pan Karosák: Z Plzně na Ukrajinu odcházela pouze eMka s pedály. Vozy s ručními řadiči byly sešrotovány na území ČR (209,210,237,238) a vozy 229 a 230 byly odvezeny do Liberce na výzisk ND. Ale jejich osud v Liberci mi neni znám, možná že jsou již také na pravdě boží.

Určitě si Ukrajinci s eMky užijí dost srandy a zábavy. Navíc, proč se jim mstít a posílat jim poslední sérii vozů s ručními řadiči, které víc stály než jezdily a to zde nejsou takové teplotní výkyvy jako by je čekaly na Ukrajině.

Nezaměnitelné pískání se ozývá z linky č. 1 , ano, Astra 301 nasazena v provozu.

Tramvajovou nízkopodlažnost narušuje pouze souprava č. 217+218, asi kvůli oranžové CVR musí také jezdit. V týdnu jezdí také tři kačeny s CVR: č. 288, 293 a 296.

Tuto sobotu 18. července nás kvůli pracím v Sadech 35 čeká zajímavá projížďka po Plzni hlavně tramvajovými linkami č. 1 a 4. Půjde zhruba o období 6.30 - 18.30 hod. Trasa linky č. 1: SLOVANY - BOLEVEC - (přes Palackého) BORY - SLOVANY. Trasa linky č. 2: SVĚTOVAR - MALESICKÁ - (přes Palackého ulici) SVĚTOVAR. Linka č. 4: BORY - (přes nám. Republiky a U Zvonu) KOŠUTKA - (přes Palackého ulici) BORY. Doba jízdy linky č. 1 se tak prodlouží z Bolevce na Slovany zhruba o 20 minut.

S tou Palackého ulicí to bude nějaký omyl. Dle webu PMDP se bude při výluce jezdit normálně přes sady Pětatřicátníků. Pouze linky 1 a 2 nebou moci odbočovat ze sadů vlevo k náměstí a tak pojedou oklikou přes Bory. Odkaz ZDE.
Jinak dnes se o provoz snaží po dlouhé době Astra č. 301. Drží se už od rána.

ad Prvek: Omlouvám se za chybu v příspěvku. Četl jsem o tom na PMDP v úterý, včera jsem nebyl v Plzni a teď jsem si uvědomil, že přes Bory bude objíždět na Světovar i linka č. 2 - což jsem opomněl a dokonce to bude zajímavější. Ano, linka č. 4 se nemění a přes Palackého ulici se taktéž jezdit nebude ! Jsem zvědavý jaké jsou změny po VP na Astře č. 301, kromě vnějšího nátěru.

Dnes na zkušebních jízdách už první kačena s instalovanými klimatizačními jednotkami nad kabinami řidiče č. 290 a také souprava č. 324+249.

To nepochopím, proč se na KT nedávala klima už při modernizaci, když na K3 ano. Asi nebyla tou dobou zrovna ve slevě

Stejný případ je i Brno. K3 klimu dostaly, KT8 ne. Ostatně, jediný kdo při modernizacích KT8 dosazoval klimatizace byl DPP. Ostravské a košické KT8 mají travly, což se za klimatizaci fakt považovat nedá a v Brně se dodatečně dosazují Janozy a Waeca, což sice klimatizace jsou, ale na nějaké ochlazení kabiny nemají dostatečný výkon.

Dnes od rána do odpoledních hodin jsme mohli, díky výluce (opravovaly se koleje v odbočce ze Sadů 35 k Prešovské ulici), sledovat na sobotu neobvykle čilý tramvajový provoz na Klatovské třídě. Jezdila po ní celá tramvajová výprava všech tří linek č. 1, 2 a 4. Jednička byla obsazena 11 pořadími sólo Varií, na dvojce jely čtyři Astry a čtyři Inky. Normální výprava čtyřky obsahovala tři soupravy Varií, pět souprav s Wanou a jednu K3R-NT. Linka č. 1 ve směru Bory měla na orientaci SLOVANY a uvnitř se ukazoval směr Slovany přes Bory. Obdobně linka č. 2 jela na Bory s nápisem SVĚTOVAR (uvnitř Světovar přes Bory). Konečná Bory se projížděla linkami č. 1 a 2 vnitřním okruhem, na nástup i výstup se zastavovalo pro projetí smyčky až u odjezdového označníku. Docela tedy nezvyklá a jindy nevídaná příležitost pro fotografy a možnost se projet sóly Varii, Astrami a všemi Inkami na borské trati.

