S těmi přestupy má ale MartinL pravdu, u víkendových garantovaných by to mělo fungovat pro přestup běžnou chůzí a ne během. Bude to tak i někde definováno. Já pokud přestupuji, tak ačkoliv většinou vystupuji jako první stojící již na schodech, tak pak jdu do předchozího vozu většinou také volnou chůzí, čímž tak trochu dávám najevo těm co za mnou vybíhají, že ten spoj počká. Ale většinou tedy nepřecházím celou délku soupravy, to bych možná také popoběhl, protože takovou důvěru zase v naše tramvajáky také nemám a nemuselo by se mi to vyplatit.
A nezavádět nám sem pražské móresy z dopravních špiček, když to hlavně o víkendu není potřeba

(Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.)

Asi tak nějak. Když to mám přes celou soupravu, raději přikmitnu, aby bylo zřejmé, že hodlám přestoupit. Garantovaný přestup by však standardně neměl být o oběhu....

Na druhou stranu, zkusili už jste někdy pozorovat noční rozjezdy autobusů u Mrakodrapu? Někdy to zkuste a všímejte si toho, že:

Autobusy přijíždějí dle jízdního řádu už někdy v xx:18 a odjíždějí v xx:20. Reálně se dá přijet i o něco dřív (od Práce k Mrak. je jízdní doba dvě minuty), běžné je, že řidiči čekají na odjezd třeba až do 21. minuty (aby od Práce odjeli ve x:22, tedy včas).

Autobusů se tam musí sjet všech šest a dokud nejsou všechny, tak se prostě nejede. Tečka. I přesto tam najdete různé pobíhající a dobíhající cestující, kteří radši kousek popoběhnou, protože co kdyby.

Stejně tak tam ovšem občas potkáte různé cestující dobíhající z toho důvodu, že si ještě potřebovali někde něco probrat s kamarádem a nebo že si na poslední chvíli vzpomněli, že by vlastně taky chtěli jet. A to jsou lidi, kteří pět minut stojí na dohled od zastávky, takže času na nastoupení mají dost a dost.

Martin_j: A pak buď počkáš, než dojdou k vozu a tam nastoupí (a nebo taky ne) a nebo si pomyslíš, že je to náhodný kolemjdoucí a ujedeš mu. Na to prostě pravidlo ani předpis neexistuje.

Tomu rozumím a právě proto si myslím, že by v těchto situacích měli být řidiči vedeni, vychováváni nebo chcete-li motivováni k tomu, aby v případě, že si nejsou jistí tím, zda-li je osoba jdoucí po nástupišti náhodný kolemjdoucí nebo přestupuchtivý cestující, volili možnost čekání. Myslím si, že je pro všechny lepší, když se třeba pár sekund čeká na někoho, kdo jet nechce, než když se o pár sekund ujede někomu, kdo jet chtěl. Obecně platí poučka, že když něco nedokážu určit přesně, pohybuji se raději na straně bezpečné, tedy v tomto případě přívětivé pro zákazníka/cestujícího. Samozřejmě, že nezbytný předpoklad pro věc je dobře spolupracující světelná signalizace, ale to je technická záležitost určitě mnohem snadněji řešitelná než je úprava "mozkového software" řidičů. A stále samozřejmě hovoříme o garantovaných víkendových přestupech.

Doplnil bych jen to, že ikdyž cestující neběží, tak to neznamená, že spoj nechce stihnout. Třeba neběží proto, že nemůže. A že nemá sádru a berle ještě neznamená, že je zcela zdravý. Může to být těžký astmatik, mít něco se srdcem, štítnou žlázou (vysoký tep). Nebo může mít něco s kolenem, patou, tekutým dusíkem na prstu mrazili bradavici, diabetickou nohu atd. Což na první pohled nemusí být vidět. Jednou v autobuse v horku byla slečna s "podkolenkou tělové barvy". Měla jen jednu. Půlka lidí se divila její sklerózy, že člověk má buďto 2, nebo je bosý. Když pak velmi pomalu odpajdala, bylo hned jasné, že to není podkolenka, ale nějaký lepší druh ortézy, která fixovala poraněnou patu. Berle jí lékař nepředepsal.

Včera odpoledne už zase nedojezdila souprava č. 336+337 na 5/2, někdy před 17. hodinou už tam jela K3 č. 314. Před 16. hodinou zůstala stát pod viaduktem souprava 360+341 a od řidiče se ozvalo hlášení, že spoj bude opožděn vzhledem k dopravní nehodě. Zpoždění nakonec bylo něco přes 12 minut, na ostrůvku Hlavní nádraží byla vidět policie a blízko i blikající auto. Netýkalo se to snad té soupravy 336+337 ? Dnes jsem zahlédl 10 souprav Varií, ta plusková
m tam nebyla. V tomto týdnu jezdilo hodně Varií na šejdrech jedničky i dvojky (dnes dohromady asi pět).

Breník J.: Ano, týkalo. Přesně kolem té 16. hodiny z důvodu technické závady zůstala stát souprava 336+337. Prý spadly kolejové brzdy, tekže souprava snad téměř nouzově brzdila, a nějaká paní si rozsekla obličej (doufám že to nebylo nic zlého ).

314 jsem na 2 viděl už kolem 13:30 :•)

Doplním Jakliho: Nehoda se stala v cca 15:56, při dobržďování do zastávky Hlavní nádraží došlo k technické závadě a spadly kolejnicové brzdy. Následkem toho došlo ke zranění důchodkyně, která měla rozřízlý obličej a malá holčička to odnesla boulí na hlavě, když narazila do sedačky před ní. Po cca 7 minutách přijel dispečer, pak i PČR a sanitka, paní odvezli, holčička byla ošetřena na místě. Tramvaj odjela po cca 15 minutách se zálohou jako Pozor, vadný vůz! do vozovny přes sady Pětatřicátníků a provoz byl obnoven. Mám tu i fotku, ale ne příliš dobré kvality:

ad Martin_l:
Tomu rozumím a právě proto si myslím, že by v těchto situacích měli být řidiči vedeni, vychováváni nebo chcete-li motivováni k tomu, aby v případě, že si nejsou jistí tím, zda-li je osoba jdoucí po nástupišti náhodný kolemjdoucí nebo přestupuchtivý cestující, volili možnost čekání. Myslím si, že je pro všechny lepší, když se třeba pár sekund čeká na někoho, kdo jet nechce, než když se o pár sekund ujede někomu, kdo jet chtěl. Obecně platí poučka, že když něco nedokážu určit přesně, pohybuji se raději na straně bezpečné, tedy v tomto případě přívětivé pro zákazníka/cestujícího.

Ty jsi neskutečně hloupej, už zase plkáš nesmysly
Vy - lidi - potřebujete hlášení na všechno, vodit za ručičku,na utření zadečku, garantovaný papíry na hlavu a já nevim co všechno ještě. 70% cestujících po letech provozu se SODkou dělá problém zmáčknout si tlačítko. Takže, lidi, co chcete???
A vyklubal se z tebe pěknej hajzlík udavačskej, co taky chtít od připitomělého věčně studujícího, že ano. Je vidět, že na víc nemáš a ještě se s tím chlubíš. Kdo jinému jámu kopá........

Když jsem u té SODky, tak ona má stále pověsné mouchy.

21Tr - tlačítek přehršel, leč málokteré od vlastního otevírání dveří. Což s faktem, že tyhle vozidla mají delší prodlevu mezi odblokováním a otevřením dveří vede cestující k "panickému" mačkání všeho možného.

SOR NB - proč se kupují nová vozidla s dost výrazně odlišným umístěním tlačítek (zákazník - náš pán zde neplatí?)?? Zase jen to vyvolává zmatky...

V pátek večer kolem 8 na křižovatce pod šelkou blíž k plaze nějaká pochva s áčkovym mercedesem spadla levýma kolama do kolejiště. Jela od kalikováku a odbočovala směr do sadů jak dokázala projíždět křižovatku v protisměru že spadla z přejezdu nechápu.... vytah jí patrně nějakej týpek s dailynou takže zdržení tramvají minimální. Ale o5 se potvrdilo že řidičák dostane kdo má do prdele díku a autoškola je jen taškařice pro splnění litery zákona.

Vůbec mi po městě přijde že lidi neumí odbočovat doleva bo tam nemaj obrubník co by je ved a když při tom ještě kříží kolejovej pás mam někdy pocit že hodlají po průjezdu křižovatkou pokračovat po kolejích neli přímo protisměrnym jízdnim pásem. asi je moc složitý projet křižovatku dostatečně velkym obloukem a udržet se ve svym pomyslnym pruhu...

21TrACI - od stisku tlačítka/zastavení vozu do započetí otevírání dveří uběhne krutých 1,5 vteřiny a za tu dobu nejenže někteří propadnou panické hrůze, ale existují i tací, jež se rovnou rozběhnou k jiným dveřím! U druhých a třetích dveří jsou pouze 2 tlačítka na otevření a jedna stopka zevnitř a venku jsou pouze tlačítka na otevření a "invalida". Tak kde jsou ty tisíce tlačítek?
Nebo se má celá společnost přizpůsobovat nemyslícím tvorům, kteří nepoznají či mají problém najít svítící tlačítko se dvouma stříškama a na kterém není ani symbol vozíku, kočárku a ani nápis STOP? STRAŠNÝ PROBLÉM!
Jeden náctiletý dokonce opakovaně mačkal odfuk 1. dveří. Když už to pan inženýr po třetí dofouk, tak na něj vystartoval
A Míro nedodržení corporate image tlačítek u Solarisů ti nevadí? Či barevný rozpor tlačítek vs. bus ti nevadí?
A nebo si představte, že někteří zmáčknou tlačítko otevření zvenku ještě před zastavením do nuly, nebo před navolením řidičem (= nerozsvítí se tlačítko) a pak se jim to neotevře! Škandál! Neměli bychom za takovéto činy taky řidiče někudy smýkat? Vnější tlačítka jsou totiž bez předvolby a cestující nenapadne znova zmáčknout (nebo jim to trvá :D), tak zevlí, příp. běží a ta hrůza, jež se jim prožene tím prázdným prostorem v hlavě - raději ani nemyslet...
Já třeba vnější tlačítko držim do červené signalizace (uvnitř tlačítka) a je to jistota.
Děláte problémy, tam kde nejsou. Stačí aby lidé trochu mysleli. Řešení takovýchto nesmyslů živý zbytečných darmožroutů...
Slyšel jsem bezva hlášku na Leškovo upozorňující piktogramové pásky. Tak ten první - sundat batoh - znamená hořící batoh na zádech...

