Jakli: Ne, naopak. Ty můžeš (narozdíl od jiných tvrdohlavých šotoušů) teď sám uznat, že ty fotky z prvního příspěvku bys dneska rozhodně nezveřejňoval, protože patří do složky "zkažené fotky".

Astra 310 dobrá. Minimálně se mi zdá jiný to logo Škodovky a klimoška je bílá bělejší...

Klimoška je bílá, možná že je umytá, nebo přelakovaná ale světlejší je určitě, dříve byla spíše do šeda, jako u všech Aster

A logo kdyby nějakej blbec neukradl, tak tam bude původní..

(Příspěvek byl editován uživatelem strejcekms.)

M_F: To je pravda. Ale zase se máme čemu zasmát

jakli:
no trochu ses zlepšil s těma fotkama, to je fakt
prostě kde je vůle, je i cesta.

Astru 310 jsem včera taky viděl na vlastní oči a jistý je, že šumperská žlutá a plzeňská žlutá není totéž. příště holt bude v objednávce přesně specifikovanej odstín RAL, chybama se člověk učí. hlavně že bude jezdit.

A to počkejte až přijde první astra s lakem ala Vario . (fotka kradená od Jakliho)



Holt bude 310 prvním adeptem na reklamní polep...
Mimochodem vybledlá žlutá byla jednou dobou i na voze 221.

Pavel2: příště holt bude v objednávce přesně specifikovanej odstín RAL

V objednávce samozřejmě přesně specifikovaný odstín RAL byl, ale zřejmě se vlivem šumperského horského slunce v tamní lakovně trochu posunul od oranžovější žluté k citronovější žluté.

Malý_fotograf: A to počkejte až přijde první astra s lakem ala Vario

Ony se nám Astry co se týče laku v tomto místě navzájem liší - některé jsou žluté, některé šedé. A co je tedy správně a co špatně?

Martin_l: Hádám, že správně je ten vzor co má 310. Ale osobně nemám problém s rozmanitostí, takže je docela hezký, že vozy 304-307 mají mezi světly šedou stejně jako z výroby.

Ta šedá mezi světly u Aster je pěkná. A mám otázku, kdy se bude u nádraží za zastávkami dělat ten pevný kolejový přejezd?

martin_l:
V objednávce samozřejmě přesně specifikovaný odstín RAL byl...

v tom případě jde bez debat o neshodnej výrobek, česky zmetek a o pochybení na moravský straně.

K barvám na tramvajích:
310 je skutečně světlejší, ale pokud porovnáme různé vozy, tak se sytost žluté dost mění. Extrémem je již odstavený vůz 225, na kterém je "střední žlutá" a "sytá žlutá" najednou a záleží jen, z jaké strany se na vůz díváme :-)

Nejsem lakýrník, ale už jsem se stříkáním barev zkušenost měl. Ono nejde jen o ten správný RAL odstín, ale i o poměr míchání barvy se složkami a ředidlem, o počet nanesených vrstev a použitý podklad. Žlutá a červená barva špatně kryje. Takže pokud nastříkáme plochu např 2x, bude odstín jiný, než když tou samou a stejně namíchanou barvou uděláme vrstvy 3. Pak bude sytější. Další faktor je použitý podklad. Buď světlý, nebo tmavý. Ten tmavý bude žlutá překrývat hůře a výsledný odstín bude trošku nazelenalý ( takový mi při pohledu na slunci přijde právě u té 310).

Barevné schema čel u Aster:
Zatím se všichni dodavatelé VP drží původního výrobního provedení.
301-okrové (zatím pouze SP)
302-303 - žluté
304-307 - šedé
308-310 - žluté
osobně si myslím, že hezčí design dává čelu použití šedé. (Astra se usmívá, zatímco žlutá dělá divný zub).

Začněte fotit MHD zajímavě

Kdo určuje co je zajímavé ? Mě zajímá technika, takže především fotím fotky kde krom "jakési žluté tramvaje" vyniknou i detaily, které si můžu prohlížet. A krom toho mám rád i fotky, kde je kolem tramvaje trochu okolí, jen tak pro potěchu oka, takže není mým cílem dosahovat nějakého hodnocení a chvástat se tím, to s radostí přenechám těm, kteří se tím živí.

mk2:
dík za vysvětlení

Dnes ráno kolem 7:45 spatřena v Sadech 35 zatahující souprava 282+283 ze 24. šejdru linky č. 2. Nahrazena byla K3 č. 312.

Odpoledne kolem 16. hodiny jela zadní tramvaj soupravy Vario (341) ve směru do Skvrňan bez funkčního otevírání zadních dveří. Cestující v každé zastávce, když chtěli vystoupit, museli úprkem letět ke středním dveřím. Už po stisknutí tlačítka se ani nerozsvítila zelená kontrolka. Tedy dveře zcela mrtvé... Tak mne napadlo, zda to může řidič vidět na monitoru z kamery, ale myslím, že ano.

Před cca půl hodinou došlo v sadech Pětatřicátníků k poruše Astry č. 307 (již včera vyměňovaná), zatahoval se pak vláček 307+218, zpoždění okolo 20 minut.

Nevíte, proč nejezdí Inky? Slyšel jsem něco o tom, že se lidem v DP nelíbí, že je nechtěly, tak se na jejich provoz se.re. Asi na tom něco bude, protože Astry taky likvidovali, proto, že někdo měl nepřátelství se škodovkou, varia na tom byly podobně. Takové wany jezdily 2. den po dodání zkušebky a za týden s lidmy.

Nebyla by ještě nějaká, třeba o Smolíčkovi?
I když v něčem pravdu máte. Podíváme-li se na termíny zprovoznění Wan a Varií, tak Wany začaly jezdit s lidmi od dodání v průměru o trochu dříve než Varia. Dodavatel obou vozů je stejný, ale dodavatel výzbroje je v druhém případě Škoda. A tam je to zřejmě s tím oživováním pomalejší. Co se Aster týká, tak v době kdy to byly jediné nízkopodlažní vozy v Plzni, byl občas problém z tehdy jedenácti vozů vypravit 6 na garantovaná nízkopodlažní pořadí. A určitě to nebylo schválně. Při závadách se dlouho čekalo na náhradní díly od výrobce. Dnes, když je na jejich údržbu smlouva s jejich výrobcem a jejich případná nepojízdnost je penalizována, tak jich jezdí i osm denně z deseti.
A proč nejezdí Inky? Možná tento příspěvek byl takto provokativně napsán schválně, neboť jeho autor by se rád nějaké pravdy dopátral a očekává, že mu skutečnými důvody bude jeho provokace vyvracena, ... tak jo.
Mají/měly dost závad, které se odstaňovaly/odstraňují a také se čeká na nová čelní okna. Již při zkušebním provozu jezdila 361 s jedním čelním prasklým sklem a tento problém bude asi trošku větší.

ad Martin-j: Velké díky, že jsi hned v zárodku utnul pádnými argumenty nepřesnosti a fámy diskutujících. Ale to bys tady musel dřepět 24 hodin denně a sedm dnů v týdnu.
ad H-k: Co bude s mikrobusem z a-72?
Navrhovaný projekt pro přepravu seniorů a ZTP znamená kromě jiného i nákup dalších tří vozidel s bezbariérovými úpravami. Nezapomeňme, že nadále se budou rozvážet handicapované děti do a ze škol, nadále budou muset PMDP zvládat pravidelnou i nepravidelnou dopravu klientů Centra pobytových a terénních sociálních služeb ve Zbůchu. "Uvažujeme o koupi dvou vozů s přepravní kapacitou 16+1, v nichž bude možné upravovat počet sedaček podle potřeby převozu handicapovaných a do nichž se vejde až šest vozíčků, a jednoho osobního auta," uvedl generální ředitel PMDP Michal Kraus.
A proč to redaktorka PD hned nenapsala? Když dostala na informaci o změnách přepravy 15 řádků, tak se do první novinové zprávy nemohlo všechno vejít. Navíc projekt magistrátu je ještě v plenkách, vše vypukne až v dubnu, takže bude dost času na propagaci.

rg: http://plzensky.denik.cz/zpravy_region/plzen-zavede-dopravu-na-za volani-pro-seniory-20140207.html
Dospělí 30 Kč/km (jako taxík), děti 20 Kč/km, Mimo město 11 Kč/km.