Hehe, Fena jela na černo.

někteří černoši si myslí, že můžou jezdit úplně zadarmo a Volopichové & Řiťopichové s tím výhodně kšeftujou, prodávají si pohledávky sami sobě. ještě ale nikdo nehledal odpověď na otázku co je víc odsouzeníhodný, jestli jezdit na černo a neplatit pokuty nebo kšeftovat s pohledávkama a vyvádět prachy do daňových rájů.

nadto mají PMDP v pohledávkách bordel a dokud jim to někdo neomlátí o čumák, nechají si to klidně zaplatit dvakrát.

vcelku zajímavá epizoda z fungování právního státu

Dnešní 21/4... Smím se dotázat, z jakého důvodu se nepoužil stejný typ klimatizace jako je na vozech T3R.PLF a Vario? Předem díky

Snad nejhorší provedení klimatizace z estetického hlediska. Snad to bude alespoň funkční.

Je to stejný typ, inu inovace.

v obraze: Aha, díky za upřesnění.

A protože jsem krom fotky výše dlouho nic nepřidával, ještě to tady trošku zaspamuju

co se to včera odpoledne stalo u nádraží? v Zelený vlně tvrdili že tram s autobusem a tady nic... u honzy nic, na fejsbůku nic...?

Přesně tak. Je to stejný typ klimatizace jako na T3R.PLF a Variich, výrobce inovoval pouze vnější vzhled.

(Příspěvek byl editován uživatelem kondra89.)

Je to trošku ošklivější (opticky vyšší) bedna, ale co se dá dělat. Pokud dojdou ještě ty poslední dvě LF+ z rámcové objednávky, asi budou proti ostatním pluskám vypadat zase jinak. Mimochodem v Mostu mají dvě plusová Varia a každé má jinou bednu klimošky.

(Příspěvek byl editován uživatelem malý fotograf.)

Konečně po delší přestávce už jezdí souprava Varií č. 338+339, vozy č. 337, 340 a 360 jezdí jako sóla polonoční linku č. 1 (11-12-13/1) a víkendy.

Malý fotograf tu zmínil možnost dodávky 2 ks LF+, pak je ještě opce na Inku, neví někdo, zda je v těchto (nebo i jiných) případech nějaká novinka?

Stále platí, že se snimi nepočítá (nejsou na ně peníze, mají se pořizovat jen autobusy a trolejbusy).
Jedna Inka (asi 363) je po nehodě a zřejmě to bude na delší dobu. Na křižovatce u III. brány ve směru do Skvrňan nedostala přednost, když nešly semafory.

Dnes na šejdru 22/1 vypravena Astra č. 301, která se po VP zatím ukázala málo.

Dnes dopoledne spadl na Karlově z jeřábu třetí článek K3R-NT č. 311 po VP, nedopadl naštěstí nejhůře, ale oprava asi nebude nejlevnější a taky to nejspíš chvili potrvá... :-( Hlavně ale že se nikomu nic nestalo!

A co se s tím dočasně vyrovnat stylem "výzva přijata!"...? Stejně je 313 odstavená a čeká na VP

Jakli: To vypadá skoro jako reálný snímek! Škoda že není apríla...

M_f: Když se využije toho jsem malýho rozlišení co se dá nahrát, potom to i na těch 5 minut práce vypadá docela přijatelně Tohle se přímo nabízelo Na apríla to bude chtít něco trošku víc aprílového, letos byla trojInka, sem jsem to vlastně ani nedával

Vidíš "trojInku" jsem ani neviděl. Na pohled to vypadá jako docela dospělá tramvaj. Škoda, že uvnitř by šlo o prolézačku.

Osobně radši pojedu něčím, co vevnitř připomíná prolézačku než něčím, co je (dle mého názoru zbytečně) 100% NP, i když zrovna ta Inka je takovej kříženec obojího - prolézačka a v interiéru jsou další vyvýšená místa a zúžené uličky...

ta fotomontáž je něco na způsob první dva články jedou do Škvrňan a poslední s reklamou do Bolevce?

