Vnější kolej v tomto uspořádání nemůže mít průměrně větší poloměr, než vnitřní! A kór tady před výhybkou bude ve vnější koleji téměř jistě poloměr menší, než na vnitřní koleji. Ale jinak na pohled je to fakt hustý a imho zbytečný rychlostník 35.

TH: Kvůli poloměru oblouku (ale ten musí být větší než poloměr 3. koleje a tam to není)?
Právěže nutně nemusí, to platí až po srovnání do soustředných oblouků. Někde je ale potřeba dohnat to, co se ztratilo "rovnější" větví výhybek a pravděpodobně tím vznikl poloměr lehce pod 190 metrů (číslo vychází z dojmu, že tam není převýšení - aspoň ten dvoucesťák podle toho vypadá).

Stejně se žádné vozidlo z té desítky tak rychle nerozjede
Pozor, zadní rychlostník nemá mašinku, takže ke vzdálenosti rychlostníků musíš přičíst i délku vlaku.

Ten les rychlostníků mi připomíná tohle:

http://www.autorevue.cz/Client.Gallery/show.aspx?id_file=32904205 8&article=21853

Nechic-necháme se překvapit.Jen jsem zvědav které pražce vymění,protože na výměnu jsou všechny kromě těch pod přejezdy.A o tom blátě ve kterém leží raději nemluvit...

Pánové, může mi prosím někdo z vás objasnit, proč se cca po roce 1945 přestalo jezdit z Harrachova dále do Polska...? Stačí mi třeba i nějaké odkazy...

Díky

...protože v těch místech to Polsko právě v roce 1945 vzniklo.

....Protože nutnost co nejvíce uzavřít hranice

Pro J.H.: něco se lze dočíst např. na internetových stránkách www.zubacka.cz (historie trati):

Rok 1945 se stal osudným pro celou dnešní jizerskohorsko-krkonošskou železnici a výrazně snížil její význam. V květnu byl ukončen elektrický provoz a téhož roku v listopadu též definitivně uzavřen mezinárodní železniční přechod do Polské republiky. Posledním využitím celého mezinárodního spojení byl odsun Němců, převoz sovětské vojenské techniky a sovětské kořisti z tehdejší Říše. Trolejové vedení bylo na polské straně sneseno do roku 1950, na naší straně v roce 1958. Zajímavostí a důkazem důležitosti, jaká byla trati přisuzována, je rychlík Polubný (Kořenov) - Breslau (dnešní Wroclaw), vedený elektrickou soupravou a zvaný "Rübezahl" (Krakonoš), který jezdil v době okupace.

V další éře existence zbylé české části bývalého mezinárodního spojení v letech 1958 - 1962 proběhla za vyloučení provozu nutná rekonstrukce trati Tanvald - Kořenov a 26.května 1963 byl zahájen provoz až do nově vybudované zastávky Harrachov, jejíž prostor byl coby bývalá polská zastávka Tkacze (Strickenhaüser) získán v rámci územního vyrovnání s Polskem v roce 1959.

rychlík Polubný (Kořenov) - Breslau (dnešní Wroclaw), vedený elektrickou soupravou a zvaný "Rübezahl"
Rübezahl byla přezdívka elektrických motorových vozů řady ET 89, které Deutsche Reichsbahn na trati používaly od roku 1926. Přímé spojení Kořenova s Breslau obstarával spěšný vlak, který vezl přímé vozy Krummhübel (Karpacz)-Breslau a Kořenov-Breslau, alespoň tak to bylo v r. 1939.

Harrachov bude bez vjezdových i odjezdových návěstí?

TH: Kolik je výška nástupiště nad kolejí? Podle fotek mi to nepřijde, že by to bylo 550 mm nad kolejí.

Přesně vzato se nepřestalo jezdit z Harrachova, neb ten v té době žádný nádraží neměl. Hranice tehdy vedla Jizerou a to až na Mejto (viz "stará" silnice kolem Cutisinu, dnes cyklotrasa částečně již spadlá do Jizery a most na Mejtě), dnešní hlavní 1/10 s obloukovým mostem v Kořenově a mostem přes Mumlavu na Mejtě byla postavená ca. ve stejné době jako obnovení provozu zubačky až do Harrachova a to po výměně území mezi ČSSR a Polskem, kdy k nám "padla" osada Tkacze/Strickerheuser/Mýtiny s nádražím Harrachov, zatímco Polsku připadl kus háje na Mrtvým vrchu nad celnicí v Jakuszycích (umíte si takovou výměnu představit v dnešních poměrech? Já teda ne...). Po zahájení provozu vlaků do Harrachova k nim už tehdy jezdil - nevím kolik let, v půlce 70-tejch už pamatuju jen zrezlou ceduli "ČSAD zastávka" v pangejtu na Mýtinách - přípojný autobus.

Někde mám doma polskou knížku o Jizerskohorské železnici a tuším že v ní(možná ale jinde...) jsem se dočet, že do Tkacze/Harrachova zajížděly polský vlaky snad do roku 1956. Tedy osobní - jestli byla ještě i potom nějaká příležitostná nákladní doprava až na Neuwelt natož do Harrachova netuším).

Trolejové vedení sneseno bylo, sloupy ale zdaleka ne všechny. Na Neuweltu (a nejen tam) byly ještě těsně před rekonstrukcí tratě brány/sloupy.

Výška perónu je 380 mm. Ono u poloměru koleje 190 m by 550 mm moc nefungovalo.

Trautumberk: Díky, s tím poloměrem mi to nedošlo :-)

rrr176: "Vjezdová návěst" tam je, na lichoběžníkové tabulce. Ale jestli se ptáš na návěstidla, tak ty tam nejsou potřeba.

Proč tam jsou dvě lichoběžníkové tabulky za sebou? (Předposlední fotka T.H.)

Protože tu jednu (1) budou potřebovat ještě asi tak čtrnáct dní, tu druhou (3) následně definitivně (až tam dodělají to samovratnění). Předpokládám, že před koncem výluky jednu z nich zakryli (a protože zakryli tu s 3, tak se zase dostali do rozporu s PND3 ohledně kilometrické polohy ).

Vidíš, jak žvaníš....

Tabulka s 1 byla před koncem výluky snesena a zůstala pouze ta v km 39,218 s číslicí 3. Strojvedoucí jsou nyní informováni písemnými rozkazy o neaktivaci zábleskových světel a uzamčení výhybek 1sv a 2sv na 1. kolej. Jízdy vlaků jsou zatím organizovány na 1. kolej, tak jako dřív.

ještě si ji nevyndali a jen se vyžívají v zúčtovávání se zlými X. a Y., co "dokázali, že to dokážou" a "se jim to povedlo shodit", místo aby si aspoň přečetli to Místní pohraniční ujednání, kterého mají plnou hubu, co tam je v bodě 5.5.1. napsané o legislativě při provozování vozidel.

Přesně. Já slýchám hlášky "tak jste dokázali, že to dokážete....".

Inkonginto - A nemělo by se spíše hovořit o těch, kteří to nedokázali? Na druhé straně se jedná o tak bagatelní aféru, že je o ní nejlépe vůbec nehovořit, neb se nic převratného nestalo. Zainteresovaným (jsou-li vůbec tací) doporučuji čl. 8 "železniční" mezistátky mezi PR a SRN, zde je řešení, kterého by mělo být dosaženo...

Wool:

A nemělo by se spíše hovořit o těch, kteří to nedokázali?

To se nenosí, osobní odpovědnost končí u nižších úředníků, výš se nedostává. Podle mě se nějaký obětní beránek najde.

Nechme jim čas, třeba přímé vlaky budou. Třeba se na něčem nad zákon dohodnou.

vyžívají v zúčtovávání se zlými X. a Y., co "dokázali, že to dokážou"

A jak se to "zúčtování" projevuje. uvážíme-li že jedna strana sporu je zavřená v krajském zařízení a ta druhá se vyskytuje úplně jinde a lístky na vlak ČD zajišťující ZDO si musí kupovat všichni?

Nechme jim čas, třeba přímé vlaky budou. [wink]

Z Liberce pojede vlak ve složení 840 + 810. V Harrachově se štrudlík odpojí a po přestavení samovratu se připojí na konec Šukafonu, který přijel od Poreby

jak se to "zúčtování" projevuje
Celé se to (jak jinak) personifikuje místo věcného řešení problému (o kterém se ví několik let - mluví se o něm dokonce v dokumentu "Společně pro česko-polské příhraničí" podepsaném "kolektivem autorů KORID LK spol. s r.o."). Prostě viníci jsou ti, co na to upozornili, nikoli ti, co to posrali.

Pro zmenu neco z frydlantske vetve - v Mnisku se dela nove osvetleni...

Dnešní večerní Mn do Kořenova neschopen před Malou Skálou... Po chvíli stání se vlak "nouzově" rozjel alespoň do stanice tak, že na brukně stál posunovač a něco držel v otevřených dveřich u motoru mašiny... Stroj 743.007. Zpozdil vlak R1262. Zatím se neví jak to bude co tedy pojede do toho Kořenova....

asi pumpoval křídlovkou...co jiného

není ta křídlovka tak nízko, že by nestál, ale seděl ?

ze škodovky,743007-7:
Mno on ten posunovač byl menšího vzrůstu a byl trochu ohnutý tak by to možná odpovídalo...

Pro ty co neviděli - reportáž plná blábolů.... Vyhřívaná nástupiště, jednání o přímých vlacích, 840 jako jediné v trati Tanvald - Harrachov .... Doufám, že bude pravdivý alespoň ten tarif.

http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/10118379000-udalosti-v-regi onech-praha/215411000141119-udalosti-v-regionech/obsah/436134-po- bezmala-osmi-mesicich-dnes-skoncila-vyluka-na-zeleznicni-trati-me zi-korenovem-a-harrachovem

Pokud mluvili o devadesáti korunách (mimo mísu) za jízdenku Liberec-Szklarska Poreba, ať si klidně lžou.
Pokud někdo pojede na lyže a v ten samý den zase domů, koupí si EuroNisa Ticket a jezdí si jak chce.

RIP ledopády. Teď to tam bude vypadat jako na koridoru.. A kde teď budou lézt ty skupinky horolezců, zkoušející cepíny a mačky v záseku nad Jizerou?

Durgangszug: Proč by cena 90,- Kč měla být mimo mísu? Obyčejná Tanvald - Harrachov stojí 62, proč by nemohla být do Poreby za 90?

Pánové, chtěl bych se zeptat, je někdy v plánu rekonstrukce zbytku trati 036 (Tanvald až Kořenov)...?
Pokud vím tak se ncehal drážní specialista p. Berounský slyšet, že tento úsek je špičkově postavený a je na něm odzkoušená i rychlost 120 km/h (nepočítám nebrzdící 843, která tam letěla 90 km/h). Pochopil bych, že z kopečka je rychlost omezená na 40 km/h, ale proč to aspoň ve směru nahoru nemůže jet rychlostí, která by aspoň trochu odpovídala 21.století, to nevím....
Ještě jednu otázečku bych měl: proč je většinou rychlík z Prahy do Tanvaldu (odpoledne cca 17:00 z M. Hradiště) opožděn a to nejméně o 5 minut...?

Díky

jarosmi: Tanvald - Harrachov stojí 25kč, asi myslíte Liberec - Harrachov. Cena asi je celkem odpovídající, snad bude INsleva a půjde dělit jízdenky.

j.h. - co to je 5min??to přece není žádné zpoždění!

Ad J.H.: Zpoždění sudého rychlíku na odjezdu z Hradiště je kombinací dvou faktorů:
1. V omezujícím úseku (v úseku, kde potřebujete jezdit rychle, abyste zpožděním jednoho vlaku nepozdili vlak opačný) je neustále nějaké dočasné omezení rychlosti - nyní z Chotětova až ke Krnskému mostu pomalá jízda 50 km/h a na mostě 30 km/h (dohromady 6 km délky - zpomalení 4,5 minuty), měla by zmizet 11.12.
2. Zpoždění rychlíku od Kolína, na který Váš vlak v Bakově čeká (rychlík od Kolína trpí pomalými jízdami mezi V.Osekem a Nymburkem a čekáním na přípoje (EC od Brna v Kolíně a R od Hradce v Nymburce) - trať mezi Nymburkem a Kolínem se teď na podzim postupně opravuje a posunem poloh EC vlaků od nového JŘ se v Kolíně zvýší doba na přestup = zpoždění vzniklé čekáním na přípoj nebude tak časté.

Liberec-Harrachov je 52,- a na OPRUZcard 47,-.
Proč si kupovat obyčejné?
Ovšem to pořád neřeší nevýhodnost ceny 90,-
Jak jsem psal, EuroNisa Ticket a jezdím si jak chci.

No zpoždění Rychlíků je kapitola, která by se dala rozebírat klidně měsíce.
Základní pravidlo je, že se jezdí od pondělí do čtvrtka s +10 a pátek+víkendy se jezdí s +15

Já jsem osobně nezažil, že by rychlík od Turnova přijel na hlavní nádraží v Praze včas....

Bo jízdní řád počítá jen s 854 plus 054. A ono jsou až 4 vlečňáky, tak se to pak plazí.

Zima přišla o víkendu do Jizerských hor a Krkonoš.
Zde je pár záběrů z Kořenova, odkutd do Szklarske Poreby zatím ještě vozí vlaky vůz 810.602 GWTR.


V Kořenově pokračuje, navzdory zimnímu počasí, rekonstrukce topírny, momentálně probíhají práce na zastřešení objektu.

Až bude hotové depo v Kořenově, dojde tam k přesunu vozidel? A budou jezdit historické vlaky častěji, nebo ne? Co tam vlastně všechno vznikne?

A ještě několik záběrů z trati do Polska

To "místo zastavení" je tam nějak dočasně, nebo budou peróny reálně poloviční (a proč)?

Když je ve dvoukolejné dopravně u levé koleje rychlostník vlevo, opravdu musí být ta šipka, že neplatí pro pěší, ale pro vlak na té levé koleji?

Ad TRs 2004: ano, v opraveném kořenovském depu budou schována historická vozidla ČD a Zubačky. Jaký bude koncept jízd nostalgických vlaků ještě není úplně přesně stanoveno.

Ad Tomáš Záruba: to "místo zastavení" je tam asi jen dočasně, dokud ještě není výhybna zprovozněna a na jedné koleji se sjíždějí (proti sobě) v určitou dobu (např. kolem 13.hodiny) vlaky od Kořenova a Polska.

Až bude s novým GVD výhybna uvedena do provozu, tak předpokládám, že toto návěstidlo tam už nebude.

PeM: pěkná fotodokumentace .

Záruba:

Doporučuji nastudovat si SŽDC D1.

PeM

Až bude s novým GVD výhybna uvedena do provozu

To by mělo být ještě před grafikonem. V současné době se jedná o opatření k umožnění vjezdů na kolej obsazenou vozidly při současných vjezdech v dopravně D3.

Inkognito: Já ten dotaz myslel tak nějak filozoficky.

PeM: hezký fotky, radost pohledět, na výtopně v Kořenově jsou teda pořádný trámy, ty snad už nějakej sníh unesou.

Kdoví, třeba do Kořenova NTM pustí i parní zubačku...

hodně odvážné tvrzení... NTM má exponáty pouze a jen pro sebe a dává to od minulého roku jasně najevo.

Já se ani nedívím,když ze zapůjčených exponátů mizej věcy.}}

chudák lokomotiva: co pěkného zmizelo konkrétně ze zubačky, když se tu o ni bavíme.

Z jakých jiných lokomotiv něco zmizelo?

Nerejpu, jen mě to zajímá.

taky jsem rád za tu topírnu!no..skoro po 30ti letech

A je to tam


Trať 036 | Liberec - Tanvald - Szklarska Poręba Górna (a zpět)
Úsek: Harrachov - Szkl. Poręba Górna Kraj: Liberecký kraj
Kdy: 13.12.2015 00:00 - 31.03.2016 23:59 Poznámka: plánovaná výluka
Opatření: Odřeknuté spoje

Zjistit polohu vlaků
Výluky e-mailem
Zobrazit na mapě

Popis výlukového opatření:

Z technicko-provozních důvodů na straně polského dopravce Koleje Dolnośląskie jsou všechny mezistátní spoje do odvolání v uvedeném úseku odřeknuty bez náhrady.

