Když koukám na výšku sloupů na PHS okolo Veselí, vypadá to, že by mohly dosahovat tak úrovně dolních častí oken vlaku a výrazně nepřekážet ve výhledu (?)

Maršál: Pěkná reportáž

Simyv: Ano, jsou nižší. Výšku dohledáte v příslušném dokumentu EIA. Tenhle úsek měl štěstí, ale nic z toho nevyplývá, jen se trať oddálila natolik, že vyšlo, že dostačuje nižší PHS. Pár úseků s nižší PHS je i v okolí Sezimáku.

Maršál: Povedla se.

Na návštěvě v „nových“ Chotovinách
http://www.koridory.cz/archives/27841/

Opakovací předvěsti se už zase zřizují?

A proč proboha by se neměly zřizovat? Vložeňáky se už nově zřizovat nesmí.

MZ: v předchozích verzích předpisu D1 (v letech 2001-2010) bylo ustanovení, že opakovací předvěsti se nově nezřizují...

Kéž by se zřizovaly místo plevelení nesmyslnými cest...Název není význam. (Opakování = to co už bylo.)
Spíše mě děsí ty 4 lampy u 1 a 2 koleje. To z toho budou cesťáky? Na plánku je to vedeno jako OPř, že by zas někdo uplatnil svého plevelícího génia a chtěl zacesťákovat?

Ty 4 světla si myslím že jsou kvůli oddělení zelené a bílé, aby při vyšší rychlosti z dálky nesplývaly.
A myslím, že cesťáky tam nehrozí - kolejiště je už definitivní a na 1. ani na 2. SK nejsou u OPř. izoláky, které by u cesťáků musely být.

Edit: koukám, že kdosi dal blbý odkaz na článek. Správný je: Na návštěvě v nových Chotovinách

(Příspěvek byl editován uživatelem Plešoun.)

Tam o cesťákách snad ani nikdo neuvažuje.


Zbyněk:
Pravda... Aspoň něco se vrátilo, když už ne opakovaná 60/80.

Když vidím ty fotky Chotovin, to bude kolej těsně u budovy přímá průjezdná plnou rychlostí? To není moc bezpečný, je to ještě někde tak?

Martin_b: Na každej božej zastávke. Tam Vám to nevadí?

Na zastávkách jsou lidi zvyklí a nic se tam pro ně nemění. Ale ve stanicích jsou lidi zvyklí postávat až u kolejí, zvlášť mládež nebo vožralové. (mám bohaté zkušenosti ze Soběslavi) A taky výpravka by mohl dostat vyhozenou flaškou.

(Příspěvek byl editován uživatelem martin_b.)

Martin_b: V tom prípade aký je rozdiel medzi stáním "až u kolejí" na prvej koľaji alebo na sotva 6m širokom ostrovnom nástupišti? Najlepšie medzi prejazdnými koľajami, ala Hranice na Moravě.

A aby z vagóna dohodili fľaškou do Prahy na Balabenku, to bude musieť byť atlét

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Nevím, nemám moc zkušeností s provozem na hlavních tratích, jen mne překvapilo těch 160 u budovy, že tam neni pomalejší kolej do odbočky jako jinde. (Planá, Soběslav apod.)

A Balabenka je ještě daleko. (časově)

Jinak jestli Vás to uklidní, tak u té budovy se lidé vyskytují jednou za dvě hodiny a rychlík jede skoro čtvrt hodiny před osobákem.
A s rychlostmi si místní asi zvyknou hodně pozvolna, 140 se tam pojede za rok, 160 leda Taurus na lineckém EC, ale to je poměrně za dlouho... To bude asi i dřív ta Balabenka...

(Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.)

Maršál - ty jo - parádní reportáž - díky za ní

Plešoun: Zajímavé fotky z těch Chotovin.
K tomu "novému" hradlovému přístroji v nové DK, který je v té galerii taky zachycen, předpokládám samozřejmě, že uzavřením té vložky náv. S se dává odhláška do Sudoměřic, ale "kdo" resp. "co" ten závěr předtím uvolňuje?
Díky
PS:Za jakékoli informace o těch původních blocích nebo původu toho stávajícího budu případně vděčen

Smrž - no já si myslím, že ten HPB je napojen pomocí nějaké vazby na nové SZZ ESA 11 a po projetí vjezdového návěstidla S od Sudoměřic výpravčí návěstní hradlo návěstidla S v Chotovinách uzavře a tím se dá odhláška do Sudoměřic, tak jak to kdysi dělal signalista na stavědle,. na stavědle signalista po projetí vlaku koncové traťové hradlo/Vjezdové návěstidlo uzavřel a u výpravčího se poté uvolnilo. Takže, aby se hradlový závěr uvolnil, tak je tam zřejmě nějaká vazba na SZZ ESA, a pravděpodobně i samočinný závěr, který se posléze ten závěr sám uvolní, protože není kdo by ho jinak uvolnil, když výpravčí ho po projetí vlaku uzavře.
Nějaký zabezpečovák to možná zde objasní, jak to tam teď funguje.