Opět změna, na polonočním sóle teď jezdí Vario č. 333 a vznikla staronová souprava č. 340+341. Po nabouraných vozech č. 363 a 309 a odstavené Astře č. 304 se stává výprava na lince č. 1 kritickou. Dnes už zase na 02/1 jezdila záložní souprava č. 317+287 /asi místo Astry č. 307/. Souprava večer blokovala několika soupravám na Slovanech průjezd k vozovně. Nastalá situace vybízí k nasazení Astry č. 301 do denního provozu, o víkendu jezdila na dvojce, v pracovních dnech jezdí šejdry jedničky. Na čtyřce teď jezdí na většině pořadí soupravy Varií doplněné několika kačenami, na dvojce jsou převážně soupravy s Wanou. Je zajímavé, že nebyly klimatizační jednotky nainstalovány na reklamní vůz EHMK 2015 č. 288, který má jezdit a vůz č. 292, kam byly namontovány, v provozu teď není.

Co je s astrou 304, smím-li se zeptat? Už zase nastala éra letitého čekání na náhradní díly, nebo?

Pár střípků z provozu

292 už údajně v blízké době nevyjede, protože asi druhý nebo třetí den provozu s klimatizací měla závadu na podvozku a vzhledem k tomu, že už má málo kilometrů do VP se nebude opravovat a půjde na VP rovnou. Jediným vozem KT8 s klimatizací tak zůstává 290.

V neděli bouraná 309 už je dnes opět v provozu na jedničce.

Včera byla na cvičné jízdě 296, a dnes jezdí, nebo minimálně jezdila 301. Nechci to úplně zakřiknout, ale přijde mi, že už se docela rozjezdila

31.7. byl na zkušební jízdě po VP vůz T3R.P č. 282.

Co je s Astrou 304 by mě taky zajímalo

Dneska by se po meste melo zkusebne prohnat trojce ve slozeni wana+progress+progress. Tak zhavte

Už se prohnala ráno a byla to 328+269+282.

Prvek: A někdo si to nechal pro sebe, aby měl exklusivní záběry?

Pokud ale časem nastane ve všední dny provoz trojčat na čtyřce, bude to super. Trochu se předejde štosování a zároveň se opět zvýší podíl nízkopodlažních spojů. (zůstane-li koncept wana+progress+progress)

Informace buď předem nejsou a nebo pokud někdy nějaké jsou, pak třeba s dovětkem, že není žádoucí hned vše předem zveřejňovat.
Tak to prostě chodí. Ty sám se v práci dostáváš k zajímavým informacím z železnice, které nemůžeš psát na K-report.
Fotky se ale objeví, fotilo to několik fotičů.

Pokud ale časem nastane ve všední dny provoz trojčat na čtyřce, tak bude asi problém s délkou některých zastávek, které na trojice prostě nejsou stavěné.

Martin_j: Konkrétně U Družby, která byla při nedávné modernizaci tratě srovnaná, ale zkrácená zároveň? Jiná zastávka mě na čtyřce teď nenapadá. (možná při zátahu Mikulášské náměstí a Olšová) Tím pádem by zátahy takových souprav holt musely končit v zastávce kam se naposledy vejdou, nebo jezdit manipulačně.

Martin_j: A proč tedy koncepční odporníci ty zastávky relativně před nedávnem zkracovali?

Mf: Lze též zatahovat přes Světovar ... (ale tam bohužel z hlavy nevím, jestli tam též nezapracovala koncepční politika)

T_m: A proč tedy koncepční odporníci ty zastávky relativně před nedávnem zkracovali?

Protože v té době bylo ze strany provozovatele jasně deklarováno, že nic delšího než je ekvivalent 2xT3R.PLF provozovat nechce. Letkovské letiště také nemá ranvej pro přistání Airbusu A380...

Malý_fotograf: Pokud ale časem nastane ve všední dny provoz trojčat na čtyřce, bude to super.

Bude to vizuálně atraktivní lákadlo pro přátele dopravy a jako nouzovka by se s tím pár let vydržet dalo. Já bych ale raději místo tahání soupravy, která svoji neužitečnou délku prodlužuje dvěma nevyužitelným kabinami řidiče a prostory nad spřáhly, viděl na čtyřce dlouhou moderní 100% nízkopodlažní tramvaj, která může být při stejné délce jako trojička ještě kapacitnější anebo při stejné kapacitě kratší...

A někdo si to nechal pro sebe, aby měl exklusivní záběry?

Je třeba naplnit nějakými lákadly kalendář na příští rok.

Martin_l: Tak teoreticky by se časem při velkých prohlídkách mohly některé progressy odsoudit k provozu jako B vozy tím, že se z nich udělají motorové vlečňáky s provizorní kabinou vepředu - podobně jako tomu bylo u některých T4D v Německu.

