Třeba se to nejdřív vyasfaltuje a pak předláždí... Je to pro město levnější a trvá to kratší dobu...

Když je kocourkov, občas to daňový poplatník zaplatí. Dám příklad: Jako první na generálku z aster před časem šla 309, že? Pamatujete si jak to vypadalo? Nejdřív se dovezla a na zkušebních jízdách jezdila tramvaj s novými čalouněnými sedačkami a oranžovými madly. Pak někoho napadlo, že to není IN a čalouněné sedačky a oranžová madla šla pryč a místo toho do 309 šly dřevěné sedačky a nerezová stříbrná madla.
Ikdyby se sedadla s madly upotřebila v jiných vozech, tak je tu otázka, kdo zaplatí navíc ty práce? DP prostřednictvím cestujících (jízdné, předplatné...) či z peněz z městského rozpočtu.
Proč do 309 nemohly jít dřevěné sedačky a stříbrná madla rovnou? Nebo tam zůstat ta čalouněná? Někdo namontuje jedny sedačky a madla, pak je po pár dnech vymontuje a namontuje jiné. Zbytečná práce, která ale není zadarmo. Kolik to tak mohlo stát?

Aktuální foto z vozovny:

Když koukám na ty dveře, skoro mě napadá jestli se nevykanibalizujou dveře z 346 pro 354 a souprava 346+367 nedostane taky lámačky.

Btw, všimli jste si, že Varia jezdící vzadu mají vždy špinavější klimatizaci a pantograf? Může za to pouze grafit padající z pantografu prvního vozu, nebo spíš mytí ve vozovně?

M-f: To bude tím grafitem. U nás je to to stejné.

Výměna dveří za jiný typ není tak jednoduchá. Krom výměny zřejmě celých pohonů by se musely upravovat i schody. U skládacích dveří musí být střední schod ve dveřích u stran zmenšený pro složení dveří v otevřeném stavu. A Varia s výklopnými dveřmí mají tento schod v celé délce.

Ve středním článku kačeny č. 299 to nepříjemně vrže a praská, možná je to ještě důsledek bouračky.

včera dopoledne jel nějakej nenalakovanej NP článek tramvaje na menším náklaďáku ze škodovky pryč. k jakýmu typu tramvaje to mohlo patřit se mě neptejte, v rychlosti od volantu se to blbě identifikuje.

fotodokumentace k obloukům U Jána - vyasfaltovanej je akorát přejezd pro auta, zbytek v Sirkovce je z5 dlažba z velkých kostek.


kdo maže, ten jede

to je kvůli Astrám? v opačným směru to bude taky?

Kondra89: ANO.
P2: Je to kvůli snížení opotřebení oblouku a hluku. V opačném směru určitě bude taky, když ten oblouk má ještě menší poloměr. Jinak zařízení je již několik let nainstalováno v konečných, ale třeba i v některých obloucích v Sadech 35: Solní - most G.Pattona a Sady 35 - Prešovská. Prvně bylo přimazávání oblouků nainstalováno v konečné Bolevec. Rok nevím, ale už je to hodně let....

Dnešní, krásně slunečný den, prostě nebylo možné prosedět doma. V provozu byly všechny K3 - 311 a 313 na jedničce (313 místo soupravy 280+281), na čtyřce potom 312 a 314. Ukázala se také (jen) jedna Inka, č. 361. Na cvičných jízdách bylo Vario č. 346. A vypadá to, že se začalo něco dít se spřáhly, opět jezdí v původním spojení soupravy 338+339 a 356+357. 353+352 přetrvává.

mk2: zajímavý. máte už nějak podchyceno jak moc to mazání pomáhá snížit opotřebení kol i kolejnic?

Informace kolegy Jakliho doplním ještě dvěmi fotografiemi, jednak 356+357 opět v soupravě ve správném pořadí, a také již byl zaasfaltován poslední kus oblouku u nádraží směrem do města. Od pondělí by měla začít čtvrtá etapa.


