Kde to otočíme? Na té vyhybce u nádraží, kde bude začínat jednokolejný úsek. Nad touto varinatou s prokladem jsem také přemýšlel, ale spíš myslím, že to nebude. Dvě Kačeny by měly opravdu problém na dvojce s nástupišti a na jedničku to nemá význam. Dvě Inky spolu by byly fajn, ale ty snad soupravu spolu neumí.

Martin l: Je to jen elektronika. Všechno jde. O to víc mě zaráží že to nejde u INky. Ale co chceme že.

Strejcek: Jasně, že to jde. Jen je otázka jak nákladné a složité by to bylo.

Martin_l: Tak ono ve všední dny nelze počítat s intervaly, které zde bývají běžné, proto si myslím, že na víkend něco navíc zbyde. Tak se holt nebudou plýtvat kilomtetry nasazením souprav před koncem roku.

M_f: Ano, tak by to bylo nejlepší. Protože jestli se to protáhne, jelikož stavbu odhaduji při současném tempu tak do října...,
tak v září rozhodně nebude pobírat na jednokolejce jedna kachna...

Kondra89: On je problém to při nákupu nebo modernizaci zahrnout do požadavků rovnou. Stejně jako klimatizace pro řidiče, které se na vany extra dodělávají (myslím že ve výsledku nákladněji, než kdyby se to dělalo u výrobce rovnou)..

Strejcekms: On je problém to při nákupu nebo modernizaci zahrnout do požadavků rovnou.

Není problém zahrnout do požadavků cokoli, pro co je opodstatnění. Ale trvat na tom, že musí být v provozu s cestujícími spřahovatelné něco, co se dohromady nevejde do zastávek, nikdo to provozovat nechce a kdo by to provozovat chtěl, tak neví, kde by to mělo jezdit, je nesmysl. V době, kdy se specifikovalo parametrické zadání pro KT8D5.RN2P nikdo ani nevěděl jakým způsobem se bude prostor u Zvonu rekonstruovat a jak bude zajištěna náhradní doprava. Tvrdit, že někdo něco zanedbal a pochybil, je hloupé. Ta tramvaj umí všechno to, co od ní chceme a není důvod, aby uměla něco, co se využije možná jednou za pětadvacet let.

myslím že ve výsledku nákladněji, než kdyby se to dělalo u výrobce rovnou

Myslím, nebo vím?

Malý fotograf: Tak ono ve všední dny nelze počítat s intervaly, které zde bývají běžné, proto si myslím, že na víkend něco navíc zbyde.

Víkend by představoval nárůst o 100%, pokud by se jezdilo ve stávajícím intervalu. Když si všechny víkendy sečteme, tak to zase není až tak malé číslo na to, aby nemělo smysl se jím zabývat.

Tak se holt nebudou plýtvat kilomtetry nasazením souprav před koncem roku.

A ti samí, kteří tu dnes kritizují dlouhý interval budou hřímat nad tím, jak jsou před Vánoci ta sóla přeplněná a proč se vyplýtvaly kilometry tím, že při výluce jezdily liduprázdné tramvaje. Jako bychom to tu neznali...

Martin l: nepsal jsem o tom, že by někdo něco zanedbal, jen si myslím, že to není takový problém jak se dělá.

Klimatizace: zpravidla to tak bývá. V ceně série několika kusů nových tramvají se ta položka snáze rozloží, než se za rok rozhodnout, že tam tu klimatizaci vlastně chceme extra dodělávat. Smlouvu jsem neviděl..

U Zvonu: podle dosavadního průběhu rekonstrukce TT si dovolím svůj názor: páč jsme se dost za termínem, od července to zavřem komplet, dáme kalifoňan k nádraží, od nádraží busy do S35,Tram 1/2 Skvrňany-Bolevec a uvidíme co stihem přes léto. Snad to dáme celý

Dnes dokonce na 2/1, 3/1 a 5/1 jely soupravy Varií (pouze jely čtyři Astry) - jaký je důvod, to není dost Aster či mají odjeté kilometry a proč se nevypravují žádné Inky ?

