Taky bych to tak viděl, přepravní proud pracujících se s proudem koncerťáků ve valné části mine.

Zdají se mi ty 12min intervaly 1 a 2 ve špičkách všedních dnů poněkud dlouhé. Škoda, že nevyjíždí třeba nějaký vložený šejdr (klidně i PX) jen Slovany - Hl.nádraží nebo Světovar - Hl.nádraží.
Technicky by to možné bylo, nevím jak finančně. Představa, že spoj ujede a v návaznosti na prázdninové j.řády obecně volím bohužel auto a jiné alternativy. Praxe ukáže - pracovní týden začíná.

Koncert Lucie pokud tušim dobře, byl po 10 letech. Všude byly plakáty, všude se o tom psalo, blbej je ten, kdo si nezařídí čas či směr cesty podle okolností, ten jeden den kdy se to koná. PMDP ani organizátor koncertu za blbost naštvaných cestujících nemůže. Stejně tak když někomu ujede tramvaj, autobus, meziměsto, apod. Má to udělat tak aby to stihl a ne být naštvaný a hledat problém v PMDP. A pokud někomu něco vadí, tak neni nic lehčího než to udělat tak aby mu to nevadilo a neházel zdroj svých problémů na jiné, když zdrojem je on sám. Ujede mi něco, tak mávnu na taxík a spoj doženu. A když na něj nemam, tak držim hubu a makam, abych měl na to, aby to bylo podle mě. Jednoduchá akce v dnešní době. A to že si někdo koupí roční předplatné, neznamená, že musí PMDP utírat rozmazlenou prdel cestujících celoročně 24/7. A pokud se to někomu nelíbí, ať PMDP žaluje či jízdné reklamuje. Ale těžko říct, zda-li by ti egocentricky zaměření občané na právníka, či schopnost podání reklamace měli, když nejsou schopní organizovat svůj čas a způsob dopravy z bodu A do bodu B podle aktuálních okolností, že pane Bonde.

Dnes kolem 17.hod. jsem jel jedničkou ze Slovan do zastávky Pod Záhorskem,zdrření oproti klasickému provozu díly neděli pomíjivé, jen jsem nepostřehl,jak to mám coby cestující s označenou jízdenkou udělat, když vylezu v Prešovské a v Sadech Pětatřicátníků přelezu do 1/2 do Bolevce.Označil jsem tedy opačný konec a při pohledu na stránky www.pmdp.cz bingo!Foťák jsem tentokrát neměl.

Raoul_Silva: Pane bože chlape, pak se nedivme, že každej jezdí po městě autem. Dopravní podnik ať drží hubu a dělá něco s fetkama, bezdomákama a cikánama ve vozech.. Ono je PMDP občas taky až doprdele. Tahle akce asi nebyla poslední, zajímalo by mne, až nastane skutečně nějaký problém někdy v budoucnu..

T_m: Opravdu 8232 Ká čé ohrozí miliardový rozpočet města kultu(ry)?
Docela mě zaráží, že chceš peníze po pmdp. A položil sis stejnou otázku i u pořadatele akce? Nebo myslíš, že by ho to zruinovalo? Omyl. Pořadatel něměl o posílení dopravy zájem a i se tak vyjádřil do novin:
Organizátoři spoje navíc nezaplatí. „Spočítali jsme, že by to bylo jen asi pět set míst navíc, což je v počtu návštěvníků koncertu zanedbatelné," podotkl Kukla z pořadatelské agentury. odkaz
Do Prčic, tak proč chceš po dopravním podniku něco o co nemá zájem ani pořadatel a ani to nemíní zaplatit. Jak už tady někdo napsal, z veřejného z toho se dobře rozdává.

(Příspěvek byl editován uživatelem bkv.)

Ujede mi něco, tak mávnu na taxík a spoj doženu.

Ano, v Amfíku končí akce pro 20 tisíc lidí a po Karlovarské se courají volní taxíci, od té doby co má licenci asi 5 tisíc taxikářů a všichni se večer courají Plzní to tak je...

Bkv: Tak problém je hlavně v tom rozměru té akce, to je v Plzni 3x do roka, to by se prostě posilovat mělo. Kdyby nic tak ten podělaný amfík taky patří městu, tak ať se pár tisíc uhradí z nájmu. Nárůst tržeb v MHD to stejně pokryje.

@MJ: Použij tyhle ceny. ........... Tedy ano: Při dosažení ideálních podmínek by se ty spoje tak akorát zaplatily.
Chyba, tebou uvedená cena už obsahuje zisk dopravce, zaplatily by se už při nižší obsazenosti. Ale pořád počítáš jenom uzavřenou ekonomiku těchto spojů, při akci tohoto rozměru PMDP dostal darem (oproti stavu bez koncertu) obsazené mraky ostatních spojů, včetně normálně prázdných zátahů směr vozovna / S35 linek 4 / 41, apod. Takže dostal darem tržeb dost na to, aby tam aspoň 3 tramvaje poslal, jako projev díků. Problém je rozsah té akce, vždyť je to jako konec 2,5 plných hokejů naráz, nebo cca 1,5 fotbalu... Navíc v té naší přeregulovanosti to jiný dopravce ani zkoušet nemůže (na souběh s PMDP by nedostal licenci), tak bych očekával něco víc než že mi ředitel s platem v milionech oznámí, že bez extra výpalného neudělá nic, protože by to stálo asi 10 tisíc vícenákladů a jízdné asi vybírat neumí... ( Jeden z článků co se asi zapomněl smazat - http://plzensky.denik.cz/zpravy_region/rodl_vs_kraus_20070406.htm l (odkaz na ten druhý již nefunguje))

Pane Silvo, řeknu to asi takhle: Když máte pevně daný rozpis směn, tak prostě končíte ve 22 hodin, ani o minutu dřív. Autobus jede ve 22.30, ani o minutu později. Můžete se pokusit domluvit se zaměstnavatelem na dřívější skončení směny nebo jejím prohození, když se zaměstnavatel zabejčí, tak vás dřív než ve 22 hodin nepustí. Tečka.
Pokud si dobře vzpomínám, tak ve středu tramvaje přes hodinu nejezdily a stály kvůli poruše jedné astry někde u lékařské fakulty. Tyto spoje vykonány nebyly a náhradní doprava byla jenom na 4, a to v nedostatečném rozsahu. Tudíž jako odškodné občanům by se pár spojů najít mohlo.
Dnešní dopolední město: Okolo náměstí stojící kolona aut, od Pošty fronta až k lékařské fakultě. Na rychtářce dle tabule u nádraží 249 volných míst. Tramvaje 4 jezdí dost plné (stojí se po celé délce tramvaje), 1/2 o trochu prázdnější.

James_Bond: To že máte nějak vy nastavené zaměstnání, není problém PMDP ani navazujících spojů. Pokud Vám směna nevyhovuje, tak se nechte přeřadit na jinou směnu. Pokud to nejde, změňte zaměstnání. A pokud nechcete jiné a vůbec žádné zaměstnání, můžete jezdit PMDP kdykoliv a třeba zadarmo, jako to dělají jiní nepracující a nebo dělejte na sebe, pak bude po problému a budete si jezdit čímkoliv, kdykoliv a jakkoliv. :-)

H_k: bylo myšleno všeobecně k Bondovo stěžování na špatné večerní spoje, nikoliv v den koncertu, to je jasné, že i taxíky by měly problém

Kanadošlápek: pokud jste příslušník čistého myšlení, pak by měly z tramvaje vykazovat i Vás, tramvaj je veřejný prostředek, může do něj vstoupit kdokoliv, ikdyž nemá jízdenku, to, že jsou pokuty, které dotyčné pokárají jen pouhými pár set korunami, to je druhá stránka věci - většinou neefektivní, většinou na to doplatí zapomnětliví slušní

slyšet Astry pod okny na čtyřce, to je paráda!

Neslyšet Astry pod okny na jedničce, to je paráda

Raoul Silva: Já jsem si jen povzdechnul nad jedním konkrétním večerem. Že je třísměnný provoz obvykle nastaven na časy 6-14 ranní směna, 14-22 odpolední směna, 22-6 noční směna, to je všeobecně známé. Stejně tak je známé, že kolem 22.30 hodin jede poslední spoj mimo město. Ta půlhodina stačí, když vše šlape jak má. 20 tisíc lidí z koncertu, z nichž půlka jede autem, to je mimořádnost.
Dělníci na BP to vyřešili. Tolik let jezdily autobusy 24 a 30 přeplněné, až se na to dělníci vyprdli, a jezdí autem. Že DP takto přijde o statisíce na předplatném, je jeho problém. Pojízdné auto splašíte za cenu ročního či dvouletého předplatné MHD (pokud vám stačí favorit či zrezlá felicie). Koukněte se na parkoviště Panasonicu, Daikinu, univerzity....

nechci moc kecat, ale co tak jezdím kolem Panasonicu ulicí U Panasoniku pravidelně každej tejden tam a z5 už nejmíň třetí rok, nedělá ten vozovej park za hradbou na mě dojem, že by to bylo nějaký vrakoviště. stejně tak naproti v JTektu

kdo nevěří, nechť si otevře Google StreetView, sice jsou tam fotky z 2011, ale ani tenkrát to nebyl šroťák.

jinými slovy lidi zřejmě usoudili, že když veřejná doprava nefunguje dle jejich potřeb, holt si pořídí auto. a když auto, tak normální, na co investovat prachy do nějaký vodlítaný plečky. favoriti i formani už dost vychcípali a feldy slušně reznou, když se o ně člověk nestará a/nebo má "štěstí" na kvetoucí kus. místo toho se furt tahají ojetiny ze západu.

dnes ani ta veřejná doprava není za děkuju, a když si někdo spočítá kolik do předplatnýho byť jen na MHD naleje za rok... bohužel to tak je, o peníze jde vždycky až v první řadě.

V knize 85 let aut.dopravy v Plzni je na str.67 obr.51:Pohled od Bor směrem k Belánce (léto 1972) a v dálce jsou vidět tramvaje na provizorní úvraťové konečné na Belánce.Neměl by nějaký pamětník foto?

Linka 1/2 ve směru na Skvrňany v S35 má pro hůře chodící celkem dost vzdálenou zastávku z nahr. zastávky Prešovská.
Jak by to vycházelo vozově kdyby linky 1 a 2 obě končili v S35?

Re jakli: Stejně nechápu proč se v sadech pěta. nepoužila normální výhybka jako u hlaváku. Zjednodušilo by to situaci a druhá varianta co by dle mě byla lepší ale zjevně je to asi zbytečně náročné by byla ta že by kačeny nekončili v prešovské ale najeli až do v této chvíly kvuli kaliforňanu nepoužívané zastávky sady pěta. tam provedli obrat a výměnu kaštanů a zase pokračovali zpět přes přešovskou vstříc hlavnímu nádraží

rhomosapienc: ty záměrně prohazuješ tvrdý y za měkký a obráceně?

...kačeny nekončili v prešovské ale najeli až do v této chvíly...

V knize 85 let aut.dopravy v Plzni je na str.67 obr.51:Pohled od Bor směrem k Belánce (léto 1972) a v dálce jsou vidět tramvaje na provizorní úvraťové konečné na Belánce.Neměl by nějaký pamětník foto?

Matně vzpomínám, že v nějakou dobu existoval vedle mostu přes trať na Belánce ještě provizorní jednokolejný most pro tramvaj (na straně směrem k Hlavnímu nádraží ČD). Pravděpodobně to bylo v době, kdy se stavěl nový most. Časově by to mohlo i odpovídat. Mohlo to ale být i později, možná pan Breník upřesní. Také pamatuji, že existovala provizorní jednokolejka někde v místech dnešního chodníku u Pedagogické fakulty na Klatovské. To zřejmě bylo v době, kdy se dělala Klatovská, časově bych tipnul druhou polovinu 70. let. S tou úvraťovou výhybkou se mi to moc nezdá, protože, co by tam v té době jezdilo... žádné obousměrné vozy v Plzni nebyly a PX se v té době také nespojovalo. Takže spíše bych to viděl na přejezd na jednokolejku, ale fotku v knize jsem neviděl.

Stejně nechápu proč se v sadech pěta. nepoužila normální výhybka jako u hlaváku. Zjednodušilo by to situaci [happy] a druhá varianta co by dle mě byla lepší ale zjevně je to asi zbytečně náročné by byla ta že by kačeny nekončili v prešovské ale najeli až do v této chvíly kvuli kaliforňanu nepoužívané zastávky sady pěta. tam provedli obrat a výměnu kaštanů a zase pokračovali zpět přes přešovskou vstříc hlavnímu nádraží

Už jsem tu podobnou myšlenku v minulosti nadhodil a bylo mi "vysvětleno", že problém by byl s obousměrným přejezdem tramvají u Bílého nároží. Kdyby totiž toto fungovalo, jak popisujete, mohly by klidně linky 1 a 2 jezdit v normálním rozsahu (Skvrňany - Světovar a Slovany - Bolevec), snad jen s výjimkou změny trasy přes Palackého ulici.

Já jsem tu pro řešení tohoto problému několikrát navrhoval nejezdit 1/2, ale jezdit „1A" Bolevec - Jízdecká - U Synanogy - S35 - Bolevec a „2A" Skvrňany - U Synanogy - S35 - Skvrňany.

Zajíždění až do S35 přes kaliforňan by prodloužilo už tak zoufalou jízdní dobu...

ad Petr Koloťuk: Černobílý obrázek vratného trojúhelníku ústícího do Borské ulice byl uveřejněn v účelové publikaci k 90. výročí MHD v Plzni. Šlo o modrou tenkou brožovanou publikaci A5, kterou sestavili členové Tram-Bus-Clubu v roce 1989. Obrázek zachycuje pohled ve směru od Chodského náměstí s pozadím Hálkovy ulice v roce 1972, kde jsou zachyceny dvě sólo tramvaje T3. Kdo je autorem fotografie bohužel nevím.
Dnes po dlouhé době nevypravena žádná Varia. Na linkách č. 1 a 2 vypraveno po čtyřech kačenách (o víkendu po třech), na čtyřce jezdí v sedle 9 souprav, většinou s wanami, na pořadích 3, 6 a 9 jsou vysokopodlažní soupravy T3R.P. Na šejdrech 21 a 22 jedou Astry (dnes 303 a 306) v tříminutovém intervalu za soupravami a na šejdrech 23, 24 a 25 opět vp soupravy T3R.P. Na lince 1/2 jelo v sedle asi sedm pořadí, která byla obsazena nízkopodlažními soupravami včetně čtyř K3R-NT. Na dva šejdry č. 21 a 22 byly vypraveny vp soupravy T3M (223+224 a 227+228). Linka 1/2 používá modré tabulky pořadí přelepená bílým papírkem s modrým číslem.

Rhomomosapienc: Co se týče výhybek, už to tady někdo zmiňoval, v Sadech je pevná jízdní dráha která je zaasfaltovaná, narozdíl od nádraží, kde jsou pražce jen zakryté panely, takže je tam kolejiště mnohem snáze přístupné

Nikdo jiný se na to asi nezmůže, takže přidávám fotky z dnešního dne. EMka jezdila všechna krom 241/2, kolem 13:00 zatahovala 215/6, z důvodu vadných stěračů. Byl jsem ve správnou dobu na správném místě a z Prešovské mi vyjela souprava 315+286 . Astry si odbyly svou premiéru, jezdily 303 a 306, Áďa mne prý doplní . Co se týče rekonstrukce jako takové - na nám. dnes ráno už nebyly koleje, odpoledne už ani panely, stejně tak v Solní, v Pražské se dopoledne začala demolovat podkladní betonová deska...




(Příspěvek byl editován uživatelem Jakli.)

Odpoledne už rozbíjeli obří sbíječkou na rameni bagru podkladovou desku před radnicí... Chudák historická budova...

Doplním Jakliho dvěmi Astrami - Astra č. 303 na 21/4 a Astra č. 306 na 22/4:


Breník J.: Linka 1/2 používá modré tabulky pořadí přelepená bílým papírkem s modrým číslem.
Upřesním, že na lince 1/2 se používají vyřazené tabulky s pořadím od všech ostatních linek, nejen tedy modré kartičky, ale také červené a zelené. Třeba pořadí 8/1/2 má v základu kartičku 26/4, která je jen přelepena bílým papírem.

Na zkušební jízdě také Inka č. 366. Poprvé od nehody z 22.5.2014 je také na polonočním pořadí 11/1 Inka č. 361.

(Příspěvek byl editován uživatelem Áďa.)

Rhomosapienc: Stejně nechápu proč se v sadech pěta. nepoužila normální výhybka jako u hlaváku.

Zkopíruju vlastní text z mého příspěvku č.6298 z 26.6.2014:
Protože umístit u nádraží tu "normální" spojku je přeci jen jednodušší, když je tam klasický svršek na pražcích krytý panely a ne zaasfaltovaná pevná jízdní dráha z panelů VÚIS jako v sadech Pětatřicátníků. Navíc se původně předpokládalo, že u nádraží ta spojka zůstane natrvalo.

zjevně je to asi zbytečně náročné by byla ta že by kačeny nekončili v prešovské ale najeli až do v této chvíly kvuli kaliforňanu nepoužívané zastávky sady pěta. tam provedli obrat a výměnu kaštanů a zase pokračovali zpět přes přešovskou vstříc hlavnímu nádraží

On tam ten povrchový kolejový přejezd není jen tak pro legraci, ale kvůli tomu, aby tramvaje linek 1/2 a 4 nemusely celou cestu ze Slovan couvat...

Jrjk: S tou úvraťovou výhybkou se mi to moc nezdá, protože, co by tam v té době jezdilo...

On pan kolega Koloťuk sice psal o úvrati, ale myslím, že měl na mysli vratný trojúhelník.

problém by byl s obousměrným přejezdem tramvají u Bílého nároží. Kdyby totiž toto fungovalo, jak popisujete, mohly by klidně linky 1 a 2 jezdit v normálním rozsahu (Skvrňany - Světovar a Slovany - Bolevec), snad jen s výjimkou změny trasy přes Palackého ulici.

Pokud se za ten "normální rozsah" dá považovat asi tak dvacetiminutový interval na všech linkách, tak to asi tak opravdu fungovat mohlo.

Dnes na zkušební jízdě "Inka" 366.

Jrjk: S tou úvraťovou výhybkou se mi to moc nezdá, protože, co by tam v té době jezdilo...

On pan kolega Koloťuk sice psal o úvrati, ale myslím, že měl na mysli vratný trojúhelník[wink].

On pan kolega Martin l má vždy pravdu:
Ale všichni víme o co tam šlo, dovolím si tedy citovat odbornou publikaci: ...... Tramvaje se po dobu opravy trati otáčely na úvraťové, trojúhelníkové konečné, vybudované v křižovatce ulic Klatovská a Borská..... ( jaro+léto 1972) Dál na Bory jezdil místo tramvaje autobus.
Na Fotce je vidět T2 ve směru od centra zatáčející doprava za mostem přes železnici směrem k žel.zastávce Jižní předměstí.}
}

Petr Koloťuk: Ale všichni víme o co tam šlo, dovolím si tedy citovat odbornou publikaci

Z příspěvku pana Jrjk se dá odvodit, že záměna pojmů nám tu diskuzi trochu zmátla. Knihu 85 let autobusové dopravy v Plzni mám teď před sebou a jakkoli na ni oceňuji obrovské množství detailních informací, tak bych ji raději odbornou nenazýval. Právě z důvodu, že se v ní vyskytují takové nonsensy jako je vámi citovaná úvraťová, trojúhelníková konečná.

Horká novinka - Inka č. 366 se objevila dnes poprvé v provozu s cestujícími na polonočním pendlu (asi 12/1):

Martin_l: Protože umístit u nádraží tu "normální" spojku je přeci jen jednodušší, když je tam klasický svršek na pražcích krytý panely a ne zaasfaltovaná pevná jízdní dráha z panelů VÚIS jako v sadech Pětatřicátníků. Navíc se původně předpokládalo, že u nádraží ta spojka zůstane natrvalo.

Se zákrytovými panely máš pravdu, že je jednodušší je sejmout, než rozbíjet asfaltový kryt vozovky v Sadech, ale jestli jsou použity pražce nebo panely VUIS je naprosto jedno, protože VUIS panely umožňují montáž podkladnic v podstatě v jakékoli geometrii.

cajzli dneska v noci dostali šalinu 9304



jelikož je to focený ještě v P kraji dávám to i sem

Video z výluky pro představu přespolním, jak je to zařízeno.

Se zákrytovými panely máš pravdu, že je jednodušší je sejmout, než rozbíjet asfaltový kryt vozovky v Sadech, ale jestli jsou použity pražce nebo panely VUIS je naprosto jedno, protože VUIS panely umožňují montáž podkladnic v podstatě v jakékoli geometrii.
To ano, ale v sadech by se musel vyřešit ještě jeden problém a to odvodnění, které je umístěno uprostřed mezi kolejemi.

Jedna z dnešního dopoledne:



Přepojení na provizorní tramvajovou trať proběhne o tomto víkendu.

na bývalém mostě
Most je tam stále a je i nejstarší v Plzni...

Proč odpolední zátahy ze 4 jedou jako manipulační jízdy a ne jako 4X - Slovany ?

Proč odpolední zátahy ze 4 jedou jako manipulační jízdy a ne jako 4X - Slovany ?

A nehraje tam třebas roli to, že "4X - Slovany" by musela zastavit na zastávce v Prešovské? Navíc předpokládám, že ta 4X, když odbočí z S35, tak vyčká a zařadí se za právě odjíždějící soupravy KTček. Ale od Hlavního nádraží už by lidi snad klidně brát mohla... nebo se mýlím?

Jrjk: V Přešovské by stavět nemusela, když už stavěla U Synagogy...

Provoz do vozovny vypadá tak, že tramvaj z "městské sítě" přijede před zastávku v Prešovské, kde vyčká příjezdu a otočení kačen a pak se za nimi jako poslední vydá směr vozovna. U nádraží opět vyčkává mimo zastávku, až obě kačeny odbaví. Ono to sice celkem funguje bez prodlev, protože jř je napsán dobře, ale sem tam se nezadaří, protože semafory, zácpy, ...

Bez problémů by mohly snad zatahující soupravy jezdit z Košutky, Skvrňan a z Bolevce alespoň k Synagoze a brát cestující. Pak samozřejmě už je to narušeno stáním v Prešovské vzadu a čekáním na odbavení kačen. Mohli by ještě zase brát cestující od Mikulášského náměstí na konečné. Nezvyklé je zařazování polonočních pořadí 11/1 a 12/1 na Slovanech. Na pořadích jezdí Inky č. 361 a 366. Ta 11/2 vyjíždí v 19.20 a ta 12/2 se zařadí až další "kolo" za 11/2 ve 20.08 hod. Kdyby jela ještě třetí Inka na 13/1, pak by do půlnoci vystačily pouze Inky v 15 minutovém intervalu. Podle jízdního řádu to vypadá, že někdy po 22. hodině berou zatahující tramvaje z linek i cestující od Prešovské na Slovany či Světovar. Byla vypravena na 1/2 i jedna Variová souprava č. 360+341. Zajímavé je označení linky na elektronických panelech inteligentních zastávek, je tam linka 103.