(zákazník - náš pán zde neplatí?) blázínku Nevím co víc chcete, na dráze bylo před pár lety 6 různých způsobů (druhů otevírání) jak si otevřít dveře do vozu...
Zákazník musí být rád, že vůz si mohl vůbec zakoupit! A neotravovat kravinama, co kdyby někdy potřeboval něco důležitého řešit???

Aha, no já myslel, že v něčem pomůžu k lepšímu fungování služeb PMDP. A ono to prý jen dokazuje blbost substrátu.

M.K. a proč to tedy píšeš sem? Napiš to přímo PMDP!

A kdo ti řekl, že už jsem to neudělal brouku...??
Už bys mohl vědět, že nejsem jako mnozí kibicové z drážních diskuzí, kteří se většinou spokojí s drštěním síry po hospodách. Protože kdyby byl problém na základě něčí stížnosti vyřešen, co by pak u piva mohli řešit??

U druhých a třetích dveří jsou pouze 2 tlačítka na otevření a jedna stopka zevnitř

Mno, a není to právě že u 21Tr přesně obráceně? Dvě stopky a jen jedno tlačítko na dveře...?

(Příspěvek byl editován uživatelem M_k.)

Ohledně těch tlačítek můžu dosvědčit, že se M_k zajímal o možnosti sjednocení i jinde než na káčku. A už je to celkem dávná doba... Nevím jestli díky němu, ale v prvních SORkách uvnitř byla přidána žlutá tlačítka na madla, nové Solarisy přišly se žlutými (pro tento typ autobusů nestandardními) tlačítky a také astra 301 má dnes tlačítka standardní jako ostatní tramvaje tohoto typu. Myslím, že plzeňská MHD je v ČR co se týká takových milých detailů nejdále. Prostě se tu na ně dbá a to je fajn

Nevím jestli díky němu, ale v prvních SORkách uvnitř byla přidána žlutá tlačítka na madla, nové Solarisy přišly se žlutými (pro tento typ autobusů nestandardními) tlačítky
Tak to má být snad normální, že si zákazník naporoučí co všechno chce, vč. odbavovacího systému? Ale ne, oni se o to musí zasazovat a prosazovat jednotlivci, protože dp je zřejmě neschopný myslet...
Solaris má i přes vaše bezbřehé zásluhy atypickou barvu tlačítek...

Mno, a není to právě že u 21Tr přesně obráceně? Dvě stopky a jen jedno tlačítko na dveře...?
14Tr má jen 1+1 třeba a u prvních zvenku navíc invalidu, 21 nemohu zrovna potvrdit ani vyvrátit, nemaje po ruce fotku... A i kdyby někdo měl problém přečíst nápis stop, tak snad barvu pozná, ale toho nenapadne. Tak jak teda udělat opravdu user friendly tlačítka, aby se trefili naprosto všichni i barvoslepý a krátkozrací?

Jsou tyto reje tlačítek i na západě obvyklé? Ze strany delfínu bylo řečeno, že je to taková naše "krajová specialita"...

No já bych řekl (ještě si to dnes potvrdím), že to tak u 21 Tr je. A dost často jsem viděl situaci, že se někdo přihnal ke dveřím, intuitivně zmačknul tlačítko na tyči, stoupnul si před dveře a ono hle - neotvírají se. Tak se otáčí a zuřivě hledá správné tlačítko po hmatu, protože za ním už stojí několik dalších jedinců toužících vystoupit.... A teď v duchu řeší, jestli jsem zmačknul správné tlačítko a nebo jsem netrpělivý kvůli prodlevě s odblokováním....??

Vladimír_b: od stisku tlačítka/zastavení vozu do započetí otevírání dveří uběhne krutých 1,5 vteřiny a za tu dobu nejenže někteří propadnou panické hrůze

Ono těch 1,5 sekundy by nebylo krutých, kdyby to takto fungovalo ve všech vozech všech trakcí a lidi na to byli plošně zvyklí. Ta atypická prodleva se vyskytuje jen u 19 vozů z několika set a cestující, který se třeba za celý rok s jedenadvacítkou vůbec nesetká, může být při prvním kontaktu z tohoto zpoždění zmaten.

