Mk2 - ale kdepak, za červenou zdí na konci Sladkovského je vynikající braunfíld. Po velmi tučné dotaci na určitě hrozně moc nutnou liqidaci ekozátěží jako stvořený pro výstavbu megaúža rezidenčního bydlení! Sen každýho místního přeborníka v hypotéce!

horst:
že by až takhle se daly vyvařit mraky peněz pomocí likvidace konkurence a následně využitím synergických efektů při přeměně areálu na novou část města? Hynek Gloser jistě hloupej nebude, ale vyžaduje to dost úsilí i času a jistě i kamarády na správných pozicích...

pro mě ale ve všech tutěch případech zůstává v pozadí pachuť souhry nepravostí, kdyby MOVO normálně fungovalo, mohlo obchodovat i se Škoda Gruppe a žádnej brownfield a navazující věci se konat nemusely. včetně megavejvaru pro zúčastněné osoby.

a nejsem si jist jestli někdo zná odpověď na otázku kdo tam ty předražený byty nakoupí. logicky lidi přijdou o práci, nebudou mít peníze, nebude pro koho byty stavět, brownfield zůstane desítky let hnědej

já bych tenhle "obor činnosti" pojmenoval jednoduše: spekulace s pozemky

logicky lidi přijdou o práci, nebudou mít peníze, nebude pro koho byty stavět, brownfield zůstane desítky let hnědej [ko]


Myslím, že v MOVU pracovali lidi v technických profesích, ti seženou práci naprosto bez problémů.

Malý_fotograf: I bez kulturní fabriky se stále počítá s obytnou čtvrtí. viz: http://ukr.plzen.eu/cz/rozvoj-mesta/probihajici-projekty/svetovar /
BC real už má územní rozhodnutí pro "blok D"

Dnes kolem 15.50 hod. spatřeno u nádraží trojče 332+265+334 na manipulační jízdě, která z nich měla poruchu se nedalo poznat. Za chvíli se zase zařazovala manipulačnš Astra č. 301 na 03/2, vůbec na dvojce byly občas nezvykle dlouhé intervaly.

Na lince 2A o víkendu jezdily krátké 12 m autobusy. Rekonstruovaná trať dvojky má už hotové zaasfaltované kolejiště, zbývají dokončit zastávky. Například ta poslední výstupní Terezie Brzkové mně připadá zbytečně široká.

Po přívalovém dešti nevydržely nejméně dvě Astry (303 a 309) a jedno Vario (334) a také zaplavená zastávka Anglické nábřeží zastavila asi na půl hodiny provoz. Takže po obnovení se ještě objevovaly různé nepravidelnosti.
Na lince 2A jezdí o víkendu dvanáctimetrové autobusy běžně (i když nevím zda hned od začátku výluky, nebo až někdy později).

(i když nevím zda hned od začátku výluky, nebo až někdy později)

Řekl bych, že až později.

Až po té co si klouby prodřely měchy o ten dementní retardér v lábkovce za stanicí zadní skvrňany.

A v tu chvíli zřejmě začaly jezdit v pracovní dny místo tohoto tyto.

O víkendu jezdí i 12m agory....

Vychází už nové číslo 3/2015 časopisu ČESKOSLOVENSKÝ DOPRAVÁK, tentokrát už na 106 stranách za nezvýšenou cenu 60 Kč. Jsou tam mj. články: ŠKODA 28 T2 ForCity Classic pro Konyu na zkouškách v Plzni, Bratislavské električky ForCity Plus boli uvedené do prevádzky, Projekt ZeEUS odstartoval také v Plzni, Elektrobus SOR EBN 11 s vrchním nabíjením na zkouškách v Praze, Nové Urbino na startu - zkoušky v Miláně a poslední díl článku 30 let moderní tramvaje ve Francii - 4. část - tramvaje v Paříži a okolí (Ile-de-France) na stránkách 72 až 86.

Děkujeme za reklamu, tady máte klíčenku.

Měl bych dotaz asi hlavně na p. Breníka. Jak přesně došlo k nehodě tramvaje T2 v roce 1968 a z které zastávky vůz ujel?
Bylo to z Dobrovského nebo už z Náměstí Míru?
Evidenční číslo vozu bylo 133 nebo 143?
Předem děkuji.

