PP: do 17.10. platí jen ten vyvěšený výlukový JŘ, od 18.10. asi bude jiný. Výluka bude určitě déle, měla by být i nějaká směrem na Dobříš.

Tak jedna předvčerejší od Šternberka:

Ad výluky na trati 210:

Současná výluka odb. Skochovice - Týnec n. S. začala 1. 9. a potrvá až do 16. 11.
Od 18. 10. k tomu přibude výluka Vrané n. V. - Dobříš, která bude také až do 16. 11. Proto současný výlukový JŘ platí jen do 17. 10., od 18. bude nový.
Na tyto výluky naváže hned od 17. 11. výluka Pha-Krč - Vrané n. V., která bude do 10. 12.

Když je přes den výluka Ledeč--Vlastějovice, jak budou jezdit manipuláky do Zruče?

Něco aktuálního z Chrástu

Nicky726: vezmi si železniční mapu a zamysli se kterými směry se dá ze Zruče jet.
Obsluha se dá provádět od Čerčan i od KH...

Mihyl: Anebo se dá provést v noci, když výluka není. To vím, ale jaká varianta se použije, by mě zajímalo.

No tak v tom ti neporadím...

Čtyřkolák 434.2186 a jeho jízda do Dobříše na Svatováclavskou slavnost: http://www.youtube.com/watch?v=a-ICgKIvJJw

Něco o rekonstrukci přejezdu v Týnci nad Sázavou: Po opravě připomíná přejezd spíš tankodrom

Zdravím. V pondělí 5. 10. 2015 jsem zachytil v žst Praha-Krč tuto soupravu v kabátě AŽD Praha. Přijeli od Vršovic v 14:54 a odjela v 15:46 směrem na Vrané, nebo Praha-Radotín. Má někdo přesnější informace?

A díval si se i do jiných vláken ? Zkus to :-)

V žst Praha Braník, začala dlouho očekávaná obnova nádraží. Jsou vytrhané první dvě koleje od staniční budovy, došlo i k snesení zatím části vlečky do Uhelných skladů a Vinařských závodů ( Proznak ).

M: jo, v Braníku to běží už asi více než týden. Je otázka zda to bude "obnova" nebo absolutní změna uspořádání stanice včetně "maxi-euro-nástupiště". Inu starý trampský Braník asi brzo bude minulostí. Tuším, že už někde tady plánek nové podoby byl.

Nicky726: koukám že jsi se zatím dočkal pouze "odpovědi" od Mihyla..
Během výluky by měl jezdit v úterý a čtvrtek ranní Mn Kácov/Zruč a zpět

Mihyl: díky, našel jsem na 749 ... Měl jsem málo času, tak jsem nekouknul.

Rob: jo, v Braníku to běží už asi více než týden. Je otázka zda to bude "obnova" nebo absolutní změna uspořádání stanice včetně "maxi-euro-nástupiště". Inu starý trampský Braník asi brzo bude minulostí.[sad] Tuším, že už někde tady plánek nové podoby byl.


Robe, snad Ti bude stačit jako odpověď to, že má zmizet jedna kolej.

Rob:
Tři dopravní koleje; dvě nástupiště 550 mm nad TK; zab. zař. 3.kategorie.

363084: Díky.

363084: To víš, zkusil jsem trknout, ale opravdu nejsem věštec abych věděl odkud bude obsluha provedena.

FaPo: Není zač.

854ka po letech opět na Dobříš! Právě teď na vlaku 2009.

Tak 854.006 se již vrací do Prahy s mrtvou Regínou na háku...

Dnes první ranní vlak z Čerčan do Prahy srazil osobu před tunelem u Vraného n/V.
Mn z Dobříše lv 742 405.

Bram a Hroch: díky za objasnění budoucího stavu Bránika

M.: Ta 742 405 jela sólo?

Dneska v 11:40 do Vraného přijela po dlooouhé cestě z Nesovic mašinka 740 605 se soupravou "Žlutá nudle" (2x RM+VVM+5xZV).Ještě dnes večer by Bangle měla odjet pryč.

Včera jsme začili s rubárnou kousek od tunelu nad Lukama.A že mám jen telefon,tak pouze dokumentačně.

škodér: ano jela sólo
lukyncz: 854 jela jen do Vraného a pak zpět...

754 042 na Os 9057 na mostě u Měchenic, 13.9.
https://www.flickr.com/photos/lukasp88/22098929021/in/dateposted- public/

Braník 10.10.

Lukáš

Jsem si dnes říkal,že bych tam šel,ale nebyl jsem si jist zda by to bylo už nasvícené ... vidíme,že ano tak příště

Add Braník - takový krásný nádraží....to bylo....

Bobik: takový krásný nádraží....to bylo
V mých očích je i u sebekrásnějšího nádraží velkou vadou na kráse trvalá čtyřicítka kvůli zabezpečení výměn.
No a nostalgické rozněžňování nad šotolinovými peróny celkem spolehlivě vytěsní počínající artróza...

Jako fotky dobrý,ale jinak fiasko.Je to tu samý bláto a skála.Na pomoc přijede dnes večer čistička z Germánska,páč naše dnes udělala kaput.Od soboty zas po opravě pokračujem.

Hajnej: ta čtyřicítka tam nebyla kvůli SZZ, TEST 10 to hravě zvládnul a stejně tam všechno (kromě odklonů z dávných časů) stavělo. Šotolinové perony - já vidím na fotkách spíš prefabrikáty nebo aspoň zpevněné hrany, což na občas využitou kolej stačí. Daleko větší problém vidím třeba v osobním nádraží ve Vršovicích, kde dodnes není IS v podobě světelných tabulí.

Pro Hajného a Bobmastera: Ta čtyřicítka byla původně (i za TESTu) v Braníku přes celou stanici. Nakonec se po rekonstrukci hlavní staniční koleje podařilo před několika lety konečně prosadit, že osmdesátka bude přes celou stanici vyjma krčského zhlaví a záhlaví - ta čtyřicítka přes celou stanici byla opravdu totální ptákovina.

Na krčském zhlaví je ovšem odsun osy, čili technická záležitost, která (kdyby někdo již dříve chtěl) mohla být odstraněna a proto na tomto zhlaví čtyřicítka zůstala. A na krčském záhlaví byla zase padesátka kvůli oblouku.

Takže Hajného poprosím, aby zde nedával do souvislosti věci, které spolu vůbec, ale vůbec nesouvisí.

Bobmaster: jedno tam bylo, co kolej to typ nástupiště.

Hajnej - čtyřicítku vysvětlili jiní, nicméně k peronům - jasně, pohodlnější nástup dřívě narození určitě ocení, nicméně to je takovej problém udělat tu rekonstrukci nějak "citlivě", aby byl i zároveň zachován určitej "duch" toho nádraží? Nic ve zlým, ale ta hrůza, co vyrostla na Hrbatý třeba v Loděnicích "genia loci" toho místa úplně zabila.

Máte někdo informaci s jakou zátěží jel dnešní Mn na Dobříš? V noci mě sice vzbudil, ale nádraží bylo zhasnuté a nedalo se rozpoznat kolik toho táhl a už vubec né co táhl.

Bobmaster: ta čtyřicítka tam nebyla kvůli SZZ, TEST 10 to hravě zvládnul
On je maličko rozdíl mazi pojmy "zabezpečení výměn" a "staniční zabezpečovací zařízení"...
Takže TEST to sice zvládá líp než ústřední zámek, ale výměna je zamčená furt tím samým klíčem (ledaže by tam někdo v nedávné době doplnil odtlačný zámek).

Bram: podařilo před několika lety konečně prosadit, že osmdesátka bude přes celou stanici vyjma krčského zhlaví a záhlaví
A od Modřan na první svítí na vjezdu co...?

Takže Hajného poprosím, aby zde nedával do souvislosti věci, které spolu vůbec, ale vůbec nesouvisí
Podstatnější je to, že souvisí vybavení stanice s ochotou dosypávat do ZDO.
Takže než echt nostalgie bez života, to radší žijící moderna...

Hajnej:A od Modřan na první svítí na vjezdu co...?

Je li postaveno na kolej č.1 a je li na odjezdovém návěstidle LK stůj, tak na vjezdovém návěstidle L svítí výstraha. Nebo očekávej čtyřicet, je li na odjezdovém návěstidle LK čtyřicet přes obvod výhybek a volno.


Podstatnější je to, že souvisí vybavení stanice s ochotou dosypávat do ZDO.
Takže než echt nostalgie bez života, to radší žijící moderna...

O tom já se hádat nebudu, s tím stoprocentně souhlasím. Ale to je odbočení od problému, zda dosavadní řešení stanice Braník mělo vliv na rychlost vlaků. Vzhledem k tomu, že osmdesátka byla po první koleji povolena, tak je potřeba říci, že dosavadní řešení stanice vliv rychlost a tedy na na jízdní doby, nemělo. Skrz krčské zhlaví a záhlaví bylo povoleno 40 km/h a jelikož plán stanice po rekonstrukci nemám, tak nevím, zda situace po rekonstrukci díky úrovňovým přechodům nebude ještě horší, než před rekonstrukcí.......

Bram: hmmm, teď koukám, že na výměnách 1 a 4 jsou odtlačné zámky, to dřív nebejvalo. A jejich dosazení (ve stanicích tohoto druhu věc celkem neobvyklá) umožnilo tu 80, akorát je to vykoupeno o něco delším zamykáním (holt je vždycky něco za něco).
Nejspíš to souvisí s tím, že po resuscitaci Modřan vycházejí kříže Vrané - Modřany - Vršovice, takže se v Braníku normálně nekřižuje a delší zamykání tudíž nevadí. Pak ale ani ponovu nebude potřeba jezdit přes přechody, takže bych se jich tolik nebál (navíc bývají uspořádány tak, že umožňují současné vjezdy a zdržují jen při odjezdu jednoho z vlaků, ke všemu často toho, co stejně odjíždí odbočkou)...

Hajnej: já znám Braník jenom v téhle podobě (s odtlačnými zámky), neuvědomil jsem si že to dřív mohlo být jinak. Co a jak je potřeba pro rychlost pojíždění výhybek si pamatuju ještě z Vepřové

Sypané nástupiště - ano, uznávám že tam bylo, akorát jsem ho nevzal v potaz. Co si pamatuju tak se křižovalo hlavně u těch dvou vzadu, takže občasný odjezd čoudy nebo Cyklohráčku snad neměl na artrózu takový vliv

Hajnej:Nejspíš to souvisí s tím, že po resuscitaci Modřan vycházejí kříže Vrané - Modřany - Vršovice, takže se v Braníku normálně nekřižuje a delší zamykání tudíž nevadí.


Bingo!!!



Pak ale ani ponovu nebude potřeba jezdit přes přechody, takže bych se jich tolik nebál (navíc bývají uspořádány tak, že umožňují současné vjezdy a zdržují jen při odjezdu jednoho z vlaků, ke všemu často toho, co stejně odjíždí odbočkou)...

To mi povídej třeba o situaci ve stanicích Loděnice a Vráž po rekonstrukci. Tam mělo v obou případech dojít k tomu, že by kolej č.1 byla vždy ta druhá od staniční budovy a ušetřilo by se za nesmyslné návěstění rychlosti při odjezdu přes úrovňový přechod, což je ale jen taková drobnost. Hlavně by ale přes první kolej nikdo nelezl (pro cestující VŽDY bezpečnější řešení) a strojvedoucí projíždějících vlaků by nemuseli na přechod přes tuto kolej dávat pozor, neb by tam prostě žádný nebyl. A zejména v případě Loděnice je to zcela zbytečné omezení traťové rychlosti - strojvedoucí projíždějících vlaků by určitě byli radši, kdyby tam nebylo.... Projektant, který toto vymyslel ve stanicích, kde je nutné počítat s projíždějícími vlaky (odklony rychlíků a nákladní vlaky), by potřeboval nakopnout do .