Breník J.: Proč se nevypravují žádné Inky? 361 je nabouraná, 362, 363 poruchy dveří a 366...no prostě jako každé Vário po dodání.

Martin_l
pokud tam nechceme spotřebovat všechny vozokilometry, které jsou v rezervě

Předpokládal bych, že jisté navýšení vozokilometrů bude zahrnuto v rozpočtu rekonstrukce a z tohoto rozpočtu také uhrazeno, stejně tak jako v různých situacích náhradní autobusová doprava také snad neukrajuje z běžného koláče...

Víkend by představoval nárůst o 100%, pokud by se jezdilo ve stávajícím intervalu. Když si všechny víkendy sečteme, tak to zase není až tak malé číslo na to, aby nemělo smysl se jím zabývat.
I kdyby, tak je to prostě výluka a v rámci kalkulace výluky se kalkulují i zvýšené provozní náklady.

A ti samí, kteří tu dnes kritizují dlouhý interval budou hřímat nad tím, jak jsou před Vánoci ta sóla přeplněná a proč se vyplýtvaly kilometry tím, že při výluce jezdily liduprázdné tramvaje. Jako bychom to tu neznali...[happy]
To se stát může (já mezi nimi nebudu), ale rozhodně ne všechny víkendy kolem vánoc byly ty soupravy potřeba.


Já bych to zakončil asi takhle. Chápu, že ti je to egal, ty tramvají s intervalem 15 minut včetně ranní špičky jezdit nebudeš... Já si z Liliovky za patnáct minut do centra pěšky dojdu taky a za cenu 16,- dojedu k nádraží a zpět i

Jrjk: Předpokládal bych, že jisté navýšení vozokilometrů bude zahrnuto v rozpočtu rekonstrukce a z tohoto rozpočtu také uhrazeno
Malý fotograf: I kdyby, tak je to prostě výluka a v rámci kalkulace výluky se kalkulují i zvýšené provozní náklady.

Sice správně poukazujete na to, že se náhradní doprava během stavby (částečně) hradí z jiné hromádky, než běžný provoz, ale zapomínáte na to, že obě tyto hromádky patří do jedné velké městské hromady. Tady neplatí, že kus platí stát, něco kraj a zbytek město. Tady je všechno městské z jednoho rozpočtu. Proto není zajištění náhradní dopravy v rozpočtu stavby, ale řeší se v rámci dopravního výkonu objednávaného městem u svého dopravce.

Já bych to zakončil asi takhle. Chápu, že ti je to egal, ty tramvají s intervalem 15 minut včetně ranní špičky jezdit nebudeš...

Já bych to zakončil spíš nějak takhle: Bavíme se o stavbě a zhoršené dopravní obsluze po nějakou omezenou dobu a ne o tom, že se bude tramvají s intervalem 15 minut v ranní špičce (mimochodem, dosud byla řeč o čtvrthodinovém intervalu jen o víkendech) bude jezdit už nastálo. Tak se zkrátka všichni musíme trochu uskromnit. Teď to dolehlo na slovanské, my na Severním předměstí jsme si zase užili při opravě Karlovarské. Já bych to zbytečně nedramatizoval.

Já si ale myslím, že to nedramatizuju zbytečně. MHD má být důstojnou alternativu pro ty slušné z nás, kteří nejezdí po městě autem a přispívají čistšímu ovzduší a lepším možnostem pohybu tím, že jezdí hromadnou dopravou a vozidlo sdílí. Pokud někdo nastaví interval patnáct minut u dvou páteřních tramvajových linek s intervalem 5 ve špičce, byť na půl roku, tak dostáváme bič v podobě zhoršení mobility i narvaných vozidel. To je mi teda odměna za ohleduplné chování.