Vlastimile, stalo se to 25. března 1968 od zastávky Dobrovského, která byla tehdy ještě umístěna ve směru do centra před křižovatkou Tř. 1. máje x Dobrovského. Původní vůz T2 č. 143 měl poruchu a řidič Horn nevyčkal příjezdu dalšího vozu od Bor a předčasně ručně odbrzdil páky brzdičů. Při manipulaci se spřáhly při kuplování se porouchaný odbrzděný přední vůz č. 143 dal pomalu do pohybu. Řidič okamžitě do vozu naskočil a snad rozbil i boční levé sklo v kabině a křičel ven, že neovladatelně se vůz řítí "Májovkou" dolů, aby všichni uhnuli z cesty. Přestože se událost stala údajně kolem 15.30 hod., naštěstí k žádné srážce během jízdy až k tehdejším Nejedlého sadům nedošlo. Teprve v oblouku u bílého nároží do Prešovské tramvaji vjela do cesty nějaká dodávka se zeleninou, která vrazila do tramvaje někde za prostředními dveřmi a způsobila vypadnutí zadního podvozku z kolejí. Podvozek jel už po dlažebních kostkách a přibrzdil tramvaj, takže se sama zastavila u křižovatky Prešovská x Sedláčkova před tehdejší kanceláří TURISTA. Nehodu nepřežila nějaká mladá žena, kterou ta odmrštěná dodávka přitlačila na začátku Prešovské k domu. Tento den jsem náhodou jel do města po 15. hodině z práce v ETD do města a nabouranou T2 143 spatřil v Prešovské stát. Teprve v létě 1971 byla po zakoupení vyřazené T2 č.166 z Ústí nad Labem dána do provozu T2 č. 143 (II. obsazení) s obloukovitými výřezy před podvozky. Zajímavostí je i to, že neporušená uzavřená kabina řidiče z vozu č. 143 byla použita k instalaci uzavřené kabiny po VP vozu T2 č. 135. Popsal jsem to co z mého pohledu o tom vím, za drobné nepřesnosti neručím ! Dnes odpoledne jsem po delší době spatřil žlutou vysokopodlažní soupravu, byla to č. 280+281 na CVIČNÉ JÍZDĚ. V provozu se začíná objevovat více kačen, např. č. 297 na dvojce.

Pane Breníku, i já děkuji za velmi hezky a podrobně popsanou historku. Takovéto vzpomínky si vždy rád přečtu.

aktuálně

Ad. p. Breník: Velice děkuji. On o té nehodě vyšel velmi pěkný článek v tehdejší Pravdě, který napsal Stanislav Nedvěd (otec současného redaktora MF Dnes)
Začínalo Pražské jaro a článek je napsán velmi otevřeně a pravdivě. Ve srovnání např. s tím, jak o nehodě autobusu u Svojkovic, kde bylo v roce 1982 sedm mrtvých a Pravda této nehodě věnovala cca pět řádků v rubrice "krátce".
Já informace p. Breníka tedy pouze doplním o to, že na místě zemřela osmnáctiletá studentka zdravotní školy a těžce zraněn byl starší pán, kterému lékaři museli amputovat nohu, nicméně později v nemocnici stejně zemřel.

aktuálně

Ten pán s batůžkem na zádech stojící vlevo vedle tramvají mi někoho připomíná

A ten modrej před tramvajema taky..

A co to tam ty dva jako vyváděli? Fotili si tramvaje??? Divnej koníček...

Jo jinak musím konstatovat, že světelné podmínky byly více než náročné

A co to tam ty dva jako vyváděli? Fotili si tramvaje??? Divnej koníček...
A to samé v tu dobu dělal ten pán v otevřeném okně vedle pantografu 299

Nehoda č. 143:
Pro mladší ročníky bych chtěl doplnit, že v té době ještě nebyla trať rovně do sadů, ale jen do zatáčky do Prešovské. V té zatáčce byl umístěn ostrůvek zastávky. Proto asi řidič zeleniny (jako všichni) předpokládal automaticky, že tramvaj v zastávce zastaví, což se nestalo. Auto vletělo na chodník, kde přirazilo chodce na roh domu.
Sám jsem zažil nehodu tramvaje kolem roku 60, kdy do Skvrňan jelo Trabuko a z Leninovy (Husovy) ulice vyjel náklaďák - nedal přednost - a Trabuko vyhodil z kolejí. O kus dál tramvaj vjela na chodník a zastavila tak, že z místní cukrárny se nedalo vyjít na ulici. Kromě rozštípaných prkének skříně tramvaje nebylo vidět jiné škody. Zdali byli nějací ranění nevím, byl jsem v té době ještě malý chlapec a tehdejší tisk jsem jednak nečetl, druhak v něm asi nic nebylo.

