Dobrý den. Chci se jenom zeptat, zda někdo neví jak to vypadá se stavem parní tramvajové lokomotivy Caroline. Díky za případné informace.

Pořád stejně. Stojí uklizená v Líšeňském depozitáři.

O stavu Caroline viz tento příspěvek na K-repu

Transport tramvaje z Číny do Turecka v AN225 Mriya...

Projíždka po celé tramvajové síti v Görlitz:
Linka 2 (noční verze): http://youtu.be/nurrhuBCY2Q
Linka 3: http://youtu.be/skfbfBkgrJw

V sobotu 5.dubna se koná den otevřených dveří v DPMO, a.s. u příležitosti 115. výročí MHD: http://www.dpmo.cz/novinky.asp?ID=583

Rozhovor s arch. Kotasem: http://www.metro.cz/rozhovor-tramvajovou-trat-na-barrandov-bych-d nes-resil-jinak-rika-architekt-kotas-g2z-/co-se-deje.aspx?c=A1403 11_140338_co-se-deje_jbs

http://pardubice.idnes.cz/cestujici-mohou-pri-ceste-do-prace-ci-s koly-cvicit-mozek-p2z-/pardubice-zp

A v Praze to jde s ROPIDem i bez LCD. :-D

Zdravím včechny členy, chtěl bych se zeptat, má-li někdo tip na zajímavou knižní literaturu technického zaměření. Studuju na strojní fakultě a vždy jsem se zajímal hlavně o auta, teď bych rád rozšířil znalosti i na koleje - tedy tramvaje, metro a vlaky. Jedná se mi spíš o techniku než historii. Děkuji za všechny nápady. :-)

Kam mělo namířeno toto?

http://www.novinky.cz/krimi/334397-polsky-ridic-chtel-prejet-repu bliku-s-pretizenym-kamionem-vezl-tramvaj.html

Do Sofie.

Takový významný náklad a oni si nedokážou pohlídat, aby bylo všechno v pořádku ?

Ale dokážou. Jenže povolení na nadměrnej náklad něco stojí a vzhledem k velikosti šance, že je někdo bude stavět a kontrolovat jdou do rizika. Kdyby měli do cenu převozu započítat i cenu povolení, už by nemohli ve výběrku konkurovat cenou, tak se to riskuje. A nejen poláci. Většinou se na to přijde na základě udání konkurence (nějak jsem si nevšim, že by u nás PČR pravidelně kontrolovala váhu nákladů, nejen nadrozměrných).

Krásný den všem. Vlastním poměrně rozsáhlou sbírku jízdenek MHD z celé Evropy a rád bych se zeptal zdal-li existuje možnost ocenění této sbírky. Ne pro prodej ale pro pojištění. Díky.

Dobrý den, nevím, jak by se jízdenky ocenily, ale běžně se třeba oceňují sbírky poštovních známek, hledal bych soudního znalce asi v tomto oboru, protože mi přijde k jízdenkám nejbližší, záleží potom, jaké metody daný znalec použije a jestli se něco podobného finančně vyplatí.

havranp - soudní znalec na známky asi těžko pomůže, já bych se obrátil na pojišťovnu, u které chci sbírku pojistit, ať poradí, kterého znalce vyzvat k ocenění (nemusí každý posudek znalce uznat), neporadí-li, tak bych se obrátil na soud v místě bydliště, tam by měli mít seznam všech znalců

Diky. Soudni znalce jsem uz zkousel, je problem ze tento obor malo kdo zna....jakou ma hodnotu jizdenka krizikovy drahy? Katalogy nejsou a cena muze byt pro nekoho vysoka pro nekoho nizka a temer nikdo nevi jestli se v mnoha pripadech dochovalo vice kusu nebo ne ))

havranp: Tady by mohli poradit.
http://www.sberatel-ksk.cz/

Ani mi blba nebude líto, až ho někdo zajede.

Je ten vozík ze zákona silniční vozidlo, kolejové vozidlo, nebo chodec?

To se šotoušům nebude líbit, nemá to otočnej podvozek.

A hlavně by s europaletou u nás moc parády neudělali, jedině pod Ještědem.

Jak se v Praze jezdilo za Hitlera? Protektorátní tramvaje měly modrá skla

Pěkně to vypadá.

