Eurovia. Už skládá stavební buňky na place v Soběslavi.

Na estakádě u Chotovin je usazena první část ocelové konstrukce.

PV: Doplním, že jde o 8.pole - první od Sudoměřic.

Jinak snad také nedávno zmizela 2xPJ po povodních v 2.TK/SK v Senohrabech.

Nezmizela, jen byla cca od grafikonu nahrazena PJ 80, takže jí skoro nezpozoruješ

Zhotovitel stavby Veselí n. L. - Soběslav už je i v ISVZUS: SDRUŽENÍ VESELÍ N. L. - SOBĚSLAV; EUROVIA, GJW. Vysoutěžená cena 784 mil. Kč je 63% "předpokládané ceny".

Budem doufat, že kvalita bude 100% a ne taky 63

Plešoun: jj, tahle firma je kapitola sama pro sebe - já se vůbec nedivím, že byly v náspu jisté dálnice pneumatiky ... a těch 63% se stejně nakonec díky vícepracím k té magické stovce nejen přiblíží,ale zřejmě i překročí.

(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)

On ani ten projekt není 100%, takže výsledný efekt může být ještě nižší
Kácet (mimo les) se smí jen do 31.3. a pak zas až na podzim a to už by se měla mezi Ve - So zprovozňovat druhá TK.

Hostivice: U Sudoměřic se něco málo také kácelo i v květnu, takže toto nevidím jako problém

K.A.F.
To sdružení musí být širší, bývalé GJW Praha, spol. s.r.o. je součást EUROVIE CS - Oblast železniční stavby a mosty.

@okolojdoucí: Nemusí, Subterra je taky vlastněná Metrostavem a RoPl nebo ČT spolu staví ve sdružení.

Jak to vypadá jižně od Veselí, dá se taky očekávat zahájení v brzké době?

Že se divíš co je pod dálnicí. Z vyprávění pamětníků a účastníků stavby D1, za bolševika-cituji:museli jsme vyndavat kořeny a větve z uválcovaného podkladu,ale dělali jsme to jenom když nás hlídali.

Teď se dívám, že Eurovia má v GJW dokonce jenom minoritu.

A další stavba je (snad) před brzkým zahájením.
Pro optimalizaci Hostivaře požádáno o stavební povolení

Neměl by tu někdo z místních fotky Hr. Vlkov a Zv Frahelž? Nejlépe i vč. vybavení. Díky

Stav železničních staveb odpovídá platovému ohodnocení stavebního dozoru. Mít okolo 20tis. čistého a hlídat stavbu za stovky milionů, tak se ani nedivím, že se spousta věcí přehlídne. Ať neúmyslně nebo úmyslně.
Zrovna stavební dozor je člověk, který hájí zájmy SŽDC v první linii a měl by mít takové peníze, aby nebyl snadno uplatitelný a zároveň byl také pečlivý.
Martin

Už se ví, kdo tu Hostivař bude stavět? Nebo výběrové řízení na zhotovitele půjde až po získání stavebního povolení?

Hostivař se soutěží.

Martin2:
Aniž bych chtěl považovat 20 tis. měsíčně za něco super, tak samotné zvýšení třeba na 40 tis. by nic neřešilo, pokud by nebylo doprovozeno důsledným vyvrácením českého přístupu typu 'pravý úhel má přibližně devadesát stupňů', 'zpoždění do pěti minut se nepovažuje za zpoždění' a pod.

Hostivař se soutěží.
Otevírání obálek bude 14.dubna

Hodím tady do placu dotaz, na který by mě vcelku zajímala odpověď a lámu si nad tím hlavu celkem dlouho:

Proč jsou v zastávce Eden vlastně navržena nástupiště u jižní dvoukolejky, když ta je primárně určena pro dálkovku? Na berlínské Stadtbahn přece taky v zastávkách, kde REx a dálkovka nestaví (namátkou Tiergarten, Bellevue, Jannowitzbrücke) nejsou u jižních kolejí nástupiště. Nebo se snad počítá opravdu s nějakou městskou linkou Běchovice - Malešice - Krč - Radotín? Pak ale budou vlaky Eska stejně kolidovat s dálkovou ne?

A pokud už se plánuje nějaká taková linka či pokud tato nástupiště mají sloužit v případech mimořádností, proč není celá stanice řešena se dvěma ostrovními nástupišti, což by nepochybně stálo méně peněz než takto navržená tři nástupiště?

Randy: Tato linka je v plánu. A v takovém taktu, že se s rychlíkem velice pohodlně vyhne.

Zdravím, měl bych takový dotaz :-) Nevíte někdo náhodou, jak to bude s úsekem Mezno - Střezimíř? Zaslechl jsem takové zvěsti, že to tam někdo chce nechat a jezdit drezínou (zachovat budovu ve Střezimíři) - takovou turistickou atrakci. Anebo jestli to nechce koupit Čertovo Břemeno a použít ten úsek na cyklostezku? Ovšem nejvíce se bojím, aby ty skály za Meznem a u Střezimíře nechtěla dráha zasypat materiálem vytěženým z tunelů, co tam budou... Děkuji za případné odpovědi, domněnky a tak ;-)

Mezeňák:
Takováto myšlenka doposud není ze strany SŽDC prezentována, jakkoli podobné úvahy se už objevily.

