Kdyby to nasazení nebylo zrovna v zimě, tak by 3 měsíce nebyly žádná tragédie. Proti desiru je to sice jasný propad kvality, na druhou stranu musíme uznat, že nasazování desir tady byl skutečně luxus neodpovídající významu a obsazenosti (od Hrádku západněji) relace.
Přičemž Trilex nejspíš Koridu neprozradil, jakou v zimě podstatnou "vlastnost" náhradní řada má (taky jsem nic zlého netuše v teplejším počasí přemýšlel, proč tam není kam pověsit kabáty/bundy - teď už vím, že dostatek věšáků by byl opravdu zbytečný).

Takovou výtku je nutno vznést tomu, kdo to povolil.

Krajta slintavá-Ahoj Slintouši...Možná že kdybys projel tady trochu historii,zjistil bys že se tu před nedávnem opět diskutovalo o přímích vlacích Dresden-Tanvald.Došla taky řeč na oběhy,že třeba v době kdy by Desiro VBG jelo do Tanvaldu,tak by RS1 udělal otočku do Varnsdorfu.Bohužel to nejde,jelikož by se jak kvůli smlouvě na JHŽ tak i smlouvě Trilex muselo řešit kompenzování ztrát.Takže jde zde o to že ať je ta smlouva pro JHŽ nebo Trilex,je celkem na prd,že už na tu či onu trať nemůže jiný dopravce páč by jej nechtěl nikdo platit.
Až budeš mít potřebu se po někom vozit,zkus nejprve třeba projít archív....
Hungry bear-promiň te,ale přijde mě že se projevujete jako zbytek tohoto českého národa.A to že ať se děje co se děje,bude si Český národ neustále na něco stěžovat!Je zajímavé že takovým Němcům to až zas tak nevadí....
Ještě jsem se chtěl zeptat podle čeho jste usoudil že mot.vůz ř.654 je šrot?Nemá to snad platnou tech.prohlídku?Nebo propadlou revizi na jímky?Pokuď by jsme to měli brát dle Vás,tak např.v Libereckém depu stojí jen a jen šrot.A to že nejde WC,nemusí být hned problém Trilexu.Záchod nemusí fungovat třeba protože není voda,jelikož zamrzl hydrant.Uznávám že topení v tomto vozidle je slabinou!Hlučné a nevýkoné.Nezlob te se,ale ani my u Trilexu z to nejsme nadšeni.Ale je to na přechodnou dobu,tak snad se to dá přežít...
Inkonginto-docela mě Fando překvapuješ.Kritizuješ snížení kvality nasazením horšího vozidla,ale sám by jsi na Maxovce snížil kvalitu nasazením 810 za 814....

(Příspěvek byl editován uživatelem Duštifíra_von_Alex.)

Ještě jsem se chtěl zeptat podle čeho jste usoudil že mot.vůz ř.654 je šrot?

Co se konkrétního kusu týče, tak podle cesty v něm
Prostě a jednoduše, pokud vozidlo již v mírném mrazíku nedokáže udržet snesitelnou (natož přijatelnou) teplotu v interiéru, tak šrotem je bez ohledu na stav lejster k němu příslušejících.
A na oběhu s 1,5 hodinami jedním směrem nemá v zimě co pohledávat.


Ale je to na přechodnou dobu,tak snad se to dá přežít...

Od jara do podzimu ano, v zimě NE. Tady si Váš zaměstnavatel prostě s cestujícími i KORIDem vytřel


(Příspěvek byl editován uživatelem Hungry_bear.)

koukal jsem na plán výluk na trati 037 a najednou mě napadla otázka...
Jak se řeší nákladní vlaky směr Polsko když je nepřetržitá výluka na trati 037?
Tento rok

Hungry-pak už jen zbývá Vám doporučit jet příště busem.Tam bude jistě na 100% záchod funkční a zcela jistě tam bude jak v sauně....

Ještě kdyby jste mě poradil kde si mohu stěžovat na to jak si cestující vytírajís náma(jako firmou).
Kde si mohu stěžovat na sprosté jednání cestujících kteří nechtějí zaplatit,kde si mohu stěžovat na cestující kteří podvádějí a kde si mohu stěžovat na cestující kteří si s náma doslova vytřou tu!


Řekněte mě zda je potřeba kvůli tomuto nasazovat nějaká moderní vozidla.Myslím si že na takto chovající se substrát je Regiosprinter až velice luxusní vozidlo.....

No vyhybky jsou prostě svině. Jinak dobrá prasečina.

Nechci se matlat v lejně, ale to opakovaně vystavené foto pouze ukazuje, že někdo nestihl doběhnout - přesněji to z něj vyšlo ven už během otočky zadnice nad otvor - což není vandalismus ani naschvál, spíš pro dotyčného z pérdele klika že si nezamykal kabinku o vteřinu déle.

Ovšem z Duštifíry se stává ukázkový modrogum

Duštifíra:Pokud nedojde ze strany cestujícího minim. k přestupku, tak samozřejmě NIKDE!!
Je to stejný jako když bude někdo protivnej a já nevím jakej na prodavačku nebo řidiče autobusu, prostě to k tomu patří, jen někteří se tomu budou pořád dokola divit a omlouvat tím vlastní debilní chování....
Jinak doporučuji alespoň zkusit práci jako je kácení stromů v lese, s veřejností se člověk moc nepotká, vyčistí si hlavu a večer je rád že je rád...

docela mě Fando překvapuješ.Kritizuješ snížení kvality nasazením horšího vozidla,ale sám by jsi na Maxovce snížil kvalitu nasazením 810 za 814....

Můžeš mi vysvětlit, v čem je u rekonstruované 810 o proti 814 rozdíl, vyjma nízkopodlažnosti a počtu míst k sezení? Dával jsem zde odkaz na provedenou reko, která by se na maxov hodila. Hlavně by se s tou 810 dal vyjezdit takt 30 min.

Ještě jednou Ti sem hodím odkaz. https://www.youtube.com/watch?v=FfUxLUzz-Yw
Osobně bych doplnil LCD na vysílání informací dopravce, o tarifu IDOL, místní informace, reklamy (vleky, lanovky apod.). U WC bych ještě vyměnil mísu.

Ta fotka hajzlu je nechutná, ale viděl jsem horší. Když jsem jezdil, tak jsem zjistil, že nejvíce podělaných záchodů mají na svědomí ženské. Drží si prďku vysoko nad mísou, aby se jí nedotkly a pak postříkají celou buňku. Chlap si většinou všechno obalí šajzákem a kecne si.

zkusit práci jako je kácení stromů v lese

ovšem nikoli v kabině motoráku

Hungry bear:Jistě, ale myslím, že tušíš, jak jsem to myslel.

ZZZ-ano,máš pravdu....Občas něco někdy ve vlaku nefunguje...prostě to k cestování na železnici patří,jen někteří se tomu budou pořád dokola divit a omlouvat tím vlastní debilní chování....

Duštifíra:Ano ano, tak tomu nejspíš nadále bude

Inkonginto-fany,samozřejmě že třeba nízkopodlažnost...snižuješ tím komfort.Já samozřejmě vím že by ta kadibudka byla lepší.Jenže dnes se musíš cestujícím klanět a když na tebe zařve tak mu ještě lízat prdel.Viz případ fíry-kasičkáře který byl napaden opilcem.Začal se bránit,a nakonec skončil pomalu u soudu.

To je jiná věc, ale s tímhle musíš na zákonodárce. Jinak nízkopodlažnost je na trati bez peronů nesmysl.

nesmysl to je z hlediska vozíčkářů, ale nízkopodlažnost využije i mnohem víc ostatních lidí - starší osoby, matky s kočárky, cyklisti..

Co se týče RS1 (840/841 ČD) u nízkých nástupišť, tak podle mých zkušeností platí, že:

- je-li u RS1 vysunut přídavný schodek, tak se do něj nastupuje lépe než do jakéhokoliv "ne nízkopodlažního" vozu, neboť tento schodek je umístěn níže než nejnižší schod "ne nízkopodlažního" vozu.

- není-li u RS1 vysunut přídavný schodek ("my to vysouvat nebudeme, protože by se to nezasunulo"; "kdo chce schodek vysunout, musí si říct" ), taka je naopak nástup do vlaku (v případě poměrně nízkého nástupiště) o něco horší než u vozů se schody; mj. proto, že k výškovému rozdílu se zde přidává i vzdálenost "hloubková" (a to zejména je-li nástupiště umístěno ve vnějším oblouku).