Dlouhá tramvaj na čtyřku je možná super, ale o víkendu bude stát, vozit vzduch, nebo tam bude neatraktivní interval?

Sám taky vidím trojčata jako provizorní řešení, ale jak už jsem psal před několika lety. Podle mého by základní jednotkou tramvaje v Plzni měla být 1,5T a soupravy 2x 1,5T.

T_m: Světovar , tam to máš jeden krátký ostrůvek za druhým.

M_l > S tím Letkovem je to teda hodně mimo, co ? Letkovské letiště je aeroklubu, proudové letadlo ho asi nikdy nevyužije, a hlavně ho nikdo nekoncepčně a za finance úmyslně nezkracoval...

Tak, tak. Mimo jiné, proto jsem zvýrazňoval koncepčně. Takové myšlení například předpokládá, že si uvědomí omezenou životnost T3 i jejich případnou náhradu něčím úplně odlišným. Ale nakonec mě to nepřekvapuje. Taky se těsně před rokem 2000 tvrdilo, že v Plzni je tramvajová síť dobudovaná a nejdůležitější je postavit klíčový terminál u Tyršova mostu pro ukončení příměsta a přestup na tbusy ...

Pavel_reiser: S tím Letkovem je to teda hodně mimo, co ? Letkovské letiště je aeroklubu, proudové letadlo ho asi nikdy nevyužije, a hlavně ho nikdo nekoncepčně a za finance úmyslně nezkracoval...

Já jsem si říkal, že ten příklad bude působit jako červený hadřík. Je to samozřejmě extrém, ale nikoliv od věci. Tramvajové zastávky se za finance, úmyslně a koncepčně upravují do podoby, aby vyhovovaly provozu vozidel, kterými disponuje jejich provozovatel. A tento provozovatel prohlásil i cosi o tom, jaká vozidla dobudoucna chce provozovat (a teď to nedodržuje). Můžeme diskutovat o tom, jestli to je nebo není správně, ale z některých je tady spíš cítit určitá osobní nevraživost ve stylu kdybych tam pracoval já, tak by to fungovalo mnohem líp.
Zkrátka pokud mi někdo řekne, že bude chovat kachny a ovce, tak mu nepostavím kravín s odůvodněním co kdyby se ty krávy jednou koupily...

T_m: Takové myšlení například předpokládá, že si uvědomí omezenou životnost T3 i jejich případnou náhradu něčím úplně odlišným.

O životnost T3 ale vůbec nejde. Bavíme se o vozové jednotce "1xT", která, ať chceme nebo ne, má už asi šedesát let určující vliv na podobu tramvajové dopravy v českých městech. Pochopitelně je fajn uvažovat koncepčně (nebo podle někdejšího p. ministra Bárty raději superkoncepčně) a říct si, že budeme kupovat něco úplně odlišného, ale dokud nevíme co, tak je to stejně úplně k ničemu.

Malý_fotograf: Dlouhá tramvaj na čtyřku je možná super, ale o víkendu bude stát, vozit vzduch, nebo tam bude neatraktivní interval?
Sám taky vidím trojčata jako provizorní řešení, ale jak už jsem psal před několika lety. Podle mého by základní jednotkou tramvaje v Plzni měla být 1,5T a soupravy 2x 1,5T.

Ono to je ještě trochu složitější. Řekněme, že v pracovní dny je pro jedničku ideál 1,5T a pro čtyřku 2x1,5T. A co dvojka? První je málo, druhé moc. O víkendu je zase ideální 1,5T pro dvojku, ale na jedničce je to moc a na čtyřce málo. A 2x1,5T je (i podle tebe) moc. Samozřejmě by bylo možné překopat linkové vedení a vytvořit linky podle kapacit vozů, ale pak je otázka, jestli to má celé sloužit cestujícím nebo jen nějaké teoretické představě.
Zkrátka to spíše vypadá na to, že nelze mít v Plzni univerzální vozidlo, se kterým (a s jeho "násobky" v soupravě) lze úspěšně vyřešit provoz na všech linkách, ale je třeba nakupovat vozidla s přihlédnutím k určení na jednotlivé linky. Což ale vyžaduje, aby se ty linky nějak koncepčně pokud možno neměnily (a to se zatím daří).