Postřehy z dnešní Klatovské: ve směru do centra dlouhá kolona aut, nastupoval jsem na Chodském. Křižovatka zahlcena na hranici kolapsu, fronta byla vidět minimálně ke křižovatce s Dobrovského. Auta se sunula rychlostí chůze a auta křižovatkou projela v průměru při každém druhém cyklu. Můj autobus 4A byl narvaný k prasknutí (mj. 4 kočárky ve voze). Jsem zvědav jak to bude zvládat odpolední špičku.
Neví někdo jestli byla ve čtvrtek večer posílená doprava po skončení fotbalu s Novim Sadem?

Pane Breníku, díky za hezký popis. Jako bývalému tramvajákovi mi však nejde do hlavy tohle: co to bylo za poruchu, která znemožnila použití magnetické brzdy a ještě zvonce? Jediné, co mne napadá, je porucha nabíjení (T 2, stejně jako originál T 3 neměla kontrolku) a následné úplné vybití baterie. Mně se to stalo za cca 6 let jednou. Ale zvonec ještě zvonil, i když napětí bylo 12 V. To už magnety neúčinkovaly.

Podobná závada byla asi na voze T2 č. 155 toho 6. září 1983 v noci.- To musel řidič od náměstí Míru pískovat, aby zbrzdil rychlost neovladatelného vozu jedoucího po Klatovské k Nejedlého sadům až 50 km rychlostí. To naštěstí byla výhybka nastavena rovně ve směru Košutka a tak se nic nestalo a vůz zastavil sám před benzinkou Pod Záhorskem a byl zajištěn proti zpětnému pohybu tágem. Vůz měl zajíždět z noční do vozovny. Byl jsem v něm náhodou přítomen. Tehdy byl řidič Mentlík odsouzen za obecné ohrožení a směnového mistra ve vozovně to stálo místo.

Svezl jsem se včera v podvečer do Skvrňan na zastávku Terezie Brzkové. Překvapila mě velmi pomalá jízda tramvají (kolem 10 km/hod.) mezi zastávkami Macháčkova a Terezie Brzkové. Souvisí to snad s tím mazáním v obloucích ? Z velké části jsou vypraveny na dvojku kačeny, které to přimazávání nemají, kdežto Varia č. 356 až 359 ano. Ty jezdí teď převážně čtyřku. Vozíčkáři mají na zastávce Terezie Brzkové zatím smůlu, ve směru od Penny Marketu se tam nedostanou, z druhé strany od školy a MP jsou hluboké výkopy, takže tam žádný přístup není. Bude zajímavé jak to bude vše vyřešeno. Bude zřízena zastávka linky č. 24 Lábkova i ve směru na Bory ?

Je tam omezená rychlost na 10km/hod, jsou tam pověšené návěsti na převěsech. Je to proto, že se projíždí stále ještě stavbou a má to být až někdy do půlky, či do konce října.
Tady na webu svs je obrázek. Sice je v malém rozlišení, ale je tam vidět, že před školou bude záliv, tedy zřejmě autobusová zástávka a také ostrůvek oddělující tramvajovou trať.

Breník J, 13.41: Nevíte tedy poněkud blíže, zda to byla (v r.1983) opravdu porucha nabíjení? Nebo v tom bylo ještě něco jiného? Když nejde nabíjení, ale motorgerátor se točí tak se to pozná jen pohledem na voltmetr baterie. Proč by za tohle měl být vyhozen mistr vozovny, když se to přece stalo při jízdě z noční (služby) do vozovny? Uhlík v krabičce na nabíjecím dynamu se může vzpříčit kdykoli. A čelisťová brzda, pokud není vyřazená ručně, musí zabrzdit, když ztratí napětí.

Vím jen, že vůz měl na noční nějaké poruchy a řidič s ní zajel do vozovny. Tudíž mistr ji měl odstranit a pak vydal rozhodnutí, že může řidič opět vyjet na trať. Když se stala tato událost, vedení rozhodlo mistra propustit. Údajně snad i řidič někde na konečné prováděl nějakou chybnou manipulaci. Vím, že když tramvaj přijela od Bor na náměstí Míru, tak trochu přejela zastávku a když jsem do ní nastoupil, tak v ní byl kouř a smrad. Před Belvederem nastupovala moje spolužačka z VŠ, která tehdy brigádně jezdila jako řidička tramvaje a chtěla ještě nastoupit, aby stihla nástup na ranní směnu. Řidič jí tedy mimořádně zastavil a potom už se nedařilo tramvaji nikde zastavit a rozjížděla se po svahu třídou stále rychleji. Vím, že na Chodském náměstí vyskočili z předních dveří asi dva pasažéři (nejspíš zaměstnanci DPMP), kteří se báli, že to nemusí dopadnout dobře. Kolejnicové brzdy tedy nefungovaly, asi baterie nebyla v pořádku a nejspíše řidič odjistil i nějak brzdiče, proto ten smrad z brzdového obložení. Jaké závady detailně tramvaj měla bohužel nevím. Druhý den po události vyšel v Mladé frontě nějaký článek o hrůzostrašné noční jízdě tramvaje. V tramvaji bylo před událostí asi 12 lidí, z toho asi dva zaměstnanci z restaurace Monika - proto byl řidič obviněn z obecného ohrožení.

Řídím túru s vanou, mám to na plachtě.
Rozuměli byste tramvajákům z Plzně?
http://byznys.lidovky.cz/ridim-turu-s-vanou-mam-to-na-plachte-roz umeli-byste-tramvajakum-z-plzne-1na-/doprava.aspx?c=A150827_14520 3_ln-doprava_pave

Breník J. Děkuji. Něco trocho podobného se stalo v na sklonku šedesátých let v Liberci. Prvotní příčinou bylo neodbrzdění čelisťové brzdy. Jeden brzdič neodbrzdil, řidič si všiml kontrolky a odbrzdil jej ručně. Bohužel pozdě, takže obložení čelistí už bylo spálené a navíc oloupané. Takže kontrolka zhasla, ale smrad z obložení byl cítit stále. Řidič, neznaje princip brzd na T 2, fatálně selhal, na konečné (vrcholová stanice) odbrzdil ručně zbývající tři brzdiče, ale to mu nestačilo. Ještě vyjmul jejich pojistky-zbytečně, při ručním odbrzdění je jedno, zda je cívka napájená či ne-ale hlavně vyjmul i pojistky magnetických brzd. Ani to mu nestačilo, tak ještě odpojil jednopólový odpojovač, který orig.T 2 měla v pojistkové skříňce. Ale sběrač měl nahoře, řízení zapnuté a motorgenerátor stále běžel, takže napětí v síti 24 V bylo a tudíž bylo možné zavřít dveře, zadat jízdu a vše fungovalo (mimo čel. a Mg brzdy). EDB brzdila a tak se vydal-naštěstí bez cestujících-po jednokolejce dolů. Pak ovšem přišel průser v podobě úsekového děliče, který, jak bylo u tramvají zvykem, způsobil krátkodobé přerušení 600V. Dynamo přestalo dodávat proud do sítě 24 V, všechny stykače odpadly a s odpojenou baterií nebylo možné je opět sepnout. Takže zbyl jen zvonec a světla. Naštěstí se nikdo nezabil, řidič se jen lehce zranil, tramvaj se odvezla k výrobci, kde ji opravili, jen dům, o který se po vykolejení zastavila, se musel zbourat.

Koukam že plachtu máme taky ... akorát šejdr nemáme to je prostě dělená ... nu a tágo by nám v náklaďáku bylo taky houby platný .. zase máme na dveřích trumpetu

Vzhledem k množství lidí v centru večer při akci "Obří loutky" byly na noční jednotce k vidění soupravy 217+218 (11/1) a 276+277 /už opět spolu/ na 12/1. Po 21. hodině, když se obří loutky v průvodu přesunovaly do DEPA2015, byly k vidění trolejbusy linky č. 12, jak na dieselagregát objíždějí přes Klatovskou, sady 35 a Palackého náměstí. Taktéž i kloubáci, asi z linky 16, tudy objížděly a v sadech 35 zastavovaly spolu se 4A na zastávce 41.

Také na jedničce byla včera večer a i dnes tam je, zajímavá souprava dvou wan 329+330 a krásně jezdí bez jakéhokoliv kopání, či hádání se vozů.

Ke Skvrňanům mám jednu drobnou výtku.

