, teda, že spadnú palice alebo len jednoducho niečo vyrazi meniareň, to tak isto brzdí až od tých dvoch tretín ? To mi príde dosť nebezpečné, keď zrazu stratíš brzdný účinok. Tak isto by som čakal, že elektrobus bude brzdiť rovnako.

Na 14/15Tr to bolo jednoduchšie, proste sa bezpečne zastavilo "ľavou" vzduchovou brzdou, naviac pedale išli v drtivej väčšine pripadov dole jeden s druhym, takže to take ohrozujuce nebolo.
.::Ikarus 280::.
Úterý, 17. ledna 2017 - 12:20:56  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5095
Registrován: 2-2005
Pokud trolejbus ztratí napětí, ničemu to nevadí: Jedoucí vozidlo elektricky brzdí stále, pokud běží elektromotor, který pohybem rotoru vyrábí "brzdící" napětí. Toto napětí se buď pálí rekuperací do drátů a pokud z nich trolejbus vypadne, nebo není kam rekuperovat, tak v brzdícím odporníku/superkapacitorech.
V nejnovějších trolejbusech s trakční baterií je potom brždění a z toho vyrobené napětí místo pálení v odpornících využito k dobíjení této baterie a to jak při jízdě po drátech, tak mimo ně.

Obě brzdy tedy fungují stále stejně a takto to funguje i u 14/15Tr, byť mají dva pedály.

V dnešní době (tzn. od dob prvních 24Tr/ST12) je navíc možno brzdit elektricky až do 0 km/hod. a vzduchová brzda slouží jen jako manipulační po zastavení.
MHD je pro lidi ! ! !
Škoda 27Tr Solaris...perla Plzně
Úterý, 17. ledna 2017 - 13:17:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5261
Registrován: 6-2005
Rpopo: první část zdvihu(záleží, jak to je kde nastavené) je EDB, dále vzduch. Trolejbusy do 15Tr měly mechanické propojení pedálu EDB se vzduchovou, tak bylo dobrzdění vzduchem jen takové vágní, nešel plný tlak do brzd. Trolejbusy od 21Tr mají EDB a vzduchový brzdič na jednom pedálu, tudíž jedním pedálem nastavím maximální EDB a dále si reguluji vzduchový brzdič až na maximální otevření. V podstatě se nic nezměnilo, jen se eliminovali tupci, co měli levou nohu trvale na vzduchové brzdě a leštili obložení. Ovšem z praktického hlediska je to méně dobré...
Takže, jakýkoliv trolejbus je schopen zastavit jen vzduchovou brzdou, jen se liší její ovládání.

Trollino: není to úplně pravda, záleží na jejím zapojení, některé starší vozy při ztrátě nebrzdily EDB.

Nové vozy sice mají mít nezávislou, je pravda, že se to tak většinou i chová, ale při námraze (zvláště vozy 26Tr se zapnutou "námrazou" díky úžasnému zapojení z ŠE) pomocí EDB nebrzdí a někdy i díky špatnému kontaktu přes namrazu, nebo při použití tlačítka antivýhybka v určitém místě před zkratovaným místem prostě EDB vypadne. Někdy stačí znovu našlápnout, někdy už na to není možné prostor, tak se to prostě musí zastavit pomocí vzduchu. Obzvláště příjemné když se to stane ve výhybce z kopce a před zastávkou. Pustit a našlápnout nejenže dost cukne s vozem, ale zároveň mezitím zrychlí nad vhodnou rychlost pro průjezd výhybkou.

Do 0 už se také moc nepoužívá, protože:
1. Zadní nápravy to dost těžce nesou, neb motor vyvíjí enormní zátěž a holt Rába to už není
2. Může docházet k zatuhnutí vzduchových brzd a jejich následnému visení a nežádoucího ohřevu.

Ale hlavní důvod je bod 1.
Makrelu neumeješ.
Úterý, 17. ledna 2017 - 14:21:31  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5096
Registrován: 2-2005
Doufal jsem, že zrovna ty mě doplníš/opravíš
Díky [ok]
MHD je pro lidi ! ! !
<font color="119911">Škoda 27Tr Solaris...perla Plzně</font>
Úterý, 17. ledna 2017 - 16:16:30  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5262
Registrován: 6-2005
To co jsi popisoval je ideální stav. Takhle se chovala naposled 21Tr. Bohužel nejnovější vozy jsou na nic...
Makrelu neumeješ.
Úterý, 17. ledna 2017 - 17:17:39  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5097
Registrován: 2-2005
Já znám ideální stav, který mě učili a elektrickou výzbroj z té doby [proud] ...A stejně tak vím, že jsi mnohem víc v praktickém provozu Já to všechno jen sleduji z povzdálí

Tehdy bylo brždění elektromotorem do 0 bráno jako machrovina [wink]
MHD je pro lidi ! ! !
<font color="119911">Škoda 27Tr Solaris...perla Plzně</font>
Středa, 18. ledna 2017 - 08:25:34  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5267
Registrován: 6-2005
Když jsi byl na škole, tak zaklad byly 14Tr, které měly možnost obojího zapojení, v např. Jihlavě byly takové vozy 2 a záhy jim bylo zařízení pro nezávislou EDB odebráno. Takové vozy požadoval hlavně SSSR. Pak zbývá teorie- remanentní magnetismus a jeho schopnost sám nabudit motor do brzdy. U T3 je v Praze pravidlo, že když vypadne napájení, tak se hned začne brzdit, dokud jsou motory se samy schopny nabudit. Teď babo raď.

Nejlepší byly stejnosměrné 21Tr, ty brzdným proudem živily pomocné pohony a výpadek edb=porucha. Takže při námraze se dalo jet z kopce, přibrzďovat a zároveň foukal kompresor, který jinak byl za jízdy odpojen pro kolísavé napětí. S 26Tr musíš počkat v zastávce, neb tam je nějaká cca 20 sec. prodleva do zapnutí a potřeba stálého napětí- až se botky protaví ledem.
Makrelu neumeješ.
Středa, 18. ledna 2017 - 21:34:06  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1676
Registrován: 12-2007
9_tr:
"U T3 je v Praze pravidlo, že když vypadne napájení, tak se hned začne brzdit, dokud jsou motory se samy schopny nabudit. "

To není pravda. Pravidlo je takhle: když dojde k výpadku napájení a řidič začne brzdit, tak až do zastavení. Při opakovaném brzdění by se nemusela EDB fungovat. Laicky řečeno: jedu, vypadne proud. V dáli vidím zastávku, kam jsem schopen setrvačností dojet. Zabrzdím až v té zastávce. Ze zastávky už odjet nemohu, protože není jistota... (viz výše). Stejně tak pokud cestou k té zastávce musím z nějakého důvodu přibrzdit (vběhl tam chodec), tak už mám podle uvedeného pravidla zastavit (samozřejmě s citem, abych třeba zbytečně nezablokoval křižovatku) a do zastávky holt už nedojedu. Ta nefunkčnost EDB není ani o možnosti nabuzení, ale spíše o kapacitě 24V akumulátoru pro spínání příslušných stykačů.

(Příspěvek byl editován uživatelem 5735.)
Středa, 18. ledna 2017 - 23:54:49  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 209
Registrován: 6-2005
Něco z praxe: co se týče T3, tak tam opravdu nezáleží na 24V, ale na dostatku času na nabuzení motorů. I ldyž máš 600V a dupeš na brzdu jak datel, brzdit ti to víc nebude. To se učí už v základním kurzu. To brzdění na jeden zátah ulehčí hlavně paknám na bubnovejch brzdách. U trolejbusů je to trochu jinak. U 14/15 Tr je většinou čudla, která ti kompresor sepne na trvalo. Takže i když poskakuješ na námraze, pořád v nejhorším případě máš luft. U novějšich vozů musíš počkat někde v zastávce tak 2-3 minuty, než budeš moct poskakovat kousek dál. Nejhorší námrazy jsou v rozmezí od 0 do - 3 stupnů to je vyloženě hnusnej lepkavej led. Při takovejch - 15 jde ta námraza sešktabat snadno a i vše od 24 Tr vejš si s tím poradí. Každopádně platí, že pokud stojíš v okamžiku ztráty napětí na bzdě, EDB funguje. Pokud našlápneš až po ztrátě brzdíš vzduchem.
Nový příspěvek
     
  Text příspěvku:

  Uživatelské jméno:
  Heslo (pro registrované):
  E-mail (volitelně):
  Přílohy:
  Volby: V příspěvku používám HTML kód
Odkazy (URL) v příspěvku automaticky aktivovat
  Akce: