Něco z historie

Zde se pod podnadpisem "Liberec" píše, že by Evo1, která právě brázdí ulice Prahy, měla na podzim dorazit i do Liberce. Je to pravda a nemá někdo nějaké bližší info ?

Fáma, nic víc...
Nic ovšem nebrání budoucí dohodě libereckého DP s TWT, tento podzim to ale nebude.

Nevite, co se delo dneska odpoledne na mezimestu?

Nehoda u přejezdu Na Bídě.

Jak často se na meziměstě bourá (potažmo v LBC obecně)? Ze svých návštěv mám pocit, že tamnější řidiči IAD jsou lépe "vycvičení" a více respektují tramvaj coby drážní vozidlo. Na rozdíl od Prahy například.

Dotaz pro znalce libereckého provozu šalin...kdy (a zda vůbec) byl využit tramvajový přejezd u Spáleniště?

Při MS v lyžování (2009) se počítalo s jednokolejným provozem a na druhé koleji měly být odstavené posily/zálohy. Jestli se to v provozu skutečně využilo, netuším. Spíš ne.

Normálně to nefotim, ale přidám jednu z DOD v MHD LBC.

Článek o plánované rekonstrukci TT v Rumunské ulici k nalezení zde

Splítka zůstane?

Tramvaje v centru....Zajimave,osmdesatpet procent nakladu bude hrazeno z prostredku EU,jak pravil pan primator.Jinak by DPMLJ nebyl schopen opravu provest.Znamena to,ze az EU nebude prispivat,dojde v Liberci ke zruseni tramvajoveho provozu?Prece mesto nebude na udrzbu trati prispivat,ze. Zda ostane splitka asi neni take jiste,v pripade zachovani pouze 1435 mm by doslo k ukonceni provozu historickych vozidel metroveho rozchodu,coz by asi vrele uvitala Zmena pro Liberec..Kdyby vzniklo z prispevku EU tram.muzeum,pocitalo se s parkovanim provozuschopnych historickych tramvaji v jeho arealu a zustala by zachovana muzealni splitkova trat od arealu byvalych LVT do Lidovych sadu,ale to se zasluhou Zmeny opet smetlo ze stolu.Je to uz ctvrt stoleti,co byla rekonstruovana mestska trat a bude potreba nektere useky postupne opravovat,jak je to bezne v ostatnich mestech u nas a zejmena v Rakousku,viz Innsbruck,Linec..Nebo pockame az budou trate v katastrofalnim stavu a bude se resit,co s tim udelat,zda provest totalni rekonstrukci nebo nahrada autobusy...

Takže co jsem pochopil, tak ještě nebylo rozhodnuto zda se zachová rozchod 1000?

Spíš potentáti ani neví, že LBC má dva rozchody.

Splietka by mohla skončiť. Návratom k 1000 mm rozchodu. Liberec je varovný príklad, prečo sa do prerozchodovávania nepúšťať.

Konečně alespoň oživení myšlenky nové trati do Rochlice -Plány DPMLJ

Tak se mi podarilo z dobre informovanych zdroju zjistit,ze splitka 1000mm a 1435mm v Rumunske ulici bude.To je dobra zprava.Byla by skoda,kdyby se historicke metrovky v ulicich Liberce jiz neobjevovaly.Prerozchodovani jedenactky na standard je neodvratne.

Jo, na webu Jablonce byl materiál k IPRÚ Jbc-Lbc, kde prodloužení tram do centra už má být pouze na rozchodu 1435 mm. Akorát teď nemůžu najít odkaz, přišlo mi to do mailu.

Podnět k pořízení stategické změny územního plánu města Liberec - 87. změna ÚPML - TT do Rochlice
Přestože v hotovém návrhu nového ÚP, který už delší dobu čeká na dokončení schvalovacího procesu, jsou zaneseny obě varianty, rozhodlo se vedení města v téhle věci iniciovat změnu současného ÚP. K mému překvapení se nejedná o pouhé vzkříšení spodní varianty tak, jak je zanesena mj. právě v návrhu nového územního plánu, ale o jakýsi pokus o polookružní trasu ze Zeleného Údolí dále na Poštovní náměstí a údolím zpátky do centra. I tak je ovšem v podnětu přítomen požadavek na "vymezení plochy pro točku". Celá ta důvodová zpráva mi přijde trochu zvláštně napsaná, jsem zvědav, co z toho vzejde.