Tady se nabízelo udělat krásně rovný přístup na zastávku. Ten chodník na to nevypadá, ale je hodně frekventovaný, neboť za tou školní budouvou, od které prochází, je ještě poměrně rozlehlé sídliště a toto je z té části hlavní přístup na zastávku. Myslím, že trávník tu nebude mít šanci.
Jinak osobně nejsem nadšen z toho parkoviště se šikmým stáním a i od některých starousedlíků jsem zaznamenal ohlasy, že je tam příliš asfaltu a betonu na úkor původních zelených ploch, někomu se nelíbí i zbytečně široké nástupní ostrůvky a zábradlí na nich, že zase tak velký provoz aut tu není. Ale to mi třeba nevadí, naopak zastávky se mi líbí.

Tak vono skrňany se mění v děsnou betonárnu.
Náměstíčko mezi tipáčem a volhou se taky z docela zelený plochy změnilo v betonovej monolit s pár stromkama a fontánou....

A zase ta 198 ... pamatuji tenkrát pod Rondelem, ale to dopadlo hůř a navíc teď už jsou to úplně jiné kastle.

S.K. - tak tak, to bylo 18. 6. 2002. Kačena 296 se zavrtala do soupravy 196+198.

Dnes už zase plný nedělní provoz s tím rozdílem, že jely na linkách 1 a 2 soupravy místo sól. Na čtyřku vypraveny samé kačeny, na jedničku převážně wany, na dvojce v převaze Varia. Bohužel právě, když jezdily soupravy se stala i ta nehoda u nádraží. Zajímavé je to, že tak ráno ještě mohl být desetiminutový interval na linkách a jedničky a dvojky by neměly jet tak brzo za sebou (zhruba po 5 minutách). Pokud by šlo o zařazující se čtyřku, stát by se to spíše mohlo. Jenže většina tramvají tam přijíždí celkem pomalu, neboť mnozí lidé, přecházející z podchodu na protější zastávku, se řádně nerozhlížejí a mohli by vstoupit tramvajím do cesty. Další zajímavostí je nezvyklé spojení Varií 360+343 - asi poprvé. Nemohla být tedy nějaká porucha na soupravě, to takhle posoudit nemohu. Přitom to musel být dost velký náraz, když se i Varia do sebe vmáčkla. Ještě odpoledne tam jsou pozůstatky, drobné kousky z rozbitého skla na zámkové dlažbě. Už když ohlašovali v neděli ráno nehodu v televizi (trochu mylně v centru města), měl jsem tušení, že to nejspíš odnesla zase Varia.

Aha sem si říkal že to vajíčko co ráno tahla kačena přes město je vzadu nějaký vočesaný...
HŠ dodá fotku od Hutního projektu?

Fotka trojičky je tady: odkaz. Ale tebe jsem nevyfotil. Říkal jsem si "jeď s tou dodávkou", když si se hnal před trojičkou ..., ale že jsi to ty, jsem si všiml pozdě a tak fotku dodávky Martin_100 jsem neudělal. Další fotky z nehody jsou na webu.

To sem si všim že si měl plný ruce máváním místo abys fotil T3 jako předvoj TKčka ... aspoň sem ti zazvonil

Nemíním se vměšovat do vyšetřování nedělní lapálie u Hlavního nádraží, ale interval na d-1 a 2 nebyl v době nehody už 10minutový, navíc podle prázdninových nedělních jízdních řádů např. v 6:52 měla odjezd směrem do centra linka 1 i linka 2.

Dovolím si upozornit, že podle informací v regionálním tisku soud v Plzni osvobodil paní řidičku N.P., které loni v březnu vstoupila na Chodském náměstí před tramvaj starší paní. Je smutné, že to trvalo tak dlouho.

To je bohužel realita. Domoci se spravedlonosti je u nás složité a dlouhé....

Ze začátku NAD krom řidičů nikdo nějak moc neřídil / koordinoval a fungovala skoro nejlíp...

Další zajímavostí je nezvyklé spojení Varií 360+343 - asi poprvé.

Jezdilo už v sobotu.