Provoz do vozovny vypadá tak, že tramvaj z "městské sítě" přijede před zastávku v Prešovské, kde vyčká příjezdu a otočení kačen a pak se za nimi jako poslední vydá směr vozovna. U nádraží opět vyčkává mimo zastávku, až obě kačeny odbaví. Ono to sice celkem funguje bez prodlev, protože jř je napsán dobře, ale sem tam se nezadaří, protože semafory, zácpy, ...

Tak právě proto jedou manipulačně. Aby nebyly vázané nějakým pevným jízdním řádem a aby nikomu nevadilo, že budou třeba deset minut stát v Sadech a čekat, než bude volná trať.

Bez problémů by mohly snad zatahující soupravy jezdit z Košutky, Skvrňan a z Bolevce alespoň k Synagoze a brát cestující.

"A pane řidič, jak to, že jedete jen do města? A kam jedete potom? A proč tam máme vystoupit? A proč s vámi nemůžeme jet dál, když tam stejně jedete?"

Mohli by ještě zase brát cestující od Mikulášského náměstí na konečné.

K čemu to bude dobré? Pojede těsně za kačenou, která toho jednoho-dva nastupující cestující zvládne odvézt taky.

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin_j.)

K čemu to bude dobré? Pojede těsně za kačenou, která toho jednoho-dva nastupující cestující zvládne odvézt taky.

Kdyby manipulačka kačeny nechala u Hlavního nádraží odjet, může (např.) 5 minut počkat a zkrátit tím interval na polovinu...

Co jsem tak koukal, tak v Prešovské před odjezdem řidiče nejvíce zdržuje nikoliv stahování pantografu, jak tu před časem bylo diskutováno, ale mnohem více sklápění zrcátek vzadu a hlavně jejich nastavování vpředu.... nu a pak také ze všech směrů a ze všech stran dobíhající cestující, kterým buď musí zavřít před nosem a nebo natáhnout interval...

Dnes ráno Inka 366 na cvičných jízdách...


A jedna Astra na čtyřce.

U Zvonu ráno řádila podbíječka a až dodělají další úsek trati blíže k centru, ještě určitě makat bude.

Inka 366 byla včera na cvičné skoro celý den, viděl jsem ji i poměrně pozdě odpoledne. Co mě ale docela hodně překvapilo byla souprava tuším 310+262 (Astra + T3), oba vozy zkušební jízda, zatahující kolem deváté ráno z Borů do Prešovské. Navíc oba vozy měly smetáky nahoře. Netuším, co to bylo - jako odtah to nevypadá (to by jela 262 vepředu a tahala by 310, netuším, co jiného by dělala samotná T3 na Borech), tak mě napadla jen nějaká brzdová zkouška u té Astry, kdy T3 dělala mrtvou zátěž - pak ale zase nemá logiku ten smeták nahoře. Netuší někdo?

(Příspěvek byl editován uživatelem Fafner.)

dnes kolegyně hlásila, že cca na desátou jela z košutky tramvají na nábřeží a že jí to trvalo 50 minut... aneb běžní cestující jsou nadšeni.

Fafner: včera jsem to také z dálky zahlédl, krátce před tím, než Inka 366 projela z Prešovské přes kaliforňan. Občas když se jede na zkušební jízdu s něčím nespolehlivým, tak se s sebou takto vezme něco na případný odtah. Takže něco z toho byl zkoušený vůz a něco záloha pro případ že by to zdechlo, tak aby to třeba nezablokovalo na jednokolejce celé město.