Nízkopodlažnost využijí všichni- pokud jsou všechny nástupy do vozidla nízkopodlažní, trvá nástup/výstup cestujícím kratší dobu, ta ovšem nesmí být znehodnocena časem na vysunutí schůdku.

Nízká nástupiště a vysoká nástupiště v oblouku - schůdek vysouvat.

Vysoká nástupiště v přímé koleji - schůdek nevysouvat, mezera mezi vozidlem a nástupištěm není tak velká, aby to většině cestujících dělalo problém.

Vysoká nástupiště v přímé koleji - schůdek nevysouvat, mezera mezi vozidlem a nástupištěm není tak velká, aby to většině cestujících dělalo problém.
Je-li hrana nástupiště umístěna výše (nebo ve stejné výši) jako onen přídavný schodek, pak O. K., proč ne.
V opačném případě nikoliv (ale toho, že "někde se nemusí", se asi někteří nádražáci chytli a kašlali na to i ve "starém" Tanvaldu, v Harrachově apod., tzn. ve vnějších obloucích s nepříliš vysokým nástupištěm, žeáno).

nesmysl to je z hlediska vozíčkářů, ale nízkopodlažnost využije i mnohem víc ostatních lidí - starší osoby, matky s kočárky, cyklisti..

Pěkná kosočtvercovina.
Jiřetín p. B. - výška nástupiště 300 mm;
Tanvaldský Špičák - 300 mm;
Antonínov - 200 a 250 mm;
Josefův Důl - 250 mm.
Můžete mi říct, kde tam využiji nízkopodlažnost vyjma Smržovky?
V Josefově Dole by se rýsovala jakási možnost přestavby posunutím manipulační koleje. V Antonínově je to už z hlediska přístupu na zastávku blbost, Špičák je poměrně novou zastávkou a pochybuju, že by někdo investoval do zvýšení hrany. No a v Jiřetíně se stavebně jedná o poměrně náročnou stavbu. Rozhodně se nebude stavět (vyjma Maxova) v nejbližším horizontu. Navíc nízkopodlažnost v těchto místech lze vyřešit buď plošinou ve vozidle nebo plošinou uschovanou přímo na zastávce. Ať tak nebo tak by se jednalo o nejlevnější a nejefektivnější řešení.
V současné době je Regionova na maxovce naprostý nesmysl a nízkopodlažní část je z důvodu nástupu a výstupu naprostá hovadina. Starší osoba tam má snad naskočit o tyči? Bóže....

off topic: sakra chlapi, rozjeďte tu zas na chvíli nějakej flame, ať ten šit na fotce zapadne do archívu. Popíjím téé, dojídám zbytky cukroví a k tomu si pročítám, co se děje na zubačce a taková věc člověku na chuti nepřidá.

David: Vysouvání schůdků je pevně stanoveno. Ti kdo jezdí, vědí kde ano a kde ne. A to, že někde třeba nevyjede, se stává. Třeba na 840 010 na zast. Tanvald zastávka pravidelně jeden schůdek nevyjížděl, ikdyž byl strojvedoucím navolen. Byla to prostě porucha...

No, pokusím se o změnu tématu i když vidím, že Vás diskuze o hovnu (doslova, když už poněkolikáté vidím tu fotku z hajzlu) velmi baví.

Jak je to v novém GVD s nákladní vozbou na tratích 036, 037, 034? Změnilo se něco radikálně? Jsou objemy na 036,034 stejné/menší/větší?

Nákladní doprava na tratích 034-035-036 zůstala +/- ve stejných časech, tj. vše v nočních hodinách - cca v 19:40 h z Liberce směr Jablonec - Josefův Důl, cca ve 20:50 z Turnova směr Tanvald s tím, že v úseku Tanvald - Kořenov nebudou manipuláky jezdit přes zimu vůbec (mají začít jezdi zase až od půlky dubna).

Pár obrázků vozů 810.602 a 659 GWTR z dnešního běžkování u Jakuzsyc (poslední dvě fotky jsou z bývalé výhybny Nový Svět).

Jinak nízkopodlažnost je na trati bez peronů nesmysl.
...nízkopodlažní část je z důvodu nástupu a výstupu naprostá hovadina. Starší osoba tam má snad naskočit o tyči? Bóže....
Je to Váš názor, takže byste mohl alespoň zkusit respektovat, že někdo jiný je názoru jiného.

