Diskuse K-report » Archiv 2016 » Železnice » 4. koridor » Archiv diskuse 4. koridor do 06. 01. 2016

Archiv diskuse 4. koridor do 06. 01. 2016

autor	příspěvek
Petr_Šída	Pátek, 01. ledna 2016 - 13:50:17
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1192 Registrován: 1-2011	Which works? Tabor Sudoměřice was finished. Veselí Dynín not yet, but will be soon.
Pascal Hauser	Pátek, 01. ledna 2016 - 22:30:23
Neregistrovaný host 141.0.12.140	Veseli - dynin not?? Why that? The offical finishing date was 31.12!!
Hroch	Sobota, 02. ledna 2016 - 11:53:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10645 Registrován: 8-2004	Tábor-Sudoměřice isn´t completed as well. For example missing completion catenary (as well as Dynín - Veselí). Both sections will be completed by the end of April 2016. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Mladějov	Neděle, 03. ledna 2016 - 11:14:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7551 Registrován: 3-2007	Přátelé, není mi moc jasný po řadě časových posunů a změn další postup, projednání a časový plán staveb na 220. Takže prosím, kdy se plánuje dokončení stavby Veselí - Ševětín, stavba a dokončení So-Doubí, Sudoměřice-Votice a nakonec asi největšího problému celé stavby, Ne-Ševětín ?? Děkuji za přehled.
Wagon	Neděle, 03. ledna 2016 - 15:28:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 399 Registrován: 12-2007	Mladějov: To bych také rád věděl.
754_0669	Neděle, 03. ledna 2016 - 17:29:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 488 Registrován: 1-2009	Mladějov, Wagon: Úsek Dynín-Ševětín by se měl začít dělat letošní rok v listopadu (2x15 dní výluky na výstavbu TV). Dokončení odhaduji na konec roku 2017. Úsek Sudoměřice u Tábora-Votice by se měl začít stavět v květnu. Délku stavby přesně nevím, ale slyšel jsem někde o třech letech. Úsek Planá-Soběslav letošní rok nebude a kdy se začne nevím. Snad v roce 2017. Úsek Ševětín-Nemanice nebude nikdy (tím myslím alespoň následujících 15 let). To je plán. Otázkou je, co bude ve skutečnosti. (Příspěvek byl editován uživatelem 754_0669.) Trainweb.cz
754_0669	Neděle, 03. ledna 2016 - 17:32:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 489 Registrován: 1-2009	Zapomněl jsem dodat. Zase bude mezi Táborem a Olbramovicemi plná prdel NAD. To budou mít cestující radost. Trainweb.cz
Hroch	Neděle, 03. ledna 2016 - 17:41:03
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10647 Registrován: 8-2004	754_0669: Dovolil bych si připomenout, že tento plán vznikal cca loni v dubnu - červnu. Od té doby se (i tady) objevilo několik podstatných informací, které budou mít na realitu s velkou pravděpodobností podstatný vliv. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Pikehead	Neděle, 03. ledna 2016 - 20:05:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1911 Registrován: 3-2007	Hroch: připomíná mi to trochu Cimrmanovu teorii poznání - VÍME VŠE:NEVÍME NIC. Brejle: Nemělo by to bejt až tak hrozný, bo v tomhle úseku je dost nově postavených přeložek. Chtěl jsem dát i odkaz na mapu, leč www.4-koridor.cz nějak nečekaně vede kamsi do kelu namísto na původní "oficiální" stránky.
Mibl	Neděle, 03. ledna 2016 - 21:00:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5170 Registrován: 6-2005	Pikehead: Já to zkusím ještě trochu jinak: "Co děláte?" "Čekáme." "A na co čekáte?" "To se teprve ukáže." :-) Indivisibiliter ac inseparabiliter
1510015	Neděle, 03. ledna 2016 - 21:24:49
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2880 Registrován: 1-2010	Na NeŠe (tunely) je "ve výrobě" nová studie proveditelnosti, protože ta původní nevyšla. Tato by se měla povést, ale i tak by to byla ještě dlouhá cesta... Web - přehledy laků a dislokace některých lokomotivních řad u ČD YouTube - VlakyLesan
nnc	Neděle, 03. ledna 2016 - 21:31:32
Neregistrovaný host 78.80.157.15	Úsek Su - Vo půjde většinou v nové trase (byť stávající bude místy křížit), kde budou navíc tunely a snad i delší mosty, takže v počatečních fázích výstavby bych nečekal "plnou NAD". To spíše až při stavbě křížení a napojování, to bude asi jen pro otrlé povahy
Paul_red_adair	Neděle, 03. ledna 2016 - 23:21:09
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1044 Registrován: 8-2010	ad Mladějov, Wagon: Letos (rok 2016) se mají dělat 3 stavby: 1) Modernizace trati Veselí n. L.-Tábor, II.část, úsek Veselí n.L.-Doubí u Tábora - propojení MÚK Dráchov a I/3 (celkové náklady 70 mil. Kč), 2) Modernizace trati Sudoměřice - Votice (cca. 6 mld. Kč), 3) ETCS Praha-Uhříněves - Votice (200 mil. Kč). Příští rok (2017) se mají dělat 2 stavby: 4) Modernizace trati Veselí n. L.-Tábor, II.část, úsek Veselí n.L.-Doubí u Tábora, 2. etapa Soběslav - Doubí (celkové náklady 3,6 mld. Kč), 5) Modernizace trati Nemanice I - Ševětín, 1.stavba, úpravy pro ETCS. 1.část (celkové náklady cca. 530 mil. Kč), - * 6) GSM-R Votice - České Budějovice (cca. 200 mil. Kč). Chybí zde stavba Modernizace trati Nemanice I - Ševětín, 1.stavba, úpravy pro ETCS, 2. část - zahrnuje modernizaci úseku Ševětín - Dynín ve stávající stopě na V = 160 km/h, zdvoukolejnění trati * - splnění požadavků TSI ve stávající stopě trati Co se týče úseku Nemanice I - Ševětín, zde v podstatě cokoliv mimo zachování stávajícího stavu shazuje celou ekonomiku 4. koridoru jako celek - schválené parametry CBA-analýzy pro celý koridor jsou ERR = 5,71 %, limitní hodnota 5,5 % - platí pro 30-leté hodnotící období celého projektu 4. žel. koridoru.
Muv	Pondělí, 04. ledna 2016 - 02:45:02
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 1-2009	Jenom připomínám, jak už tady naznačil Hroch, že na Su-Vo a So-Do se bude muset přepracovat EIA. Takže bych tipoval tak 1-2 roky posunuté zahájení... A jak je zmíněno výše, úsek Ne-Še opravdu vypadá v nejbližší době pouze na reko (bohužel).
Bram	Pondělí, 04. ledna 2016 - 08:33:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5253 Registrován: 4-2003	Když už nejspíš (nikdy) nebude novostavba Ne - Še, tak se ptám, jestli by pro eliminaci výluk s NAD (a hlavně co nejmenšímu omezování nákladní dopravy) v budoucnosti mezi Prahou a ČB nebylo rozumné zdvoukolejnit i úsek Ševětín - Chotýčany a žst. Chotýčany vymazat z povrchu zemského....... Nakonec úsek Ševětín - Chotýčany už na druhou kolej částečně připraven je a cpát prachy do jakékoliv modernizace stanice Chotýčany by mi připadalo jako vyhazování peněz z okna.......
Mladějov	Pondělí, 04. ledna 2016 - 09:06:04
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7564 Registrován: 3-2007	Já bych řekl, že tam to dopadne jako Praha-Kladno, tedy čekání na Godota (stávající stav). Pochybuji, že se odváží do toho někdo dát peníze. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)
R_1463Úpa	Pondělí, 04. ledna 2016 - 09:11:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1328 Registrován: 12-2007	Anebo ten úsek nestavět za peníze EU...CBA je jedna velká lež, záleží, kdo si tam vymyslí jaká čísla..Například Aš-Selb v CBA 1000 osob denně v každém směru Rychlík: PRAHA HL.N.,odj. 15:05 -Praha Libeň-Nymburk město-Křinec-Rožďalovice-Kopidlno-Jičín-Ostroměř-Lázně Bělohrad-Nová Paka-Nová Paka město-Stará Paka-Roztoky u Jilemnice-Martinice v Krkonoších-Kunčice nad Labem-Hostinné-TRUTNOV HL.N.,příj. 18.53
Ivo	Pondělí, 04. ledna 2016 - 09:30:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3301 Registrován: 5-2002	Muv: Jen aby se nestalo, že až bude posudek EIA přepracován a bude vydáno stavební povolení, nenastal další odklad, buď že by nebyly pro změnu peníze nebo že již vykoupené pozemky byly znovu skoupeny.
Jarda_Š.	Pondělí, 04. ledna 2016 - 14:04:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 9-2015	Muv: Jenom připomínám, jak už tady naznačil Hroch, že na Su-Vo a So-Do se bude muset přepracovat EIA. Nevíte proč? (Pokud je to tedy jisté a nelze to vyřešit dobrozdáním MŽP.)
Muv	Pondělí, 04. ledna 2016 - 15:43:00
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 1-2009	Ivo: No, člověk nikdy neví... Jarda Š.: Omlouvám se, asi jsem to napsal blbě. "S velkou pravděpodobností" se bude muset přepracovat. Vycházím z příspěvku K.A.F. č.206 (https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3467510), kde je odkaz na článek o daném problému, a z kuloárních informací . V jakém stavu je jednání s Bruselem, a jestli bude k dispozici nějaká berlička, netuším. Chtěl jsem jen zmírnit to nadšení, že Su-Vo začne už letos v létě a budeme si opět potit zadnice v NAD.
Jarda_Š.	Pondělí, 04. ledna 2016 - 16:13:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 9-2015	Pokud stavba má pravomocné ÚR, tak pro vydání SP a její zahájení nová EIA není potřeba. Ovšem bylo by ohroženo poskytnutí dotace z OPD II.
Mibl	Pondělí, 04. ledna 2016 - 17:48:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5171 Registrován: 6-2005	Bram 5253: Já jsem nikdy uspokojivě nedokázal pochopit to, co znamená to, že si někdo něco představuje jako Hurvínek válku. Když ale čtu tvoje příspěvky o podobě přípravy investic na síti SŽDC tak pomalu začínám matně tušit, o jak kruciální nepochopopení podmínek okolního světa se muselo v Hurvínkově případě jednat. A abychom se dostali k druhé koleji ze Ševajzu do Chotýčan: Myslím, že je všeobecně známo, že chci-li stavět něco většího, tak bych si měl obstarat stavební povolení. Přece jen riziko, že si někdo všimne černé stavby délky několika kilometrů, není úplně nejmenší. Jenže to bych potřeboval na to mít platné stanovisko EIA (to je zde nejspíše jen otázka peněz a času) a taky územní rozhodnotí. Jenže podle čeho má příslušný úřad ÚR vydat, když Tebou navržená stavba není v územních plánech příslušných obcí. A proč tam není? No, protože jim to krajskými zásadami územního rozvoje nikdo nenařídil. Jó, daj se změnit, ale od okamžiku hotové EIA a územně-technické studie, to v ideálním případě bude trvat ne méně než dva roky. A pak vám to musí schválit krajští zastupitelé příslušného kraje, jenže ti dávají investorovi po celou dekádu zcela odlišné zadání. A pak? Pak je tu teta Evropa. A ta říká: Milý hochu, dala jsem Ti nějaký peníz na koridor, tak do roku 2018 vybuduj od Strančic po Budějce to udělátko, kterému se říká ETCS. Jestli zároveň popřepínáš většinu stanic do DOZ, si už vyřeš sám. A pak se hoch zamyslí a říká si: Sakra, co já budu s těma Chotýčanama dělat? Přestavět to nestíhám (nemluvě o dalším zásahu do Ševjazu, kam se vkládala ta rychlejší vexle) a teď mám dvě možnosti: Buď tam nechám výpravčího, kterej bude asi(?) odhlášky do ETCS dávat růčo, nebo holt vezmu situaci tak, jak reálně leží, a v Chotýčanech vyměním zabzař a i tuto stanici zapojím do CDP Praha. To, že pak budou moct náklady jezdit i v noci, kdy by nikdo výpravčího v Chotýčanech nedržel, je už zanedbatelný bonus. A teď nevím, jestli bych se Hurvínkovi neměl na závěr omluvit. Ale abych se jen neposmíval: Ono třeba za dalších 8 let bude možné to, že se potkají ředitel SŽDC a hejtman Jihočeského kraje a ze strany SŽDC zazní: "Dělali jsme, co jsme uměli, ale zadání, které dostal můj předchůdce od Vašeho předchůdce, je s ohledem na všechna pravidla, které musíme dodržet, nesplnitelné. Pojďme se dohodnout na jiném řešení." Dneska to reálné není, neb první co krajské politiky s největší pravděpodobostí napadne, bude to, jak využít své stranické kontakty ve Sněmovně či na ministerstvech a budou hledat způsob, jak tomu pánovi mydlit schody. (Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.) Indivisibiliter ac inseparabiliter
Bram	Pondělí, 04. ledna 2016 - 20:10:42
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5256 Registrován: 4-2003	Vzhledem k tomu, že do některých věcí nevidím tolik jako někteří jiní (nejsem zaměstnanec SŽDC ani ministerstva dopravy) - týká se to třeba situace na Ne - Še, tak jsem si dovolil položit otázku, zda by nebylo rozumné (zejména z provozního hlediska) udělat něco jiného. Patrně ano, ale předpokládal jsem, že budou jiná úskalí. A teď vidím, že nějaký kašpárek s přezdívkou Mibl ze mne dělá hurvínka. Tak si říkám, jestli by ten kašpárek se neměl nechat vyšetřit.
Mibl	Pondělí, 04. ledna 2016 - 20:34:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5174 Registrován: 6-2005	Já nepotřebuju vědět, jak se řídí mašina, jaký úhel má jak rychlá vexle, ani to, na jakou hru světel se smí jet jak daleko a jak rychle. Naopak si myslím, že mnohdy je prospěšnější umět se na totéž podívat s různou mírou odstupu a z různých úhlů. Úmyslně jsem to napsal takto, neb jsem chtěl předejít přetahované o technických finesách řešení, které jaksi vzhledem k vnějším okolnostem nepadá do úvahy. Vyšetřit se nechám rád. Neměl bys nějaký tip na dobré pracoviště? Indivisibiliter ac inseparabiliter
Hroch	Pondělí, 04. ledna 2016 - 20:48:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10648 Registrován: 8-2004	1510015: Na NeŠe (tunely) je "ve výrobě" nová studie proveditelnosti, protože ta původní nevyšla. Tato by se měla povést Mladějov, Bram (, Mibl): Já bych řekl, že tam to dopadne jako Praha-Kladno, tedy čekání na Godota (stávající stav). Pochybuji, že se odváží do toho někdo dát peníze. Souhlasím s Mladějovem. Myslím, že úsek Ne-Še se zařadil do výčtu míst / úseků "stižených velkou vizí", tj. míst, kde je velká vize zásadních úprav infrastruktury, která je sice časově velmi vzdálená (až v nekonečnu), ale (skoro) nikdo si tu časovou vzdálenost není ochoten přiznat. A tak se neudělají i drobné zásahy, které by situaci mohli i významně posunou kupředu, aby to snad náhodou nebyly vyhozené prostředky (protože už už přijde na řadu ta vize). Není to jen Praha - Kladno, podobných míst se dá na síti najít celá řada. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) "Proti hlouposti se bojovat musí, ale vyhrát se nedá." (Jan Werich)
Bram	Pondělí, 04. ledna 2016 - 21:01:11
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5259 Registrován: 4-2003	Hroch:Souhlasím s Mladějovem. Já také. Mibl:Já nepotřebuju vědět, jak se řídí mašina, jaký úhel má jak rychlá vexle, ani to, na jakou hru světel se smí jet jak daleko a jak rychle. To pro diskutované téma nejen na Ne - Še není opravdu potřeba. Naopak si myslím, že mnohdy je prospěšnější umět se na totéž podívat s různou mírou odstupu a z různých úhlů. Máš možnost se předvést v diskusi o tratích v okolí Prahy. Třeba to pomůže, abych počítal s tím, že v roce 2030 už tu bude VRT mezi Prahou a Lovosicemi, jako s jistotou. Úmyslně jsem to napsal takto, neb jsem chtěl předejít přetahované o technických finesách řešení, které jaksi vzhledem k vnějším okolnostem nepadá do úvahy. To jsi napsal sice dobře, já jsem technické finesy ani neřešil. Jen jsem namítl, zda by nebylo vhodnější, když Ne - Še v tunelové variantě neprojde, začít z provozního hlediska sledovat již něco jiného. Nějak jsi se v tom ale trochu zamotal a začal jsi ze mne dělat hurvínka a myslím, že zcela zbytečně.
P_v	Pondělí, 04. ledna 2016 - 21:32:01
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1368 Registrován: 5-2002	Druhá kolej z Ševětína na jih se přeci zazdila nedávnou úpravou zhlaví, které by se muselo opět překopat.
Pikehead	Pondělí, 04. ledna 2016 - 22:18:33
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1913 Registrován: 3-2007	Jen pro prosvištění: - ten tunel už má po diskusích s domorodci aspoň stabilizované místo vlezu a výlezu? - jaká je v poslední verzi jeho délka? - a jaká je odhadovaná cena? - musí to být tunel-direttissima, nastoupat to nějakou rampičkou a mít tunel kratší je nesportovní? Totiž my Cajzli vidíme Urquellov i Budvarov jako přibližně stejné pr... ehm, regionální centra srovnatelného významu, takže když vyjde bez mučení 4 km tunel na západ, nechce se mi věřit, že by nevyšlo něco podobného i na jih. Ledaže by na západě uměli básnit o DMB, nebo by se jim započetlo do CBA i výrazně lepší pivo.
Hajnej	Pondělí, 04. ledna 2016 - 22:23:37
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10622 Registrován: 5-2002	Bram: obávám se, že sis to zhurvínkování svou přespříliš kategorickou formulací "cpát prachy do jakékoliv modernizace stanice Chotýčany by mi připadalo jako vyhazování peněz z okna" tak trochu vykoledoval. Někdy se holt těm "technickým finesám" nevyhneš a je dobré se nejdřív trochu seznámit s tím, co že se to v těch Chotýčanech chce vlastně dělat a proč a teprve potom vynášet kategorické soudy...
Brr	Pondělí, 04. ledna 2016 - 22:49:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2678 Registrován: 5-2002	Pikehead: musí to být tunel-direttissima, nastoupat to nějakou rampičkou a mít tunel kratší je nesportovní? Asi jo. Původně tam měla být rampička na deset metrů vysokém náspíčku, a to přímo skrz Hrdějovice. Jaký div, že se to místním nelíbilo (blbci, koupili si barák ve vsi, kde jezdí vlak, a teď prskají, když jim chtějí postavit před okny násep). Tak se vymyslela varianta bez náspu, zato s megatunelem. Pak byla i varianta postavit trať pro vše krom těžkých nákladů ve směru od jihu na sever přímo podél dálnice (kratší tunel, větší stoupání) a nákladům ponechat stávající trať. Toto bylo zavrženo.