Problémem koncepčního uvažování v Tschechei je to, že koncepce se spolu s každou politickou reprezentací u vesla zcela od základů mění. A to není problém jen Plzně. Třeba Praha nemá jasně sepsanou dopravní koncepci už nějakých 12 let...

Já myslím, že na pozicích v SVS pracují lidé, kteří ví, že dopravní odborníci na radnici většinou fakt nesedí a že kecy o tom, že 15T je pro Plzeň moc dlouhá a že nic delšího než souprava T3 tu jezdit nebude, nelze brát vážně. Tento argument, že to někdy někdo řekl je sice asi založený na faktech, ale ve skutečnosti se jedná o čistou demagogii, která se prostě teď někomu hodí, protože zastávky jsou tak dlouhé jak se mu líbí a on má díky tomu vliv na složení vozového parku plzeňské MHD.

Zkracování zastávek má jedno pozitivum, které nebudu upírat. Pokud cestující přichází na ostrůvek ze strany kde není označník, nejde tolik jalových metrů k místu zastavení soupravy. Z toho důvodu bych tyto kroky chápal. Proč se tam ale nenechalo pár rezervních metrů, případně se ostrůvek nepostavil velkoryseji a označník neumístil někam více ke konci ostrůvku (chodí-li se na něj zezadu), to už mi do hlavy nejde.

Ten příklad s kravínem je sice nádhernej, ale podnikání s vývojem města nemůžeš spojovat. Jednak je městská přeměna závislá na různých lidech a různých škatulkách veřejné peněženky. A taky je to celé byrokraticky daleko náročnější, než zbourat svůj ovčín a postavit si na jeho místě svůj kravín, protože mám byznysplán (nebo prostě jen nějaké boží osvícení), že krávy budou ten správnej zlatej důl.

Podobně demagogicky bych mohl kdysi říct, že metro v Praze bude jezdit třívozové, tak stačí krátké stanice. No a dneska by se draze, draze přebudovávalo. Ostatně na některých stanicích metra v Praze je více-či méně vidět, že mají rezervu i na šestý vůz v soupravě. A bude ten někdy jezdit? Myslím, že takové úvahy se neobjevují, ale nenápadné rezervní prostory zůstávají a téměř jistě zůstanou i nadále. Nikomu a ničemu totiž nevadí.

Právě formou těch nenápadných rezervních prostor šlo řešit i zkracování zastávek v Plzni. Jenže to by někdo tu stavbu nesměl chtít prosazovat stylem: Řekli jste to? Tak to máte! To mi přijde od zadavatele stavby jako flusnutí do ksichtu Plzeňanům, protože jeho vizitkou by mělo být právě kontinuální a střízlivé myšlení o budoucím vývoji městského žití. A to se v případě zkracování zastávek tramvají zjevně nedělo.

Případný provoz trojčat v Plzni má mnoho ale. Osobně si myslím, že se ho nedočkáme, takže dohadování o zkracování zastávek MHD je trochu mimo mísu.

M_k: Tím ale skrytě říkáš, že tu budou pořád soupravy o délce 2xT3 (což už mimochodem od té doby co jezdí soupravy Varií není pravda). A k tomu taky skrytě tvrdíš, že není třeba myslet směrem do budoucna ale stačí znát potřeb dneška. Zrovna od aktivisty jako ty bych to nečekal...

Trojičky třeba nebudou jezdit letos a třeba nebudou v pravidelném provozu. Ale to není důvod, proč by tramvaje v rámci velkých prohlídek neměly dostávat vybavení pro provoz ve trojicích. (samořejmě můžeme tady polemizovat kolik velkých prohlídek T3R.P vyjma těch s novou skříní mají ještě před sebou) Třeba až se bude rekonstruovat most generála Pattona, tak se soupravy na čtyřce dočasně prodlouží, aby šlo plynuleji křižovat spoje na jednokolejce...

ad Malý fotograf: Tvým příspěvkem skrytě říkáš, že si přeješ trojičky, abys měl zřejmě co fotit...

Třeba až se bude rekonstruovat most generála Pattona, tak se soupravy na čtyřce dočasně prodlouží, aby šlo plynuleji křižovat spoje na jednokolejce...

Já myslím, že to bude jedinej vážnější důvod, proč se možná dočasně trojičky v Plzni objeví.

Osobně si myslím, že do budoucna lze spíše čekat stagnující poptávku po dopravě na čtyřce a časem příchod 30-35 metrů dlouhých článkových tramvají, kapacitně se blížící trojičkám.