A ano, bavili jsme se o víkendu, ale za kolik minut je to reálně od nádraží do Prešovský + výměna lidí + cesta zpět vyjezditelný? Mám trochu pocit, že to číslo dvouciferné bude, tedy i interval se ve špičkách minimálně zdvojnásobí...

Malý_fotograf: MHD má být důstojnou alternativu pro ty slušné z nás, kteří nejezdí po městě autem a přispívají čistšímu ovzduší a lepším možnostem pohybu tím, že jezdí hromadnou dopravou a vozidlo sdílí.

Samozřejmě, ale pořád se bavíme o mimořádném stavu během jedné opravy v důležitém místě tramvajové sítě. Ten faktor dočasnosti hraje zásadní roli při uvažování nad tím, jaké nepohodlí jsou ještě uživatelé ochotni akceptovat. Když si budeš doma rekonstruovat koupelnu, tak se také musíš smířit s tím, že se pár týdnů musíš mýt u sousedů. Vědomí, že ten nekomfort po určitém čase skončí a každodenní stav bude ve výsledku lepší, než byl předtím (díky rekonstrukci) je přeci důvodem k tomu, to nějakou dobu přežít.
Interval v době špičky bude minimální možný s ohledem na technické možnosti obratu v Prešovské a jízdních dob v jednokolejném úseku. O víkendu místo sólo vozu po 7,5 minutách pojede "souprava" po 15, což je formálně vzato úplně stejně. Mnoho lidí samozřejmě nebude čekat na tramvaj čtvrt hodiny a půjde pěšky, ale pořád je tu řeč o provisorním stavu, který jednou skončí.

Mimochodem, ona fráze s přispíváním lepším možnostem pohybu je sice líbivá, ale je třeba si uvědomit jednu věc. Kdyby všichni co jezdí po Plzni autem přesedlali do MHD, tak celá MHD v ten okamžik zkolabuje, protože na to není připravena a žádné lepší možnosti pohybu se nekonají. Doprava funguje díky dělbě přepravní práce, kdy každý jede takovým dopravním prostředkem, jaký nejlépe vyhovuje jeho potřebám. Ohleduplnost ve volbě dopravního prostředku je tak mnohem složitější věc, než jen říci hodná tramvaj, zlé auto

Martin_l: Tady NIKDO neřeší víkendy - Ty jsou jasné a každý s tím počítá! Řešíme tu ŠPIČKY pracovních dnů, které (ve školním roce zejména, při současném tempu stavby už si nedělám iluze...) opravdu nezvládne JEDNA souprava za 15minut (tj 1/3 kapacita oproti normálu) pobrat!

Martin l: jen aby ten stav byl ve výsledku skutečně lepší. Těžko všichni přesednou do MHD v jeden okamžik. Hromadná doprava se dá přizpůsibovat poptávce lidí a to vcelku snadno. Neustálé narážení na vzkm je věcí města, jak moc hodlá hromadnou dopravu podporovat. Přirovnání s koupelnou je trošku mimo, koupelna je během rekonstrukce nepoužitelná, kdežto tady to spojení stále bude. Jde jen o to jak časté a jak ho technicky vyřešit.
Mimochodem, dokážete si představit, co by se stalo kdyby všichni co jezdí MHD šli jezdit autama? Jak říkáte "v jeden okamžik"..

budeš doma rekonstruovat koupelnu, tak se také musíš smířit s tím, že se pár týdnů musíš mýt u sousedů. Vědomí, že ten nekomfort po určitém čase skončí a každodenní stav bude ve výsledku lepší

Tady srovnáváš jablka s hruškami. Nezapomínej, že lepší gumokolní a návykovou alternativu mám já i mnoho jiných před domem... Ono fakticky kdyby se řeklo, že když teda nevyjde kaliforňan ke Zvonu, tak se musí zvolit jiná záložní varianta. Stačilo by pak naplánovat provoz KT8 k nádraží a přidat rychlou NAD linku Sady35 - Hlavní nádraží. Chápu, že je to o penězích, ale je špatně šetřit tak, že Slovany a Světovar dostanou interval "jaký prostě vyjde"...

Mimochodem, ona fráze s přispíváním lepším možnostem pohybu je sice líbivá, ale je třeba si uvědomit jednu věc. Kdyby všichni co jezdí po Plzni autem přesedlali do MHD, tak celá MHD v ten okamžik zkolabuje, protože na to není připravena a žádné lepší možnosti pohybu se nekonají.

Je třeba uvědomit si druhou věc. Tohle kdyby nikdy nenastane, ale může nastávat postupně na což se připravovat lze...

27: Řešíme tu ŠPIČKY pracovních dnů, které (ve školním roce zejména, při současném tempu stavby už si nedělám iluze...) opravdu nezvládne JEDNA souprava za 15minut (tj 1/3 kapacita oproti normálu) pobrat!

Jaká jedna souprava? Do jednokolejného kusého úseku pojedou vždy dvě soupravy naráz (jedna od Slovan, druhá od Světovaru).

Strejcekms: jen aby ten stav byl ve výsledku skutečně lepší.

Rekonstrukce prostoru u Zvonu znamená zcela jistě kvalitativní zlepšení provozu MHD. Z pohledu cestujícího - nová široká nástupiště, bezpečné zátkové zastávky, vyšší nástupní hrana, napřímení trasy (tzn. zrychlení průjezdu, menší působení příčných sil a tím vyšší pohodlí). Z pohledu dopravce - fungující obratiště, lepší stav kolejového spodku a svršku, nižší náklady na údržbu... Tady opravdu nelze pochybovat o tom, že jde o posun k lepšímu.

Mimochodem, dokážete si představit, co by se stalo kdyby všichni co jezdí MHD šli jezdit autama? Jak říkáte "v jeden okamžik"..

Nastal by také úplný kolaps dopravy. Stejně jako kdyby všichni najednou začali jezdit na kole nebo chodit pěšky. Dopravní systém funguje jako celek a nelze ho neuváženě vychylovat jedním nebo druhým směrem.

Přirovnání s koupelnou je trošku mimo, koupelna je během rekonstrukce nepoužitelná, kdežto tady to spojení stále bude

Dobře, koupelna se vám nelíbí, tak si vezměme třeba malování bytu. Bydlet se v něm dá, uvaříte si oběd, v novinách si také počtete. Ale stoprocentní komfort tam určitě nebude. To je to, co chci říct. Na chvíli se smířit s tím, že vše nefunguje úplně naplno.

Malý_fotograf: Nezapomínej, že lepší gumokolní a návykovou alternativu mám já i mnoho jiných před domem...

Ona ta "lepší alternativa" má ale svoji cenu. I kdyby ti dal někdo auto zadarmo, tak za cenu ročního předplatného pro zónu 001 možná nepokryješ ani fixní náklady a to jsi ještě neujel ani metr.

může nastávat postupně na což se připravovat lze

Ano, ale to už není o debatě nad náhradní dopravou při jedné rekonstrukci, ale o nějaké celkové dopravní koncepci města.

Martin_l: Tak pardon, měl jsem říci 1/2 souprav v časovém intervalu t oproti normálnímu stavu. Postačuje? Prostě kapacita se sníží cca na polovinu, ne-li hůře.

Dnes došlo v 17:06 hodině vinou nedodávky elektrické energie od ČEZu k zastavení tramvajové a trolejbusové dopravy v oblasti Slovan, Světovaru, Božkova a Doudlevec. Tramvajová doprava byla po 15 minutách, v 17:21, obnovena.


U Zvonu se již montují kolejnice:

Nedodávka proudu od ČEZu? Nějak časté.. Co pamatuji, tak je to každou chvilku. A server PMDP je asi také nějaký zpomalený, už poněkolikátě nelze načíst stránku s JŘ..

Nedodávka proudu od ČEZu? Nějak časté..
ČEZ za to nemůže: Sonda hromosvodu prorazila kabel

Dnešní dopoledne na Slovanech v místech s omezením provozu na křižovatce Slovanská-Sladkovského.

Dnešní 263 na 8/1...


Na objednané jízdě byl večer Křižík.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jakli.)

Co to je za paskvil, ty nově našroubované kolejnice k pražcům u zvonu? V pátek jsem nevěřil svým očím...

Co je na nich špatně?

Taky nerozumím tomu, proč to není na betonu jako např.v S35

Rozchod?
Třeba betonové pražce se mohou použít jen do nějakého poloměru oblouku, u menších poloměrů už musíte použít dřevo. A v neposlední řadě museli být tyhle pražce levné.

(Příspěvek byl editován uživatelem Vladimír_B.)

u té vnitřní kolejnice nějak nevidím vrtule, kterými se podkladnice přišroubují do pražců, takže to ještě přijde doladit...

Nemyslel pavel betonovou desku? Ale tam asi opět platí cena.

9001: Nemyslel pavel betonovou desku?

V sadech Pětatřicátníků je použita technologie pevné jízdní dráhy s betonovými panely VÚIS, nikoliv deska. Pod pojmem "kolejnice na betonu" se toho dá představit docela dost. Pro minimálně pojížděnou manipulační trať u Zvonu s pražci skrytými pod dlažbou bude ta dřevěná konstrukce určitě postačovat.

Tak nebudou tam jezdit jen tramvaje, ale budiž, beru to tak - vystavují se tam historické tramvaje, tak ať je i svršek historický

Co to je za paskvil, ty nově našroubované kolejnice k pražcům u zvonu? V pátek jsem nevěřil svým očím...
Co si v projektové dokumentaci investor poručil, to také v rámci stavby dostane. Koleje v prostoru U Zvonu budou na dřevěných pražcích ve štěrkovém loži a koleje v Pražské (úsek cca od stávajících zastávek k mostu) budou na panelech DZP. V Pražské směrem k náměstí bude kousek pevné jízdní dráhy - návaznost na další stavbu.

To Bkv, dřevěný pražec:\b \podívejte se pořádně na poslední fotku od Ádi, i když to není našroubované napevno, tak tohle asi v PD nebylo :-)

Teď se okolo mě mihla s celoplošným polepem ČEZ souprava na trase dvojky v Radyňské.To je novinka?
Nebo jsem něco zaspal?

Danous: Novinka. Oranžovobílá ...
Dvoutakt: tak ale ta kolejnice ještě není našroubovaná na pražce, jen leží.

Prvek: Děkuji za informaci,ČEZ je s námi...

Už nemám to privilegium to jako první ohlásit, ale fotku mám

Tak to mě mrzí, že jsem proflákl novinku bez fotky.Brzo se určitě bude dát vyfotit na lince.

Pavel_reiser: Tak nebudou tam jezdit jen tramvaje, ale budiž, beru to tak - vystavují se tam historické tramvaje, tak ať je i svršek historický

Ze svršku budou vidět jen kolejnice a ty vypadají úplně stejně (historicky nebo nehistoricky) jako kdekoliv jinde. Jezdit přes to budou jen cyklisté a možná někdy nějaké auto s obrazy a to ty dřevěné pražce půl metru pod zemí určitě zvládnou.

256 hlavní role v Diskopříběhu

Souprava 256/257 vyrazí zítra na 24/2 (bez záruky).

Všem fandům veřejné dopravy připomínám, že ve čtvrtek 5. června (dva dny před DOD) se koná poslední schůzka Tram-Bus-Clubu před prázdninami od 17 hodin v Autoškole v Cukrovarské ulici. Od září 2014 se už schůzky budou konat v některém objektu u nového depa na Karlově.