Petr_vlček	Pondělí, 04. ledna 2016 - 23:15:14
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9978 Registrován: 5-2004	No na tu Plzeň je přecjen provoz větší. Když o nic jinýho tak o příměsto do Rokycan v hodině, kteréžto je mezi Budějicema a Veselím ve stavu "sem tam něco jede, o víkendu i rumunskej osmihodinovej takt máme".
Rail2005	Úterý, 05. ledna 2016 - 08:20:06
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1570 Registrován: 11-2005	Ačkoliv se mi to nelíbí a byl bych rád, kdyby Č. Budějovice měly také dobré spojení s Prahou jako Plzeň, tak z pohledu CBA na tom jsou a vždy budou Č. Budějovice hůře. Pro projekt Hosínského tunelu je třeba prostě najít jiné financování mimo fondy EU. Důvody proč tomu tak je: - vzdušná vzdálenost PLZ-PRG je cca 2/3 vzdálenosti CBU-PRG. - celkově spádovost Plzně do Prahy je větší. - je i spousta Pražáků, kteří naopak jezdí do Plzně za prací, což není případ CBU. - Ejpovický tunel pomůže výrazně zkrátit časy Praha - Klatovy, Praha - Cheb a Praha - Domažlice - (Mnichov). - Ejpovický tunel je součástí budoucí mezinárodní rychlé trasy do západní Evropy, ať už bude výsledek trasování před i za tunelem jakýkoliv Donner au train des idées d'avance...
Martin_zlivský	Úterý, 05. ledna 2016 - 10:10:29
Administrátor Číslo příspěvku: 71662 Registrován: 4-2003	Úsek Su - Vo půjde většinou v nové trase (byť stávající bude místy křížit), kde budou navíc tunely a snad i delší mosty, takže v počatečních fázích výstavby bych nečekal "plnou [zadnice] NAD". To spíše až při stavbě křížení a napojování, to bude asi jen pro otrlé povahy Myšlenka sice správná, ale sama už obsahuje zádrhel - právě křížení u Mastníku, které je na náspu a mostě, navíc pod docela blbým úhlem, zařídí zřejmě dvě velmi dlouhé nepřetržité výluky (cca 5 - 8 týdnů). Ta druhá by se dala vcelku čekat (napojování), první pak nastane, aby se křížení dala vůbec postavit (vymístění tratě na mostní provizorium). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Bram	Úterý, 05. ledna 2016 - 10:16:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5260 Registrován: 4-2003	Hajnej:obávám se, že sis to zhurvínkování svou přespříliš kategorickou formulací "cpát prachy do jakékoliv modernizace stanice Chotýčany by mi připadalo jako vyhazování peněz z okna" tak trochu vykoledoval. Když už jsme u slovíčkaření, tak já jsem napsal: ...by mi připadalo¨ Nepsal jsem, že tomu tak je či musí být. Tím jsem chtěl říci trochu něco jiného, než je mi podsouváno. Ale chápu, že když jsem napsal slovo cpát a ještě napíšu cosi o vyhazování peněz z okna, tak to některé bouchne ihned do oka a startují. Ovšem zcela zbytečně, protože jsem místo cpát mohl napsat třeba dávat. Možná by byl klid, protože některé jedince vytočí cokoliv jiného, než striktně akademická úroveň diskuse. Jenže já jsem zažil ve svém pracovním životě nejednu diskusi, která měla do akademické úrovně opravdu hodně daleko........ Proto ne vždy používám ten "správný" slovník.
Čínskej	Úterý, 05. ledna 2016 - 10:23:41
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1367 Registrován: 3-2012	Rail2005: Jeste by bylo dobry doplnit, ze CB jsou cca 2/3 obyvatel Plzne a "za nima" je pouze Krumlov, kdezto "za Plzni" jsou jeste zminene Klatovy, Domazlice a Cheb(sko)... Za sebe budu rad, kdyz se dostavi poradnej koridor z Sevetina do Prahy (a to vc. VRT do Benesova) a ten kousek "devadesatkou" preziju...
Mladějov	Úterý, 05. ledna 2016 - 10:30:21
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7580 Registrován: 3-2007	CB jsou cca 2/3 obyvatel Plzne a "za nima" je pouze Krumlov, kdezto "za Plzni" jsou jeste zminene Klatovy, Domazlice a Cheb(sko)... Přesně tak. Za sebe budu rad, kdyz se dostavi poradnej koridor z Sevetina do Prahy a ten kousek "devadesatkou" preziju... Jsem na tom podobně, akorát nevěřte na VRT v ČR v příštích 20 letech. I ten berounský tunel (de facto druhé dvě koleje přetížené a zanedbané 171 se starou hradlovinou) byl zaříznut. A je problém i NeŠe.