(Příspěvek byl editován uživatelem M_k.)

ad Malý fotograf: Tvým příspěvkem skrytě říkáš, že si přeješ trojičky, abys měl zřejmě co fotit...

V mém příspěvku reaguji na zkracování zastávek, ty kvůli fotkám fakt delší nepotřebuju. Takže, tadadadá...

Malý_fotograf: kecy o tom, že 15T je pro Plzeň moc dlouhá a že nic delšího než souprava T3 tu jezdit nebude, nelze brát vážně. Tento argument, že to někdy někdo řekl je sice asi založený na faktech, ale ve skutečnosti se jedná o čistou demagogii

Jedna věc jsou kecy, které někdy někdo řekl a druhá věc jsou třeba koncepční dokumenty, které někdo napsal na hlavičkový papír a dokonce podepsal. Takže když organizace A řekne, že chce vědět, jaká vozidla chce organizace B provozovat a ta to sdělí oficiálním dokumentem, tak to těžko lze nazvat kecy. Problém je v tom, že organizace B zapomíná na to, co sama řekla a neřídí se tím, což napřed vedlo k nákupu vozidel s výklopnými dveřmi (které jsou v kolizi s koncepčně nastavenou výškou nástupní hrany) a teď vede k vytváření souprav délky, o které se ještě před časem tvrdilo, že tu určitě jezdit nebudou.

Proč se tam ale nenechalo pár rezervních metrů

Pár rezervních metrů se přece nechalo. Zastávky se nezkrátily na délku 2xT3 a ani o milimetr víc, ale bez problémů v nich můžou zastavovat jak dvojice Varií, tak třeba 15T a dokonce i ty vysněné trojice. "Problém" je na trase čtyřky jen ve dvou zastávkách, z nichž na jednu se zatím nesáhlo a u druhá leží v oblouku. A pořád mi přijde rozumnější v případě, že se někdo rozhodne odvolat, co odvolal a provozovat trojice, tu jednu zastávku s minimálními náklady předělat, než mít město plné zbytečně dlouhých peronů (protože krátké zastávky mají své nepopiratelné výhody, jak jsi sám uvedl).

Ten příklad s kravínem je sice nádhernej, ale podnikání s vývojem města nemůžeš spojovat.

Ano, v podnikání je to přeci jen výrazně jednodušší než ve veřejném sektoru. Ale jádro toho sdělení je jasné. Když to budu aplikovat na zmíněné pražské metro: Stanice se od počátku budovaly na pětivozové soupravy i když se provoz zahajoval jen s třívozovými, protože se předpokládalo, že se ty pětivozové objeví do pár let. A bylo na ně vše připraveno, včetně depa. Ale nikoho nenapadlo stavět nástupiště pro osm nebo deset vagonů, protože to nikdo nechtěl a nikdo o tom ani dobudoucna neuvažoval. A zrovna metro je ukázkový příklad toho, kdy se za pochodu mění koncepce. Začala se stavět podpovrchová tramvaj a otevíralo se metro.

Dnes dopoledne na cvičné jízdě Inka č. 362.

Pozitivně laděný článek, avšak zřejmě nic nového. Stále se čeká na možnost žádat o dotace: Kolejiště k univerzitě má zelenou

Jj, tramvaj doprostřed pole má zelenou po všech stránkách... Předělávání křižovatek, závleky všech čtyřek někam za Kaplířku, pásmový provoz do polí, to bude super. Ale tak když se finančně snese depo, tak asi i tohle.

No a odsud už to bude do nového depa, které určitě záhy bude třeba, už jen kousek...

Pavel Raiser:Nové depo bude potřeba. Už se v hlavách rodí plány, jak tramvaj pojede dál Sladkovského ulicí, až k přetvořenému nepotřebnému areálu za červenou zdí.

Mk2: Tak ono pokud zaříznou projekt kulturní fabriky Světovar, tak by logicky přišla jasná volba, kde nové depo zřídit. (posílit kapacitu stávajícího) V územním plánu je ale tuším rezerva na depo za konečnou v Zadních Skvrňanech.

Jinak H_k a Pavel reiser asi naráželi na kmotříčkovo depo Karlov.

Osobně taky trať na Borská pole nepovažuji za žádnou extra výhru. Něco ve stylu metra do Motolské nemocnice. Sice velkej cíl, ale pokud jde o frekvenci, pak je velmi nestabilní.