Vážení kolegové, prosím o pomoc.
Existuje internetová stránka, je tam seznam všech tramvajových měst na světě, seznam všech vozů podle ev. čísel, seznam vozoven ... Tuto stránku jsem si bohužel nedal do záložek a vůbec ji nemůžu najít. (Je to všeobecně známá stránka, takže jsem ji do záložek nedal, věděl jsem, jak se tam dostat, a teď si ne a ne vzpomenout.)
Předem díky za odkaz.

jaroslav T: myslíš spíš všech provozů elektrotransporta
ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ

9 tr: Ano, to je ono. Moc díky!!! (Já to hledám od deseti hodin.)
Ještě jednou dík!

Zdravim,
mam na Vas vazeni a mili dotaz. Jedna se o interier cerstve zrekonstruovane, dnes jiz historicke tramvaje T3 ev.c. 6340 v prazskem muzeu MHD ve Stresovicich. A ptam se - ty pink laminatove sedaky byly jiz z vyroby nebo se to tak praktikovalo v 80.letech, do kterych je tato tramvaj z r.1964 zrekonstruovana? Doposud jsem totiz zil v domneni, ze barvy techto laminatu se vyrabely ve zlutem, cervenem a sedem provedeni (kniha od R. Mary TATRA T3 1960 - 2000 uvadi jeste i bezbarve-??). Kdyztak pisnete i na e-mail, kdo vite. Predem Vsem diky za odpovedi!
Honza Krestes zajimajici..

Laminátové skořepiny existují ve dvou tvarových provedeních - nejlépe to je vidět na umístění oválného průřezu.
Starší provedení je správně v pražském voze 6340 a následovalo po čalouněných sedácích. Tyto skořepiny byly vyráběny pouze v neurčité nečervené barvě a v šedé.
Teprvě novější, tvarově mírně odlišný typ sedáků byl vyráběn v šedé, žluté a standardní červené barvě. Modré sedáky jsou z výroby prokázány pouze v obou prototypech K1 a druhotně je použil DP města Ostravy při modernizacích několika ostravských a olomouckých T1 a T2 po vyřazení vozů K1.

Tak ex-plzeňský vlečný vůz "trabuko", co byl na zahradě rodinného domu v Olomouci-Neředíně u tramvajové zastávky "Hřbitovy", již fyzicky neexistuje... Zbývá po něm na místě asi jen torzo rámu, či co...

Některé víkendy nebude stačit se ani rozpůlit.

Přehled dopravních akcí v září a říjnu
http://mhd86.cz/2014/08/28/prehled-dopravnich-akci-v-zari-a-rijnu /

Zde níže je odkaz na fotky z nedávné likvidace ex-plzeňského vlečného vozu "trabuko" v Olomouci... :

https://drive.google.com/folderview?id=0B2U3bw0dWRf7SVFjTFRWY1VUW Fk&usp=sharing

Pokud by to nefungovalo, tak správný odkaz je v olomoucké diskuzi

VTK zve na zajímavou přednášku
Vědeckotechnický klub při DP-Metro ve spolupráci s firmou Siemens pro vás připravili první ze série přednášek Ing. Jiřího Pohla.
Přednáška, která se uskuteční ve středu 17. září 2014, nese název Historie, současnost a budoucnost veřejné dopravy v Evropě.
Začátek přednášky je ve 13 hodin v konferenčním sále na depu Kačerov v suterénu budovy A.
Na přednášku není nutné hlásit se předem.

Kde?

Žatec, pro pivní turisty triviální otázka.

Úst:

Už jsem se domníval, že v pozadí před "garáží" je zachyceno vozidlo-drezína, kterým je možno se za mírný poplatek svézt - a ono je to zarážedlo, že?

Jo je tam zarážedlo, žádné vozidlo se tam neprovozuje

Nevíte někdo kam se poděl vrak tramvaje, který léta stál jako kůlna v zahradě v lesoparku v Hostivaři?

Zdravím, vím že je to hloupý dotaz a ne, nemám v plánu to dělat ani nikde navrhovat, ale co všechno by bylo potřeba k předělání vlakové trati na tramvajovou? Díky všem

Vyměnit výhybky za takové, kde tramvajové kolo nevykolejí. Zřídit měnírnu, trolej, napájecí kabely. Předělat nástupiště (nižší, blíž ke koleji, bezbarierový přístup, osvětlení). V případě že tramvaje jsou jednosměrné, tak vybudovat na konci smyčky, a nástupiště z obou stran koleje. Jo a málem jsem zapomněl, vyřešit všelijaké papírování a sehnat na to prachy.

Taky zkontrolovat rozšíření v obloucích, aby tam ta tramvaj nepropadla. Resp. raději zkontrolovat rozchod celý tratě (tramvaje maj užší kola).
----
Copak, zjištuješ jak moc velká blbost je "vlakotramvaj", s kterýmžto nápadem se před časem vytasil Jája a Pája?

V říjnovém čísle tiskoviny ČasoPID, kterou vydává Ropid, také vyšel povrchní propagandistický článek o vlakotramvajích, viz: http://www.ropid.cz/data/Galleries/193/d2136_1_DL_Casopid_10_2014 .pdf (stránky 4-7).

Zdravím všechny tramvajáky, při dnešní procházce jsem narazil na torza vozů, podle mě to byly tramvaje, dokázal by mi někdo říci, co to bylo za značku a typ?

To jsou vlečňáky tzv. plecháče, výroba u Ringhoffera a v Kolíně tuším v letech 1924-1931, číselná řada 805-1219. Při bližším ohledání by se možná dalo číslo i přečíst, nebo znalci podle detailů určí užší číselný interval.

(Příspěvek byl editován uživatelem betakaroten.)

Díky za odpověď
Tak to jsou tedy staré stroje,není jich škoda? Renovují se takováhle torza?

Renovují se ale u těchto už by to nejspíš nešlo. Mohu vědět kde tyto tramvaje jsou? Odpověď klidně pošli na email: khtpraha@email.cz

Jožin:
Takováto torza se nerenovují, důvody:
1. Již existuje dost historických vozů shodného typu.
2. Poslouží jako vzor k výrobě repliky vozu.
Z takového vraku se maximálně dá zachránit jen pár detailů např. kliky od dveří, které se buď použijí při výrobě repliky, nebo se uschovají jako ND, pokud jich není skladem víc než dost.

Rád bych se zeptal, proč ve většině měst má vozový park autobusů (popřípadě trolejbusů) menší průměrný věk než vozový park tramvají? Mají tramvaje delší výdrž? Anebo se staré autobusy obnovují novými rychleji z důvodu vysokých emisí? (To ale samozřejmě neplatí na trolejbusy , tak nevím, čím by to mohlo být).

Díky předem za odpověď.

Životnost nově vyrobené tramvaje je cca 25 let. Případnou GO / rekonstrukcí / modernizací se dá prodloužit.
U busu záleží na stavbě kastle. Pokud je postavena z jeklů a dalšího profilů, které koupíš v každém kovomatu, tak můžeš generálkovat kastli do nekonečna. Nové kastle jsou speciální plechové výlisky, které jen tak nenahradíš a to zkracuje životnost (kurvítko). U autobusů se postupně zpřísňují emisní normy, které tě tlačí do výměny. U trolejbusů se maximálně vymění elektrovýzbroj za modernější s menšími ztrátami - počítá se návratnost, zda se to vyplatí.

... kastle jsou speciální plechové výlisky ... - to není ani moc novinka, to byl trend od začátku 60. let min. století (počátky už i v 50. letech) a to jak u tramvají, tak i autobusů (částečně i trolejbusů)

Mají tramvaje delší výdrž? - Mají, je to dáno i tím, že u kolejových vozidel nebývalo nutné "šetřit" na konstrukci z důvodu nepřekročení nápravových tlaků (jak dnes u tramvají, nebo stále u autobusů a hlavně u trolejbusů), a tím koroze neměla možnost tolik oslabit konstrukci, aby byla nutnost z tohoto důvodu vozy předčasně vyřazovat

Zdravím,
když tak někde koukám na tramvajovou trať s asfaltovým krytem, má ten kryt nějaký příčný sklon nebo je zcela v rovině s kolejnicemi? A ještě otázka co mi nedá spát: proč a co to vždy klapne v tramvaji, když se střídají řidiči?

Já to nebyl: Odpovím na druhou otázku. Minimálně v Praze řidiči při střídání zkouší funkčnost kolejnicové brzdy.

kaer morhen - Dobrý zpráva. Akorát ten muzejní historik by měl lépe prostudovat historii ústecké MHD, zejména dobu na přelomu 60./70.let