Wagon	Úterý, 05. ledna 2016 - 11:09:23
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 403 Registrován: 12-2007	No jo, ale 4. koridor je plánován v mezinárodní síti TEN-T, který je podporován Evropskou Unií. Nejde samozřejmě o spojení Prahy s Českými Budějovicemi, ale Prahy s Lincem, čili o zajištění mezinárodního spojení pro osobní a nákladní dopravu v severojižním směru, kde by v Linci 4. koridor navazoval na sítě rakouských železnic směrem na západ a východ Rakouska a do Itálie.
Jarda_Š.	Úterý, 05. ledna 2016 - 12:14:52
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 9-2015	Martin_zlivský: Máte na mysli křížení před budoucím tunelem Deboreč? Že tam bude nutné vybudovat provizorní most kvůli přístupu k portálu při ražbě?
Martin_zlivský	Úterý, 05. ledna 2016 - 12:59:37
Administrátor Číslo příspěvku: 71663 Registrován: 4-2003	Mám na mysli tenhle prostor. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Jarda_Š.	Úterý, 05. ledna 2016 - 13:59:26
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 9-2015	Martin_zlivský: Aha. On tam bude rozdíl nivelety staré a nové tratě, že nebude možné vybudovat v předstihu novou 1. kolej a tu provizorně napojit do stávající?
Hajnej	Úterý, 05. ledna 2016 - 14:29:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10629 Registrován: 5-2002	Bram: Když už jsme u slovíčkaření No když už tedy slovíčkaříme, tak já taky napsal "tak trochu"... Někdo prostě považuje zmínku o TSIčkizaci za natolik dostatečné a jasné vysvětlení investice do upgrade SZZ, že mu i pochybnosti a řečnické otázky připadají poněkud ... nepřípadné. A hlavně se z psaného textu bez nonverbální složky dost špatně rozeznává prostý údiv od rejpání.
Mibl	Úterý, 05. ledna 2016 - 15:22:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5175 Registrován: 6-2005	Bram: Každej jsme sám zodpovědnej za to, jak se k nám druzí chovají. Netrvám na akademickém vedení diskuze a můj komunikační repertoár je dosti pestrej. Když bouchnu, vypadá to o hodně jinak. A k motivaci toho, proč jsem to udělal? Ty jsi do těch tratí kolem Prahy vletěl jak buran vracející se odněkud ze čtyřky a vytáhl řeči o délce. Máš na to právo, to Ti nikdo neupírá. Jen se pak občas nediv, když si z Tebe bude někdo dělat Dobrý den. Indivisibiliter ac inseparabiliter
Pikehead	Úterý, 05. ledna 2016 - 16:19:18
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1914 Registrován: 3-2007	Brr: dík za vysvětlení, bez dobré 3D mapy není nereálnost trasy v ose 603 úplně zjevná.
Mibl	Úterý, 05. ledna 2016 - 16:23:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5176 Registrován: 6-2005	Pikehead: Ono to tamtudy asi technicky šlo. Ale cifršpiónúm nevyšla správná čísla. Indivisibiliter ac inseparabiliter
Mibl	Úterý, 05. ledna 2016 - 16:36:12
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5177 Registrován: 6-2005	Hroch: Je k dispozici nějaký kvalifikovaný odhad zkrácení JD, pokud by se od Ševětína po Nemanice provedlo cosi ve stylu optimalizace PlChu? Přineslo by to i pouhou minutu? Indivisibiliter ac inseparabiliter
Pikehead	Úterý, 05. ledna 2016 - 16:52:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1915 Registrován: 3-2007	Mibl: To bych se divil, tunel by měl být díky ceně až ta poslední varianta. Varianta PlCh nevím nevím, oblouky vypadají na r=350 m, to je celý zralý na novou stopu od Ševětína dále...