(Příspěvek byl editován uživatelem James Bond.)

James_bond: Dospělí 30 Kč/km (jako taxík), děti 20 Kč/km, Mimo město 11 Kč/km.

Já jsem to tedy z článku pochopil tak, že pouze mimo město bude sazba kilometrická (11 Kč/km) a po městě se bude platit paušálně třicet nebo dvacet korun. Takové sazby by mi přišly s ohledem na sociální charakter služby více odpovídající.

rg: A proč to redaktorka PD hned nenapsala? Když dostala na informaci o změnách přepravy 15 řádků, tak se do první novinové zprávy nemohlo všechno vejít.

To chápu, na druhou stranu jestli skutečně město koupí osobní automobil typu pick-up (což je samo o sobě protimluv, pick-up je vždy nákladní), jak napsala paní Pražáková, tak lituju všechny, kteří se tím budou chtít vozit. Pick-up je vozidlo s otevřenou, příp. plachtou či odnímatelnou střechou krytou nákladní korbou...

Pickupy jsou buďto dvoudveřové odvozené od osobních aut (fiat strada, pickup od škody felicie, dacia logan) nebo čtyřdveřové (VW Amarok, Toyota Hilux, velkoobjemové americké pickupy apod). Na sociální služby spíše už něco typu volkswagenu transporter a větší, do pickupy se vozík nakládá blbě. Kdyby paní redaktorka napsala využití služby vyjde na 30 Kč za jízdu, bylo by to jasné, takhle to umožňuje dvojí výklad.

Bude to podle mě něco jako VW Caddy nebo Ford Tourneo Connect

James_bond: Pickupy jsou buďto dvoudveřové odvozené od osobních aut (fiat strada, pickup od škody felicie, dacia logan) nebo čtyřdveřové (VW Amarok, Toyota Hilux, velkoobjemové americké pickupy apod). Na sociální služby spíše už něco typu volkswagenu transporter a větší, do pickupy se vozík nakládá blbě.
Trollino_15: Bude to podle mě něco jako VW Caddy nebo Ford Tourneo Connect

Ano, nebude to tedy určitě žádný pick-up, ale vozidlo, jehož karoserie se označuje takovým pěkným slovem francouzského původu - furgon.

taková avia furgon by byla vyloženě velmi vhodná :-D

Já ale neřekl, že to je pick-up

Na druhou stranu pod slovem furgon si 99% čtenářů PD nepředstaví vůbec nic

m_100:

Trollino_15: Já ale neřekl, že to je pick-up
Na druhou stranu pod slovem furgon si 99% čtenářů PD nepředstaví vůbec nic

A není lepší si nepředstavovat nic a raději nad tím přemýšlet, než si představit něco úplně jiného?

Martin_100: taková avia furgon by byla vyloženě velmi vhodná

Rozlišuj furgon a Furgon, stejně jako třeba džíp a Jeep. Mně šlo o obecný typ karoserie...

Se slovem Furgon se mi taky vybaví maximálně avie. Ale v novinovém článku mohlo stát prostě "upravené dodávky". Pod tím si podle mě každý představí to co má...

Dnes na lince 4 souprava 330+262

Já to trochu poopravím, dnes na lince 4 nově spojená souprava 330/263.

ad furgon a džíp a fekál a pick-ap...
Nechápu, proč se zapleveluje zrovna tramvajová debata. Navíc stačí si najít ve veřejných zakázkách zadání na nákup 2 minibusů s úpravou pro přepravu osob na vozíčku s podrobnou specifikací a otvíráním obálek 20. února 2014.

ML: Obecně možná, ale v případě novin bych řekl, že přemýšlení žádoucí není. Když ctěný čtenář objeví slovo, které nezná a je v kontextu článku významné, ztratí pro něj celý text smysl. V lepším případě si řekne "aha, PMDP koupí nějaké auto" a jde dál, v horším celý článek zapomene, než noviny dočte. A v nejhorším případě, pokud je v novinách takových slov víc, si je přestane kupovat, protože jim prostě nebude rozumět.

Čech zvyklý na pick-upy všech možných provedení už z dob komunismu si pod pojmem pick-up představí auto, které svými proporcemi odpovídá přibližně tomu, co PMDP skutečně pořídí. A o to jde.

rg: Protože chlapci jsou od SPVD, kteří vědí všechno nejlépe a určují trendy v diskusi.

rg: Debatuje se o tom v tramvajovém vlákně, protože tys odpovídal na to co se psalo v Tykadlácích sem. Takže jednoduše za to prostě můžeš. Nevidím ale problém v tom, aby to moderátoři přenesli.

Jinak tento článek naznačuje, že v PMDP se uvolní "zajímavá pozice". Tak co, který zkušený manažer z oblasti dopravy to tu čte a půjde se chopit žezla?

O víkendu mě překvapilo nasazení vozu č. 262 jako sóla, byla to tedy předzvěst nově sestavené soupravy č. 330+263 na 10/4, která mně dokonce odpoledne přijela. Tudíž až bude wana č. 329 po VP, vznikne poslední nově sestavená souprava č. 329+262. Zůstane to tak už i nadále, nebo až půjdou vozy č. 262 a 263 později na VP, bude zase krátce jezdit souprava dvou wan č. 329+330 ? V neděli jezdily dvě Astry č. 303 a 304.

Prvek 3203: Jaké jsou konkrétní závady u Inky? Jen ta okna? Nebo je tam někde faktor Škodovka nebo dokonce nová tramvaj obecně? Nebylo by jednodušší všechny Varia a Inky prodat do Prahy a místo nich si vzít T3, které posílají do Severní Koreje? To jsou osvědčené vozy, desingově jsou prý nadčasové.

Breník J.: Předběhl jste mě...tak alespoň doplním fotkou.

Ťululum: není lepší zeptat se spíš u kováře na slovanech než to řešit u kovaříčka na káčku?
nebo si fakt myslíš, že sem chodí ještě větší ťululum, který všechno vybleje?

Tak co, který zkušený manažer z oblasti dopravy to tu čte a půjde se chopit žezla?
Už je dávno rozhodnuto. Nebuďte včerejší... Ale jako účast si udělat můžete, to ano.

Všechny plzeňské karty se budou muset vyměnit. Ach jo... Jako kdyby nešlo používat oba typy zároveň.

Ad Petr_k: Proč se pořád ukrýváš za pseudonymem Horst fuchs?

Nevím, proč mám za výměnu karty platit 170 korun, to že karta dožívá, nebo že DP chce měnit technologii neni má věc. Výměna občanky je také zdarma při konci platnosti staré. Výroba občanky je paradoxně nákladnější, než čipovka s potiskem. U nás v práci zapůjčujeme karty zdarma, při ztrátě účtujeme 500,- a v případě nefukčnosti bez mechanického poškození zdarma vydáme jinou.

Pokud dodržíš termín, dostaneš slevu. Třeba si zapůjčí kolo štěstí z Mountfieldu a vytočíš si 100%

Jako kdyby nešlo používat oba typy zároveň.

Ty první karty mají třeba taky jeden háček. Plzeňská karta má omezenou kapacitu, pokud jde o počet jednotlivých nahraných předplatných. Současné karty umí evidovat šest předplatných, starší umí čtyři, ty nejstarší umí dvě. Takže si představte kartu, kde máte:

1) předplatné aktuální pro vnitřní zónu
2) předplatné aktuální pro vnější zónu (jednu nebo víc, je to jedno)
...a to aktuální předplatné vám končí v sobotu a vy si už v pátek chcete v předstihu nahrát předplatné od pondělka dál. Jak na to asi karta zareaguje?

Martin_j: Není to tak. Moje teda dělala na prodejně DP ještě v dobách kdy byla na konečné na Košutce. A sama mi mojí první PK kontertovala, aby tam namísto dvou kuponů šlo nahrát více. (mám pocit, že šest, ale podle toho co píšeš spíš čtyři)

Pokud tedy někdo může mít na kartě jen dva kupony, jedná se pak o kartu, která ještě neprošla konverzí.

To je fakt terno pro člověka který jezdí v jedné zóně. Co je mi po tom? Banka mi dala kartu taky zdarma a to si strhne pár kaček za vedení účtu..

Pokud tedy někdo může mít na kartě jen dva kupony, jedná se pak o kartu, která ještě neprošla konverzí.

Tak tu mám třeba já. Mimochodem, kdo z nás tady vlastně má nejnižší číslo karty? Jen tak pro zajímavost... Já mám 4975 a paní na hydru se onehdá docela divila, říkala, že to je jedna z prvních...

strejcekms:
máš to jednoduchý, vyměníš kartu za 170 kč, dobiješ 170 kč a budeš jezdit načerno, přičemž si budeš dělat čárku za každou jízdu načerno. až ušetříš 170 kč, můžeš si začít kupovat lupeny

ať mi nikdo neříká, že vydání nový karty a adminstrativa s tím spojená stojí 170 korun, když už mají tvoje údaje, fotku, všechno. máš tu kartu několik let, jsi tedy stálej zákazník. všude jinde bys za to dostal bonus, třeba v podobě nový karty zadarmo. pmdp to asi nechápe. jinam jít nemůžeš, tak ti prostě nedávají jinou možnost než se zařídit po svým.

Nejenom občanka, ale i výměna řidičáku je zadarmo. Stát to prostě chtěl, tak si mě pozval a nic jsem neplatil. Fotku tam mají, nacionále jsou furt stejné. Za peníze je akorát výměna prošlého pasu, ale po Evropské unii stejně stačí jezdit na občanku.

Martin_j: Mimochodem, kdo z nás tady vlastně má nejnižší číslo karty? Jen tak pro zajímavost... Já mám 4975 a paní na hydru se onehdá docela divila, říkala, že to je jedna z prvních...

Já mám kartu č.704 a na přepážkách toto trojciferné číslo také vyvolává údiv. Je to tedy jedna z prvních karet z května 2004 a zvládá nahrané čtyři kupony naráz. Takže pravdu bude mít Malý_fotograf a rozdíl mezi dvoukuponovou a čtyřkuponovou kartou je pouze v nějaké softwareové operaci.

Jinak zpoplatněná povinná výměna karty je zhůvěřitost, která by v čistě komerčním sektoru nemohla být vůbec nahlas vyslovena. Mám různých věrnostních karet spoustu a jsou buď zadarmo nebo poplatek za jejich vydání je zároveň kreditem na útratu. A to jsou bezpochyby karty vyráběné v menších sériích než PK a tudíž kusově dražší...

Dnes nezvykle vypraveno na linku č. 4 všech osm provozuschopných KT8D5R.N2P.

Když jsme u vozů KT8, tak takhle aktuálně vypadá vůz 299 po nehodě v září 2013:



Vůz č. 265 dnes odvezen do dílen na VP, T3R.PLF č. 332 již dnes na 12/1 sólo. (332 -poslední smajlík na čele.)



A od dveří jakési úplně nové tramvaje, která ještě nesvezla svoje první pasažéry, je slyšet tiché chroupání:

Něco takového bych výrobci omlátil o hlavu. KOS se teda má čím chlubit.

A nebude to třeba tím, že výrobci to už někdo omlátil o hlavu, ale výrobce odpověděl ano, zavedu mnohem vyšším úroveň hlídání kvality, jak materiálů, tak práce, ale potom jedna tramvaj bude stát o x korun víc?
Ony některé tramvaje nejsou levné pro nic za nic.

Od PMDP:

Plzeňská karta má standardní záruční dobu 2 roky a deklarovanou životnost 7 let. Ačkoli bude technické řešení systému umožňovat paralelní fungování karet na stávajícím standardu Mifare i novém Desfire, je třeba karty postupně obměnit. Paralelní funkce je plnohodnotně zajištěna do roku 2016 a její prodlužování by znamenalo zbytečné vynakládání finančních prostředků na straně PMDP.
PMDP nejsou žádným řetězcem, který si vydělává prodejem zboží s marží v několika desítkách či stovkách procent. Městskou veřejnou dopravu stále ze 2/3 hradí město Plzeň. Pokud vezmeme průměrnou životnost PK, která se nedá technologicky srovnat s věrnostními kartami obchodních řetězců, 7 let, je investice cestujícího ve výši cca 24 Kč ročně nebo 2 Kč měsíčně. Pokud bychom vydávali PK na naše náklady stálo by to PMDP, respektive město několik desítek milionů.  
Cena 170,- Kč je cenou, která zůstává stejná již od roku 2004, ačkoli je spjata se zvýšením kvality služby, za celé roky neprošla navýšením. Navíc těm ze zákazníků, kteří si kartu přijdou vyměnit v termínu, v němž budou vyzváni, nabídneme výměnu za zvýhodněnou cenu.
Příjemný den
Kateřina Fránová
vedoucí oddělení marketingu
Plzeňské městské dopravní podniky, a.s.
Denisovo nábřeží č.p. 920/12
303 23 Plzeň
Tel.: +420 378 037 592
Mobil: +420 724 542 152
E-mail: franova@pmdp.cz
http://www.pmdp.cz
From: strejcekms@seznam.cz [mailto:strejcekms@seznam.cz]