Kondra89, Aresák: Díky, jsem rád, že se fotka líbí. Bylo to velké štěstí, sluníčko svítilo asi dvacet sekund, pak přišla bouřka. Kdyby bývala neměla to minutové zpoždění, fotka by se nepovedla

Ona souprava č. 280+281 byla odpoledne na zkušební jízdě, takže díky 313 na 10/1 byla celá linka č. 1 nízkopodlažní. Také na 13 základních pořadích čtyřky už bývá poslední dobou vypravována jen jedna vysokopodlažní souprava (převážně č. 208+245). Ta "Gambrinuska" č. 293 jezdí už s vyměněnými červenými sedačkami, tudíž je vyřazeno digitální počítadlo obsazených sedadel (domácí/červené/-hosté/šedé/).

Malá exkurze na křižovatku U Jána dnes v noci



Mimochodem U Zvonu se horečně nepracuje a stavba na mě dělá dojem, že se za celý týden nestalo nic, maximálně někdo odvezl kolečko štěrku, co se nějak nedá poznat.

ad Mk2: viz Dopravní výročí 2014 nebo 2009. Tudíž před 15 lety: V polovině října 1999 do oblouku kolejové smyčky v Bolevci namontovala německá firma Beka-Max speciální mazací zařízení.

Procházel jsem zvonem ve středu po 18 hodině a pak po 18:30 a skutečně nikde nikdo. Jen pár lidí zkracujících si cestu i přes zákaz. Technika zamčená za plotem..

Tak to, že se tam nic neděje po osmnácté hodině mi divné nepřijde. Ale když se tam během dopoledne pohybují tři dělníci a bagrista sedí v bagru a čte si (tohle viděno tenhle týden několikrát) a za dne se skoro nic nemění. Od začátku měsíce vlastně jen odstranili chodníky a nepoužívané koleje kolem Zvonu. Teď tam zřejmě dělají nějaké sítě, ale celkově je tam nasazení malé. Se nedivím, že to má trvat rok.

(Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.)

Pavel2: Primárně to je teda opatření proti hluku vznikajícímu při tření, ale samozřejmě to pomáhá i proti opotřebení.

Dnes na cvičné jízdě krom 346 i 355...


(Příspěvek byl editován uživatelem Jakli.)

Dnes v časném odpoledni se u Zvonu opět horečně nepracovalo, spatřeni 3 lidé pohybující se velmi volným odpočinkovým tempem ...

Jen pár lidí zkracujících si cestu i přes zákaz.

To je taky výborný, dát zákaz před barák kde jsou byty a obchody. Opravdu demence už vládne, tady...

Nedělní pěkná akce na bezdružické lokálce: odkaz

O víkendu zřejmě naposled v provozu vuz T3M ev.č. 221. V příštím týdnu by ji měla nahradit poslední INka ev.č. 366.

Protože má být do pondělí pěkné počasí na focení, tak upřesňující informace:

Vůz T3M č. 221 zítra na 9/1.

V neděli pravděpodobné nasazení na linku 2.

Souprava Varií č. 348+349 na 21/2 už také v původním spojení. Soupravu č. 316+287 na 10/2 odpoledne vystřídala K3 č. 312.

U Zvonu opět jako minulý víkend, technika zamčená v ohradě. Na Západě jsou strategické stavby dělané v zastavěných oblastech mimo dobu nočního klidu, dálnice mimo obce jsou opravované nepřetržitě. Co by za pracovní dobu partičky od Zvonu daly zdravotní sestry. 12 hodinové směny, víkendy, svátky, noční, o tom se téhle partě ani nesní. A pak jim ta práce bude trvat několikrát déle než Japoncům. Třeba moje kamarádka zdravotní sestřička na JIPce, červenec 2012 - dvacet 12hodinových směn, většina z nich nočních. A kolik odmaká ta parta v montérkách? Proti ní úplný prd.
Alespoň že v Sirkové ulici u nádraží malují pruhy....

Nějaká dnešní T3M na deváté jedničce

T3M č. 221 ještě na několika fotkách ode mně.


Po páté se zatahovala kačena č. 290 (9/4), měněna za nějakou K3R-NT.

Nedávno se na netu objevil článek týkající se Plzně "Nezadlužíme stát ani město" , viz: http://neviditelnypes.lidovky.cz/plzen-nezadluzime-stat-ani-mesto -dqd-/p_politika.aspx?c=A140406_104334_p_politika_wag
V této souvislosti mě napadlo: Zdalipak v roce 2015, kdy Plzeň bude "hlavním městem kultury", již bude prapůvodní tramvajová vozovna v areálu na Cukrovarské (který PMDP opustí) již třeba skromně, ale důstojně upravena pro tam uvažovanou expozici historie plzeňské městské dopravy? To by podle mě byl užitečnější počin pro plzeňskou kulturu, než v článku zmiňované astronomické výdaje, které navíc jdou na dluh.

Dnes večer měněno Vario č. 365 za Inku č. 362.

Zdravím a připomínám další setkání přátel veřejné dopravy Tram-Bus-Clubu již ve čtvrtek 24. 4. 2014 od 17:00 v autoškole PMDP v Cukrovarské ulici.

Sbohem, 221...

Zdalipak v roce 2015, kdy Plzeň bude "hlavním městem kultury", již bude prapůvodní tramvajová vozovna v areálu na Cukrovarské (který PMDP opustí) již třeba skromně, ale důstojně upravena pro tam uvažovanou expozici historie plzeňské městské dopravy?

Ne, nebude. Záměr sice existuje zatím jen na depozitář, ovšem celé to má stále řadu háčků jak technických, tak především majetko-finančních. Tj. především stále platí rozhodnutí Zastupitelstva, které říká, že areál v Cukrovarské se prodá (jako celek) a ze zisku se čátečně amortizují náklady na projekt nové vozovny. Vybudování muzea dopravy z prostředků města má slabou politickou podporu.

Dnes dopoledne T3M 215-216 na Cvičné jízdě a 221 na noční 1čce. 221 dojezdí v den zařazení vozu Vario LF 2/2 IN ev.č. 366 do evidence. Stane se tak nejspíše ještě v průběhu tohoto týdne...

A Slovany by nešly předělat na muzeum, pokud se všechno přesune do velkého depa.

A Slovany by nešly předělat na muzeum, pokud se všechno přesune do velkého depa.
Ale Slovany se nikam nestěhují. Pouze Cukrovarská a všechny provozy, které tam jsou. Tedy i těžké opravy tramvají. To jen noviny zavádějí, když ke článku o novém depu vloží ilustrační záběry tramvajové vozovny. Slovany, jako vozovna tramvají stále zůstává.

ad Cogwheel:
když už jsi to tady nakousnul, taky něco málo k tomu napíšu:
Tuto je jeden velikánskej průser, kerej zaplatíme my všichni. V tom článku ještě není ani čárka o nové vozovně, respektive o jejím financování škodovkou a následného tunelu na peníze v délce 29 let. Další je třeba nalejvání peněz do bejvalýho pivovaru na Světovaru a další kulturní nesmysly. Ono se totiž pod rouškou kultury asi dobře utrácejí peníze do soukromých kapes.
A ještě si dovolím citovat, i když to sem nepatří:
V krajském novinovém plátku byly dva články:
v prvním bylo psáno, že kraj ročně naleje do zasraný techmánie minimálně 20 mega ročně.
V druhém článku bylo napsáno, že se v příštím roce omezí doprava celkově v objemu minimálně 37 mega. prý jezdí doprava prázdná?!
Takže jen tak mimo téma...........obrázek o celkovém hospodaření města a kraje si rozumný člověk udělá sám.

T3M č. 215+216 se dnes opravdu proháněla na cvičné jízdě:


Dnes také probíhalo frézování u Zvonu. Zatímco dopoledne se pracovalo na západní straně - tedy tam, kde není žádný provoz, v odpolední špičce se frézovalo na východní straně okolo kolejí a tramvaje tu nabíraly až pětiminutové zpoždění - opravdu logika

V druhém článku bylo napsáno, že se v příštím roce omezí doprava celkově v objemu minimálně 37 mega. prý jezdí doprava prázdná?!

Nebylo to spíš o železniční dopravě v kraji? K tomu bych něco řekl, ale maminka mi zakázala mluvit sprostě

Jistě, že to bylo o dopravě krajské, ale Libor to tu zmiňoval k tomu, že kraj dotuje tu Techmánii.

Ještě jedna fotka a dám pokoj . Dnes vyrazila na noční 11/1 T3M č. 221. Nějaké kilometry jí tedy zbývají, tak schválně, jak dlouho vydrží...

Změnila se trochu výprava na noční jedničce. Už nejela souprava č. 217+218 na šejdru 24/2 jako dříve a tím už ne sóla č. 217 a č. 218 na 11/1 a 13/1, nýbrž dojíždí kilometry T3M č. 221 na 11/1, na 12/1 Vario plus č. 355 a na 13/1 pak Vario č. 346. Ještě i večer jely Inky č. 361 (3/1) a č. 362 (6/1).

Cogwheel #2331:
je vidět, že někteří to stále nepochopili

v projektu Plzeň 2015 (a nejen v něm) nejde o maximum muziky za minimum peněz, tedy o příznivej poměr výkon/cena, ale o velký projekty, utracený miliardy a pumpnutí jak Bruselu, tak českýho státu o co nejvíc dotací. že se stromem zabiješ celej les nikoho nezajímá. proč pan autor, údajně ekonom, nezmínil škodováckej tunel dlouhej 29 let je otázka.

městu 20 let vládla Občasná Demagogická Strana, socani přisluhovali. teď jsou obě strany v koalici, ale defacto už takhle v tandemu jedou v PM delší dobu. i lokální politika je pěkná žumpa. jak píše m_k, ODSČSSD se zatím nedomluvila na tom, že stará vozovna může být taky dobrej kšeft, mají teď jiný starosti. takže ten záměr je zatím docela na vodě, ale uvidíme. muzeum v Cukrovarský nebude brzy, a jestli se toho chytne tahle klika, tak ani za pár peněz. já jsem v tomhle skeptik.

kdo chce vidět historii nejen plzeňský městský dopravy, jede do Strašic

politici dělají projekty, investice, meetingy, konference, strategický aliance a podobný velkohubý sračky. ve Strašicích se pracuje ve volným čase za minimum nákladů a bez dotací. není to ideální, ale ukazuje to, že na výši investic až tak docela nezáleží.

a ještě jedno OT ( malé, a dám pokoj )

Osobně nemám rád projekt techmánie, ale prostě techmánie tu je a já s tím nic nenadělám.
Jen mě neskutečně štve, že tam tečou každý rok desítky milionů dotací a pomalu to nikde není vidět, v tomto případě je zde málo muziky za hodně peněz.
A že techmánii dotují z města i kraje mi přijde docela podezřelé a nevhodné. možná někdy někdo tam udělá hloubkový audit na hospodaření a uvidí se
a už mlčím..............

S tím, že Techmania = tunel, také souhlasím. Bohužel ale doba přeje povrchnosti, takže tato komerční technická hračičkárna pro děti je v obležení návštěvníků. Mně by se také více líbila důstojná expozice vývoje techniky a výrobků Škodovky s větším množstvím autentických, pokud možno opravených-funkčních exponátů. U nich by se ale nedalo lomcovat vším možným a "vyblbnout se" (a ještě za to platit) - a o to v Techmanii hlavně jde.

Ad Libor hh: Zrovna v Techmanii ty peníze docela vidět jsou (plantárium, trolejbus 3 Tr atd.)
Není náhodou nad tvojí averzí vůči Techmanii fakt, že sis v jejích prostorách představoval spíše klasické muzeum, pro které jsme ale nikdo z nás nic neudělali.

Zajímavé, že o to klasické muzeum nestojí ani sám podnik Škoda, peněz i prostor by na něj měl více než dost.

Dnes byla u muzea nějaká aktivistická akce s koloběžkami. Nejzajímavější na ní však nebyly koloběžky, ale bývalá samoobslužná zóna, přes kterou se nějak koloběžky půjčovaly. Ještě zajímavější však je, že na takové broskvoviny se peníze najdou, ale na to aby se do města instalovaly 2-4 automaty na prodej jízdenek, to nejde ...

Jakási nehoda v podvečer na Slovanech (336+337 je v tom nevinně)

Dnes v cca 14:40 uvízla souprava 319+179(snad)v S35 na lince 2, směrem na Skvrňany.Co jsem šel okolo, tak první vůz odmítal poslušnost a řidič se pokoušel odbrzdit a za pomoci dispečera odtlačit pomocí zadního vozu soupravy. Nevím kolik min. jim akce zabrala, ale pikantní na věci bylo že zadní vůz stál přes obě křížení ve směru na Košutku i Bory.Takže stálo vše včetně aut od Lochotína. Jen tramvaje od Skvrňan projížděly.Je zajímavé pozorovat , kolik tramvají a aut projede přes S35 během pár min nebo se o to snaží

Místo té soupravy č. 319+254 jezdila na dvojce odpoledne K3 č. 314, vůbec v celodenní výpravě dvojky bylo nezvykle hodně souprav s wanou. Celodenně tam jelo pouze 5 souprav Varií. Na cvičných jízdách č. 315+286 a kačena č. 292. Na jedničce sedm Aster bez Inek.

ad T_m:
Ještě zajímavější však je, že na takové broskvoviny se peníze najdou, ale na to aby se do města instalovaly 2-4 automaty na prodej jízdenek, to nejde ...

a veškerá doprava včetně MHD nabírala zpoždění už v tak ucpaném městě


ad Streceksm:


Zajímavé, že o to klasické muzeum nestojí ani sám podnik Škoda, peněz i prostor by na něj měl více než dost.

Ona už stará poctivá plzeňská škodovka NEEXISTUJE.
A ty lidi, co vedou torzo škodovky o tom nic neví, nemají k tomu vztah a hlavně v dnešní době se peníze používají jinak.

Nezlobte se, ale nemám pocit, že by Transportation bylo nějaké torzo, je to velice bohaý podnik, který má stálé zakázky a světe div se, bude přijmat i nové zaměstnance. To že o muzeum, nebo o vlastní minulost nemají zájem je smutné, ale kdo jiný, než oni mají muzeum budovat. Proč se na to nevyužije nějaká z prázdných hal v Movu (kde běží už snad jen lakovna). Není zájem..

Strejcekms:
Nezlobte se, ale nemám pocit, že by Transportation bylo nějaké torzo, je to velice bohaý podnik, který má stálé zakázky a světe div se, bude přijmat i nové zaměstnance.
To jistě je, ale už to není ta škodovka, která si byla schopná všechno vyrobit doma (ve fabrice). Dneska je to jen veliká montovna z komponentů různých dodavatelů.

Vlastimil_L:
Ad Libor hh: Zrovna v Techmanii ty peníze docela vidět jsou (plantárium, trolejbus 3 Tr atd.)
Planetárium možná, ale trolejbus 3Tr určitě není dobrý příklad. Pokud jsem dobře informován, tak na trolejbus dostali dotaci 10 mil. KČ a měl být provozuschopný. Nakonec na něj zbyly miliony jen 4 a opravil se pouze podvozek s karoserií, bez elektrické výzbroje a kabeláže. Trakční motory, které v něm již jsou, ty byly opraveny v ŠEL již dávno před tím, ještě za doby MUZEA ŠKODA a byla to jakási trojsměna BRNO-OSTRAVA-PLZEŇ.

Mk2: už to není ta škodovka, která si byla schopná všechno vyrobit doma (ve fabrice). Dneska je to jen veliká montovna z komponentů různých dodavatelů

To ano, ale takto dnes funguje každý výrobce dopravní techniky na světě. Nijak to nesouvisí s tím, že z "té škodovky" zůstaly jen vybrané divize (kterých funguje mnohem víc, ale pod jinými jmény). Výrobní postup skládání produktu z komponentů specializovaných firem je dnes naprosto standardní.
Mimochodem, zazněl tady termín stará poctivá škodovka. Mohl by mi někdo objasnit, co si pod tím mám představit? Byla škodovka naposledy poctivá, když to byla ještě drobná Valdštejnova dílnička? A přestala být poctivou, když ji někdo přestěhoval o kus dál a vybudoval v největší firmu svého druhu v monarchii? Nebo přišla o poctivost ve chvíli, kdy ji koupili Francouzi? A byla ještě poctivá, když ji ukradl stát a překřtil zrůdným jménem ZVIL? Nežvaňme tu o nějakých starých poctivých časech, ta firma zažila za 175 let své existence mnohé geopolitické veletoče a buďme rádi, že dnes je taková, jaká je. Přes všechny nedostatky je to podnik, který nám dělá dobré jméno a ne přezaměstnaný neefektivní moloch, kterému zajišťoval obživu stát umělou monopolizací trhu a deformací ekonomických struktur.

Tr24: a veškerá doprava včetně MHD nabírala zpoždění už v tak ucpaném městě

Doprava skutečně nabírala zpoždění kvůli koloběžkám? To by mě zajímalo, jak to dokázaly...

Cogwheel: "...doba přeje povrchnosti..."
to je přesný. zářným příkladem jest ona slavná 3 Tr. leštěnej prd (snad zatím) neschopnej pohybu. ale až vyjede vlastní silou, budeme zářit nadšením. věřím, že se dočkáme. nějakej meloun sem nebo tam, však oni na to dotaci dostanou.

vztah k místu a tradici je věc, která je dnešním manažerům bohužel cizí. takže se velký podniky rozkouskujou, rozprodají a nejziskovější zbytek se zachová pod vlastní vlajkou. ale řekl bych že je to napříč evropou, to není ani česká, ani východoevropská specialita. každej dělá svůj kousíček dle návrhu výrobce, paxe to k výrobci doveze a tam smontuje. takže z výrobce, kterej si dělal všechno, zbývá jen vývojový centrum a montovna. to je ale tlak na cenu danej přemísťováním výroby stále víc na východ až do číny. bohužel. bez toho se asi dnes přežít nedá...

na druhou stranu mohli jsme na tom být jak ukrajina - těžkej průmysl a těžba, a to ještě jen v jedný části země. viz u nás ostravsko. to je ovšem z hlediska dlouhodobý perspektivy jednoznačně průser jak vrata.

my si budem drbat hlavy až se přestanou prodávat auta anebo až se je v čajně naučí dělat pořádně a za pár šušňů.

Strejcekms #1364: viz doba přeje povrchnosti.
Strejcekms #1365: nápad přemístit historii škodovky (muzeum) do mova, tedy bývalý žosky, považuju za nejapnej pokus o žert bez znalosti věci. ale budiž ti odpuštěno... (něco si najdi a přečti, když to neznáš z domova).

T_m #2865:
to jsou ale frikulínský koloběžky a s těma je jedna dočasně zprovozněná moderní samoo zóna kamarád
navrhnout systém automatů na prodej jízdenek stojí prachy a je potřeba požádat o dotace. to není hned. ale ta doba přijde

martin_l #6220: stará poctivá škodovka
martine, hezky sis na to odpověděl a sám jistě dobře víš, že chytat za slovo je zbytečný. já se taky časem naučím číst mezi řádky na těch cedulích na stavbách

Všera byla na 3/2 už pěkně umytá souprava č. 352+353 v původním spojení, bohužel už po 13. hodině ji vystřídala K3 č. 312.

Pavel2 # 11399: Nějak nechápu, co tím chtěl autor říct. Rád se poučím.

ad Martin_l:

Přes všechny nedostatky je to podnik, který nám dělá dobré jméno a ne přezaměstnaný neefektivní moloch, kterému zajišťoval obživu stát umělou monopolizací trhu a deformací ekonomických struktur

V které učebnici tak píšou? Na jaké škole a v jakém ročníku je to v učebních osnovách????

Zjisti si sám, kde má Transportation sídlo - Kajmanské ostrovy??? Zjisti si sám, kolik tam pracuje kmenových zaměstnanců - čechů a kolik agentůrního východního odpadu ( lidí ) a pak něco žvaň, když o tom nic nevíš.
a própo, co předražené tramvaje za 80 míčů pro prágl? Docela dobrej gol do vlastní sítě.

(Příspěvek byl editován uživatelem libor hh.)

co předražené tramvaje za 80 míčů pro prágl? Docela dobrej gol do vlastní sítě.
A to zas prosím píšou kde. Že by taky dle vaší terminologie gól do vlastní sítě? Docela by mě zajímala vaše představa o nepředražené ceně s nějakým zdůvodněním proč zrovna taková cena.