Mibl	Úterý, 05. ledna 2016 - 17:06:53
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5178 Registrován: 6-2005	Ta varianta kolem 603 byla ústupová, když se zjistilo, že dlouhý tunel srazil ekonomiku celého koridoru pod požadavanou hodnotu. Dotaz (asi) na PRA: Netušíte, zda se se ta ERR stanovují na základě reálně vysoutěžené ceny staveb? Nebo je rozhodující to, jak se to tabulkově nacenilo, a to, že se něco vysoutěžilo dráže a něco levněji, nehraje roli? Indivisibiliter ac inseparabiliter
Martin_zlivský	Úterý, 05. ledna 2016 - 17:12:39
Administrátor Číslo příspěvku: 71665 Registrován: 4-2003	„Varianta PlCh” ideově existuje a svižné soupravě umožní úsporu někde kolem 2 minut. Oblouky s poloměrem 350 metrů tam naštěstí nejsou, většina se motá od 380 vejš (některé jsou i přes 500). Jarda Š: Rozdíl nivelity bude naopak právě tak malý, že v podstatě znemožní křížení bez pomocného provizorního přemostění, které ten rozdíl navýší. Křížení bohužel vyšlo do dost nepříjemného místa. Snad se aspoň maximum prací na Nazdickém zářezu podaří schovat do nepřetržitých výluk (i když pochybuji, že zhotovitel navržených výluk rád nepoužije...). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Mibl	Úterý, 05. ledna 2016 - 17:30:38
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5179 Registrován: 6-2005	MZ: „Varianta PlCh” ideově existuje a svižné soupravě umožní úsporu někde kolem 2 minut. Oblouky s poloměrem 350 metrů tam naštěstí nejsou, většina se motá od 380 vejš (některé jsou i přes 500). Takže zbývá si jen počkat než to hejtmanství přehodnotí a bude požadovat v této podobě. Indivisibiliter ac inseparabiliter
Paul_red_adair	Úterý, 05. ledna 2016 - 19:25:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1050 Registrován: 8-2010	ad Mibl: Nebo je rozhodující to, jak se to tabulkově nacenilo, a to, že se něco vysoutěžilo dráže a něco levněji, nehraje roli? Investice se tabulkově vyčíslí dle stanovených sazeb a koeficientů a následně se provede citlivostní analýza na změnu celkových investičních nákladů nebo případně na změnu přepravní poptávky - viz konkrétní příklady níže: ^{a) Zvýšení rychlosti Řikonín - Vlkov u Tišnova: + 10 % (ERR 5,72 %) - celkové investiční náklady (CIN) b) Elektrifikace a modernizace Brno - Zastávka u Brna: + 20 % (ERR 5,79 %) - CIN a - 20 % (ERR 6,66 %) - přepravní poptávka c) Revitalizace Zastávka u Brna - Okříšky: + 20% (ERR 9,82 % !) - CIN, limitní hodnota CIN + 96,3 % (!) d) Zvýšení rychlosti Havlíčkův Brod - Okrouhlice: + 10 % (ERR 5,62 %) - CIN e) Modernizace Pardubice - Hradec Králové: + 10 % (ERR 6,07 %) - CIN a - 20 % (ERR 5,59)- přepravní poptávka} Pokud se to v reálu postaví levněji, je to samozřejmě bonus...ale do nějakého ex-post hodnocení investice - jako takové - se to zpětně nepromítne (= pokud je mi známo)...
K._A._F.	Úterý, 05. ledna 2016 - 19:35:32
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 5-2013	Mibl 5178 Při aktualizaci studie proveditelnosti v roce 2012 se u vysoutěžených/hotových staveb braly ceny dle SoD/fakturace. Loni se přepočítávala CBA s výsledkem, že pozitiva z nižších soutěžních cen let 2013 - 2014 a negativa z prodloužení výstavby se zhruba vyrovnaly, efektivní je tak stále (jen) varianta s jednokolejkou přes Zámostí. Wagon 403 IV. TŽK je sice v TEN-T a bez spolufinancování EU (OPD) by se nestavěl. Nicméně dopravní prioritou EU by teď měla být hlavní síť TEN-T a do ní trať Linec - Praha nepatří. Brr 2678 Pro pořádek: ten násep v Hrdějovicích už je, obec se vzbouřila proti návrhu na jeho zdvoukolejnění. Pikehead 1913 Trasa trati dle ZÚR má tunely dva délek 3,1+4,8 km, uvažované náklady úseku Nemanice I - Ševětín byly cca 11 mld. Kč. Jarda Š., Muv aj. Využitelnost stanovisek EIA dle zák. 244/1992 Sb., resp. možnosti/podmínek jejich "zezávaznění" stále není jasná ani obecně, ani ve vztahu k IV. TŽK (Še-Dy, So-Do, Su-Vo). Nadjezd v Řípci projde samostatným zjišťovacím řízením. Stav staveb: Nemanice I - Ševětín, úpravy pro ETCS: není zatím ÚR, realizace nejdříve 2018. Ševětín - Dynín: rozpracovaný projekt, nejsou vykoupené pozemky z doby zdvoukolejňování, otázka stanoviska EIA. Realizace snad 2017 - 2018. Nadjezd Řípec: hotový projekt, realizace snad 2016. Soběslav - Doubí: hotový projekt, výkupy pozemků teprve začaly a budou obtížné, otázka stanoviska EIA. Zahájení letos ani příští rok nevěřím. Sudoměřice - Votice: hotový projekt, pokročilé výkupy, otázka stanoviska EIA. Při zahájení 2017 by byl úsek dokončen 2020. DOZ Votice - Praha-Uhříněves: má proběhnout letos. Něco pro zahřátí
Mibl	Středa, 06. ledna 2016 - 05:12:19
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5181 Registrován: 6-2005	Pro projekt Hosínského tunelu je třeba prostě najít jiné financování mimo fondy EU. Třeba zřídit akciovku šotoušů, do níž každý zájemce jako podíl vloží jeden tisíc korun českých. Stáčí když se nás najde jedenáct milionů. Ono by v tento moment bylo velmi zajímavé znát, kolik by stála první etapa VRT Vršovice - Strančice. Do těch úhrnných osmi kilometrů tunelů by se to třeba taky vešlo. A pak si lze porovnat, co udělá více muziky ... Ne, že bych si myslel, že se to má zítra začít stavět, ale je vždycky dobrý si vedle sebe položit řádově srovnatelné stavby. P.S. pro Brama: Tu výzvu k vyjádření se k VRT z Prahy do Lovosic registruju a časem k tomu něco napíšu. Indivisibiliter ac inseparabiliter
Pikehead	Středa, 06. ledna 2016 - 13:46:31
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1916 Registrován: 3-2007	K.A.F.: Díky, vše je hned jasnější. Posun SuVo o rok je dán zpožděním výkupů, nebo čekáním na kanonický výklad EIA?