Tak bohužel, doslech jsem se, že SŽDC po dohodě s MD a MF vrátila do hry variantu zdvojkolejnění ve stávající stopě pro úsek Votice-Sudoměřice.

Něco podobného se dá během roku čekat i pro odb.Doubí-Soběslav.

A jak skončily (byť ještě ne oficiálně) tunely u Budějovic, to tu už většina tuší.

Slovem dvě aktuality z úseku Veselí - Dynín:
- na přeložce u Horusitského rybníka roste červená konstrukce mostovky přes potok. Zatím není kompletní, sestavuje se na náspu budoucí přeložky a zřejmě se bude na pilíře nasouvat.
- strážní domek u veselského vjezdu do Horusic byl zbourán. Téměř už po něm není ani památky

->Maršál: Pěkné, fotky a sekvence perfektní, text za čtyřku z češtiny a dělat z náspu koryto umí vskutku jen terminologisté, co se pletou do řemesla lingvistům.

Stunts - to by znělo blbě i jako aprílovej fórek

Nepochopitelné. Mistři plánovači učiní koridor do Ševětína a pak to zazdí vyhlídkovou jednokolejkou místo nikterak drahého zářezu s kratším tunelem pro 160? Na ministerstvech sedí třikrát přelitá sedlina.

Pje: To neni o "majstroch plánovačoch" ale o tom, že takéto "posledné kúsky" sa spravidla nevojdú to rámcov na eurodotácie a v samotnom štátnom rozpočte na ich realizáciu nieto dosť peňazí. Podobný prípad bude podľa všetkého Ústí/O - Choceň. Bola by tak dopadla aj Plzeň, ale tam sa našťastie podarilo vyriešiť fintou "to nie je koridor, je už VRT"...

Stunts - To je přece nesmysl, ne? Já měl za to, že na Vot-Sud se už vykupují pozemky.

Simba:
Přesně tak. My, co dotyčného již známe z diskuze o tratích kolem Mladě Boleslavi, víme, že píše bláboly a jeho příspěvky ignorujeme. Dovolil bych si p.t. obecenstvu doporučit totéž.

Co se týče 4k: Je to informace částečně z kategorie JPP, ale nepřikládal bych tomu malou váhu. Mlžení lidí ze SŽDC mi přijde podezřelé. Ale zrovna zde se velmi rád budu mýlit. Takže se pak na můj úkor klidně pobavte, já budu rád, že se to dotáhne aspoň po Tábor do konce, dostat za pravdu v tomhle případě není nic, co by mi přineslo radost.

Každopádně falešný optimista nebudu. Je v tom politika. Vykoupení pozemků tvoří jen malou část ceny, na ty bych nespoléhal. Ani u toho nemáte žádnou jistotu, že se podaří dotáhnout do konce.

Hroch: Povíme si po obnovení 076, kdo odhadnul budoucnost líp.

Co na SUVO patří SŽDC
Nicmoc vykoupeno. KÚ Heřmaničky se mi nepodařilo zobrazit.

Přátelé, nekrmte troly. Čtyři až pět uživatelů, kteří znají pozadí stavby, zná každý, kdo je tu déle než týden. A je zbytečné se zabývat blbostmi.

Luboš_3.21: Díky!, rovněž jsem uvažoval tím směrem, že by ten hradlový závěr nějak uvolňovala ESA (či co tam je teď za zabzař.) po vjezdu vlaku. Třeba to ještě někdo upřesní. Otázka je, zda je to stejnosměrně-střídavý závěr? Někde to takto je vyřešeno - přeřadné a koncové hradlo je vlastně sloučeno do jednoho (ale mělo to černo-bílou clonku). Že by to na pruský způsob nějak uvolňovaly, à la předhláškové hradlo, Sudoměřice, s tím v Království a zemi na Říšské radě zastoupené nepočítám, to by bylo asi akorát složité, něo takového tam nově a atypicky zřizovat...

smrž: nevím jak je uvolňován ten hradlový závěr. Předpokládal bych že po uvolnění závěrů na dotčených výhybkách (vjezdu celého vlaku na SK) ho ESA uvolní.
Ten závěr je uzavíraný střídavinou, to je dané.
Např. na Hr.Železný most ve směru do Vršovic, je mezilehlé traťové hradlo uzavírané střídavinou a současně dává odhlášku do Záběhlic, ale uvolňované je z nuselské releovky pomocí stejnosměrné kotvy (funkčně je tedy stejné jako HZ). |Clonka je samozřejmě červeno/bílá.
Ještě k dotazu, odkud pochází hradlový přístroj v Chotovinách: jsem starý blb a nenapsal jsem si to, výpravčí mi to říkal. Odkudsi z jihu.