Od září 2014 se už schůzky budou konat v některém objektu u nového depa na Karlově.
S autoškolou se v návrhu nové vozovny samozřejmě nepočítalo, ani v rámci (taky domrveného) objektu dp. Kam ji ti zoufalci nacpou jsme tuze zvědaví...

414: Řekl bych že to není takový problém, nejaké prostory se najdou, neřeknu kdyby jste chtěl garážovat letadlo, ale autoškola

Jeden dokumentační průjezd staveništěm dnes večer.

414: Na učení teorie stačí jakákoli zasedačka s projektorem...

to ty dřevěné pražce půl metru pod zemí určitě zvládnou
do pěti let budou zhnilý na sračku a bude se zas kopat... leda by byly dubový

Jsou napuštěný takovejma s*ačkama, že vydržej v zemi desítky let...

Neplánuje se na odkrytém kolejišti mezi výhybkou Palackého Náměstí a III. bránou Škoda v nejbližší době nějaká rekonstrukce, či alespoň oprava? Něco je na kolejnicích vyměřeno a vyčárkováno růžovým sprejem.

Asi tak, dřevěné pražce jsou chemicky ošetřeny, takže trvanlivost není problém. Samozřejmě ovšem taky závisí na kvalitě a funkčnosti kolejového lože a pražcového podloží. Dřevěné pražce se používají v zásadě všude tam, kde je nutné vrtat otvory pro upevňovadla na míru. Tzn. oblouky o malých poloměrech a výhybky. Cena ten důvod určitě nebude. Dřevěné pražce jsou dražší než betonové. Holt dřevo je přírodní materiál, a kvalitního dřeva, které pražce vyžadují, není neomezené množství.

Důkazem, že dřevěné pražce drží i v zemi desítky let je jejich použití ma mnohých místech v Plzni. Aktuálně třeba ten nedávno opravovaný oblouk v Sirkové, kde se měnily kolejnice a šroubovány byly zpět na původní dřevěné pražce. Trať zde byla stavěna v letech 1992/93.
Ale také jsem byl překvapen, že to zde bude z dřevěných pražců celé. Také se dávají před a pod elektricky ovládané vyhybky, protože mají lepší vlastnosti než betonová deska. Při jejich použití jsou méně rušeny kolejové obvody pro ovládání a blokování vyhybky (s tím byly problémy v sadech 35).
Včera byla kolej v obratišti U Zvonu již podbíjena.

V souvislosti s pořádáním Dne otevřených dveří v nové vozovně Plzeňských městských dopravních podniků, a.s. a ve Škodě Transportation dne 7. června, vyhlašuje Muzeum dopravní techniky ČSAD otevírací hodinu pro fanoušky dopravy. A to mezi 9 až 10 h formou organizovaných vstupů v časech cca. 9:00, 9:30 a 10:00. Podnikové muzeum najdete na adrese V Malé Doubravce 27, nedaleko zastávky Opavská trolejbusu č. 16 a autobusu č. 30. Sraz účastníků u vrátnice.

Chystá se na zítra nějaká zajímavost ve vypravení?

Když už budete běhat zítra odpoledne ve městě s foťákem, tak bacha na Orient Expres: odkaz

Dne 6. 6. 2007 byla představena v prostoru U Zvonu první rekonstruovaná kačena č. 297 na typ KT8D5R.N2P s nízkopodlažním středním článkem a s ručním řadičem a CVR PILSNER URQUELL, včetně reklamního interiéru se zeleným potahem sedaček. Je tomu tedy už sedm let, na reklamu byla pětiletá záruka.

Na zkrácené lince č. 2 Sady 35 - Světovar, způsobené výlukou ve Skvrňanech, jelo v sobotu 7 Aster a na 8/2 bylo Vario č. 346. Na linku č. 1 byly vypraveny T3M č. 227 a 228, T3R.P č. 217 a 218 a Varia č. 338, 339, 352, 353 a 355. Soupravy T3M č. 215+216 a 223+224 byly jako obvykle na čtyřce. Na NAD 2A jely samé SU18.