Slyšel jsem bezva hlášku na Leškovo upozorňující piktogramové pásky. Tak ten první - sundat batoh - znamená hořící batoh na zádech...

No vida, takže po Klasovo přejmenování zastávek tu máme Leškovo piktogramy Já to nikomu vyvracet nebudu, jen je mi trochu líto pana grafika, který je skutečně kreslil a jehož zásluhy tady nikdo nedocení... A jinak vnímán pozitivně, že si lidé piktogramů všímají, debatují spolu o nich a třeba je i parodují, protože je alespoň vidět, že je to trochu zajímá.

a proč to tedy píšeš sem? Napiš to přímo PMDP!

Kolega M_k patří k těm, kteří podněty zasílají nejprve na kompetentní místa a teprve po tom je přinášejí k debatě sem. Ale všimni si, že zvrácenou optikou některých "diskutujících" se z někoho, kdo podá podnět, v jeho očích stane pěknej hajzlík udavačskej...

Tak to má být snad normální, že si zákazník naporoučí co všechno chce, vč. odbavovacího systému?

Když jsem se zajímal o to, proč některé Solarisy nemají u středních dveří zvenku tlačítko poptávkového otevírání dveří napravo od nich, tak mi bylo řečeno, že při specifikaci provedení vozidla to od PMDP nikdo nepožadoval. Takže Solaris umí na přání zákazníka udělat leccos, ale zákazník to musí chtít a musí vědět, že to má chtít.

Jsou tyto reje tlačítek i na západě obvyklé? Ze strany delfínu bylo řečeno, že je to taková naše "krajová specialita"...

Na západě je poměrně obvyklé, že v autobuse je tlačítek pro signalizaci výstupu na znamení tolik, aby na něj dosáhl každý sedící cestující aniž by musel vstávat.

buďte rádi, že tu nemáte systém, jako je na kindervejcích (malých hrbatých trabantech) v Práglu: zvenku tlačítko otevírání dveří bez předvolby a uvnitř jen tlačítka "stop" případně signalizace kočárek/kriplkára. To by bylo teprva řevu...

a také astra 301 má dnes tlačítka standardní jako ostatní tramvaje tohoto typu.

To ale memůžeš přisuzovat zásluze MK. Tam prostě jen ta původní tlačítka odešla jako poslední, protože se na tenhle vůz dveře Bode dávaly až "poměrně nedávno".

Mk2: Aha... měl jsem za to, že šlo o vylepšení pro cestující, protože ty zelený tlačítka ani neměly podporu předvolby...

ad M_l:

Ale všimni si, že zvrácenou optikou některých "diskutujících" se z někoho, kdo podá podnět, v jeho očích stane pěknej hajzlík udavačskej...

a tomu předcházelo:

Mimochodem, když už jsme u toho "nic mu neujelo": V prosincovém mrazu jsem čekal na autobusový spoj v hale CAN u chytrého panelu s odjezdy, místo čekání venku na zastávce. V dostatečném předstihu jsem došel na zastávku a přestože ještě zdaleka nenastala ta správná minuta v jízdním řádu (více než 30 sekund do odjezdu), autobus mi zavřel před nosem a odjel (hodinky mi jdou zpravidla napřed nebo včas, ale nikdy ne pozdě). V takové situaci samozřejmě nezbývá než bezprostřední telefonát s dispečinkem, že takhle to opravdu nepůjde...

a následovalo:

Vidím, že jsem nechtěným zamlčením jedné informace způsobil drobné nedorozumění: Ten ujetý autobus jel od CANu, ale nebyl to linkový spoj, šlo o autobus PMDP linky 41. Ale můžu vás ujistit, že v případě ČSAD bych postupoval stejně




ad Vladimír_b:

Mno, a není to právě že u 21Tr přesně obráceně? Dvě stopky a jen jedno tlačítko na dveře...?
14Tr má jen 1+1 třeba a u prvních zvenku navíc invalidu, 21 nemohu zrovna potvrdit ani vyvrátit, nemaje po ruce fotku... A i kdyby někdo měl problém přečíst nápis stop, tak snad barvu pozná, ale toho nenapadne. Tak jak teda udělat opravdu user friendly tlačítka, aby se trefili naprosto všichni i barvoslepý a krátkozrací

Také musím uznat, že více než jedno tlačítko na tyči je na myšlení průměrného cestujícího opravdu moc, prostě jaksi zelená a červená k sobě nepatří. A chtít po lidech koukat a přemýšlet, to také k sobě nepatří.
Jen tak pro zajímavost, ve voze 21 Tr je na červeném tlačítku napsáno STOP.
K piktogramům na voze se nemá cenu vyjadřovat. Leškovo dílo? No coment. Možná by tomu rozuměl gramotný a hlavně myslící člověk.