Ta spodní větev byla na zastupitelstvu z materiálu vyjmuta.

Nechápu, proč se celé přerozchodování dělalo, když se splítky zachovávají. Už jen výhybky a křížení musí být co do počtu železa několikrát dražší než jeden rozchod

Emil Švec:
Splítka se zachová pouze na trati do Lidových sadů.
Splítka na jablonecké větvi po přerozchodování postupně zanikne.

Ale pokud zanikne splítka do Jablonce, tak Bovera a MT6 s Plecháčem, budou odkázaný pouze na městskou splítku Viadukt - Lidové Sady a do Jablonce budou jezdit pouze T2 a Terezka.

Splitka na jablonecke trati nezanikne,protoze je pouze na useku ke stanici U lomu.To tedy asi znamena,ze po prerozchodovani cele jedenactky na standard bude na zminenem useku kolejnice pro rozchod 1000 mm odstranena.I kdyz by stalo za uvahu splitku zachovat a U lomu vybudovat kolejove propojeni ,cili spojku,aby bylo i na tomto kousku jablonecke trati mozno provozovat historicke metrovky.Ale to vse stoji penize....

Na tu úvraťovou konečnou metrovky i s odstavením by u Lomu bylo přímo luxusní místo, původně přichystané pro odbočku směr Rochlice. I sloupy už jsou tam připravené. Aby se neříkalo, že rozhodnutím o jiném vedení trati došlo ke zmaření investice.

A k čemu přesně by byly dobré jízdy historickými vozy k Lomu? Vždyť na tom úseku vůbec nic zajímavého není, nic, kam by mohla vést objednaná jízda, prostě docela dost mrtvo... Tomu, že něco bude stát v dohledné době místo Textilany věřím míň, než jakékoli variantě trati do Rochlice. Využití čistě tohoto úseku vidím v případě, kdy by tam vyrostlo zázemí pro historické vozy, ale to už je totální utopie...

Přeci pro šotouše. Uvidí tam naživo manipulaci s vlečňákem.

ad.Davelbec...takze nejlepsi je nedelat nic...To,ze misto neni vubec zajimave,bych netvrdil,ale vse je vec nazoru.Treba v Chomutove a zejmena v Jirkove maji nazor,ze je treba trolejbusy zrusit,nazor jine skupiny je,ze trolejbusy by mely zustat.

Dovedu si živě představit ty davy lidí, co se půjdou o svátek s rodinou svézt historickou tramvají místo do Lidových sadů raději tři zastávky kolem zchátralého mlýna proměněného v pneuservis, pustinou po zbořené fabrice v údolí mezi třemi hradbami paneláků, aby následně vystoupili na křižovatce uprostřed ničeho, kde si budou moci prohlédnout například řady garáží nebo parovod.

V zadnem pripade se nejedna o zachovani splitky ke stanici U lomu na ukor splitky na useku Viadukt - Lidove sady.Byla by jen skoda na useku Fugnerova - U lomu splitku zrusit jenom proto,ze nevede,zatim,"atraktivnim prostredim"

Reichenberger: A co třeba blízká Liebigova vila, viz např.: http://liberec-reichenberg.net/stavby/karta/nazev/5-liebiegova-vi la - to není atraktivní cíl?
Prý se tam dají i zařídit svatby - mohla by tam na objednávku vyjet historická svatební tramvaj.

...a také v případě zániku splítky by skončily poznámky návštěvníků Liberce z našeho hlavního města typu "...tý vole, hele, voni tady maj třikoleje!!!"
No to by přece byla věčná škoda

Dobra zprava:Predstavensto DPMLJ odvolalo sveho mitopredsedu Josefa Sedlbauera.Clena Zmeny pro Liberec,ktery za svuj nejvetsi uspech povazoval zamitnuti vystavby Centra historie tramvajove dopravy.Byl pry i proti zachovani splitky v Rumunske ulici.