Ten mobil Fránové jsi tam dávat nemusel...

To jsem si neuvědomil, ale bude předpokládám pracovní, takže asi nic škodlivého, když ho přikládá k mailu s veřejností.

Ve včerejším PD vyšel článek "Do depa lidi pozveme", což je rozhovor s generálním ředitelem Mgr. Michalem Krausem (k jeho výročí 10 let ve funkci). Je tam například uváděn přehled dopravních prostředků PMDP v současnosti. Uvádí se: 122 tramvají, 87 trolejbusů a 113 autobusů a procenta nízkopodlažnosti: tramvaje 57.4%, trolejbusy a autobusy přes 82%. Pokud započítám už dva nově dodané trolejbusy Škoda 26Tr Solaris (evid. č. 549 a 550) i dvě Inky evid. č. 361 a 362, pak mně vychází takový stav: TRAMVAJE: 120 vozů, z toho 74 nízkopodlažních, což je 61.7%, TROLEJBUSY: 89 vozů, z toho 72 nízkopodlažních, což je 80.9%, AUTOBUSY: 111 vozů, z toho 93 nízkopodlažních, což je 83.8%. Celkem tedy budou mít PMDP 320 vozidel, z toho 239 nízkopodlažních, což je 74.7%.

Článek je i na internetu...

http://plzensky.denik.cz/zpravy_region/michal-kraus-do-noveho-dep a-lidi-pozveme-20140213.html

Paní Fránová a pan Chval používají demagogii jaké není rovno. Naši dědečkové měli na lítačce fotku s aktuálním kuponem, za pouzdro se platilo 10 Kčs a vydrželo to od jejich středoškolských let až po důchod, nic nemuseli za peníze měnit. PMDP si po 10 letech mění karty a bude to rodinu (2 dospělí a 2 děti) stát 800 Kč. Přitom podobnou věc si klidně můžou každých pár let zopakovat. Můj známý je vdovec s 5 dětmi, zaplatí za to 1200 Kč.
Když organizátor něco mění z vlastního popudu, v celém civilizovaném světě to je zadarmo. Viz občanky, řidičáky, kartičky pojišťoven, bankovní karty apod. Nebojíte se arbitráže? Pane Chvale, jestliže tvrdíte, že na karty nestačí číselná řada, opijte mě prosím zcela jinou pohádkou. Argentinců je 40 milionů a přesto jim na SPZ aut stačí kombinace 3 písmen a 3 číslic. Přidat číslo či písmeno na kartu vás nenapadlo? Že vám hacker načetl nějaká data je jen a jen váš průšvih, ne náš. Přestaňte laskavě na obyvatele přenášet vaše problémy.
Vy jste si plzeňskou kartu vymysleli, ne občané.
Paní Fránová, z článku jsem vyčetl, že nový čip nepůjde do škol a podniků, kde s kartou evidujou docházku případně obědy a podniky se musí přizpůsobit. Proč by se měly přizpůsobit? Zase nefunkční produkt šitý horkou jehlou.

Ad zpoplatněný karty... už před lety sem (podle paní nefunkční) PK u přepážky rozlámal na kusy hodil paní na stůl a poslal jí s tim do hajzlu. Od tý doby jezdim autem kde mě neotravujou důchodci že si chtějí sednout ani smradlavý vágusáci mam klid a vyjde to levnějc. Nu a když mam náladu svézt se tou poněkud drahou atrakcí tak si koupim papírovej lupen a jedu.