Poslední requiem na SODku z tohoto týdne:
Přijedu s vozem 458 ( trolejbus ) do zastávky Částkova, Sušická směrem do Božkova, k zadním dveřím přistoupí chlap a začne zuřivě mačkat červené tlačítko se symbolem kočárku, podotýkám, v 15.00h. Dveře se neotevřely, tak do nich začal kopat a řval ,, šéfe, nějak vám to nemaká,,
Vylezu z kabiny, jdu k němu a ptám se, co je za problém. A pán mi líčí, že chce nastoupit zrovna do zadních dveří.
Povídám mu, aby si zmáčknul tlačítko a on zase mačká červený na kočárek se slovy ,,tak vidíte, že to máte rozbitý,,
Povídám mu, co takhle použít to žluté tlačítko?
Chlap ho stiskne a ejhle, tomu ,,váženému cestujícímu,, se zadní vrata otevřely.
A myslíš si, že třeba alespoň řekne, ,, tak se nezlobte,, ?? Nic, čuměl jako ,,kretén,, tak co chceš po lidech. Prostě v plzeňských podmínkách je více než jeden čudl nad lidské chápání

Já nevím, ale řešit barvu tlačítek je opravdu k ničemu. Lidé nečtou, nekoukají a jak někdo poznamenal, tak je nutné je vodit za ručičku a ani tohle mnohdy nepomáhá. I kdyby tam bylo pouze jedno tlačítko, tak se najde stejně někdo kdo bude mačkat bůh ví kam..

Spíše mě vytáčí u "INky" (nové oboustrané tramvaje) to jak pomalu se dveře odsouvají, to by se snad vzhledem k tomu že tramvaje jsou nové dalo poštelovat. U 21Tr už asi tak jednoduše ne a budeme muset počkat až tento typ jednou nadobro dojezdí.

Vzpomínáte vůbec na tlačítka na stropě autobusů Karosa?

ad Strejceksm:
U 21Tr už asi tak jednoduše ne a budeme muset počkat až tento typ jednou nadobro dojezdí.

Napřed musí po ZASTAVENÍ rafička tachometru klesnout na nulu, potom se musí odjistit zámky dveří a následně se otevřou dveře, celý proces se zpožděním 1,5 vteřiny, a určitou skupinu lidí to přivádí do stavu fantasmagorie

Spíše mě vytáčí u "INky" (nové oboustrané tramvaje) to jak pomalu se dveře odsouvají,


A proč tě to vytáčí? Když se dveře poštelují o 1 - 2 vteřiny dříve či rychleji, co tím získáš?

Ještě k té nedávné debatě o křižování. Měl bych na základě dlouhodobého pozorování dva takové návrhy, budu rád, když posoudíte jejich proveditelnost. První, čím by se dalo pomoct informovanosti o křižováních (dnes na vlastní kůži vyzkoušeno, že jsou lidé, kteří se cpou k prvním dveřím, aby jim to neujelo) by bylo dodatkové hlášení, něco ve smyslu: Příští zastávka Sady Pětatřicátníků. Vážení cestující, v této zastávce je umožněn přestup na linku č. 1 (příp. č. 4). Tímhle by snad všichni alespoň nebyli tak splašení. Druhý zlepšovák bych viděl ve sjednocení směn na lince č. 1 a č. 4. Většina směn je uděláne úplně opačně, že např. 1/1 je směna s poměrně brzkým střídáním a 1/4 střídá až před půl druhou. Zase 3/1 střídá ve 13:30, ale 3/4 již během poledne. Od toho se také odvíjejí svačináři. To znamená, že minimálně přijede každý spoj třikrát pozdě (přeci jen střídání nějakou dobu trvá), křižují-li se dva spoje, je to šestkrát zpožděné za jedno jediné odpoledne. Kdyby se směny víc sjednotily a spoje střídaly najednou, zpozdilo by se to jednorázově a nedocházelo by k tak častému zpožďování. Dnes vyzkoušeno, po střídání odjížděla tramvaj do Bolevce z křižování s +03:54, stejně tak ta na Košutku, která tam celou dobu stála. A určitě by se dalo něco dělat s těmi semafory, to je taky poměrně rušivý element.

EDIT: Doplnění

(Příspěvek byl editován uživatelem Áďa.)

Vladimír_B.: Jsou tyto reje tlačítek i na západě obvyklé? Ze strany delfínu bylo řečeno, že je to taková naše "krajová specialita"...
Pokud mohu usuzovat podle trolejbusů montovaných do různých karoserií v Doudlevcích, určených do všech možných koutů světa, tak Plzeň jako zákazník nijak nevybočuje. Modifikací tlačítek i v rámci jednoho výrobce tlačítek je mnoho a také logika fungování se liší (podle nastavení konkrétního softwaru), vše závisí jen na specifikaci zákazníka.

Dnes vyzkoušeno, po střídání odjížděla tramvaj do Bolevce z křižování s +03:54, stejně tak ta na Košutku, která tam celou dobu stála.