Bugear 3070
V březnu ne.

Randy
Čtyři koleje ZM - hl.n. mají být pokud možno provozně univerzální, ať už kvůli výlukám nebo případné budoucí tangentě.
Náklady na dva ostrovy by nebyly výrazně nižší, než u zvoleného řešení. Plocha dvou jednostranných nástupišť zhruba odpovídá jednomu ostrovnímu oboustrannému. Pro přístup na severní vnější nástupiště se využila služební komunikace k technologické budově, dvě rampy by byly tak jako tak. Výhodou varianty se třemi nástupišti může být, že alespoň ve směru do Prahy se v pravidelném provozu otevírají dveře všude vpravo, což je příjemnější při přepravě kol na plošinách pantografů.

Mezeňák
Viz Bkp. Střezimířský zářez se zasypávat nemá.

Martin2:
Zrovna stavební dozor je člověk, který hájí zájmy SŽDC v první linii a měl by mít takové peníze, aby nebyl snadno uplatitelný a zároveň byl také pečlivý.
Také by dozorů musel být dostatek, musel by mít pro své konání podporu nadřízených a nesměl by být zavalen úředničinou, aby měl vůbec čas se dostat také do terénu.

Veselí nad Lužnicí dnes.

Pérák:

Simba: Těch pár desítek metrů je asi 300 a být Střezimířanem, budu pěkně děkovat za takovou zacházku k nové zastávce.

Být Střezimířanem, tak bych především uvítal pravidelné autobusové spojení a ne zastávku v lepším případě skoro kilometr, v horším případě dva kilometry od domu.
Zastávka ve Střezimíři by se v klidu dala vypustit a problém s přetnutím stávajícího tělesa dráhy by vůbec nenastal.

ad Hroch: přesně tak. Na ten plat se těžko kvalitní stavař naláká, plus ještě aby měl chuť jít proti vedoucímu, který se zná s Frantou od stavební firmy, protože spolu chodili do školy. No úředničina je přesně to nejlepší co se dá udělat, aby nikdo nedělal potíže, prostě už nebude mít čas na nic jiného než na papíry nebo v dnešní době na tabulky v excelu a prezentace.
Martin

Hroch:
P_v: tak on tam byl původně kamenný most, ten však při tom nakonec nerealizovaném prodloužení zasypali a nechali tam jen betonový propustek - těch 300m je autům šumák a tady by stačil třeba podchod pro pěší - otázka je, kdo drobnou změnu projektu zafinancuje ...
300m zas není taková trága, kolik minut to chůzí zabere navíc ?? Jestli to spíš není o lenosti, že ...

(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)

Simba:
4-5 minut pro zdravého výkonného člověka bez většího zavazadla, až deset pro další.
Jestli je to o lenosti je bezpředmětné, cestující na takovéto prodloužení nejsou zvědaví a dráha není v situaci, kdy je může převychovat. Buď se přizpůsobí, anebo půjde do ztracena.

už i ta zavazadla dnes mají také kolečka stejně jako lidé, kteří v plechovkách na kolečkách pojedou i kdyby nádraží měli 100m - protože to tak dnes je.

Mno byť se obecně říká, že člověk je tvor líný. Spíše to vidím tak, že když někde ušetříš čas, můžeš ho investovat jinde.
Podívej co dráha nabízí mimo dva preferované směry (Ústí nad Labem-Praha-Brno-Rakousko a Praha-Ostrava) Povětšinou neklimatizovaná variance na koženku humus, kde je buď zima nebo přetopeno. Srovnej si, jak jsou na tom současné plechovky na kolečkách a za dalších 5 let až dráha domodernizuje hlavní tahy, tak budou o další level dál.
Třeba já a moje okolí se naprosto můžeme rozhodnout, jestli danou cestu absolvujeme vlakem nebo autem. Praha-Brno klidně, ale myslíš, že se bude někdo rvát Praha-Budějovice či Praha-Plzeň v tom stavu jak to je a co tam jezdí?


Jestli je to o lenosti je bezpředmětné, cestující na takovéto prodloužení nejsou zvědaví a dráha není v situaci, kdy je může převychovat. Buď se přizpůsobí, anebo půjde do ztracena.

Přesně...

Pracuje se na aktualitě Chotoviny - Sudoměřice, tady malá ochutnávka (tunel z obou stran):

Sudoměřické jezero
A má dokonce tu nazelenalou barvu alpských jezer

Barvu má nádhernou, ale bohužel i teplota byla stejná :D

A jejda. Karlis to teď půjde určitě vyzkoušet

Má někdo přehled kolik metrů je vyražených v Sudoměřickém tunelu?

