K6S310DR-ten odkaz je zdá se vyčerpávající a vysvětlující proč je (byl) jeho počátek zamlžován.

310tka- teď jsem dočetl diskusi k tomuto tématu z května 2009. Otázek víc než odpovědí. Připustit se dá vše. I získávání technických informací rozvědkou.

Proč rozvědkou?

T434.0_koresp.Lomon.tif (73.3 k)

a původ dýzlu Kx230 je jakej?

motor K12V230DR je okopírovanej z K12V220DR

jjjjjj: To si snad děláš kozy... Na tos přišel sám, nebo Ti to nějaký dobrák poradil? Zkus chvilku googlit, prosím Tě, než sem zase vetkneš takovou chujovinu.

ReichenbergW- záleží jak kdy, před r.1948 asi ne potom asi ano a od 1990 zase asi ne. v příloze věta z textu z encyklopedie ,Vlaky celého světa,-. jako ukázka vlivu politiky. Jednalo se o USA.

Nezapomente na Cenuly, ty prece maji osmihrnek, ne ?

Osmihrnec pro coca-coly a cénuly vyplynul z dříve provedenýho. Šestiválec byl iniciován předválečnými motory ČKD, které ve fabrice sloužily jako centrály. Jejich původní určení bylo do lodí. Jinak ten projekt na DE posunovací lokomotivu vznikl na základě původní soutěže MŽ z roku 1938 (projekty nejsou nepodobné pozdějším T 434.0 a T 435.0). MŽ se ale lokomotivy zdály drahé a zadání bylo změněno ve prospěch Aku lokomotiv, které postaveny Škodou. Po válce (1946) projekty upraveny a nabízeny ČKD. Teprve v roce 1948 zadání pro MD opakováno a na projektu spolupracovala Škoda s ČKD. Poté delimitace a projekt celý na ČKD. Takže špionáž ve vztahu k motorům se nemohla konat. Byla ale ta konzultace s prof. Lomonosovem, který jim osvětlil některé celky. Jinak samozřejmě to co jezdilo ve světě se vědělo a taky se na to koukalo. V pozdějších projektech pak panuje zejména pohled na Severoamerické stroje RS. Snad tu monografii k T 434.0 někdy doděláme. Materiál na to je, horší je to s časem i vydáním samotným...

16.9.49_str 01.tif (179.7 k)

bod 11: parní kotel = předchůdce PG500?
jjjjjjjjjjjj- a 220 se vzalo gde?

220 DR se nevzalo, bylo postaveno pro prototyp T 478.2001 (T 478.4001), později zkoušen i v T 478.3001. Vývojový stupeň který se neosvědčil...

No, a původ K12V220DR - origoš vynález ČKD nebo taky obšleh/inspirace někde jinde?

To nevím, ale slyšel jsem, že předlohu pro čékáďácký motor K12V170DR je třeba hledat v Německu.

170-ka je obšlehnutý Maybach, však si jí (nějakou vyřazenou 170-ku, bez Káčka) Němci koupili i do nějaké znovuobnovované motorové jednotky, že je to nejpodobnější původnímu řešení (psali o tom před pár lety v Dráze).

Taky jsem měl na mysli klasický nepřeplňovaný motor 12V170DR (bez turba) - předchozí příspěvek mě popletl.

Nejsem na tohle odborník, jen se občas něco dovím/doslechnu.
"310" je prý z Ameriky, reps. přes SSSR se nějak dostala k nám, asi nejblíže Cogwheel, aspoň mě to přijde takové dost pravděpodobné, jen je otázkou jak moc o tom vědělo USA, resp. "prodejce" licence.
"170" je Maybach, a k nám se dostala v nějaké kořistní jednotce, proto již mohla být v roce 1949 použit v M262.0. Prý byl dokonce v dané jednotce vyměněněn Maybach za ČKD a DR na to přišli až při nějaké opravě, ale kdoví co je na tom pravdy.
To tak co se kě mně doneslo.

Podled na motor Maybach G05 je zde: http://www.reichsbahntriebwagen.de/svt%20fliegender%20hamburger.h tm

A CS soudruzi nahodili na Maybacha turbo s pozadavkem na temer dvojnasobny vykon. Jak to dopadlo netreba rozebirat (skoncilo to snizenim vykonu...)

to udělali s 310 taky. zvukově se jim to povedlo

Jenze ona ta "turbo 310" je na rozdil od toho CS turbo Maybacha ponekud vetsi drzak... Takovej malej nepodstatnej rozdil, co ?

V exCCCP (a nejen tam, ale tech neni neni jich tolik) je tech motoru stale v provozu mnoho tisicovek... CME3 jest mnogo !!!

Zli jazykove tvrdi, ze iracky drahy si radily do svejch vlaku jednu cenulu nebo cmelaka, to kdydby to uz vubec nejelo, tak starej CS srot to aspon muze nekam (byt asi dost pomalu) dotlacit... Kde ja jsem to jen cetl ? Nekdo si mozna vzpomene, ja uz ne - moc

Agent: V knize Mot. lokomotivy T658,T698,etc. od V. Borka, je to tam tak napsáno vč. fotky. Fotka byla i tady někde...

V exCCCP (a nejen tam, ale tech neni neni jich tolik) je tech motoru stale v provozu mnoho tisicovek... CME3 jest mnogo !!!

Jo na posun je tento motor dobrý(velká hmotnost,malý výkon).Na traťový výkon už to nepatří(to zjistili už před 50 lety a do traťových lokomotiv montovali výkonnější a lehčí motory).

A17: na posun ten motor až zas tak dobrý není, bo jest na volnoběhu příliš žravý. Na obzoru jsou proto remotorizace.

Z knihy Atlas vozidel, Motorové lokomotivy ČD, ZSSK, průmyslu, kapitola T435.0: Motor 6S310DR byl odvozen z 8válce připravovaného v ČKD již před válkou pro jugoslávské vojenské námořnictvo (proto měla T434.0 spouštění stlačeným vzduchem). Mech.část T434.0 byla inspirována americkými vzory vč.pensylvánských podvozků se jhy.

Dlouho se nemluvilo o údajném zprovozňování kyklopa. Jak to tedy aktuálně vypadá?

no,taky by mě to zajímalo...mám tam agenta,ten poinformuje

Diamant v písku: asi tak, že 10.12. po XY letech bude první zážeh a pak se uvidí dál...

Tak to bude zase neco... Tech sotousu co se zacne stahovat (stehovat ?) do NY...

bude první zážeh
Hasičáky připraveny?

Agent: Do Ňů Jorku, jo?😄😄😄

Co přesunutý Pomeranč T 678.016, chystá se něco, jak se ptal uživatel Tuřík? Dík.

Doufám že ten pomeranč skončí tam kde patří.....Mooooc držím palce

kyklop: Tak jak to dopadlo, proběhnul ten zážeh?

Neví, nebyl jsem přítomen...měl jsem důležitější věci na práci ))

K6S: krátce popoledni Kyklop nanečisto (tj. na G-klacky a na ruční palivo) nastartoval, čímž se ověřilo, že po strojní stránce je diesel OK a může tudíž směle vypuknout oživování řídicího systému.

Hajnej, Hajnej !

Do Ňů Jorku, jo?

Asi jsem mel napsat do blizkosti (dovnitr) ZOSNY...

Ale jinak - at to, jede jak ma !!!

Hajnej: No to je super, tak už se to blíží Díky!
Jen tak ze zvědavosti - po kolika letech to vlastně bylo? Kdy vlastně Kyklopa naposledy nastartovali - zřejmě to bylo ještě na ŽZO? Ví to někdo?

no..kyklopa...jak se to veme...nastartovali vlastně ůplně jinej motor...

Jo, vím, to tady zmiňovali že teď už je v něm motor z brejlovce ale teď myslím jako kdy ještě ta mašina v původním stavu blafala naposledy. Prostě kdy ho naposledy mašinfíra oživil a nahodil, odjel to co měl a potom už jen (ještě vlastní silou?) dojel svou poslední cestu a pak je pá pá.... Pak ho sice tahali různě po výstavách ale to už byl mrtvej.

Udajne posledni (uspesny ?) pokus o start v r. 1995, ale je to jen kec.

No, přátelé, a kdo z vás se svezl (ještě za jeho prvního života) na jeho stanovišti?



Dokonce rychlostí jinak u motorových lokomotiv nevídanou!

Aleš_Liesk.: Mno, tipnul bych ŽZO Cehenice. A malý dotaz - těch cca 105km/h je s původním nebo už správným převodem rychloměru?

Už správným (rok 1983) .
Chtěli jsme, aby fíra ještě trochu přisypal pod kotel, ale odmítl.

Jo, Cerhenice jsou správně.
A narazil jsem na zajímavost - zatímco já mám fotku "zevnitř", tak zde je tatáž situace (resp. o kolečko dříve), ale focená zvenku .
Někde v tom chumlu na stanovišti bych měl být vidět

Aleši s těmahle vozejčkama a lidma na představu 105?

jé,to je krásná souprava!!!no to by asi v té rychlosti z nich lítaly třísky!

No, přátelé, a kdo z vás se svezl

Já se svezl kousek na te 150tce co ho táhla v Třebové v tom 95tém na oslavách.. to se taky počítá,že jo

AL: já jsem na kyklopovi jel někdy tuším v roce 1988? z nějaký výstavy v Kolíně do Velimi, táhnul ještě okruhovou Bobinu. Počítá se to jako "první život"? :-)

Omlouvám se za malé zmatení. V tom chumlu na stanovišti nemohu být nalezen (kdo mne tam našel, tak si buď vymýšlí nebo se spletl ), já jsem jel s jinou soupravou



Zde už těch 105 km/h (a požadovaných více) neuráží.
Holt je to už přes 30 let a v tý květákový PROMce se občas nějakej bitík nepřečte správně.

A.L.-ten pán vlevo s brigadýrkou je nepochybně pilot Pepa Vedral. Dneska už jezdí po jiných tratích.