Tady na to by byl nejlepší ten software, který by křižování automaticky zrušil když by bylo zpoždění toho druhého kolem poloviny intervalu (a nešlo o poslední spoj ap)

Myslím že by to nebyla žádná sranda to naprogramovat. Ale hodilo by se to, no.

if (zpozdeni > INTERVAL/2)
{
sendmessage(ID_VOZIDLA, "Čekání na přestup zrušeno");
}

Vozidla stejně na dispečink posílají data o poloze ne? Takže komunikace je obousměrná a neměl by být problém poslat zprávu přes dispečink. (Jen by se to asi muselo naprogramovat, ale všechna potřebná data na dispečinku jsou)

Jo, ale zpoždění čeho?

Já vím, přípoje. Ale v databázi bude třeba číslo kurzu a aktuální zpoždění, ale co když jsou posunutý pořadí zrovna kvůli nějakým komplikacím... Není to zas taková sranda. Ostatně viz ty displeje u Mraku nebo na CANu.

H_k: Podle mě to docela sranda je, jen to právě znemožňujou takovýhle rejpance hledající složitosti. Tak se tam prostě pro případ, že budou proházený pořadí dá další atribut, že ten systém lze vypnout a řidiči se namísto toho objeví zpráva "čekej na přípoj nebo dispečerskou zprávu". Hotovo, simple.

Věc B je, že ten program nemusí bejt vázanej na polohu kurzu, ale na polohu spoje. Tzn. je-li nějaká tramvaj návazné linky minutu daleko od S35, počkáš na ní. I to jde naprogramovat. IQ dispečink je opravdu hodně chytrej a o vozech na linkách má hodně dat.

Naprogramovat jde vlastně téměř vše. Já bych třeba do novejch vozů chtěl v rámci palubáku a vozu implementovat i takový "kraviny" jako centrální zapínání osvětlení ve vozidlech, centrální zapínání topení. (aby řidič nešetřil) Samozřejmě že i centralizovanou diagnostiku, aby garáž mohla napovědět řidiči "jak to nahodit" když k něčemu dojde (ale to už možná je).

Na jedničce dnes Astra 304 -

A vůbec, nejezdilo tento víkend nějak málo Varií? Obzvláště v sobotu mi to přišlo jako invaze wan a progresů...(ne že by mi to vadilo, ale stejně )

Opravdu se teď víkendová výprava vrátila zpět téměř o rok. Jelo opravdu jen 6 sól z rozpojených 3 souprav Varií, přitom se rozpojilo pět souprav s Wanami, k tomu neustále jezdící vozy č. 217 a 218. Navíc ta Astra č. 304. Paradoxně, když od nového roku je na linkách č. 1 i 2 o jeden garantovaný spoj více - snížil se tak počet vypravených nízkopodlažních vozů. V týdnu se snížil počet vypravených souprav Varií celodenně, naopak se zvýšil jejich počet na šejdrech. Dvě soupravy VariíLF plus mají stále problémy, kdy už začnou spolehlivě jezdit ? To nasazení Wan o víkendu možná souvisí s instalací klimatizačních jednotek před koncem minulého roku, kdy tyto vozy nejezdily a teď dohánějí kilometry (viz o víkendu nasazené vozy č. 324, 325, 326 a 327).

Breník J.: Možná bych viděl analogii s problémem namrzlé troleje. Ale je to z mé strany čistá spekulace.

Když se dveře poštelují o 1 - 2 vteřiny dříve či rychleji, co tím získáš?

Získám tím možná to, co u dvacet jedniček nechápu a to je ta rychlost otevření dveří a rychlý výstup. Lidé jsou prostě naučeni z Aster, ale prakticky ze všech typů, že zmáčknou tlačítko a dveře jsou otevřené, možná jde trochu o psychologický efekt, ale ani 2 vteřiny nejsou u výměny cestujících zanedbatelné (obzvláště u těch jednokřídlých dveří na konci vozů v INce). Navíc u 21Tr člověk vzhledem ke stáří dokáže pochopit, že něco je "jinak", ale u nové tramvaje..? Ptáš se k čemu je to dobré poštelovat o 2 vteřiny? Já se zas ptám proč to nemůže jít stejně rychle jako u Aster, proč to musí být pomalé. V klidu, barvu tlačítek fakt řešit nechci a myslím že by to nechtělo 2, ale spíše 3 vteřiny, co si pamatuji, tak to bylo krutě pomaléé

"centrální zapínání osvětlení ve vozidlech, "

...je v takto řečené zjednodušené podobě blbost, a to z několika důvodů. Pokud jezdíš s autobusem typu "pojízdná jeskyně" s okny zaplácanými reklamou, máš tam tmu mnohem dřív, než když máš vůz s čistými okny. Pak bys taky musel nějak ošetřit to, že někdy je vůz nastartovaný, třeba i jede, ale svítit v něm nemůžeš nebo nechceš. Některé typy vozů zas mají několik úrovní osvětlení a když jedeš třeba z Bolevce na Orlík, budeš se snažit svítit co nejmíň, aby se ti v předním skle neleskly všechny zářivky. A tak :-)

ad Malý_fotograf:

Já bych třeba do novejch vozů chtěl v rámci palubáku a vozu implementovat i takový "kraviny" jako centrální zapínání osvětlení ve vozidlech, centrální zapínání topení. (aby řidič nešetřil) Samozřejmě že i centralizovanou diagnostiku, aby garáž mohla napovědět řidiči "jak to nahodit" když k něčemu dojde (ale to už možná je).