Nechci slyšet, že to jinak nešlo či jiné výmluvy. Ono to JDE - viz stanice Černá v Pošumaví. Na první pohled stanice vypadá dosti divoce, ale na druhý pohled při troše uvažování člověku dojde, že je to dobré řešení. Ovšem ve stanici, kde i eventuální rychlíky (byly li by obnoveny) by VŽDY zastavovaly a průběžné nákladní vlaky zde nejezdí, jde o celkem zbytečné vyhazování peněz - ta přeložka na zhlaví a záhlaví této stanice ve směru od Horní Plané nebyla určitě za hubičku.......


Obdobně by se šlo zamyslet nad Berounem Závodí..... Proč kolej č.5, která díky transformovaným výhybkám na berounském zhlaví jistě umožňovala vjezd od Berouna vyšší rychlostí než 50 km/h, nebyla na hýskovskovrážském zhlaví zapojena nově výhybkami na rychlost 80 km/h do odbočky tak, aby touto rychlostí šlo projet přes Závodí od Hýskova a zároveň nemusely projíždějící nákladní vlaky z Berouna do Rakovníka jezdit přes úrovňové přechody, které jsou nově kryty lesem cestových návěstidel. Obdobně by se to týkalo odklonových rychlíků a nákladních vlaků směr Rudná...... Ano, jde projet mimo úrovňové přechody po páté koleji i dnes, ale jen rychlostí 50 km/h. Proč, když se tam nalilo tolik peněz?

Mimojiné, v Braníku mají odtlačné zámky i výhybky 8 a 9 na krčském zhlaví, jen 9 "do rovna", tj. na třetí kolej.

Aktuálně projel Mníškem nějaký kocour se sypáky.

Bobik 12.10.2015: Máš pravdu. T.č. je už i kancelária pána prednostu prázdna a včera tam bolo prachu ako v severočeských uhoľných doloch. Od nedele začíná ďalšia výluka aj na Dobříš,prestup z na NAD sa presúva z Měcheníc do žst. Praha Zbraslav,je možné,že vlaky naberú nejaké minútky,pretože 2 minúty na prestup je malá rezerva.No a reštaurácia v Braníku je počas modernizácie stále plná,ak poslanci schvália protifajčiarsky zákon,tak v r.2016 už bude nefajčiarska

Bram:
Nechci slyšet, že to jinak nešlo či jiné výmluvy.
Tak když nechcete, tak Vám konkrétně nic nenapíšu.

Pro ostatní (Bram přestává číst) - všechno jde, ale vše je otázka množství peněz, které je jejich poskytovatel ochoten vydat. Na to, kolik tama jezdí vlaků si myslím, že se do Rudenky investovalo až nadstandardně. Spíš si kladu otázku, zda se vůbec měly do úseku minimálně Nučice zast. - Beroun nějaké prostředky vkládat.

O kolik dražší by bylo udělat v Loděnici, Vráži a Nučicích u budovy předjízdnou (nebo jexetojmenuje) a dál od budovy 1.?
Je snad dražší výhybka, která má nesníženou rychlost "do křiva"? Proč by se potom taková použila v Řeporyjích, kde je to zrovna úplně vuřt?

Hroch:Pro ostatní (Bram přestává číst) - všechno jde, ale vše je otázka množství peněz, které je jejich poskytovatel ochoten vydat.


Opravdu? Tak pročpak jsou zmršené i Řeporyje? Nešlo náhodou v případě nejvzdálenější kolej od výpravní budovy mít nesníženou rychlost? Proč tam není, když ta kolej na to určitě vyhovuje?

Takže ona to není otázka peněz, jak se nám tu snažíš namluvit. Nebo jak to tedy je?

Není to náhodou tak, že projektant měl při projektování zatmění mozku a SŽDC mu to ještě navíc odsouhlasila?