Prvek: Jinak osobně nejsem nadšen z toho parkoviště se šikmým stáním a i od některých starousedlíků jsem zaznamenal ohlasy, že je tam příliš asfaltu a betonu na úkor původních zelených ploch

Sytý hladovému nevěří. Ano, pokud se někde dříve parkovalo podélně v jízdním pruhu a teď tam bude šikmé stání vedle vozovky, tak to znamená víc zpevněných ploch. Pokud někdo chce jen mechanicky srovnávat metry čtvereční, tak určitě dospěje k závěru, že je to tam "zabetonovanější". Je ovšem otázka, jestli ony metrové pásy tzv. zeleně nejsou tak trochu k ničemu a jestli nemá smysl se starat o vylepšování travnatých ploch ve vnitroblocích, než striktně trvat na zachování vcelku bezúčelných travnatých pásů mezi silnicí a chodníkem. (Mimochodem, u Družby je zase u ostrůvku obrovský trávník a je to taky špatně, to si nevybereš.)

Jinak chodník od Pecháčkovy měl směřovat přímo na zastávku, to určitě. Ale nejde o nic zásadního a není problém to někdy napravit.

S.K. - tak tak, to bylo 18. 6. 2002. Kačena 296 se zavrtala do soupravy 196+198.

A 196ka přišla zase ještě před delší dobou o předek na křižovatce u Výstaviště (pro mladší generaci u Plazy). Tehdy ale byla v soupravě - tuším - se 197.

Mk2:
Jak to s nimi bude? Po opravě obou vozů tato netradiční souprava ještě vyjede nebo 343 půjde rovnou na SP (342 už jí prochází, jestli se nepletu) a 360 pak vyjede v soupravě s 333?

A fotky "nočních" jedniček z pátka 28.8.- 217-218, 276-277 a 329-330...

Jrjk: Řekl bych, že při nehodě u Výstaviště byla 196 ještě v soupravě 196+179. Souprava 196+198 vznikla až po GO obou vozů někdy v roce 1998. Stejně tak 200+179, která procházela GO ve stejnou dobu a původně jezdila v soupravě 200+198. Prostě zadní vozy byly soupravám prohozeny.
V červnu 2002 měla 196+198 tu velkou nehodu Pod Záhorskem a po ní dostaly oba vozy ty nové kastle. Znovu vyjela tuším až v roce 2004.

1948
Moc děkuji za upřesnění. Je pravda, že takovéto kombinace souprav byly. A když bych hrábnul ještě do vzdálenější minulosti, tak vzpomínám, že 198 hodně dlouho nejezdila a určitě byla po nějakou část této doby odstavena v dílnách v Cukrovarské, kde jsem ji kdysi zvenku zahlédl.

Po dlooooouuuuhé době je opět zprovozněna 304...

Dnes na cvičných jízdách soupravy č. 243+244 a 280+281. Pár poznámek k sobotním oslavám uhelných drah u Nýřan. Dne 12. září vyjedou po 20 letech opět historické vlaky na dráze Nýřany - Dioss, a. s. Tuto vlečku 3.3 km si projel asi naposled spolek KŽC dne 18. února 1995 na závěr akce "Helou doly III". Po pěším pochodu z Valchy přes Sulkov do Nýřan po bývalé nákladní uhelné dráze, bylo jako bonus připraveno překvapení v podobě projetí této dráhy motorákem 810 z tratě do Heřmanovy Hutě v době přestávky. Pravidelný provoz zaměstnanců na vlečce k bývalému Zieglerovu dolu (poté Tesla Nýřany a pak Dioss, a.s.) skončil někdy v létě 1994. Náš klub zaplatil ČD tehdy 215 Kč za vypracovaný jízdní řád. Program jízd na tuto sobotu je možno zjistit přes GOOGLE na Akce IMC Plzeň - Jízdy parních vlaků a jiné akce, odkaz: www.imcplzen.cz/cz/akce.php

Zdravím a zvu na další schůzku přátel MHD Tram-Bus-Clubu ve čtvrtek 17. 9. od 17:00 v učebně autoškoly PMDP na Karlově. Sraz tedy jako obvykle před vjezdem do areálu u zastávky Karlov.

Dnes po celý den na cvičných jízdách kačeny č. 295 a 296 a K3 č. 312. V trolejbusech PMDP vyhlašují nábor řidičů trolejbusů a autobusů. Po dobu opravy tramvaje č. 198 po bouračce a vozu č. 286 na VP byla vytvořena přechodná souprava č. 326+287, ta 287 střídá v poslední době různé soupravy. Jinak 287 i 326 jezdí polonoční a víkendová sóla.

J. Breník:
Dnes již na polonočních sólech vozy 333, 337 a 277.
Souprava 276/277 měla dnes nehodu a přední vůz má trochu zkroucené plenty

Zítra na šejdru čtyřky nově vytvořená souprava 328/282.

Jedna z leta.