Už nehul

No vod tebe to sedí Liborku Necheš se vrátit zpátky do tykadláků? tady býval bez tebe docela klid

Bleštimil Leštivý + zpovedený bratr

No vod tebe to sedí Liborku Necheš se vrátit zpátky do tykadláků? tady býval bez tebe docela klid

zapni si centralizovanou diagnostiku , aby tě garáž mohla napovědět, jak to nahodit, když už došlo k myšlenkovému zkratu na tvém vario vedení

S tím centrálním svícením ještě jeden důvod proti. Občas se stane, že v části města svítí slunce, zatímco v jiné části města při bouřkovém slejváku či sněhové přeháňce je tma. Taktéž při mlze, někdy v centru svítí slunce, zatímco nahoře na Lochotíně je hustá mlha.

kristepane, zase jako malý haranti. libore, VYSER SE NA NĚ, nauč se na to prosím nereagovat.

místo abyste se občas někde sešli a prohodili pár slov f2f, tak zase prohlubujete příkopy. šotouši vs. zaměstnanci z provozu. máte to zapotřebí?

přemýšlejte chvilku...

On si pan kolega Malý_fotograf uvědomí, že nápad s centrálně řízeným osvětlením není úplně šťastný a domyšlený a není nad to, když k tomu poznání dospěje na základě věcné debaty a ne hulvátských výkřiků. Každopádně myšlenka na centralizované ovládání vytápění není nic nového a mnohá města tuto technologii již zkoušejí a provozují a důvody, proč něco takového zavádět, jsou dostatečně známy.

Martin_l: Tak nějak... Prostě jsem plácnul různé možnosti věcí, které by se ve vozidle daly ovládat dálkově. Přesvědčili jste mě, že osvětlení interiéru byl blbej příklad. Jednoho dne můžou nové tramvaje vyjíždět i s kamerou, která třeba umožní pohyb (posun) vozidla do určité rychlosti po vozovně... Jde jen o to, jak velké budeme konzervy

Tak jsem kecal jen částečně. U trolejbusu 21Tr jsou u prostředních dveří tři tlačítka. Dvě na zastávku na znamení (jak někdy vypadají - viz níže) a jen jedno na otevírání dveří. U krajních dveří je po jednom tlačítku od druhu, přičemž nejsou často odlišeny barvou nebo tvarem. To bývá u 24Tr. U Solarisů je to podle mne ideální - u dveří většinou oboustranná tlačítka na otevírání, v interiéru tlačítka na zastávku na znamení. Přičemž i tlačítko na dveře funguje jako přivolání zastávky na znamení.

Co je to za tlačítko?

Připomínám, že tento čtvrtek 23. ledna se koná v autoškole v Cukrovarské ulici od 17 hodin letošní první dopravní schůzka Tram-Bus-Clubu. Včera večer mně zrovna přijela u nádraží na dvojce souprava Varií č. 334+335. Tentokrát jsem nastoupil do zadního vozu č. 335 a opět jsem konstatoval škubnutí při každém rozjezdu - to už pozoruji velmi dlouho při víkendových nasazení této soupravy na linku č. 4. Raději už nastupuji do předního vozu, kde to neškube. Ona se tato souprava také nerozpojuje. To nelze vozy lépe seřídit, aby se tento nepříjemný jev odstranil ?

Breník J.: I wany v soupravě s progresem do sebe strkají, a v podstatě se s tím, až na přehazování zadních vozů, nic nedělá, takže si myslím, že se ani s tímhle nic moc dělat nebude. Ale jestli do sebe budou všechna Varia po najetí většího počtu kilometrů takhle žďuchat tak se asi máme na co těšit...

Dáváte do spřáhel kousek plocháče, aby to fakt sedlo? Jinak samozřejmě první předpoklad jsou seřízené vozy.

ev.č.309

Plzeň 24.7.2012

Co je to za tlačítko?
Klasovo

Co je to za tlačítko?
červená barva v dopravě znamená STOP, červená barva tlačítka bude asi znamenat,že se jedná asi o tlačítko, kterým se signalizuje žádost o zastavení. A teď GO!

červená barva v dopravě znamená STOP, červená barva tlačítka bude asi znamenat,že se jedná asi o tlačítko, kterým se signalizuje žádost o zastavení.

A zelený bude na rozjezd!