A Loděnice a Vráž zcela jistě nebyli otázkami finančními - v těchto stanicích nezůstal v podstatě kámen na kameni. Co nám tu chceš tedy namluvit???

Obdobně by se dalo pohovořit i o Rudné a Nučicích, zda i tam nešlo udělat něco jinak.



Spíš si kladu otázku, zda se vůbec měly do úseku minimálně Nučice zast. - Beroun nějaké prostředky vkládat.

A pročpak by se tam neměly finanční prostředky vynakládat? Jen proto, že si někdo na SŽDC něco myslí?

Ta trať potenciál má, ale zabíjela to různá zbytečné omezení rychlosti, nemožnost rychlého křižování v Nučicích a také z hlediska cestujících i nevyhovující nástupiště - i toto cestující vnímají. O nabídce spojů raději nehovořím. Takže je jedině dobře, že se do úseku Nučice - Beroun investovalo. Jen to mohlo být s mnohem lepším výsledkem - zohlednění existence projíždějících vlaků. Holt ale asi v zadání bylo, že se s něčím takovým nepočítá a projektant u toho také nepřemýšlel...........

Teď už je jen na objednavateli dopravy na trati 173, aby v úseku Beroun - Nučice byl alespoň celodenní hodinový takt a lidi si všimli, že ty vlaky existují. Ano, bude to stát peníze, ale rozhodně to nebudou vyházené peníze oknem jako na trati Hostivice - Rudná. Ale chápu, že tam je to pískoviště s bábovičkami malých chlapců z ROPIDu, na které se nesmí sahat.

aby v úseku Beroun - Nučice byl alespoň celodenní hodinový takt a lidi si všimli, že ty vlaky existují.
No, nevím. Z Lóďo raději jezdím busem, bo i se "zkratkou" přes ty plechový boudy v Nudný je to furt rychlejší než vlakem.
Nicméně Pacifik má výhodu v tom, že tam kolem není moc souběžná dálnice/silnice (Davle-Praha vyjímaje), takže i když to projektant "zmrví", tolik na škodu to (naštěstí) nebude.

Jedna vzpomínka na 742 086 na zastávce v Českém Šternberku

Ve Vlašimi stojí první várka z 60_ti sypaku které by měly dorazit na staveniště. Možná nějaká dobrá duše dá info o dalších na vozech, snad by to mohlo být za světla.

škodér: nebyl to kocour, ale hektor spol. GJW, pak se jako Lv vracel pro jeřáb do Čisovic...

HubertCSD: Jj, omlouvám se za mylné info, viděl jsem ho ve tmě z okna¨a přišlo mi to jak kocour. Včera jsem se byl podívat na Dobříši a viděl jsem co skutečně jelo 721 540-3.

A nešel by sem dát obrázek, jak vlastně ten Braník bude po rekonstrukci vypadat s těmi třemi dopravními kolejemi? Hledal jsem to, ale nenašel. A ten oblouk za krčským zhlavím, nebude mít po rekonstrukci větší poloměr? Nebo zůstane posun osy? Díky.

Ve Vlašimi přibyla další várka sypaku a začala pokládka kolejových polí pomocí stroje desce.

Na 212 se na přejezdech pracuje i u Světlé (pátek), u Českého Šternberka jsou již výkopy na kabeláž zasypané (úterý), u Hvězdonic ještě nebyly.

Jurek fm: jo ve čtvrtek a v pátek dorazilo, jestli jsem dobře počítal 42xFaccs se šutry z Votic. Obávám se však, že za světla to nejezdí. Tahá to cargo z Benešova vždy dvě dávky za noc-snad třemi 742, já ani jeden příjezd bohužel neviděl. Přikládm alespoň jedno foto vlašimské stanice plné sypáků a situace v oblouku mezi stanicí a zastávkou. Jináč sypáky na vlašimce už docela dlouho nejezdí, tak vidět je zase zde je trošku nostalgická vzpomínka, kdy se odsud v těchto vozech vozilo kamení z bernartického lomu nebo později písky...

Konec jedné mechaniky před Jílovým.