Byl pry i proti zachovani splitky v Rumunske ulici.
Zdroj?

ad.Reichenberger...to,ze uvedena osoba byla proti zachovani splitky jsem slysel v diskuzi tramvajovych fandu v nasem hlavnim meste,nikoli v Liberci.Proto to slovo p r y...

datum bez záruky...

Článek o obnově liberecké tramvaje:
odkaz

Jaký je počet míst v tramvajích co jezdí na lince 1 a 2 ? Díky

1
- do Bovery a 6MT se vejde cca 60 osob, 6MT s vlekem odhadem asi 100
- T2R (17) taky cca 100
- T3M (8106) odhadem 80?

2
T3M.04, T3R.PV, T3R.PLF nebo T3R.SLF to mají shodné 110 osob a jezdí se v soupravách
EVO2 cca 140 osob

A dá se EVO 2 pronajmout na trasu z vozovny k ZOO a poté zpět?

Myslím míst k sezení

Ohledně pronájmu nevím - ale ptal bych se ZDE

Počet míst v historických vozech je ZDE

T3M.04, T3R.PV: 23
T3R.PLF, T3R.SLF: 20
EVO2: 45

Jen pro zajimavost.Kdyz byl v Liberci v roce 1957 ve zkusebnim provozu jeden z prototypu tramvaje T 2,vsiml jsem si,ze nad ridicem ,konkretne na skrince pro prehazovani smeru kam vuz jede,byl napis :MIST K SEZENI 25,MIST K STANI 125.Tento udaj jsem si jako mlady tramvajovy nadsenec zapsal do sveho notysku. Jednalo se o vuz prazskeho ev.cisla 6002,na podvozcich metroveho rozchodu,ktery byl po nekolika mesicich predan do Bratislavy.Sedadla byla v usporadani 2 - 1 a v zadni casti vozu bylo sedadlo pro tri osoby.Navic byl vuz vybaven kabinkou se sedadlem pro pruvodci asi dva ci tri metry za prednimi dvermi.Dnes je opet v Praze-Stresovicich pod stejnym cislem na standardnich podvozcich.Druhy vuz ec.cisla 6001 skoncil v Olomouci a byl,pokud je mi znamo,sesrotovan.

Terezka (T3m) má 24 míst k sedění a 138 k stání.

Janku to máš papírově dobře, ale jelikož je před zadními dveřmi prodejní pult, tak je realita jiná.

transmise, janek a Petrd: Problém s kapacitou je dán metodikou výpočtu. Záleží na tom, zda usoudíme, že na metr podlahové plochy vozu se vejde 5, 6, nebo osm cestujících a zda do podlahové ploch započítáme i schody (na kterých se také dá stát). První T3, sériově dodávané do Prahy, měly udávanou kapacitu 89 stojících. Pak se změnila metodika a bylo napsáno 138 max. No a těch 15O stojících se do vozu taky vešlo.

Do T3 se vešlo i více lidí- pamatuji návoz cvičenců při Spartakiádě.Zadání bylo: Počet cvičenců 400,souprava 2xT3.Když jsem se blížil k tomu davu na zastávce,nevěřil jsem,že to poberu.Vešli se,stálo se i na schodech.
Jednalo se ale o starší dorostence a dorostenky v úborech (pouze tílka.trenýrky resp.sukně).
Podle řevu při brždění nebo v obloucích si to náramně užívali,a já taky.

Ahá, tak to jsem nevěděl, že je Terezka lehce upravená, čerpal jsem z našich Terezek. Počet míst k stání je u každého vozidla pouze informativní .

Moje zkušenosti z pražských linek 9 a 22 jsou takové, že kapacita soupravy 2x3 asi omezena není vůbec :D

Tak dneska na Mlýnský sejmula souprava 73+75 "Evropa2" auto...Poškození je na obouch vozech soupravy,kde na prvním voze bylo poškozené světlo a asi i lak(byla tma,moc jsem toho neviděl) a u druhé taky něco poškozeného.Hold s Citroenem picassem se nevyplací šťouchat :D

Prave v Mlynske ulici jezdi ridici individualni automobilove dopravy jako prasata a to pouzivam mirne vyrazy.Ikdyz na ostanich komunikacich se nechovaji o mnoho lepe.Dopravni znacky a svetelna signalizace jsou mene dulezite,nez bilboardy....natoz napriklad parkovani u tram,koleji,nebo primo na kolejich.

Už jsem tu déle nebyl, konstatuji, že nic moc se na této diskusi v poslední době neděje.
Ad.Transmise - Tvůj názor ohledně řidičů na Mlýnské plně sdílím, ono to není jenom tam, to chování řidičů aut k řidičům tramvají, že jezdí jako čuňata. Teď před těmi svátky to bylo snad ještě zoufalejší a mimo jiné a jiné situace třeba vyloženě sebevražedné předjíždění tramvají zleva, víceméně v celém úseku od Viaduktu po Spáleniště, kdy už předjíždějí nejen osobní auta, ale i dodávky a to třeba přímo proti protijedoucímu autu, nebo v plné rychlosti na zastávkách, kde před tramvají přecházejí lidé...
Na druhou stranu ještě k té nehodě Na Mlýnské. Nechme na hlavě - on ten řidič tramvaje má jet přes obě křížení u bývalého Plauditu s maximální pozorností (právě pro ty "skvělé" řidiče aut), pak je hned úsekový dělič na troleji, tam se to nijak moc rozjet nedá, protože tam jede výběhem (předpokládám), a návazně následuje pro tramvaj omezení rychlosti na 30 km/hod (které je tam mimo jiné právě i kvůli protijedoucím autům, aby řidiči tramvají mohli včas zareagovat).
Řidič inkriminované soupravy 73-75 na rovném naprosto přehledném úseku po těchto všech opatřeních přitom ještě stačí přehédnout auto, které jede proti němu a místo brzdy použije zvonek, možná dokonce jízdní pedál, zlikviduje auto, řidičce zkazí vánoce a vozovně, která má sama co dělat s běžným provozem, přidá práci.
Tak kdo je tu vlastně větší čuně ?

T3classic: at je to jak chce, tramvaj mela prednost, neni co resit. Ridicka Citroenu prehledla tramvaj, nebo nedavala pozor, nebo se nevenovala rizeni, nebo si hloupe myslela ze to stihne, jasna vina.

T3classic:Tady není co řešit, tramvaj měla přednost a pokud auto jelo pro ti ní, tak v tédle větě je už něco špatně. Tramvaják by sice měl předvídat(stejně tak i protistrana), ale blbost řidičů aut se vždy předvídat vážně nedá!

A už vůbec nechápu, kde jsi přišel na to, že do protijedoucího auto by nějaký tramvaják úmyslně přidal!!

ad.DavidD1:
To jsem právě nahoře popsal. Profík, který je za svou práci placen (a prochází pravidelně školeními, kde mu je vtloukáno do hlavy, že jako řidič drážního vozidla má vědět, jakou brzdnou dráhu má tramvaj a že on sám má mít i předvídavost, za kterou je placen, protože běžný řidič osobního auta o tom nemá ani potuchy) a již nějakou dobu s tramvají asi jezdí, v úseku, kde projíždí dvě světelné křižovatky s nejvyšší opatrností, pak jede výběhem, protože je tam sekce a dále přidat nemůže, neb je tam omezená rychlost, proti sobě vidí jedoucí auto a neumí z malé rychlosti zastavit tramvaj, aby následky nehody byly minimální? Jel ten profík třicet a kam se díval, když dokázal protijedoucího Picassa prvním vozem odhodit a nabrat ještě středem druhého vozu? Vzpomeňte na nešťastnou nehodu čelního střetu tramvaje s Octávií na Masaryčce v časných ranních hodinách, na úrovni Hutě. Tam není rychlostní omezení a tramvaj nejela zrovna pomalu. Ale tam byl opravdu profík, protože když viděl, že proti němu jede auto, tak tu tramvaj dokázal zastavit, víc udělat nemohl. Do té stojící tramvaje to pak ta Octávie čelně naprala. Kdyby tramvaj byla ještě v pohybu, dopadlo by to pro obě strany asi podstatně hůře, než to dopadlo.
Jinak samozřejmě ano, na Mlýnské byla podle vyhlášky na vině řidička Picassa, o tom netřeba debatovat a také to nezpochybňuji.