Mimochodem, také jsem už v minulosti zaslechl od pracovníků SŽDC, že je blbost investovat do peronů na trati, kde nejezdí moderní vozidla s bezbariérovým vstupem.
To je součást nějakého drážního školení alibismu, nebo jste jako provozní odborníci nepřišli na to, zda první má být vejce, nebo slepice?

Otto Pospíšil:
No já to zatím slyšel naopak od dopravce nebo objednatele (ne zdejšího).

Dotaz na pány z Koridu - chtěl bych se zeptat, jak je ošetřen přípoj vlak/bus na terminále v Železném Brodě. Jedná se o linku 841 do Jablonce, kdy busy o víkendu každé 2 hodiny od vlakové skupiny R+R+Os. Řidič má totiž na strojku upozornění, že má čekat např. do 19:20 na vlaky č...., ale odjezd je v 19:10. Sám řidič tedy neví, co má v podstatě dělat. Když čeká těch 10 minut navíc, tak na další zastávce na něj lidi řvou, kde se courá. Jak je tedy ošetřeno, aby řidič busu věděl, že má nebo nemá čekat? Přeci není jeho povinností koukat na vlaky nebo chodit za výpravčím. Jde hlavně o to, že ty řidiči nevědí čím se mají řídit. Děkuji za odpověď.

To by mě zajímalo, jak to nyní vypadá v žst. Tanvald... Kam hrnete sníh z koleje a perónů?

036:
Nejprve se pokusím krátce objasnit, jak ty návaznosti u PAD fungují obecně:
Řidiči mají v turnusech (nebo ještě lépe ve strojku - jako u BL) pokyn o čekání na přípoj. Přípojné vazby jsme nuceni dělit na kategorie "garantovaná" a "informativní". Je to dáno absencí centrálního dispečinku, řidiči tak mají přímou odpovědnost za dodržení návazností. U garantovaných to platí vždy, informativní jsou nastaveny proto, aby se nestalo, že přijede bus a přípoj na nic nepočká, zavře dveře a odjede. Tento typ návaznosti se použije tam, kde řidič nemá možnost vizuálního kontaktu, nebo v nepřehledných místech, kde se sjede spousta spojů v době, kdy má řidič odbavovat. Upozornění slouží k tomu, aby řidič zvýšil pozornost.

A teď k Vašemu dotazu:
Řidič má ve strojku informaci odpovídající garantované návaznosti, protože mezi LK a SŽDC existuje smlouva o spolupráci mezi vlaky a PAD. V tomto konkrétním případě Železného Brodu by měl výpravčí/dispečer v případě zpoždění zavolat na číslo dispečinku v Jablonci, odkud pak lze informovat řidiče. Přičemž platí "žádná zpráva = nic se neděje => odjezd včas".
Jen doplním, že k pravidlům (jak postupovat) mají možnost se vyjádřit jak dopravci, tak SŽDC. Spolupráce funguje podle mého názoru celkem dobře - tady musím chválit, ale jde o lidský faktor, ze kterého plynou občas fatální chyby, kdy někdo něco nesplní. (Jistě, máme tu sankce, ale to už lidem spoj nevrátí.) Proto je potřeba na tuto spolupráci navázat centrálním dispečerským aparátem, v jehož rámci by mělo dojít k tomu, že polohy vozidel se budou pod dohledem dispečera hlídat automaticky.

A ještě konkrétněji: v Železném Brodu, pokud není ostrý obrat (což bývá během pracovního dne, v X se to týká i spoje v 19:10) mají řidiči na terminálu možnost ten vlak kontrolovat pohledem.

Také položím otázku směrem ke Koridu: jak bude odbaven cestující, který přijede do Tanvaldu nádr. přípojným busem. Je zima, sníh, prostě bus přijede tak, že si cestující nestihne zakoupit jízdenku pro další jízdu v pokladně. Bude mu ve vlaku prodán doklad Idol bez přirážky? Nebo doklad ČD bez přirážky? Co když cestující naopak bude chtít jet na doklad ČD, protože třeba in 50 apod? Jak bude fungovat (funguje) tato tarifní vazba? Záměrně jsem zde neuvedl možnost přímého odbavení v buse, která pro cestujícího, který nemá trapnou opus card, není možná ani bus + bus... (tudíž to nepovažuji za plnohodnotný IDS).

