5 ex-curyšských Saurerů (elektrifikovaných z autobusů z konce 1950s) - na tento typ to vypadá

Dík .

Obrázek z loňské Čapljiny na jihu Bosny a Hercegoviny. Autobus z Mostaru do Splitu:

Ad Hanoi : Tady je ten trolejbus taky vidět:

Také v Hanoji jezdili pro nás i zajímavé vozy ...
I v Pekingu, v Číně:


(Příspěvek byl editován uživatelem 319.)

A za ním dokonce ŠM 11.

Nevíte, jestli ještě ve Vietnamu nějaké ŠM jezdí? Nevím, jak jsou ty fotky staré, ale dle stavu autobusu na nich si spíš myslím, že už dávno ne.

Honzin88: Ruku do ohně za to nedám, ale spíš ne. Už tam hojně jezdí několik let Hyundaie atp. Už tam jsou vyřazena i 700-turba. Když teda hodnotím podle Honoje. Třeba tam někde může být, ale těžko.

Konečně se mi ho povedlo potkat a vyfotit
(Solaris-Škoda v Coimbra, PT)

To zdrclý na čtvrté fotce je co? Předek to má jako rumunskej DAC

Ondra:
můžeš si vybrat
Koimbra

Cestou do Gruzie jsme měli zastávku v Istanbulu, takže jsem měl příležitost trochu nakouknout i do tamní MHD a dálkové autobusové dopravy. O fotky se tedy podělím s vámi. Je tam sice i nějaká kolejová a vodní MHD, ale autobusy jsou v převaze, tak to celé dám sem...

běžné autobusy MHD






metrobusy, jezdící po vlastní komunikaci oddělené od ostatního provozu


dolmuše, aneb maršrutky na turecký způsob



tramvaje - v podstatě se jedná o tři oddělené systémy - jeden moderní na evropské straně se třemi dlouhými linkami a k tomu dvě kratičké samostatné historické linky, jedna na evropské straně a druhá (s Gothami) na asijské

Istanbul - pokračování

tunelové lanovky


metro, které se v poslední době dynamicky rozrůstá




příměstská železnice - v současnosti je skoro celá mimo provoz, zato už jezdí nový podzemní úsek pod Bosporem


lodní MHD


dálkové autobusy - hlavní autobusové nádraží, které je jedním z největších na světě; dálkové linky zpravidla zajišťují velké busy, ty malé jsou jen návazné spoje, které rozvážejí cestující z autobusového nádraží po městě





a ještě bonus - autobus staršího typu, jaký donedávna jezdil na MHD, ale nyní již není vypravován - tento patří patrně úřadu městské části a venku se objevil v souvislosti s chystanou demonstrací a s ní spojenými policejními manévry...


...a dále jsem mířil do kavkazských států, odkud taky nějaké foto mám a později též dodám.

Tak a pokračujeme: Jerevan

Zde mají autobusovou dopravu, byť jen v podání midi- a mikrobusů, k tomu několik linek trolejbusů a jednu linku metra se dvouvozovými soupravami. Z trolejbusů jsou nejzajímavější Škodovky 14Tr, jelikož coby nejstarší vozy jsou i nejvíce vytuněné...

Autobusy MHD:




Trolejbusy:








Metro

Jerevanské autobusové nádraží a regionální busy




Zájezdové busy v Jerevanu


Jakýsi neidentifikovatelný mikrobus v Jerevanu...


MHD ve městě Hrazdan (též Arménie)


...ještě mám Gruzii, ale tu dodám až za cca 2 týdny, bo odjíždím na další dovolenou.

Innsbruck, včera a předevčírem :

Dalo by se zjistit, co je toto za trolejbusové skříně: http://kcna.linek.co.uk/2013/11/v-pjongjangske-tovarne-na-trolejb usy.html
Na to, že by je vyrobili samostatně v KLDR, totiž nevypadají.

Proč by to nemohli vyrobit v KLDR, když to tam i vyrobili? V prototypu neměli ani schody, takže asi tak...

(Příspěvek byl editován uživatelem Karbanátek99.)

Reakce na dotaz z železniční rubriky "Ostatní země" - Pružinskij: Co trolejbusy v San Remu, jaké jsou vyhlídky do budoucna? Svezeme se někdy opět i do Ventimiglie?

Tam jezdí elektricky, do Ventimiglie naftově - protože v nějaké obci na půli cesty se vyzdívá potok. Uzavírka je (asi ani ne) 500 metrů, objížďka tak trojnásobná, výsledkem byla v poledne časová ztráta cca 15 minut. Co jsem četl na trolleymotion, po období dohadů na radnici to opět vypadá, že trolejbusy by měly vydržet - ovšem musí sehnat peníze na nové dráty.

Doprava v Gruzii - 1. část

MHD Tbilisi - metro




MHD Tbilisi - autobusy (tedy spíše maršrutky, ale nic většího nemají - reálně jsou jako maršrutky brány ty Transity, zatímo Bogdany už považují za velké autobusy)

Doprava v Gruzii... 2. část

MHD Batumi




MHD Kutaisi

Doprava v Gruzii... 3. část

Vozovna zrušeného trolejbusového provozu Čiatura


Vozovna zrušeného trolejbusového (a autobusového) provozu Gori - dnes v tomto městě jezdí jen maršrutky


Dálková a zájezdová doprava - "velké" autobusy (kteréžto jsou ve výrazné menšině oproti mikrobusům)

Doprava v Gruzii... 4. část

Menší autobusy a mikrobusy od městských až po dálkové - aneb základ nynější veřejné dopravy v Gruzii












Závěrem bych přidal nějaké informace... V celé zemi výrazně dominují mikrobusy nad čímkoliv větším. Jediné město, které má v MHD i autobusy standardní délky, je Kutaisi. V Tbilisi a Batumi jsou středně velká vozidla, ale existují i velká města, která stojí kompletně na mikrobusech.

Co se týče odbavování, tak na MHD a příměstských linkách je zvykem platit při výstupu řidiči, jízdenky nejsou. Z toho se vymyká jen Batumi s moderním odbavovacím systémem na bázi označovačů R&G Mielec (tzn. je tam předprodej jízdenek) a Tbilisi s čipovými kartami (mimochodem, jejich systém se mi velmi líbí - po zaplacení 1 jízdy můžete po dobu 90 minut libovolně přestupovat bez dodatečného placení). U dálkových spojů bývá zpravidla nějaký předprodej místenek na autobusovém nádraží.

Informovanost je také kapitola sama pro sebe. V MHD Tbilisi a Batumi už se vyskytují elektronická odjezdová tabla a na internetu jsou k dispozici jízdní řády, zatímco v ostatních provozech se zpravidla považuje za úspěch už i to, že najdete zastávku... Tištěné jízdní řády nebo plánky sítě nemají vůbec nikde. V případě regionálních a dálkových spojů je jediná možnost - zeptejte se místních a oni vám řeknou, kdy a kde máte na kýžený spoj čekat.

Gruzia, bol som tam nedavno. Vacsina dopravy su taxikari. Ti najvacsi "frajeri" su vybaveni Mercedesmi (Vito, Sprinter) alebo Ford Transit. Sypaticka je tiez spolocnost Metro, nieco na sposob Student Agency, nove autokary s obrazovkami, akurat nemaju toalety na palube, ale cesta Batumi-Tbilisi (cca 370km) s nimi vyjde na asi 200Kc. No a pikoska z Kutaisi

__Milan: Metro je turecká firma, která si nedávno v Gruzii zřídila pobočku a provozuje právě jen tu jednu linku Tbilisi-Batumi. Jen pro zajímavost, podobné autobusy se dají potkat i u nás - bulharská pobočka Metra sem jezdí 3x týdně s linkou Sofia-Praha-Berlín. Tam je nasazován stejný typ busů, akorát v luxusnější konfiguraci sedadel 2+1. Ovšem záchod taky nemají, což je u tak dlouhé štreky zvláštní...

Až se zase otevře diskuse nad čínskými busy (a jejich kvalitou), tak tady je zatím největší čínská exportní zakázka. Přičemž si nemyslím, že by zrovna tomuhle školskému úřadu chyběly peníze ... http://www.busworld.org/articles/detail/2466

Neví někdo, k čemu slouží trolejbusová trať v Budapešti, která končí na Elnok utca?

Mouka: pozůstatek, když se najíždělo na Orczy tér přes Népliget. Po prodloužení d-1 až k Népliget byla t-75 zkrácena po Stadionok, trať snesena a toto zůstalo. Dnes se najíždí po ulici Kőbányai, kde je na křižovatce s Könyves Kálmán körút hezká smyčka kolem benzínky.

Je to tam hezká čtvrť, jen bych se vyhnul ulici Dióshegy Sámuel, kde tato trať vede a je tam trochu temno.

A opuštěná trať je i na Ida utca. Dnes ji dokonce nelze projet, protože trolejové zakončení umožňuje průjezd v opačném směru, než povolují dopravní značky.

Maďar se vyzná, víc než 5 centimetrů tam neměl..

1510015: ...anebo je hazardér a náhodou mu to vyšlo. Tady je jeden podobný případ, kde mu to naopak "o fous" nevyšlo...

Městská doprava v Monaku - vozový park jsou Van Hooly standardní (hybridní) i krátké



Na některých zastávkách jsou automaty - vyplatí se (€ 1,50, u řidiče € 2,-)


Vyhlídkové jízdy městem




"Mezinárodní linky" z Francie

aďar se vyzná, víc než 5 centimetrů tam neměl..
Ono by možná stačilo, kdyby se ten autobus zahoupal na nějakém výmolu...

Jenda: dnes jsou plastové dveře v módě

anebo je hazardér a náhodou mu to vyšlo
stačilo, kdyby se ten autobus zahoupal na nějakém výmolu

V jižní Itálii je už takový celý provoz. Jezdí se všude (silnice někdy připomínají tankodrom, někdy i chybí asfalt..), rychle (běžně do o 50 km/h víc než jsou značky, pak už mluví o bláznovi, podle předpisů jezdí jenom turisti), pro motorky neplatí vůbec nic, předjíždí se všichni a všude (a to i auta stojící v odbočovacím pruhu..), chybějící nárazník nebo zrcátko nepředstavuje žádný problém, a kdo nemá za jízdy telefon u ucha, není Ital, přesto jezdí všichni v klidu a s málo nehodami...

http://cz.sputniknews.com/politika/20150720/755844.html

"Vůdce KLDR hlasoval na místních volbách za řidiče trolejbusu"
(odkdy se říká "na volbách" místo "ve volbách", nevím...)

Dva Autosany z Kladska...

Dobry den, existuje nejaka mapa autobusov a trolejbusov v Budapesti? Co som pozeral tak len eliny,metro a HEV.

http://transphoto.ru/photo/410870/
http://transphoto.ru/photo/410869/
oficiální schemata

je toho i více. kdo hledá, najde.

V neděli 26.7. jsem navštívil trolejbusové muzeum v britském Sandtoftu. Je veřejnosti otevřené jen v určených termínech, kdy se tam konají akce, a letos právě ta největší připadla na 26. červenec. Muzeum, resp. s ním spříznění sběratelé, vlastní celkem 59 trolejbusů. Z nich některé jsou pochopitelně v neprovozním stavu nebo deponovány mimo areál muzea, ale i tak zbývá docela široká paleta vozů, které jsou plně funkční a připravené pro jízdy po okružní trolejbusové trati v areálu muzea. Většina z nich pochází ze zrušených trolejbusových provozů v Británii, ale najdou se i kousky z různých jiných koutů světa. Muzeum vlastní i nějaké historické autobusy. Na nedělní akci dorazily i hostující vozy od jiných spolků.
Program nedělní akce zahrnoval výstavu vozidel, jízdy trolejbusy po muzejním okruhu, provoz dvou linek historických autobusů a prodejní halu, kde byla k dostání široká škála publikací o dopravě a nejrůznější sběratelské předměty. Muzejní trolejbusový okruh je sice kratičký, ovšem každá jízda znamenala dvojí obkroužení v jednom směru, otočku, dvojí obkroužení v druhém směru a opět otočku, takže to skýtalo dostatečnou možnost vychutnat si jízdní vlastnosti vozidla. Každý vůz měl pochopitelně průvodčího, který cestujícím rozdával pamětní jízdenky z dobových odbavovacích strojků a ručně (pomocí táhla na sloupu) obsluhoval výhybky. Celkem se v provozu objevilo 7 trolejbusů, všechny patrové anglické, nejstarší z nich byl z roku 1937. Autobusy jezdily linku do Doncasteru, která sloužila zejména jako návoz návštěvníků přijíždějících veřejnou dopravou (neboť muzeum samo je umístěno v totálním zapadákově) a okružní vyhlídkovou linku po okolí. Ačkoliv areál muzea není velký, díky množství vozidel a nabídce okružních jízd jsem se tam ani po 5 hodinách rozhodně nenudil

Fotodokumentace - trolejbusy:









Fotodokumentace - autobusy:

Jedna pozitivní trolejbusová zpráva:
http://www.rp-online.de/nrw/staedte/solingen/vision-solingen-faeh rt-komplett-elektrisch-aid-1.5279317

Pro neznalé němčiny - Solingen chce postavit svoji MHD do roku 2020 plně na trolejbusech, takže po nezadrátovaných trasách budou jezdit hybridy

Rozestavěný BRT (Bus Rapid Transit) v Dar es Salaamu, Tanzanie

Dar es Salaam je největší a bývalé hlavní město Tanzanie. Přesto, že zde žije přes 2,5 milionu lidí, hlavním druhem veřejné dopravy tu jsou mikrobusy (tzv. dala-dala).
Malou část problémů s všudypřítomnými dopravními kongescemi by mohl vyřešit systém BRT, který je rozestavěný (resp. celá hrubá stavba je hotova). Trasa vede po ulici Morogoro. Vozovka je z betonových panelů, stanice jsou celkem velkorysé – často je oddělen výstup a nástup, a to vždy na za sebou stojící 2 autobusy – přístup je však všude úrovňový. V některých stanicích je i pruh pro předjíždění. Nástupiště od vozovky asi bude oddělovat skleněná stěna s posuvnými dveřmi, která však zatím není ve většině stanic instalována. Místo ní je zde pletivo zabraňující lidem, aby do prostor stanic vstupovali (vypadá to jako zakonzervované). Nemám bohužel žádné bližší oficiální informace. Stavba začala v roce 2012 a podle některých informací má být tento systém otevřen letos v září, což v době mé návštěvy (červenec 2015) vypadalo nereálně.
Nástupiště jsou ostrovní a vysoká. V Tanzanii se jezdí vlevo a vlevo budou jezdit i tyto expresní autobusy, nástup však do nich bude zprava. Nemám informace, jestli budou jezdit i mimo tuto dráhu (že by měly např. vlevo dveře s klasickými schody pro nástup z chodníku mimo expresní dráhu). Budu rád za každou podrobnější informaci...




Fotografie městských vlaků z Dar es Salaamu naleznete v sekci Železnice/Ze zahraničí/Ostatní země.

G- Ahead London si pořizuje 51 elektrobusů (spíš midi-délky) BYD-Alexander za 19 milionů (což mi vychází, že midi-E-bus je za cca stejné peníze jako kloubový T-bus):
http://www.busworld.org/articles/detail/2501



(Příspěvek byl editován uživatelem arj.)

Autobusy z Číny v Európe
Menšia invázia čínskych autobusov v Európe - asi najväčšie zastúpenie má značka KING LONG ktorá expanduje hlavne do západnej Európy - Talianska a Francúzska a obchodné zastúpenie majú dokonca aj v Rakúsku. Najrozšírenejšie sú modely strednej /XMQ6127/ a nižšej triedy /XMQ6800 a XMQ6900/. Vyššia trieda má označenie XMQ6129 - dvojnápravová verzie a XMQ6130 trojnápravová. Objavuje sa tu ešte model pre krátke vzdialenosti - medzimestská verzia pod označením XMQ6120. Pokiaľ viem tak do CZ sa pokúšali dostať práve cez rakúske zastúpenie,úspešnosť veľkú nemali. Na Slovensku sa v minulosti objavili len dva kúsky nižšej triedy.
Vyššia trieda:

Stredná a medzimestská trieda:

Nižšia trieda:

King Long je možné vidieť aj v Rusku a na Ukrajine. Tam je možné stretnúť z Číny aj ZHONGTONG Bus. Ja som konkrétne stretol na SK model CREATOR

Samozrejmosťou sú YUTONGY obľúbené hlavne v SAD Prievidza Stretnúť sa ale dajú aj v Anglicku a v Írsku ale pravdepodobne podielom na trhu v Európe nemajú na KING LONG.

Veľký nárast za posledný rok zaznamenala značka ANKAI - táto spoločnosť začala dodávať dvojposchodové vyhliadkové autobusy pre spoločnosť BIG BUS ktorá zabezpečuje vyhliadkové jazdy autobusov po všetkých väčších mestách na svete. Vďaka nej môžme stretnúť autobusy ANKAI v Paríži, Budapešti, Londýne ale aj v AbuDhabi, Honk Kongu, Shangaii a mnoho ďaľších

Jenda z hk (7. června):

Na tvoje příspěvky z Kavkazu jsem narazil až teď, jsou opravdu velmi zajímavé!

Tady ti můžu pomoct:
https://www.k-report.net/discus/obrazky/61/65/1046165.jpg
Jakýsi neidentifikovatelný mikrobus v Jerevanu...

Je to ErAZ-3218 z Erevanskogo Avtozavoda, tedy přímo z místní výroby. Jeho předchůdcem byl ErAZ-762, což je kopie lotyšského RAF-977. Ten se v Arménii montoval mnohem déle než v Jelgavě, kde ho ve výrobě nahradil RAF-2203.

(Příspěvek byl editován uživatelem Klv.)

Klv: Díky, to s tím ErAZem-3218 je pro mě trošku překvápko, já to tipoval na nějakou zbastlenou západní ojetinu. ErAZy-762 se v Arménii stále dají potkat a Latvije (RAF-2203) jsou tam celkem běžným vozidlem, byť již neslouží v linkové dopravě.

Jenda z hk:

Tady se můžeš podívat, jak to v Jerevanu vypadalo v letech 1998 a 2001:
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2746793
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2747250
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2747744

Standardní maršrutkou byl tehdy RAF-2203, ErAZ-762 už byl vzácnější a těch ErAZů-3218 bylo už tehdy tak málo, že mi taky dlouho trvalo, než jsem přišel na to, co je to vlastně zač. Schválně, jestli na těch fotkách nějaký najdeš...

Spousta fotek z dalekého království žlutého 706 RO:

http://tramclub.org/viewtopic.php?t=1272

Jsou tam i další skvosty pro busofily, takže vydržte, i kdyby ta stránka byla velmi pomalá. Stojí to za to!

Co udělá s autobusem 5 let provozu v Rusku...

Dálkový LiAZ v roce 2010...

...tentýž bus v roce 2015.

Odlišný předek autobusu na novější fotce ukazuje na rekonstrukci po nějaké větší nehodě, ale jinak je to opravdu jeden a ten samý vůz. Vyroben byl v roce 2008.

Naše dovolená byla letos - a doufám, že ne naposledy - průsečíkem zájmů mých a přítelkyně. Vypravili jsme se do Italského Rimini, které se kromě (celkem nudného) moře pyšní i (podobně nudnou) trolejbusovou linkou.

Nejzajímavější na celém provozu je, že vůbec ještě existuje. 12,2 km dlouhá trať linky 11 vede v trase Rimini Centro - Rimini FS - Riccione, Pl. Curiel - Riccione Terme, v podstatě vede z centra města na pobřeží, podél kterého jede až do cíle. Interval je celodenně 12 minut (v období 20-21 dokonce 8 minut) a v období 5-6 a 18-1 je linka v provozu pouze v úseku Rimini FS (vynechává první zastávku nejblíže centru, kde od pěti chcípl pes) - Riccione, Pl. Curiel (neobsluhuje poslední asi dvě zastávky).
Celkově má linka 51 zastávek (jsou číslované, první má číslo 3, poslední 54) a je na ni provozováno minimálně devět pořadí, přičemž trolejbusů má tamní podnik pouze 6 (ev.č. 36501-36506, z toho 36503 slouží evidentně jako zdroj ND). 36505 se během našeho pobytu postavila ve vozovně vedle něj a v provozu zůstaly 4 trolejbusy.

Trolejové vedení obsahuje přesně dvě výhybky a dvě křížení. Poblíž stanice Rimini Centro je dnes nepoužívaná smyčka s dráty zarostlými stromem, zatímco trolejbusy se otáčejí na agregát okolo sousedního bloku. Vložená smyčka je udělaná i na Pl. Curiel a vypadá poměrně nově, stejně jako vedení na konečné Riccione Terme. Což mě překvapilo, protože prostě k provozu trolejbusů žádný důvod není. Pak je ještě trolej natažená kolem dokola ve vozovně, je to jen čisté kolo, navíc sběrači většinou nedostupné, neb pod ním parkují autobusy.

Jinak parkování auty v zastávkách je běžné, u hrany chodníku se nestaví ani když to jde, plánek sítě je jen na netu, jízdní řád je skutečně jen od toho, aby se dala vypočítat délka zpoždění a zastávky často nemají ani přístupové chodníky - o prostě běžná Itálie.

Díky za report. Riccione jsem si v mládí poměrně "užil", tak jsem rád za nějaké ty obrázky z místa po letech. Nu, stroje jsou trochu jiné, ale jinak se očividně nezměnilo zhola nic. Já tam byl asi třikrát či čtyřikrát v devadesátých letech a na přelomu tisíciletí a jelikož mě moře a s tím související aktivity zoufale nebaví (a pro své mládí jsem tehdy nemohl ani prodchnout nekonečnou nudu pár pivy), trolejbusy tam byly v podstatě jedinou zajímavostí, která mě tam dokázala vytrhnout z letargie.

Provoz je tedy po nějakých deseti, patnácti letech stále stejný. Dříve tedy jezdily pouze krátké oranžové trolejbusy Mauri. Jinak je vše kolem tohoto podivného trolejbusového systému stejně lajdácké, jako pamatuju. Dokonce jsem zažil snad dva roky, kdy během čtrnáctidenního pobytu nevyjel ani jeden trolejbus, přestože se v trase linky očividně nic výjimečného nedělo. Působilo to poměrně tristně. Zázrak, že tam ještě něco vůbec jezdí, zajímal by mě jejich motiv to tam v současné podobě stále držet.

K trolejbusové Itálii - nevím, jak na východním pobřeží, ale na západní straně mají v létě dost energetických problémů (letní spotřeba elektřiny kvůli klimatizacím v bytech, kancelářích, obchodech je vyšší než v zimě), takže často nasazují autobusy

Ústčák: Tak to bys mohl vědět, jak se ty dnes již vyřazené trolejbusy dostávaly do vozovny...měly taky agregát?
Jinak v Rimini se děje aktuálně to, že staví nějakou expresní trolejbusovou linku od Rimini FS do Riccione, částečně souběžnou s vlakem, a na vlastním tělese. Linka 11 by se to snad dotknout nemělo. Více píšou na Trolleymotion a kdyby mi to někdo přeložil, byl bych rád, neb německy za mě mluví jen google.

Arj: To nebude problém Rimini. To má méně vozidel než jakou mají provozní potřebu (6 trolejbusů vs. minimálně 9 kurzů). Když jsem nad tím ale přemýšlel, napadlo mě, že mají tak málo trolejbusů kvůli mimosezónnímu období, kdy je interval jen 15 minut, což by při trochu ostřejších obratech vyšlo přesně na šest vozidel (záloha je pak autobus).

To ale nemění nic na de facto zbytečnosti celého provozu.

Pokud si vzpomínám dobře, agregát měly. Sice má paměť od té doby mohla trochu ztrouchnivět, ale jsem o tom přesvědčen. Možná bych to doma vyštrachal i na nějakých fotkách, ale zatím mi chybí scanner na film, fotil jsem klasikou. Tak snad jen nějaké miniatury z 19. ledna roku 2006 (ale fotky jsou starší, tuším rok 2003, maximálně 2004): https://www.k-report.net/diskuse/archiv2006/2484/107754.html

Jinak ta oddělená trať, to je velmi zajímavá informace...

Budapešťská 205 se konečně ukázala u nového majitele na denním světle a hned v novém laku.

zadek
se 14Tr01
předek
interier

(Příspěvek byl editován uživatelem 9 tr.)

(Příspěvek byl editován uživatelem 9 tr.)

Pokrok nezastavíš... V Sevastopolu si zmodernizovali ZIUčko z roku 1989 a mj. ho vybavili bateriemi, umožňujícími ujet až 30 km mimo dosah trolejového vedení. Foto zde.

Existuje nějáký web, zabývající se německými MHD? A teď nemyslím jen města s tramvajemi nebo metrem, ale i menší jen autobusové provozy

http://www.kcna.kp/kcna.user.article.retrieveNewsViewInfoList.kcm sf

V Pchjongjangu postavena nová trolejbusová trať

Pchjongjang 28. října (KCNA) - Trolejbusy pojedou mezi vlakovým nádražím v Pchjongjangu a vědecko-technickým komplexem přes nově vybudovanou ulici vědců Mirae.
Podle Kim Kwang Songa, náčelníka oddělení odboru úřadu osobní dopravy v Pchjongjangu, dopravní sekce měří 11,7 kilometrů a její zkušební provoz byl úspěšně proveden před několika dny.
Po mnoho let jezdí trolejbusy v různých částech města Pchjongjangu, kde pomáhají předcházet znečištění a plně zajistit pohodlí pro občany.

Z výletu do Wroclawi.







(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

Maršál Kim Čong Un v autobuse (1. fotka v článku a níže ještě dvě další), pěkné provedení otvírání oken:
http://www.kldr.sk/2015/10/09/kim-cong-un-navstivilnovopostavenu- dedinu-ako-z-rozpravky-socializmu/#more-285

Zdravím! Měl by někdo tip na zajímavou autobusovou linku v Krakově která by stalá za projetí? Dík za odpověď

Publikováno v Reflexu 30. 1. t. r. a nyní mnou náhodně objeveno. Je to (licenční?) RTO v KLDR, nicméně stěží už v pravidelném provozu - na současných videích odtamtud jsou vidět podstatně novější vozy.

Kejvačka: jestli se nepletu, tak na jednom videu tuším z loňska to tam ještě jelo...

Je to když tak RO a objevilo se přinejmenším tady.

Něco málo z Vídně, z linky 10a, kde jsou používáné "nové" displeje. Největší problém u nich jenom ten, že neukazují přestupy (u-bahn, s-bahn, bin, bus atd). Někdy neukazují nic, nebo něco i více, viz obrázky.

Z podzimního výletu do Polska... (část 1.)

Gorzów Wlkp.
...zde jsem byl hlavně kvůli tramvajím.


Zielona Góra
...aneb město s pestrým vozovým parkem zejména v regionální dopravě.

Z podzimního výletu do Polska... (část 2.)

Pleszew
Sem jsem jel hlavně kvůli úzkokolejce. Regionální linky tu provozuje firma Gaedig-Reisen s převážně německými ojetinami, dále jsem zajíždějí příměstské linky dopravních podniků z měst Jarocin a Ostrów Wielkopolski.



Kalisz
...tady jsem fakt byl jen krátce, tak jen tři raritky:


Konin



Sochaczew
...aneb království Jelczů M11. Tyto vozy na podvozku Ikarusu 260 již dnes potkáte málokde, ale v Sochaczewě jich dosud jezdí množství větší než malé.




Żyrardów

Z podzimního výletu do Polska... (část 3.)

Čenstochová
Království Ikarusů 280, 415 a 435! Dokonce i vyřazované Ikarusy 280 z Varšavy sem koupili a stále jezdí. Ale taky už se jejich éra chýlí ke konci - má přijít velká dodávka nových hybridních autobusů...






Tarnowskie Góry


Zabrze


Katowice


Bielsko-Biała

...na posledním snímku si povšimněte označení linky římskou číslicí. Patrně je důvodem to, že v této hustě osídlené části Slezska se překrývají pole působnosti několika dopravních podniků a každý z nich chce být na první pohled rozpoznatelný od ostatních.

Jenda:

Moc pěkné úlovky! Zajímavý je ten bílý O 303 na posledním řádku 2. části, jehož skládací dveře jasně prozrazují, že původně pochází od Bundeswehru. Do Polska se těchto armádních ojetin dostalo hodně, taky PKS Grodzisk Mazowiecki jich má ještě víc, viz http://phototrans.eu/2410,12,20,1.html.

Já jsem několik těchto autobusů potkal v Pabianicích, kde je provozuje ZKM Łask, viz http://www.phototrans.eu/2415,840,4610,0.html. Fotku mám bohužel jen jednou, víc mě zajímaly tramvaje.

Klv: Jojo, Łask jsem navštívil v březnu 2013 a stálo to za to...




(Příspěvek byl editován uživatelem jenda z hk.)

Dnes v Bratislave videný zájazdový bus z Chorvátska - dopravca Autotransport Karlovac, ten sa vracal do mesta z hradného kopca (návšteva turistov na bratislavskom hrade) a v centre mesta ešte aj teraz večer pri Luxore na Štúrovej parkuje veľký zájazdový SOR bielo-zelený ČSAD Autobusy Plzeň a.s. no mal som plné ruky tašiek s nákupom tak som nefotil....

Pár scanů z diáků pojmenovaných "Itálie 1984" nebo 1986 - na některých je 1984, na jiných 1986, ale řekl bych, že jde o jeden a tenýž zájezd. Bohužel zřejmě letecky, neb je tam vozili tímhle Ivecem a ne nějakou atmosou...