Uvedený konec platnosti opatření je pouze orientačního charakteru!

Důvody výluky:

provozní důvody zahraničního dopravce

To se dalo čekat, jsou to prostě jen poláci, bohužel jejich mentalita je příliš hodně ovlivněna tou východní.

Pokud bychom vzali v úvahu i zde hojně diskutovaný přístup českých organizátorů dopravy, dalo by se spíše napsat To se dalo čekat, jsou to prostě jen češi, bohužel jejich mentalita je příliš hodně ovlivněna tou východní.

informace z PL k dnesku (1.12.) o vyluce bez nahrady nic nerika

http://www.czt.org.pl/aktualnosci/kolej/przewozy-pasazerskie/doln oslaskie/pociagi-ze-szklarskiej-do-liberca-nie-pojada

Uaktualnienie z 1 grudnia:

Dziś otrzymaliśmy następująca informację od Kolei Dolnośląskich:

"W odniesieniu do przygotowywanego połączenia Liberec - Harrachov - Szklarska Poręba Górna potwierdzamy, że nadal oczekujemy na zmianę zapisów Miejscowego Porozumienia Granicznego, które umożliwią wjazd jednostek serii 840 CD (w sytuacjach awaryjnych 810) do Polski. Zarządca infrastruktury (Dolnośląska Służba Dróg i Kolei) zapewnił, że odpowiednie zmiany zostaną wprowadzone przed wejściem w życie nowego rozkładu jazdy.

Jednocześnie informujemy, że w przypadku, gdyby zmiana MPG nie nastąpiła od 13 grudnia br., możliwe jest wykorzystanie na odcinku przygranicznym autobusów szynowych SA134 Kolei Dolnośląskich. Strona czeska nie dysponuje bowiem obecnie taborem, który mógłby wjechać do Polski."

Justyna Stachniewicz
Specjalista ds. marketingu i promocji

Z technicko-provozních důvodů na straně polského dopravce Koleje Dolnośląskie jsou všechny mezistátní spoje do odvolání v uvedeném úseku odřeknuty bez náhrady.
Modrogumové holt dokázali, že to dokážou (s rokem 2010 už podruhé), že do toho klidně hodí vidle, když si nemůžou zákony upravovat po svém. Teď zbývá otázka, jestli si tohle chování nechají zodpovědní úředníci na kraji líbit - mají na to deset dní a poslední šanci. Uvidíme, jestli rozhoduje odbornost, zkušenosti a zájem obyvatel, nebo politikaření, neschopnost a zájem... čertvíkoho vlastně. České dráhy jim tohle zrcadlo nastavily dost jasně.
jsou to prostě jen poláci
Ne, to není problém "jen" Poláků. To není o národech, ale o hlupácích (i/hlavně na české straně). Že za to "můžou" KD je jen modrogumní výmluva (protože si to MPU, kterým se zaklínají, vůbec ani nepřečetli).

P.S. SA134 je teoreticky možné řešení, ale KD ho sotva dají na úkor nějaké linky kolem Wroclawi nebo Legnice.

(Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)

Největší drzost na tom celém?
Poznámka: plánovaná výluka

Strašný. Opět se ukázalo, že cestující jsou jen substrát. To bylo tiskových zpráv na téma přímých vlaků do Poreby, o výhybně Harrachov a k čemu to je? Zimní sezóna v hajzlu. Jsem zvědavej na plky, jak to bude kraj obhajovat.

Jen doufám, že kraj, který na přeshraniční dopravu dělal výběrko, má s ČD podepsanou dohodu o provozování úseku s tučnou pokutou za každý den neježdění. A pokud tomu tak není, tak ti, co to mají na starosti, jsou naprostí amatéři a zasloužili by okamžitě vykopnout na dlažbu

Existují nějaké alternativy, třeba:
- uzavřít dočasnou smlouvu s dopravcem, který tam "umí" jezdit, tj. GWTR
- nasadit ČD 810
- nasadit obvyklou polskou soupravu pro místní tratě ve složení Něco+2x Bonanza
- NAD (v zimě asi trochu problém)?