Zkrácení intervalu Slovany-Hl.nádraží resp. Světovar -Hl.nádraží by pomohly jen spoje ukončené u nádraží.
Minimálně v denních špičkách by to pro cestující zvýšilo komfort. Teď o prázdninách to samozřejmě nikoho netrápí, úbytek cestujících je vidět, ale až zase začne školní rok, myslím že to bude problém a 12min stačit nebude. Na posílení spojů se nabízí právě INKY nebo spojení PX.
Možná až se trochu narovná provizorní trať U Zvonu, tak se interval sníží na 10min, ale nemyslím si, že k tomu dojde.

Od zari by jednoklolejny usek mel byt kratsi. Mela by byt prujezdna jiz jedna nova kolej (ta ve smer z centra). V jednom smeru se bude jezdit po ni (v protismeru) a v druhem smeru po provizoriu. Vyhybka bude u Continentalu a az zde bude zacinat jednokolejka.

Ohledně rekonstrukce mě napadá otázka, jestli na náměstí Republiky bude zastávka vybavená přístřeškem. Zasloužila by si to...

Z dnešního lovu Aster č. 303 a č. 306 na čtyřce:



A setkání dvou strojů na jednokolejce:

Dvakrát tady mám cvaknutou tu podbíječku i při práci

Ve středu i ve čtvrtek vypravena na 11/1 Inka č. 366, co jelo na 12/1 nevím. Provizorní kolejiště ke Zbrojnické bude muset být už dnes dokončeno. Jak jsem se přesvědčil, tak schodiště ze Železniční ulice do podchodu hlavního nádraží je už dokončeno, zbývá zprovoznit výtah proti Božkovské ulici. Dnes na šejdrech čtyřky jely pouze nízkopodlažní vozy, na 23/4 byla Varia č. 342+343. Na 7/4 byla souprava č. 348+349, tipoval bych místo č. 326+198.

Dnes 100% nízkopodlažní tramvajová výprava na všech linkách, dokonce na všech základních pořadích linky č. 4, kromě 3/4 (323+248), jelo 8 souprav Varií, dále devátá souprava Varií byla vypravena na šejdru 21/4 místo Astry ! Astry ani T3M a též vysokopodlažní T3R.P nevyjely ! Na polonočních 11/1 a 12/1 vypraveny Inky č. 361 a 366. Ukazuje se, že se dá s velkou rezervou o prázdninovém provozu dělat denně 100% nízkopodlažní výprava. Dnes možná vzhledem k vysokým teplotám raději nebyly vypraveny Astry a T3M. Mezi asi 10-ti soupravami wan jela i 332+265 po nedávné VP. Nad provizoriem v Pražské ulici a U Zvonu je už natažena trolej, uchycená na výložnících. U Zvonu směrem k Bohemii už pokračuje trhání kolejí. O víkendu se bude napojovat provizorium, takže od hlavního nádraží až do sadů 35 bude jezdit NAD 1A a 2A.

Dnes musím DP pochválit, v ústí Prešovské stála ráno informátorka a ptala se, jestli náhodou nejdu na tramvaj, lidi, co šli, pak odkazovala na autobusovou zastávku.

A měl bych dotaz, kde stojí záložní vozy na linku 4 a 1/2? Předpokládám ve smyčce Malesická, jen si to chci ověřit

(Příspěvek byl editován uživatelem Fafner.)

Něco je v Mozartově, asi tři soupravy.

Jen tři soupravy? Já jsem jich napočítal pět, no prostě všechny včerejší šejdry na čtyřce

Na přepojení trati na provizorium se pracuje solidním tempem...

A ještě tu mám dva dnešní autobusy náhradní dopravy.

Tak já jel kolem Mozartovy autem a to jsem se věnoval řízení a ne počítání tramvají :-)

Tu fotku autobusu 506 poprosím v originální velikosti do mailu, stejně tak i fotky pořízené 15:22 u nádraží a 18:00 z mostu na Rychtářce. Totéž platí i o fotkách z jiných časů a lokalit, o nichž ani nevím, že existují. Děkuji.