Plešoun: Karlis to teď půjde určitě vyzkoušet
Tak to aby dal bacha, aby se netrefil na slavnostní prorážku, bo by ho to vcuclo...

Simba: Do tunelu se v podstatě dostat nelze. Pěšo bych to třeba ukecal (oranžovou bundu a helmu mám), ovšem 10 cm bahna je minimum.
Takže už zbývá jen nějaké vozítko, což se asi nikomu nebude chtít

A na estakádu je teď ani dostat pořádně nejde - počkám si na most přes D3.



Kdy je zhruba naplánováno prorazit skrz tunel a uzavřít II/603?

Pěšo bych to třeba ukecal (oranžovou bundu a helmu mám)
To si dovolím pochybovat, že by tě tam někdo pustil
Je to důlní prostor a dost přísně hlídaný.

Plešoun: S panem hlídačem jsem vcelku za dobře, s jednim z řidičů bagru jsem si pokecal v bistru na pumpě RobinOil Sám tam chodí pěšo, možná bych se tam s ním dostal. Ale není o co stát, prostě myší díra, spousta bahna a vody..

A tady je výsledek březnového putování R 206 z Chotovin do Sudoměřic: Chotoviny - Sudoměřice březen 2014
Jakube dík

Krasna reportaz!

Děkujeme, pěkné fotky

to rozšíření náspu před mostem přes dálnici je podle mě pro montáž mostní konstrukce, které se pak odsud bude vysouvat, jestli se nepletu, tak je tu násep v oblouku a most jerovný, takže by se na vlastní těleso nevešel

nešlo by se u hlídače pozeptat, kolik mají metrů vyraženo, nikde tahle informace není

Plešoun

V Soběslavi dnes rozebírají střechu hospody, domek u přejezdu bez střechy již od včera a od jižního záhlaví vyřezané stromy až k budově výkupu.

Podle fotek je jasné, že vysunutá bude pouze část estakády s "obloukovým nosníkem" (správný výraz, už jsem ze školy zapomenul), pro který je rozšířený násep. Takže popis obrázku 25 je špatně, tato část vysunutá určitě není. Je svařená na místě.

Jinak moc děkuji za fotky

Vysouvání mostu je toto: http://www.youtube.com/watch?v=wJRJoWyRpBA

Vysunout jde i ocelový most, například když není možné ho smontovat na podpěrách. To je i náš případ, protože pod mostem je dálnice.

Petr_Šída: Za 14 dní tam jedu zas, tak snad někoho odchytím a zeptám se.

Davos: Ok, uznávám, musel to tam vyndat jeřáb.

Když si pomyslím, že prostor kolem Moravče je už za posledních 142 let potřetí přeoráván (nepočítaje v to nedalekou dálnici) - poprvé v letech 1869-71 při stavbě trati KFJB, podruhé při přeložce kvůli úrovńovému přejezdu tehdy silně frekventované mezin.silnice a nyní znovu, tak si tak říkám, že až přijde ta apokalypsa a někdo přežije, budoucí generace archeologů za x-let se bude dohadovat, co jsme to tam vlastně tolikrát na takovém plácku vyváděli
Rozdíly tu samozřejmě jsou, zatímco první varianta vydržela 116 let, ta druhá už jen 26 roků. A těch peněz - přeložka silnice, zářez, přeložka trati, megahradlo, které plnilo svou funkci pouhých 10 let ... a nyní znovu. Jak dlouho to vydrží asi nyní ?



(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)

Což o to, ono to vydrží. Ale je možné, jak tak vidím úmysly jihočeských politiků, že by bylo vhodnější místo jedné koleje hned stavět cyklostezku. Dvě koleje jsou velkým luxusem pro osobku, která je v systematické likvidaci. O cargovlacích ani nemluvě (ale dávám jim budoucnost).
A po cyklopůlce by se mohli prohánět rikšové

>Dvě koleje jsou velkým luxusem pro osobku, která je v systematické likvidaci.

Jo, než se to dostaví, tak už tam nebude jezdit skoro nic.

Ovšem já jsem arci nesměrodatného názoru, že když už se podařilo prosadit a zafinancovat řekněme kompletní reko 220, že by bylo obrovskou chybou tu 2. kolej nedělat. Nikdo nevíme, co bude za 20,30,50 let.
A třeba pravidelné denní výluky s NAD na 220 , ty já pamatuju už od osmdesátých let - a TOHLE ty lidi vyhání z vlaku do aut a busů snad nejvíc, takže zdvojkolejnění rozhodně vítám.
A i nákladní vlaky (ať již současné nebo budoucí) ta 2k významně urychlí, promotávat se s nákladem na jednokolejce mezi Os a R je velmi výrazně zpomaluje.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Plešoun:
Kde nic není, tam ani dráha nebere. V řídce osídlených místech regionální doprava bude z principu věci živořit, i kdyby kraj objednal spoje v půlhodinovém intervalu a v neprůmyslovém regionu to s nákladní dopravou také nebude kdo ví jak valné.