Otto_pospíšil: Takže v ŽB již je možné z rychlíků přestupovat na autobus bez běhání k hotelu Jizera? To je dobrá zpráva. Posledně mě průvodčí v rychlíku nemístně odbyl, že to není jeho problém (a to jsme byli zpoždění) a nezajímá ho to (tohle by také chtělo vyřešit, ale to musí ČD).

Stejně tak by mě zajímalo jak to je v Rychnově? konkrétně u posledního spoje v 0:07 zda tam je nějaká čekací doba.

A neuvažuje se s dispečinkem i o informacích jestli spoj ujel nebo ne? Přecejen je lepší v rychlíku zůstat a jet třeba až přes Liberec než zkysnou v Brodě.

Vašut: V automatu to jde bez přirážky vždy

(Příspěvek byl editován uživatelem Nechic.)

Otto_pospíšil: Nedá mi to si nerýpnout - to je tak těžké, aby si ten dispečer v Jablonci mohl zjistit zpoždění z veřejně dostupných informací, např. GRAPP? Tím odpadne jednak jeden lidský faktor a taky nutnost, aby výpravčí někam volal, obzvlášť v případech, kdy řeší nějakou mimořádnost.

V automatu to jde bez přirážky vždy V jakém automatu? Kde je ten automat?
Sice si tu hrajeme na IDS, ale hledám-li bus od někud, kam nejede vlak, tak u toho busového jízdního řádu se člověk nic nedozví o odbavení na návazný vlak třeba v Tanvaldě. Pořád prostě nějak chybějí informace...

Úklid sněhu bude taky sranda, zejména pokud se bude držet stejný styl, jaký jsem mezi svátky viděl ve Smržovce..
Od hrany asi 50 cm vyčištěno pak 50 ušlapáno..
Jak na zastávkách, kde se na začátku zimy začíná uklízet už jen polovina úzkého nástupiště a na konci sezony tam zůstává 30 cm skluzavky přímo pod vlak...

Otto_pospíšil: Děkuji za odpověď, snad to bude takto fungovat.

Úklid sněhu bude taky sranda, zejména pokud se bude držet stejný styl, jaký jsem mezi svátky viděl ve Smržovce..

Ve Smržovce jsem byl v 16:40 hod. a uklízelo se tam frézou a z celého peronu. V Tanvaldě je v současné době sníh nahrnutý doprostřed peronu a bude potom odklizen.

Jak je to v novém GVD s nákladní vozbou na tratích 036, 037, 034?

Vedení Carga se tradičně rozhodlo, že se jim nevyplácí jezdit do Kořenova, tudíž vlak z Turnova bude jezdit až od dubna. Takový přístup má náš národní nákladní dopravce. Rozhodně tím přiláká a udrží mnoho zákazníků. Za říše by šel ten někdo ke zdi.

Je to Váš názor, takže byste mohl alespoň zkusit respektovat, že někdo jiný je názoru jiného.

No zrovna vy a vaše úžasná znalost celého dopravního žití o respektování názorů svědčí.

to je tak těžké, aby si ten dispečer v Jablonci mohl zjistit zpoždění z veřejně dostupných informací, např. GRAPP?

A proč by to dělal? Nehledě na to, že GRAPP není moc aktuální. Např. dopravce ČD má aktuálnější informace na svých stránkách, kde přes GPS skáčou časy odjezdů ze zastávek. Suploval by jen krajský dispečink. A pokud někdo tuto službu nezaplatí, není důvod jí dělat. Navíc ten dispečer nezná aktuální polohu autobusu.

Několik fotek z dnešního odpoledne (cca 15:15 h) ve Smržovce, kde se tou dobou cestující k vlaku brodili na nástupišti cca 15 cm vrstvou sněhu.

A ještě několik fotek z Tanvaldu, kde byly stopy po úklidu sněhu vidět a nástupiště byla celkem schůdná. A jak již psal Inkognito, sníh zde byl nahrnut doprostřed peronu.
Jinak pochvala, že i při celodenním sněžení a větru jezdily všechny vlaky na Jizerské dráze téměř včas!

Několik fotek z dnešního odpoledne (cca 15:15 h) ve Smržovce, kde se tou dobou cestující k vlaku brodili na nástupišti cca 15 cm vrstvou sněhu.

Chvilku po Tobě dorazili kluci s malou frézou a začali peron čistit. Pak se frézovalo také kolejiště ve Smržovce. V noci pojede pluh, zítra by měla fréza navštívit i Tanvald.

PeM:
Děkuji za fotky.

Jinak pochvala, že i při celodenním sněžení a větru jezdily všechny vlaky na Jizerské dráze téměř včas!
Pokud je to tak (sorry, nesleduji on-line), tak každopádně také pochvala.
Jen aby to nebylo letos naposled - nastoupí technika, odejdou lidé a ...?

Aktuální zkušenost z dnešní podvečerní cesty do Tanvaldu. Jednoznačně pozitivně hodnotím, jak i přes celodenní vánici vlak přijel jen s cca pěti-minutovou sekerou. To všechna čest. V blahé paměti mám i mrazivou čekačku hodinu a půl, po které se objevil katr v opačném směru. Druhý postřeh je ze Smržovky, kde se myslím naplňují obavy kritiků současného řešení. Po té, co vystoupili a nastoupili lidi jsme museli zpět úvratí přes jabloneckou kolej objet frézu... Kdyby tak místo toho islandu byla třetí průjezdná kolej... já vím, už se to tu řešilo x-krát.

PeM-foto

Hroch-dle fotek od PeM je na Smržovce ještě hodně málo sněhu.Když bude dobrá zima,tak po obouch stranách výhybky v místě jazyků budou takové mantinely,že nebude vidět výhybkové návěstidlo.Dále je vidět že je výhybka ještě odklízena obsluhou,jelikož je odstraněn všechen sníh z prostoru mezi jazyky.Ohřev bude ale jen na stoličkách!Pak také obsluha někdy odstraňovala sníh okolo srdcovky a přídržnic.Tam ohřev není.

Šaškenzí-to je v poho...Zastánci řešení Smržovky Ti v klidu odpoví,že když bude potřeba tak pro jízdu sněhové frézy se případně odřekne vlak a na Smržovku to přeci nemá vůbec žádný vliv.Zřejmě to výpravčí špatně vyřešíl,dle zastánců projektu Smržovka měla být fréza "uhnutá" na uhelné koleji.

Duštifíra:
Dále je vidět že je výhybka ještě odklízena obsluhou
No právě ...

Šaškenzí:
Jj, kolovrátek už se dlouho netočil.

Na uhelné koleji ve Smržovce stojí od předvánoc prázdný vůz od uhlí (dneska večer pro něj jel z LBC elektronik 743.007). A vzhledem ke zbytečnému zkrácení této koleje při rekonstrukci by se tam už fréza nevešla.

Jinak sníh se momentálně uklízí i v Kořenově (foto z webkamery)

Dušfíra:
Jen postřeh ke Smržovce a objíždění frézy.Rozhodně v tom nebyl žádný úmysl, ale výpravčí k tomu donutila skutečnost že fréza zůstala zašprclá v hromadě mokrého sněhu na 1.koleji u peronu a v ten moment bohužel nešlo projet. Naštěstí se vše podařilo v celku rychle vyřešit a vliv na dopravu nebyl vzhledem k počasí nijak zásadní.
Takže se touto cestou jménem posádky KSF 77 001 všem postižením danou situací omlouvám.

Takže dnes 740 poprvé na žebřík.

KSF-no právě...Byť krátce,ale přesto jsem se něco sněhu na Smržce nebo v Tanvaldu na vekslých naházel.Taky jsem si něco užil na sněhovém pluhu a vím že to tam nahoře nebyla žádná prdel.
Pamatuji si taky jak se sníh v Tanvaldě přehazoval z koleje na kolej až se z poslední(dříve 9. koleje)shodil ze stráně.Tenkrát se tam při jedné z této akcí za pomocí dvou 743 povedlo sněhový pluh vykolejit a musel přijet nehodový vlak.
Proto se přikláním k názoru Spolku Všechnošpatně že takto rekonstruovaná Smržovka je chyba.
Škoda že to vše malují lidé z tepla kanceláří,kteří si takovéto momenty neprožili.Možná by se pak nedivili názorům Spolku Všechnošpatně...