Ještě mi v té sekvenci nějak chybí celistvost vlaku. Ta by stále měla být kontrolována lidským faktorem, pokud se v TZZ nic neměnilo, ne?

Koudy: v této sekvenci ne To v té předchozí, kdy plácačka bez plácačky za tím vlakem zavírá.
Ale jak je závěr ve skutečnosti uvolňován, to by nám měl vysvětlit někdo místní. Já byl tak zmrzlej, navíc jsem měnil baterky fe foťáku, urval si přitom zámek šachty, že jsem vzal jako fakt že do Sudo je klasická hradlovina, že jsem to nezjišťoval. A to prosím tam náhodou prošel i zabezpečovák z pohotovosti
Kaju se, stydím se a za trest půjdu na pivo

V Soběslavi EŽeti natahují troleje nad sudou skupinou, AŽD chystá odjezdová návěstidla a vydláždit nástupiště zbývá ještě asi 50m. Pro provizorní nástupiště u čtvrté koleje je připraven podklad.

Na letecké fotce je vidět, že díra mezi tunely u Votic má nějaký problém se zaplavováním bahnem.

Už se tam (na jaře?) kvůli tomu nějaké úpravy dělaly.

Plešoun: Děkuji moc, i za to mezilehlé na Železném mostě, to jsem rovněž nevěděl..

Ad Martin_b: Díky za fotky! To je nějaká MUV-ka s právem přednosti v jízdě?

Dusanh: MUVka je úplně obyčejná, odstavená na vyloučené koleji, ničím výjimečná.

Dusanh

Mufka s majákem to určitě není jediná,také už jsem někde nějakou viděl a nebo je to ta samá

Toho jsem si vůbec nevšiml, já měl oči jen pro ta návěstidla.

Ad Dusanh:
To je nějaká MUV-ka s právem přednosti v jízdě?
To bude policejní MUVka; už jenom pomáhat a chránit... ;-)

P_v: Šlo o obyčejný sesuv půdy v létě 2013 po bouřce. Tehdy před tím zastavila 814, odházelo se nutné a jezdilo se dál, ovšem s blátem v kolejích. Pak v roce 2014 přišla výluka a bahno bylo odtěženo. V případě zájmu bych snad našel fotky.

článek z dnešní MFD:

Bílý Petr:
Bohužel - jako obvykle - snůška blábolů a nesmyslů.

Soběslav dnes jen slovně bez fotek. Nástupiště vydlážděno(podélná polovina pro kolej č.2), provizorní nástupiště u koleje č.4 se staví, sudé odjezdy směr Veselí postaveny(zatím zhaslé), TV čtvrté koleje pověšeno, druhá kolej zatím bez. Příští týden budou výluky, během kterých se sudá skupina dodělá a potom se tam začne jezdit.

Nikdo nic, tak zase já: Soběslav dokumentačně pozdě večer provizorní nástupiště u koleje č.4.

Marin b: Z fotky si nejsem úplně jistý ale vidím správně, že Tisherky jsou uloženy do betonového lože a zároveň je i povrch provizorka betonový?

Děkuji

Řekl bych, že je to takový ten jemný štěrkopísek, či jak se to jmenuje. (také pouze domněnka)

Beton ne, je to jak napsal 1510015.

Stávající 1. kolej z Horusic k veselské zastávce se sype stále víc a víc, 30 platí v celé délce souběhu s novou 2. kolejí, kolem propustku je od včerejška zhruba na 100 metrech už dokonce PJ 10.
Probíhají sice pokusy o dosypání štěrku a srovnání GPK, moc úspěšné ale zatím nejsou, trať je ve stavu obvyklém spíše někde na Balkáně.

Snad se to podaří do dokončení nové 2. koleje nějak udržet.

SO 65-20-01 Nový železniční most v km 91,301 – přemostění dálnice D3

http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/so-65-20-01-novy-zeleznicn i-most-v-km-91-301-premosteni-dalnice-d3/

Krajský úřad zamítl odvolání obcí Roudná a Košice proti změně projektu úseku koridoru Soběslav - Doubí u Tábora (zrušení tunelů).

Stejně nechápu, co na tom místní hledali za problém. Dálnice jim tam už teď vytváří takové hlukové pozadí, že o nějaké železnici nebudou mít ani šajn...

Někde jsem četl něco v tom smyslu, že nad tunelem je pozemek neporušený, kdežto zářez ho zničí.

Dnešní procházka kolem staveniště - a výsledek:

- na přeložce mezi stanicemi Dynín a Horusice se už připravuje mostní konstrukce:



- z Horusic do Veselí na zastávku:



i když to není tak vzdálená doba - vzpomenete si ještě kde byl přejezd?




- jižní zhlaví a stanice Veselí nad Lužnicí:





- Veselí nad Lužnicí - Soběslav:




krátce něco z provozu: