Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » T499.0 - Kyklop, T678.0, T679.0 (775, 776) - Pomeranče předcházející | další

T499.0 - Kyklop, T678.0, T679.0 (775, 776) - Pomeranče

dolů
   diskuse  posl. autor příspěvků  stran  posl. příspěvek
Archivy starších příspěvků   
 
Archiv diskuse T499.0 - Kyklop, T678.0, T679.0 ... do 21. 05. 2016 Rosta_kolmix 60 21-05-16  19:52
Archiv diskuse T499.0 - Kyklop, T678.0, T679.0 ... do 18. 08. 2016 VKEROB 60 18-08-16  19:42
Archiv diskuse T499.0 - Kyklop, T678.0, T679.0 ... do 18. 10. 2016 Mad_noodle2 60 18-10-16  15:47
Archiv diskuse T499.0 - Kyklop, T678.0, T679.0 ... do 26. 10. 2016 Caf_c3k 60 26-10-16  20:56
Archiv diskuse T499.0 - Kyklop, T678.0, T679.0 ... do 28. 10. 2016 Kolemjdoucí 60 28-10-16  15:43
Archiv diskuse T499.0 - Kyklop, T678.0, T679.0 ... do 04. 11. 2016 Mad_noodle2 60 04-11-16  13:09
   autor příspěvek
Sobota, 26. listopadu 2016 - 12:05:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4412
Registrován: 5-2002
WWW stránky O prototypech a lokomotivních unikátech na kolejích v ČR a SR oznamují aktualizaci!

V rámci 85. aktualizace byly kompletně znovu zpracovány sekce o dvou velice si blízkých motorových legendách - "Brejlovcích" T478.4 (dnes 754) a o "Kyklopech" T499.0 (dnes 759). Celkem bylo na web doplněno (nebo za technicky lepší vyměněno) téměř 400 fotografií všech lokomotiv uvedených řad.

Dále jsme na web doplnili nový systém vysvětlování zkratek. Funguje tak, že po najetí kurzorem myši nad zkratku se zobrazí bublinka s vysvětlením zkratky, případně i rozsáhlejší popis v samostatném plovoucím okně. Prozatím nejsou v databázi zavedeny vysvětlivky ke všem zkratkám, ale i tento dluh v příštích týdnech doženeme.

Pro naši další práci stále sháníme snímky lokomotiv "FAUR" LDH 45 / LDH 70 / LDH 125, dále lokomotiv řady 350/ES499.0 pro doplnění při příští aktualizaci a stále můžete obohatit i právě dokončovanou sekci o mladších "Panťácích" 452/EM475.2.

Tak neváhejte zajít nám to překontrolovat (a upozornit nás na zjištěné nedostatky) na www.prototypy.cz [wink]


www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
UPOZORNĚNÍ: Pokud najdete na stránkách O prototypech chybu, opravdu nepomůže, když budete po diskuzích šířit, že Kolmačka má toto a tamto špatně. Pomoci může jedině to, když mi napíšete CO je špatně a JAK je to správně...
Sobota, 26. listopadu 2016 - 13:26:53  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10124
Registrován: 4-2003
Tohle odpružení mají všechny lokomotivy ??
A proč to tam odpružení vlastně je ??

http://www.prototypy.cz/zobrobr.php?filename=759002tangenckolo2.j pg
Sobota, 26. listopadu 2016 - 14:00:57  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4413
Registrován: 5-2002
Jnd - Ne, to je právě jen specialitka "Kyklopa" a slouží k vytlumování nerovnoměrností otáček mezi ozubeným kolem a nápravou (různé rázy apod.)...
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
UPOZORNĚNÍ: Pokud najdete na stránkách O prototypech chybu, opravdu nepomůže, když budete po diskuzích šířit, že Kolmačka má toto a tamto špatně. Pomoci může jedině to, když mi napíšete CO je špatně a JAK je to správně...
Sobota, 26. listopadu 2016 - 14:08:24  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10125
Registrován: 4-2003
Oka dík za info ...
Jinak kdyby mi do včera někdo řekl,že se v Kořenově lakoval kyklop tak ho budu považovat za blázna [happy]
Bobo
Úterý, 29. listopadu 2016 - 16:02:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13322
Registrován: 5-2002
kyklop měl/má 2 baterky? v článku se píše, že měl dynamostartér - 110V? a altro pro napájení sítě 24V.
a jak to má dneska?
el pohon kompresoru: z čeho to bylo napájený? 110V?