Myslím že omlouvat se nemusíš,dělali jste přeci svoji práci.Škoda jen že je na Smržce o kolej méně a pak když se fréza zašprcne,není ji kam dát.A že se zašprcla často.Možná by jsi mohl svézt Ty co tady tak vykřikují že přeci není problém frézu někde protáhnout mezi vlaky.Ono by je to po takovéto akci asi přešlo.

Holt zkušenosti z provozu jsou zkušenosti z provozu.Ale zkušenosti které člověk zažije na vlastní kůži.Přijít se jen podívat a vytvářet si poloviční obraz je na nic....

Duštifíra_von_ALEX: Vždycky se to tak dělalo a proto to nejde dělat jinak Bože, to je zpátečnické myšlení. Jak říkal jeden můj spolužák: Kdybychom takhle uvažovali, tak do dneška lezem po stromech
SŽDC by si na 036 pořídit něco takového Schneefräse (ÖBB Gailtalbahn) (samozřejmě upravené pro ozubnici) a byl by klid...

Inkonginto: To nemáš pravdu, radši jsem si to dnes ověřil, ale dispečer skutečně vidí, kde má jaký autobus (pokud má zapnutý strojek a GPS funguje). Má to s přesností +/- 100 metrů. Např. Zrovna včera měl debatu dispečer s jedním řidičem linky 101, proč nechal autobus stát v Rychnovském kopci. Odpověď řidiče: "Manipulace se strojkem z důvodu bla bla.....",takže dispečer viděl pouze poslední zaznamenanou polohu tohoto spoje, protože pak byl nastaven jiný. Takže i autobusy dnes lze kdekoli najít.

k předešlému... Dokonce i informační panely (nově třeba v Železném Brodě) berou data z těchto GPS informací

tupoun-nějak jsi nám zapoměl říci CO se jako vždycky dělávalo a proto to nejde jinak...

taky jsi nám zapoměl říct kdo by takovou frézu kvůli jedné trati zaplatil a proč si jí už SŽDC dávno nekoupila....

Ještě se Tě zeptám,kolik si Ty odklidil toho sněhu z výhybek nebo kolejí?

(Příspěvek byl editován uživatelem Duštifíra_von_Alex.)

Duštifíra_von_ALEX: CO se jako vždycky dělávalo a proto to nejde jinak...
Tohle:
Pamatuji si taky jak se sníh v Tanvaldě přehazoval z koleje na kolej až se z poslední(dříve 9. koleje)shodil ze stráně.Tenkrát se tam při jedné z této akcí za pomocí dvou 743 povedlo sněhový pluh vykolejit a musel přijet nehodový vlak.
Proto se přikláním k názoru Spolku Všechnošpatně že takto rekonstruovaná Smržovka je chyba.
Ostatní bez komentáře...

Tupon-ano,jenže teď už ten sníh kvůli perónum nebude možné na tu 9.kolej dostat....
V Tanvaldě jej pluh asi bude mačkat mezi dvě koleje.Ale jak dlouho?
Ve Smržovce nebude problém,fréza jej nahází na peron typu "parkplatz".

A pochybuji že by kvůli Smržovce,Tanvaldu nebo zubačce kupovalo SŽDC novou frézu.

Tupoun:
SŽDC by si na 036 pořídit něco takového...

Jenžě ona právě SŽDC v loňském roce pořídila na 036 novou sněhovou frézu, takže odkaz na kolegy z OBB je zajímavej, ale tady bych rozhodně problém nehledal, teda pokud vůbec někde.

Když se ohlédnu za včerejší sněhovou nadílkou,tak si troufnu tvrdit že na JHŽ proběhlo vše v relativním klidu. Možná se to někomu nemusí zamlouvat (třeba obdržím mominaci do spolku všechnošpatně), ale to je jeho boj.

KSF- a kde bys tedy nějakou chybu hledal,pokuď tedy je?
Ale opatrně s odpovědí,ať se nedostaneš do Spolku Všechnošpatně...

KSF 77 001: A může tato fréza na zuby?

Mám dotaz,platí Libnet+ na vlaky Koleje Dolnoslezské v úseku Jelení Hora-Sklářská Poruba?A na vlaky regionalexpres Gorlitz-Zgorzelec?Děkuji za odpovědi.

Tupoun-tipuji že nemůže,jelikož psal Wool že na žebřík jela prvně 740.Předpokládám ta od GJW co postává v Liberci se sněhovým pluhem na 109.koleji....Jináč by použili té frézy....Ale třeba se pletu....