Petr_Šimral	Středa, 06. ledna 2016 - 14:08:35
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6836 Registrován: 5-2002	Ono by v tento moment bylo velmi zajímavé znát, kolik by stála první etapa VRT Vršovice - Strančice. Do těch úhrnných osmi kilometrů tunelů by se to třeba taky vešlo. A pak si lze porovnat, co udělá více muziky ... Ne, že bych si myslel, že se to má zítra začít stavět, ale je vždycky dobrý si vedle sebe položit řádově srovnatelné stavby. Nemyslím si, že je možné to s ohledem na zastavěnost území srovnávat: Nemanice - Ševětín Zahradní město - Stránčice Budu to mít na vlak 275 metrů, akorát tu zastávku mi asi neudělají
Mibl	Středa, 06. ledna 2016 - 15:02:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5182 Registrován: 6-2005	PŠ: Nemyslím si, že je možné to s ohledem na zastavěnost území srovnávat A jiný parametr pro srovnání by se nenašel? Indivisibiliter ac inseparabiliter
Petr_Šimral	Středa, 06. ledna 2016 - 15:07:20
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6837 Registrován: 5-2002	Spíše bych Nemanice - Ševětín porovnal se stavbou Ejpovice - Plzeň.
Mibl	Středa, 06. ledna 2016 - 15:13:44
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5183 Registrován: 6-2005	To se mi nepozdává. Přece jen je ta délka tunelů v té megavariantě Ne-Še dvojnásobná než u Plzně. Pak by ale ZM - Strančice mohlo zhruba odpovídat součtu Ejpovice - Plzeň a megavarianty Ne-Še. Potkáme se tady? Indivisibiliter ac inseparabiliter
Petr_Šimral	Středa, 06. ledna 2016 - 15:19:50
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6838 Registrován: 5-2002	To asi ano. Ale já už se ve variantách Ne - Še ztratil a web o čtvrtém koridoru taky nepomáhá. Není někde něco wyvebeno? Ještě ale bych něco dodal. Ne - Še se budou stavět jako klasická trať. U úseku Vršovice - Stránčice jako první etapa VRT Praha - Brno bych ale tímto směrem nešel. Čistokrevná trať pro VRT vyjde výrazně levněji a stejně bude až tak za dlouho, že pořídit pro ní vhodná vozidla i na lince do Budějovic by snad nemusel být problém. Nebo budeme stále řešit muzejní provoz 362 + otvírací okna? V úvahách o nákladní dopravě tato trať nemá smysl. Náklad to mezi osobáky do Stránčic přežije a stejně by trasa VRT neměla nižší sklony než trať současná. Využití VRT by tedy bylo pouze pro R na Budějovice a pásmové Sp/Os Praha - Stránčice - Benešov. A tím by se dal zavést desetiminutový takt z Prahy do Stránčic a současně by to přežila i nákladní doprava. (Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.)
Mibl	Středa, 06. ledna 2016 - 15:36:05
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5184 Registrován: 6-2005	Mělo by se to dát najít v ZÚR Jihočeského kraje. Ale ve finále je to jedno - nebude to (viz K.A.F. výše). Spíše jsem to bral tak, že pokud by ZM - Strančice mělo o 50 % větší celkovou délku a nakonec asi i 50 % větší délku tunelů, tak už to vlastně není extra rozdíl. Zajímavější by to bylo porovnat Kč, ale na to si asi budeme muset ještě pár let počkat. Indivisibiliter ac inseparabiliter
Petr_Šimral	Středa, 06. ledna 2016 - 15:43:34
Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6839 Registrován: 5-2002	Spíše jsem to bral tak, že pokud by ZM - Strančice mělo o 50 % větší celkovou délku a nakonec asi i 50 % větší délku tunelů, tak už to vlastně není extra rozdíl. To já si právě nemyslím hlavně z toho důvodu, že snad i v ČR někdo dostane rozum a ohne stavbu do opravdové VRT a ne do smíšené tratě s vysokou rychlostí. Pak by VRT mohla být nákladově třeba na polovině (menší zábory pozemků, menší rozsah umělých staveb, levnější zabezpečovačka). Pravda, nemohl by tam Railjet, ale ten za dvacet let bude dělat slávu úplně někde jinde než z Prahy do Vídně.

diskuse | titulní strana | tiráž | nahoru