(Příspěvek byl editován uživatelem bobo.)
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font>
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/
vlečka
Úterý, 29. listopadu 2016 - 19:46:49  
Neregistrovaný host
185.15.111.26
dvě a nebo dvoje?a tak tedy ten nestartoval startovacím vinutím HG?
Úterý, 29. listopadu 2016 - 20:35:59  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4436
Registrován: 9-2011
startovacím vinutím HG
Což je u alternátoru myšlenka poměrně převratná [wink]
Úterý, 29. listopadu 2016 - 23:56:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12530
Registrován: 5-2002
Bobo: a jak to má dneska?
Dynamostartér 110 V a měniče 110/24 (těch je vícero).

el pohon kompresoru: z čeho to bylo napájený? 110V?
Ano. Tehdy i teď. Je to docela nezvyklý, když traktor začne při foukání vrčet jako tramvaj...
Dtto větráky trakčáků. Jen chladiče šly hydrostatama (podobně to má tuším Herkul).

a tak tedy ten nestartoval startovacím vinutím HG?
Od toho měl právě ten dynamostartér.

AL: Což je u alternátoru myšlenka poměrně převratná
K převratu už někde došlo - některý mašiny zpoza Šumavy startujou střídačem...
Středa, 30. listopadu 2016 - 08:52:01  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4438
Registrován: 9-2011
Dynamostartér měly třeba hydry. Podobnýho kočkopsa - dynamomotor - měly dokonce kredence (jaxe nám to rýmuje [wink]), při nízkých otáčkách dieselu to umožňovalo dofoukat vzduch.
Neděle, 18. prosince 2016 - 15:17:45  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6622
Registrován: 4-2003
Aleš Liesk:měly dokonce kredence (jaxe nám to rýmuje ), při nízkých otáčkách dieselu to umožňovalo dofoukat vzduch.

To jako M262.0 a 1 si při nízkých otáčkách vzduch nedofouká? Samozřejmě dofouká, ale pomaleji, než kdyby byla zmíněná záležitost (pohon kompresoru od dynamomotoru v motorickém chodu) udržována funkční [wink].
Bobo
Neděle, 18. prosince 2016 - 16:25:18  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13360
Registrován: 5-2002
dle literatury na volnoběh nestíhal žhavák foukat při jízdě ze spádu
stejný problém sem měl na 814
kolisti = piráti chodníků
<font color="ffff00">neosvětlený cyklista = žádný cyklista</font>
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/
Neděle, 18. prosince 2016 - 16:39:09  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6628
Registrován: 4-2003
Bobo:dle literatury na volnoběh nestíhal žhavák foukat při jízdě ze spádu

Proto místo kompresoru W56/60 se tam od třetí série začal dosazovat W115/80. Ten první je fakt neskutečný tuberák [crazy].

No a když začne docházet vzduch na spádu, tak se to dá vyřešit celkem jednoduše: S jízdní pákou v nule se přepneš do dieselu a na druhém či třetím stupni budeš dofoukávat [wink].

Ale je pravda, že musíš příslušný manometr a jeho správnou ručičku sledovat....
Starý Vlk
Neděle, 18. prosince 2016 - 18:58:58  
Neregistrovaný host
90.178.49.205
No on ten systém zas tak blbě vymyšlený nebyl. Ovšem co tomu chybělo, byly pořádné baterie a také jiná než odcházecí volnoběžka. Měl jsem tu čest jezdit s první sérií, měla kompresor V 55/60 a naštěstí velmi dobré baterie (náhodou). Než začala volnoběžka (z dílen nová) stávkovat, tak jsem to používal, po prvních příznacích jsem to přestal používat a u opravářů jsem nechal volnoběžku zapevnit svařením. Odpojit a zaizolovat přívod ke stykači kompresoru byla brnkačka. Ovšem pak se prázdné jímky plnily sedmnáct minut, i když i tam byla pomoc-stačilo vědět, který že EP ventil je třeba při tlaku asi 3 zmáčknout a regulátor přidal. (Ovšem prase v rouše strojvůdcovském to dokázalo udělat i při ledovém motoru a s více ventily najednou, což bylo-možná že je i dnes-na zabití.)
U třetí série to bylo jedno, tam byl regulátor na elektriku a kompresor byl z výroby dvoustupňový W 115/80.
Ale ta zase nejela s prázdným hl. potrubím, což první a druhá série ano.
Bylo tam šelmotlačítko (omlouvám se panu Aleš Liesk. za ukradnutí jeho výstižného názvu) přepojování buzení tr.dynama a tím se dal tl. spínač v hl. potrubí obejít.
Neděle, 18. prosince 2016 - 19:06:33  
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6633
Registrován: 4-2003
SV:No on ten systém zas tak blbě vymyšlený nebyl.

Však proti tomu, jak to bylo vymyšleno, nelze nic namítnout, ale to vlastní provedení už bylo horší, viz toto: Ovšem co tomu chybělo, byly pořádné baterie a také jiná než odcházející volnoběžka

[sad]


Spíš bych se ale těch, co mají s M262.1 větší zkušenosti, jak se jim toto vozidlo startovalo za mrazů? Já jsem měl tu čest (nebo spíš smůlu), že jsem ho startoval v mínus třinácti stupních Celsia a bylo to docela zajímavé [coze].

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Starý Vlk
Neděle, 18. prosince 2016 - 23:10:25  
Neregistrovaný host
90.178.49.205
Bram: dovolím si odpovědět v sekci 830 a 831.