A zelený bude na rozjezd! Nene,zelené znamená otevři a vypadni

Jedna dnešní souprava 360+341...

Zelené tlačítko = start raketoplánu s posádkou Leška a Leška na Mars

Ad elfový mech: Těší mě a pana bratra za jisté také, že pořád někomu stojíme za to, aby nás řešil.
Protože jak praví známá poučka: "Až vás lidé přestanou pomlouvat, tak jste buďto totálně nezajímaví a nudní nebo mrtví".

Dneska cestou autem do Olympie na Slovanské sem míjel 311 Mimo Provoz do města a když sem se vracel lehce po 12té, tak z města Mimo Provoz 313 a stejná řidička, takže výměna proběhla na konečné. Jinak včera v 19:30 přes Okounovou směr centrum jako Mimo Provoz jeden z vozů 217 nebo 218.

Nevím, jestli to tu už bylo, ale prý už dojezdila 219+220

Které soupravy by se měly ještě za varia vyřadit? Dnes jsem jel s 223+224, VP v roce 2010, ala ty sedačky, to je něco neuvěřitelnýho. Takovej humus jsem ještě neviděl. Jsou to ještě ty úplně původní potahy, co přišly T3M, obdivuju lidi, co maj odvahu si do toho sednout. Rozsezený žvejkačky, každá druhá prakticky černá od nějakýho sajrajtu a to i v předním voze. To samé mám dojem 221/2 a 227/8. Podle mě se to snad od modernizace neměnilo.

(Příspěvek byl editován uživatelem johny512.)

Dnešní Plzeňský deník:

Plzeň čeká tramvajové martyrium

Linky č. 1 a 2 budou jezdit po jednokolejce

Velké dopravní komplikace v centru města čekají od března cestující plzeňskými tramvajemi. Měla by se totiž opravovat tramvajová trať od Zvonu přes náměstí Republiky až k Solní ulici, do toho se uzavře pro dopravu Anglické nábřeží u Wilsonova mostu. Rozkope se i Riegrova ulice, z níž by se měla stát pěší zóna. Uzavírka zkomplikuje také průjezd okolím Velkého divadla u Bezručovy ulice, kde se začnou opravovat divadelní terasy a budovat parkový okruh. Všechny akce odstartují na jaře.

Jako první přijde na řadu tramvajová trať U Zvonu. „Začne se s opravami kolejí v úseku Pražská ulice Zvon, což potrvá asi čtyři měsíce. K tomu by se měl v červnu přidat úsek Pražská náměstí Republiky až k Solní ulici,“ potvrdil dopravní specialista Správy veřejného statku Ondřej Vohradský.

Právě v těchto dnech se řeší, jak bude v době rekonstrukce kolejiště jezdit úsekem městská doprava. Ze tří zvažovaných variant je nejpravděpodobnější ta, že tramvaje jedoucí ve směru od Slovan uhnou U Zvonu do Zbrojnické ulice (do protisměru) a přes náměstí Republiky budou pokračovat do Prešovské ulice. Tady lidé vystoupí a dál budou pokračovat na jiné navazující spoje do sadů Pětatřicátníků.

„Od Zvonu do Prešovské ulice by fungoval jednokolejný systém v obou směrech. Tramvaj dojede do Prešovské a bez nutnosti otáčení se vrátí nazpět ke Zvonu,“ vysvětlil dopravně provozní ředitel Plzeňských městských dopravních podniků Jiří Ptáček. Podnik má podle něj 16 ´oboustranných´ tramvají, kdy řidič střídá kabiny na koncích vozu, a právě ty by nasadil na tento úsek.

Zvažuje se však i kuriózní varianta, kdy by se tramvaj na náměstí Republiky dostala rovněž Zbrojnickou ulicí, v rohu náměstí by ale najela na provizorní kolej na panelech a pokračovala by kolem lékárny, hotelu Central a biskupství, kde by odbočila do Solní ulice. Jenže to asi ztroskotá. „Asi se nepodaří včas vyřídit všechna povolení včetně hlukových výpočtů,“ dodal Vohradský. Jiří Ptáček ale potvrdil, že právě tato možnost by se dopravnímu podniku líbila nejvíc, a doporučuje ji. „Z hlediska cestujících by to bylo až na mírné zpoždění nejméně obtěžující řešení,“ uvedl Ptáček.

Třetí možnost, což je náhradní autobusová doprava od Zvonu do sadů Pětařicátníků je nejdražší, proto také nepravděpodobná. „Museli bychom si vypůjčit řidiče z jiného dopravního podniku,“ dodal Ptáček.

Kromě toho musí Plzeňané počítat s březnovou uzavírkou Anglického nábřeží kvůli opravám předpolí Wilsonova mostu, takže řidiči pojedou objížďkou Goethovou ulicí. V dubnu by se mělo začít také s rekonstrukcí Riegrovy ulice a na jaře se má rozběhnout stavba teras u Velkého divadla.